專(zhuān)利名稱(chēng)：：無(wú)內(nèi)胎鋼圈輪輻的新型結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型公開(kāi)一種無(wú)內(nèi)胎鋼圈輪輻的新型結(jié)構(gòu)，屬于無(wú)內(nèi)胎鋼圈類(lèi)制造
技術(shù)領(lǐng)域：
。
背景技術(shù)：
：能源短缺及環(huán)境污染問(wèn)題已成為制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的突出問(wèn)題，無(wú)論是從社會(huì)效益還是經(jīng)濟(jì)效益來(lái)考慮，低油耗、低排放的汽車(chē)都是節(jié)約型社會(huì)發(fā)展的需要。鋼圈作為車(chē)輛承載最重要的安全部件，其內(nèi)在的質(zhì)量和可靠性關(guān)系到車(chē)輛和車(chē)上人員、物資的安全性，還影響到車(chē)輛在行駛過(guò)程中的平穩(wěn)性、操縱性及舒適性等性能，這就要求輪轂的尺寸精度高、動(dòng)平衡好、疲勞強(qiáng)度高、剛性能、彈性好且質(zhì)量輕等。有試驗(yàn)表明，鋼圈平均每減輕10%的質(zhì)量，在平均車(chē)速為90120km/h的條件下，汽車(chē)百公里油耗平均可減少0.0100.013L，可見(jiàn)減重的作用是明顯的。目前，輕量化已成為汽車(chē)制造業(yè)的主題，也是汽車(chē)鋼圈制造業(yè)發(fā)展的方向?，F(xiàn)有的輕量化輪圈多是采用將原材料更換為鋁合金的方式來(lái)達(dá)到目的，但是這種方式成本高，產(chǎn)品剛性較差、易刮傷、壽命較低且不適用于卡客車(chē)等重載車(chē)輛。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有鋼圈制造技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理、剛性高、壽命長(zhǎng)，既實(shí)現(xiàn)了輕量化，又降低原材料耗用量的無(wú)內(nèi)胎鋼圈輪輻的新型結(jié)構(gòu)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型是由高強(qiáng)度鋼沖壓而成，輪輻主體的中心為通孔，輪輻主體的邊周側(cè)設(shè)有若干個(gè)散熱孔，各散熱孔均為橢圓形，中心通孔的周側(cè)設(shè)有多個(gè)定位螺孔，上述各定位螺孔與中心通孔位于同一平面內(nèi)。進(jìn)一步，所述輪輻主體的壁厚為輪輻主體為10llmm。進(jìn)一步，所述的散熱孔為10個(gè)橢圓孔，減小應(yīng)力集中，提高產(chǎn)品抗疲勞性能。本實(shí)用新型是在原有的22.5系列鋼圈輪輻改進(jìn)而成。原有的22.5系列無(wú)內(nèi)胎鋼圈的重量在41-46kg之間，輪輞原材料厚度為78mm，抗拉強(qiáng)度為330380Mpa，輪輻原材料厚度為1316mm，抗拉強(qiáng)度為330380Mpa。22.5系列的無(wú)內(nèi)胎鋼圈重量降低至3538kg，采用與鋼廠合作研發(fā)的高強(qiáng)度鋼SAPH445為原材料，輪輞原材料厚度降為5.56.5mm，抗拉強(qiáng)度為450490Mpa，輪輻原材料厚度為10llmm，抗拉強(qiáng)度為450490Mpa。相比原有的鋼圈，22.5系列輕量化無(wú)內(nèi)胎鋼圈重量降低了約7kg，約降低了16%，減重效果明顯。為了確保滿足設(shè)計(jì)載荷及疲勞壽命，公司采用有限元分析軟件，進(jìn)行產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將①70圓形散熱孔改成橢圓形孔，減小應(yīng)力集中，提高產(chǎn)品抗疲勞性能。同時(shí)改進(jìn)模具結(jié)構(gòu)和投入大滾型機(jī)改善工藝以滿足高強(qiáng)度鋼的成型要求。本實(shí)用新型具有鋼圈輪輻輕量化，成本低、剛性高、壽命長(zhǎng)，既實(shí)現(xiàn)了輕量化，又降低原材料耗用量。圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是本實(shí)用新型A-A剖視圖；圖3是圖2的K向視圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)如圖1及2所示，本實(shí)用新型是由高強(qiáng)度鋼沖壓而成輪輻主體l，輪輻主體1的中心為通孔ll，輪輻主體1的邊周側(cè)設(shè)有若干個(gè)散熱孔12，各散熱孔均為橢圓形，中心通孔11的周側(cè)設(shè)有多個(gè)定位螺孔13，上述各定位螺孔13與中心通孔11位于同一平面內(nèi)。輪輻主體1的壁厚為輪輻主體為10llmm。散熱孔為10個(gè)橢圓孔，減小應(yīng)力集中，提高產(chǎn)品抗疲勞性能。本實(shí)用新型采用與鋼廠合作研發(fā)的高強(qiáng)度鋼SAK1445為原材料，并對(duì)鋼圈結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)鋼圈輕量化，這種方法成本低、剛性高、壽命長(zhǎng)，既實(shí)現(xiàn)了輕量化，又降低原材料耗用量。22.5系列輕量化無(wú)內(nèi)胎鋼圈對(duì)推動(dòng)鋼圈的輕量化具有重要意義，同時(shí)發(fā)展輕量化鋼圈將為鋼圈公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)利益，提高生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。規(guī)格22.5x8.25<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技藝者運(yùn)用本創(chuàng)作所為做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專(zhuān)利范圍，而不限于實(shí)施例所揭示者。權(quán)利要求一種無(wú)內(nèi)胎鋼圈輪輻的新型結(jié)構(gòu)，其特征在于是由高強(qiáng)度鋼沖壓而成，輪輻主體的中心為通孔，輪輻主體的邊周側(cè)設(shè)有若干個(gè)散熱孔，各散熱孔均為橢圓形，中心通孔的周側(cè)設(shè)有多個(gè)定位螺孔，上述各定位螺孔與中心通孔位于同一平面內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)內(nèi)胎鋼圈輪輻的新型結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪輻主體的壁厚為輪輻主體為10llmm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)內(nèi)胎鋼圈輪輻的新型結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的散熱孔為IO個(gè)橢圓孔。專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種無(wú)內(nèi)胎鋼圈輪輻的新型結(jié)構(gòu)，是由高強(qiáng)度鋼沖壓而成，輪輻主體的中心為通孔，輪輻主體的邊周側(cè)設(shè)有若干個(gè)散熱孔，各散熱孔均為橢圓形，中心通孔的周側(cè)設(shè)有多個(gè)定位螺孔，上述各定位螺孔與中心通孔位于同一平面內(nèi)。輪輻主體的壁厚為輪輻主體為10～11mm。散熱孔為10個(gè)橢圓孔，減小應(yīng)力集中，提高產(chǎn)品抗疲勞性能。本實(shí)用新型相比原有的鋼圈，22.5系列輕量化無(wú)內(nèi)胎鋼圈重量降低了約7kg，約降低了16％，減重效果明顯，具有鋼圈輪輻輕量化，成本低、剛性高、壽命長(zhǎng)，既實(shí)現(xiàn)了輕量化，又降低原材料耗用量。文檔編號(hào)B60B1/00GK201501242SQ20092018263公開(kāi)日2010年6月9日申請(qǐng)日期2009年8月18日優(yōu)先權(quán)日2009年8月18日發(fā)明者蔣萬(wàn)標(biāo)申請(qǐng)人:廈門(mén)日上車(chē)輪集團(tuán)有限公司