專利名稱：轎車車門內板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種激光拼焊焊接的轎車車門內板。
背景技術：
轎車車門內板是轎車車門系統(tǒng)中非常關鍵的部件之一，傳統(tǒng)的車門內板設計，需 要在其前部安裝車門鉸鏈的地方，另外設計一塊加強板，以保證有足夠的強度支撐車門總 成。加強板經(jīng)過落料、沖壓、分總成焊接，再與門內板裝配成一體，導致車門結構比較復雜， 車身零部件數(shù)量多，成本高，安全性差。

實用新型內容為了解決具有加強板的轎車車門內板結構復雜、成本高、安全性差的問題，本實用 新型提供一種新結構轎車車門內板。具體結構設計方案如下轎車車門內板包括前部內板和后部內板；所述前部內板厚度大于后部內板厚度， 其厚度差為0. 6毫米；前部內板和后部內板之間為激光拼焊連接，且外側面平齊。所述前部內板厚度為1. 4毫米，長度為237毫米；后部內板厚度為0. 8毫米，長度 為780毫米。本實用新型的有益技術效果體現(xiàn)在以下幾個方面1、采用不同厚度的前部內板和后部內板，通過激光拼焊連接，減少了轎車車門內 板的零件數(shù)量，隨之帶來生產(chǎn)設備和制造工藝簡化，大大提高了生產(chǎn)效率，降低整車制造及 裝配成本；2、由于產(chǎn)品的不同，零件在成形前即通過激光焊接工藝焊接在一起，因而提高了 產(chǎn)品的精度，大大降低了零部件的制造及裝配公差；通過部件的優(yōu)化減輕了重量；3、激光拼焊是把基板的邊部對焊在一起，由于不再需要加強板，也沒有搭接接縫， 大大提高了裝配件的抗腐蝕性能；4、通過對材料厚度以及質量的嚴格篩選，在材料強度和抗沖擊性方面給零部件帶 來本質的飛躍，同時改良了結構，在撞擊過程中，可以控制更多的能量得到吸收，從而改良 車身部件的抗擊沖撞能力，提高車身的被動安全性。

圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為圖1的A-A剖視放大圖。
具體實施方式
以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例
3[0016] 參見圖1和圖2，轎車車門內板包括前部內板1和后部內板2，前部內板1厚度大 于后部內板2厚度，其厚度差為0. 6毫米，前部內板厚度為1. 4毫米，長度為237毫米；后部 內板厚度為0. 8毫米，長度為780毫米。前部內板1和后部內板之間為激光拼焊連接，且外 側面平齊。
權利要求轎車車門內板，包括前部內板和后部內板，其特征在于所述前部內板厚度大于后部內板厚度，其厚度差為0.6毫米；前部內板和后部內板之間為激光拼焊連接，且外側面平齊。
2.根據(jù)權利要求1所述的轎車車門內板，其特征在于所述前部內板厚度為1.4毫米， 長度為237毫米；后部內板厚度為0. 8毫米，長度為780毫米。
專利摘要本實用新型涉及轎車車門內板，其包括前部內板和后部內板；所述前部內板厚度大于后部內板厚度，其厚度差為6毫米；前部內板和后部內板之間為激光拼焊連接，且外側面平齊。所述前部內板厚度為1.4毫米，長度為237毫米；后部內板厚度為0.8毫米，長度為780毫米。采用不同厚度的前部內板和后部內板，通過激光拼焊連接，減少了轎車車門內板的零件數(shù)量，隨之帶來生產(chǎn)設備和制造工藝簡化，大大提高了生產(chǎn)效率，降低整車制造成本；同時改善了結構，在撞擊過程中，可以控制更多的能量得到吸收，從而改良車身部件的抗擊沖撞能力，提高車身的被動安全性。
文檔編號B60J5/00GK201666093SQ20092018105
公開日2010年12月8日 申請日期2009年12月9日 優(yōu)先權日2009年12月9日
發(fā)明者張朋偉, 李華偉 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司