專利名稱：手剎報(bào)警器電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電子電路領(lǐng)域，尤其涉及汽車電子電路領(lǐng)域。
技術(shù)背景汽車的手剎的又叫輔助制動(dòng)器。對(duì)于汽車安全來(lái)說(shuō)，手剎和行駛制動(dòng)系統(tǒng)同樣重 要。尤其是當(dāng)汽車停在斜坡時(shí)，如果沒(méi)停車時(shí)掛空擋沒(méi)有拉上手剎就離車，則很容易發(fā)生汽 車后溜滑坡事故。即使汽車停留于平地，也應(yīng)該及時(shí)拉上手剎再行關(guān)火離車，以保證安全。 但是駕駛員往往容易遺忘此操作，便熄火離車，存在一定的安全隱患。則有中國(guó)專利公開號(hào) 為“CN2423160”的機(jī)動(dòng)車手剎報(bào)警裝置，提出一種方案是它在司機(jī)座位下和手剎處各安 裝一個(gè)開關(guān)，儀表盤上安裝有報(bào)警燈和報(bào)警喇叭，各部件相互并聯(lián)或串聯(lián)連接而成。該方案 僅是通過(guò)幾個(gè)開關(guān)的串聯(lián)和并聯(lián)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是由于開關(guān)的設(shè)置位置及開 關(guān)壽命的影響，很容易發(fā)生報(bào)警失靈，在實(shí)際應(yīng)用中基本上不具備實(shí)用性。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種可行的手剎報(bào)警器電路來(lái)實(shí)現(xiàn)，不僅保證汽 車的交通安全，并且電路簡(jiǎn)單可靠，易于實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的手剎報(bào)警器電路，包括MCU控制模塊(101)，輸入連接于手剎控制信號(hào)端口(102)和電源穩(wěn)壓控制模塊 (105)，輸入連接于語(yǔ)音報(bào)警模塊(104)和指示燈模塊(106)；手剎控制信號(hào)端口(102)，輸入連接于所述的MCU控制模塊(101)；汽車的啟動(dòng)控制信號(hào)端口(103)，輸出連接于電源穩(wěn)壓控制模塊(105)供電電子 開關(guān)；語(yǔ)音報(bào)警模塊(104)，輸入連接于電源穩(wěn)壓控制模塊(105)和所述的MCU控制模塊 (101)；電源穩(wěn)壓控制模塊(105)，輸入連接于汽車的啟動(dòng)控制信號(hào)端口(103)，輸出連接 于所述的MCU控制模塊(101)和語(yǔ)音報(bào)警模塊(104)；指示燈模塊(106)，輸入連接于所述的MCU控制模塊(101)和汽車的啟動(dòng)控制信號(hào) 端口(103)；輸出連接于外接指示燈。進(jìn)一步的，所述的電源穩(wěn)壓控制模塊(105)連接于車載蓄電池的輸出端。進(jìn)一步的，所述的語(yǔ)音報(bào)警模塊(104)是連接于所述的MCU控制模塊(101)輸出 端口的音頻運(yùn)放芯片(U1)及連接于該音頻運(yùn)放芯片(U1)的揚(yáng)聲器組成。進(jìn)一步的，所述的MCU控制模塊(101)是由51單片機(jī)芯片(U2)連接外圍RC震蕩 電路構(gòu)成的MCU控制電路。進(jìn)一步的，所述的電源穩(wěn)壓控制模塊(105)是車載蓄電池的輸出端連接一級(jí)功率 開關(guān)管(V8)后串聯(lián)于直流穩(wěn)壓芯片(U3)及連接其上的外圍電容和穩(wěn)壓管構(gòu)成的直流穩(wěn)壓電路。進(jìn)一步的，所述的汽車的啟動(dòng)控制信號(hào)端口(103)連接于電子開關(guān)管(V2)的基 極，電子開關(guān)管(V2)的集電極連接至電源穩(wěn)壓控制模塊(105)前的二級(jí)驅(qū)動(dòng)開關(guān)管(V4) 的控制極，通過(guò)該二級(jí)驅(qū)動(dòng)開關(guān)管(V4)連接于一級(jí)驅(qū)動(dòng)開關(guān)管(V8)的控制極來(lái)控制連接 于其后端的電源穩(wěn)壓控制模塊(105)的供電通斷。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，通過(guò)簡(jiǎn)單可靠的電路實(shí)現(xiàn)了一種可行的手剎報(bào)警 器，不僅保證汽車的交通安全，且易于實(shí)現(xiàn)。

圖1是本實(shí)用新型的電路框圖；圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。參閱圖1所示，本實(shí)用新型的手剎報(bào)警器電路，包括MCU控制模塊101，輸入連接于手剎控制信號(hào)端口 102和電源穩(wěn)壓控制模塊105，輸 入連接于語(yǔ)音報(bào)警模塊104和指示燈模塊106 ；手剎控制信號(hào)端口 102，輸入連接于所述的MCU控制模塊101 ；汽車的啟動(dòng)控制信號(hào)端口 103，輸出連接于電源穩(wěn)壓控制模塊105 ；語(yǔ)音報(bào)警模塊104，輸入連接于電源穩(wěn)壓控制模塊105和所述的MCU控制模塊 101 ；電源穩(wěn)壓控制模塊105，輸入連接于汽車的啟動(dòng)控制信號(hào)端口 103，輸出連接于所 述的MCU控制模塊101和語(yǔ)音報(bào)警模塊104 ；指示燈模塊106，輸入連接于所述的MCU控制模塊(101)和汽車的啟動(dòng)控制信號(hào)端 口(103)；輸出連接于外接指示燈。所述的電源穩(wěn)壓控制模塊105連接于車載蓄電池的輸出端。所述的手剎控制信號(hào) 端口 102連接于汽車的手剎控制信號(hào)線輸出端。所述的汽車的啟動(dòng)控制信號(hào)端口 103連接 于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制信號(hào)的輸出端。參閱圖2所示，是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例的電路原理圖。所述的MCU控制模塊101是由51單片機(jī)芯片U2連接外圍RC震蕩電路構(gòu)成的MCU 控制電路。所述的語(yǔ)音報(bào)警模塊104是連接于51單片機(jī)芯片U2輸出端口的音頻運(yùn)放芯片 U1及連接于該音頻運(yùn)放芯片U1的揚(yáng)聲器組成。優(yōu)選的，所述的音頻運(yùn)放芯片U1可以選用 TDA2822 芯片。所述的電源穩(wěn)壓控制模塊105是車載蓄電池的輸出端連接一級(jí)功率開關(guān)管V8后 串聯(lián)于直流穩(wěn)壓芯片U3及連接其上的外圍電容和穩(wěn)壓管構(gòu)成的直流穩(wěn)壓電路。優(yōu)選的所 述的直流穩(wěn)壓芯片U3可以選用集成的穩(wěn)壓電源芯片LM7812。將車載蓄電池的的24V直流 電，變成12V直流電輸出，以供TDA2822芯片工作。所述的51單片機(jī)芯片U2經(jīng)過(guò)5V穩(wěn)壓 管及開關(guān)管V9構(gòu)成的開關(guān)電源電路提供的5V直流工作電壓。[0033]所述的汽車的啟動(dòng)控制信號(hào)端口 103連接于電子開關(guān)管V2的基極，電子開關(guān)管V2 的集電極連接至電源穩(wěn)壓控制模塊105前的二級(jí)驅(qū)動(dòng)開關(guān)管V4的控制極，通過(guò)該二級(jí)驅(qū)動(dòng) 開關(guān)管V4連接于一級(jí)驅(qū)動(dòng)開關(guān)管V8的控制極來(lái)控制連接于其后端的電源穩(wěn)壓控制模塊 105的供電通斷。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)車主將汽車熄火，拔走鑰匙后，如果沒(méi)拉手剎，則啟 動(dòng)控制信號(hào)端口 103輸入低電平，手剎控制信號(hào)端口 102輸入高電平，51單片機(jī)芯片U2的 端口 S3檢測(cè)到低電平，則觸發(fā)音頻運(yùn)放芯片U1及連接于該音頻運(yùn)放芯片U1的揚(yáng)聲器構(gòu)成 的語(yǔ)音報(bào)警模塊104發(fā)出“請(qǐng)注意！拉手剎！ ”的報(bào)警聲響，同時(shí)51單片機(jī)芯片U2的端口 S3輸出高電平控制指示燈模塊106的驅(qū)動(dòng)開關(guān)管VI的控制極使外接報(bào)警指示燈亮。當(dāng)車 主將汽車熄火，拔走鑰匙后，如果拉上手剎，手剎控制信號(hào)端口 102輸入低電平，51單片機(jī) 芯片U2的端口 S3為低電平，則不發(fā)生報(bào)警，同時(shí)51單片機(jī)芯片U2的端口 S3輸出高電平 控制指示燈模塊106的驅(qū)動(dòng)開關(guān)管VI的控制極使外接報(bào)警指示燈不亮。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)狀態(tài) 時(shí)，啟動(dòng)控制信號(hào)端口 103是高電平狀態(tài)，則電子開關(guān)管V2導(dǎo)通，連接于其上的電源穩(wěn)壓控 制模塊105的二級(jí)驅(qū)動(dòng)開關(guān)管V4的控制極被拉地，則電源穩(wěn)壓控制模塊105不能工作，則 本實(shí)用新型的報(bào)警電路沒(méi)有工作電源，也不能報(bào)警。盡管結(jié)合優(yōu)選實(shí)施方案具體展示和介紹了本實(shí)用新型，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng) 該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細(xì)節(jié) 上可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種變化，均為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求手剎報(bào)警器電路，其特征在于所述的電路包括MCU控制模塊(101)，輸入連接于手剎控制信號(hào)端口(102)和電源穩(wěn)壓控制模塊(105)，輸入連接于語(yǔ)音報(bào)警模塊(104)和指示燈模塊(106)；手剎控制信號(hào)端口(102)，輸入連接于所述的MCU控制模塊(101)；汽車的啟動(dòng)控制信號(hào)端口(103)，輸出連接于電源穩(wěn)壓控制模塊(105)；語(yǔ)音報(bào)警模塊(104)，輸入連接于電源穩(wěn)壓控制模塊(105)和所述的MCU控制模塊(101)；電源穩(wěn)壓控制模塊(105)，輸入連接于汽車的啟動(dòng)控制信號(hào)端口(103)，輸出連接于所述的MCU控制模塊(101)和語(yǔ)音報(bào)警模塊(104)；指示燈模塊(106)，輸入連接于所述的MCU控制模塊(101)和汽車的啟動(dòng)控制信號(hào)端口(103)；輸出連接于外接指示燈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手剎報(bào)警器電路，其特征在于所述的電源穩(wěn)壓控制模塊 (105)連接于車載蓄電池的輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手剎報(bào)警器電路，其特征在于所述的語(yǔ)音報(bào)警模塊(104) 是連接于所述的MCU控制模塊(101)輸出端口的音頻運(yùn)放芯片(Ul)及連接于該音頻運(yùn)放 芯片(Ul)的揚(yáng)聲器組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的手剎報(bào)警器電路，其特征在于所述的MCU控制模塊 (101)是由51單片機(jī)芯片(U2)連接外圍RC震蕩電路構(gòu)成的MCU控制電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的手剎報(bào)警器電路，其特征在于所述的電源穩(wěn)壓控制模 塊(105)是車載蓄電池的輸出端連接一級(jí)功率開關(guān)管(V8)后串聯(lián)于直流穩(wěn)壓芯片(U3)及 連接其上的外圍電容和穩(wěn)壓管構(gòu)成的直流穩(wěn)壓電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手剎報(bào)警器電路，其特征在于所述的汽車的啟動(dòng)控制信號(hào) 端口(103)連接于電子開關(guān)管(V2)的基極，電子開關(guān)管(V2)的集電極連接至電源穩(wěn)壓控 制模塊(105)前的二級(jí)驅(qū)動(dòng)開關(guān)管(V4)的控制極，通過(guò)該二級(jí)驅(qū)動(dòng)開關(guān)管(V4)連接于一 級(jí)驅(qū)動(dòng)開關(guān)管(V8)的控制極來(lái)控制連接于其后端的電源穩(wěn)壓控制模塊(105)的供電通斷。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車電子電路領(lǐng)域。本實(shí)用新型的手剎報(bào)警器電路，包括MCU控制模塊，輸入連接于手剎控制信號(hào)端口和電源穩(wěn)壓控制模塊，輸入連接于語(yǔ)音報(bào)警模塊和指示燈模塊；手剎控制信號(hào)端口，輸入連接于所述的MCU控制模塊；汽車的啟動(dòng)控制信號(hào)端口，輸出連接于電源穩(wěn)壓控制模塊和指示燈模塊；語(yǔ)音報(bào)警模塊，輸入連接于電源穩(wěn)壓控制模塊和MCU控制模塊；電源穩(wěn)壓控制模塊，輸入連接于汽車的啟動(dòng)控制信號(hào)端口，輸出連接于MCU控制模塊和語(yǔ)音報(bào)警模塊；指示燈模塊，輸入連接于MCU控制模塊和汽車的啟動(dòng)控制信號(hào)端口，輸出連接于外接指示燈。本實(shí)用新型通過(guò)簡(jiǎn)單可靠的電路實(shí)現(xiàn)了一種可行的手剎報(bào)警器，不僅保證汽車的交通安全，且易于實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)B60T17/22GK201566613SQ20092018167
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
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