專利名稱：車輛座椅減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種座椅減震器與升降器合二為一的車輛座椅減震器。
背景技術(shù)：
機動車輛在行駛過程中不可避免地會出現(xiàn)一些顛簸，為了保證乘座者或駕駛員更好的乘坐或駕駛，需要在車輛座椅上裝設(shè)減震裝置；為了滿足不同人群的使用要求，需要座椅的高度可以調(diào)節(jié)。在現(xiàn)有技術(shù)中，座椅的減震無法實現(xiàn)對座椅高度的調(diào)節(jié)。現(xiàn)有最主要的座椅減震器有以下兩種[0003] — .機械減震結(jié)構(gòu) 見圖1與圖2所示，其工作原理如下該結(jié)構(gòu)安裝兩個大彈簧，通過彈簧拉伸形成一個相對與座椅面向上的支撐力，與座椅面上的承載力平衡。可以通過刻度手輪調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)拉伸長度，形成不同的支撐力，滿足不同重量人員的乘座需求。當(dāng)乘座人員根據(jù)自己的體重將刻度手輪調(diào)到相應(yīng)的位置后，因路況的變化，乘座人員對座椅上表面的壓力就會發(fā)生相應(yīng)的變化。乘座人員對座椅上表面的壓力加大或減小時，座椅高度降低或增高，減震器上的大彈簧伸長或減短，加大或減小對座椅面向上的支撐力，起到減震的作用。該結(jié)構(gòu)的缺點是減震行程范圍確定后，減震器在最高跟最底位置時，彈簧長度的變化量是固定的，即對座椅面形成支撐力的變化量是一定的，因而減震的范圍是有限的；且相對與不同重量的乘座人員，相同的路況變化對座椅上表面的壓力變化是不一樣的，導(dǎo)致座椅的振幅也不一樣，因而減震效果也不一樣，另外這種結(jié)構(gòu)無法調(diào)節(jié)座椅的高度，需要另外配置一套升降機構(gòu)；而且彈簧的特性是線性的，能量的吸收率為50%，減震效果比較差。[0005] 二、氣囊減震結(jié)構(gòu) 見圖3與圖4所示，其工作原理如下通過氣泵對氣囊充氣或放氣，實現(xiàn)氣囊內(nèi)壓力對座椅面形成向上的支撐力，達到與座椅面上的承載力平衡。乘座人員可以根據(jù)自身的體重及喜好，按住氣泵的進氣、放氣開關(guān)，對氣囊進行充氣或放氣，可滿足不同人群的使用要求。當(dāng)乘座人員根據(jù)自身的體重及喜好，將氣囊內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)好后，在行駛過程中，因路況的變化，乘座人員對座椅上表面的壓力就會發(fā)生相應(yīng)的變化。乘座人員對座椅上表面的壓力加大或減小時，座椅高度降低或增高，氣囊壓縮或擴張，加大或減小對座椅面向上的支撐力，起到減震的作用。該結(jié)構(gòu)的缺點是減震行程范圍確定后，在整個減震行程范圍內(nèi)，氣囊壓縮或擴張形成的壓力變化比較小，而且氣囊是軟特性彈簧，這樣能量吸收率大大超過50%，無法滿足承載力變化大的要求，即承載力變化大路況比較惡劣時，減震效果比較；氣泵工作時形成的噪音比較大；該種結(jié)構(gòu)無法調(diào)節(jié)座椅的高度，需要另外配置一套升降機構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供不僅可以根據(jù)不同體重的使用者自動達到平衡狀態(tài)，而且可以氣動調(diào)節(jié)座椅高度的減震器與升降器的結(jié)合體。
3[0008] 本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的車輛座椅減震器，包括上支架、
下支架和連桿，上支架和下支架通過連桿連接，連桿為X形，樞接于其交點，連桿與上下支
架各有一端樞接，它還包括一個氣囊， 一個與氣囊和車上氣源相接的帶有進排氣開關(guān)的控
制閥，氣囊安裝在上下支架之間，其特征在于還包括控制閥固定板、控制板、轉(zhuǎn)動板和升降
桿，控制閥固定板、控制板和轉(zhuǎn)動板樞接于固定在下支架一端的同一旋轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)動板的另
一端與升降桿相連，控制閥固定板上設(shè)開有弧形槽，弧形槽內(nèi)設(shè)有沿弧形槽滑動的撥桿，撥
桿的另一端與上支架相連，控制閥的進排氣開關(guān)與控制板在控制閥固定板旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)做相
對擠壓和分離運動，升降桿與X形連桿相接。 所述控制板為扇形排列的兩板。 在上下支架之間設(shè)有消除余震的阻尼桿。 本實用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，通過上支架上的撥桿帶動控制閥固定板及機械閥運動，機械閥的進排氣開關(guān)受控制板控制，從而達到控制氣囊中氣量的作用，使座椅達到自動平衡；通過旋轉(zhuǎn)升降螺桿控制轉(zhuǎn)動板控制板的位置，實現(xiàn)座椅高度的調(diào)節(jié)。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有使用壽命長，能自動達到平衡，可以氣動調(diào)節(jié)座椅高度，適用不同人群使用的優(yōu)點。

圖1-圖4現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)圖；[0013] 圖5是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0014] 圖6是圖5最低狀態(tài)左視圖[0015] 圖7是圖5最高狀態(tài)左視圖[0016] 圖8是圖5的仰視圖[0017] 圖9是圖8最低狀態(tài)俯視圖[0018] 圖10是圖8最高狀態(tài)俯視圖[0019] 具體實施案例
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明 在圖5至圖10的車輛座椅減震器，包括上支架1、下支架2和連桿3，上支架1和下支架2通過連桿3連接，連桿3為X形，樞接于其交點，連桿3與上下支架各有一端樞接，它還包括一個氣囊4，一個與氣囊和車上氣源相接的帶有進排氣開關(guān)的控制閥5，氣囊4安裝在上下支架之間，它還包括控制閥固定板6、呈扇形排列的控制板A和控制板B、轉(zhuǎn)動板7和升降桿8，控制閥固定板6、控制板和轉(zhuǎn)動板7樞接于固定在下支架2 —端的同一旋轉(zhuǎn)軸9上，轉(zhuǎn)動板7的另一端與升降桿8相連，控制閥固定板6上設(shè)開有弧形槽IO，弧形槽10內(nèi)設(shè)有沿弧形槽10滑動的撥桿11，撥桿11的另一端與上支架1相連，控制閥5的進排氣開關(guān)12與控制板在控制閥固定板6旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)做相對擠壓和分離運動，升降桿與X形連桿相接，在上下支架之間設(shè)有消除余震的阻尼桿13。 使用時，座椅上面承受的重量小于氣囊內(nèi)部氣體對座椅形成向上的力量時，座椅將相對車身做垂直向上的運動，這時上支架上的撥桿帶動控制閥固定板及控制閥做繞旋轉(zhuǎn)軸運動.因在該運動過程中轉(zhuǎn)動板及其上面的控制板A、 B相對旋轉(zhuǎn)軸是靜止的，當(dāng)座椅升高到一定高度時控制閥上的排氣閥門受到控制板B擠壓而被迫打開，從而將氣囊跟外界接
4通，實現(xiàn)氣囊的排氣，直到座椅上面承受的重量等于氣囊內(nèi)部氣體對座椅形成向上的力量時，座椅停止向上運動.但在該狀態(tài)下因排氣閥是打開的，氣囊繼續(xù)排氣導(dǎo)致座椅上面受的重量大于氣囊內(nèi)部氣體對座椅形成向上的力量時，形成座椅向下運動氣囊壓縮，壓力增大.這時這時上支架上的撥桿帶動控制閥固定板及控制閥做繞旋轉(zhuǎn)軸做反向運動，同樣的在該過程中轉(zhuǎn)動板及其上面的控制板A、 B相對旋轉(zhuǎn)軸是靜止的，當(dāng)座椅降低到一定高度時控制閥上的排氣閥門脫離控制板B擠壓，從而將閥門關(guān)閉，停止氣囊對外界排氣.座椅繼續(xù)向下運動一定的距離控制閥上的進氣閥門受到控制板A擠壓而被迫打開，從而將氣囊跟氣源接通，實現(xiàn)對氣囊補充氣體；直到座椅上面承受的重量等于氣囊內(nèi)部氣體對座椅形成向上的力量時，座椅停止向下運動.但在該狀態(tài)下因進氣閥門是打開的，氣囊繼續(xù)充氣導(dǎo)致座椅上面受的重量小于氣囊內(nèi)部氣體對座椅形成向上的力量時，形成座椅向上運動，當(dāng)座椅升高到一定高度時控制閥上的進氣閥門脫離控制板A擠壓，從而將閥門關(guān)閉，停止對氣囊充氣，繼續(xù)向上運動，氣囊擴張，壓力減小直到座椅上面承受的重量等于氣囊內(nèi)部氣體對座椅形成向上的力量時，座椅停止運動。在整個運動過程中通過阻尼桿阻尼力將座椅的振幅迅速衰減掉。通常是在車子遇到大的顛簸時，座椅才進行排氣及充氣的，車子在小顛簸的情況下座椅的振幅比較小，不會打開進排氣閥門，壓力的變化通過氣囊的擴張及壓縮來調(diào)節(jié)的。順時間旋轉(zhuǎn)升降螺桿，將帶動轉(zhuǎn)動板及其上面的控制板A、 B饒旋轉(zhuǎn)軸做逆時針運動，導(dǎo)致控制板A靠近控制閥，當(dāng)控制板A擠壓到進氣閥門，將閥門打開，實現(xiàn)對氣囊充氣，使囊內(nèi)部氣體對座椅形成向上的力量大于座椅上面承受的重量，座椅實現(xiàn)相對車身向上運動，使座椅的高度升高，反之則控制板B靠近機械閥，擠壓到排氣閥門，將氣囊內(nèi)部的氣體排掉，使囊內(nèi)部氣體對座椅形成向上的力量小于座椅上面承受的重量，座椅實現(xiàn)相對車身向下運動，使座椅的高度降低，從而實現(xiàn)座椅的高度氣動調(diào)節(jié)。乘座人員可根據(jù)自己的喜好，將座椅調(diào)到適當(dāng)?shù)母叨取Ｔ搶嵤┌咐龑崿F(xiàn)了減震器與升降器的合二為一，實現(xiàn)了座椅可以根據(jù)不同體重人員乘座時的自動平衡，實現(xiàn)了根據(jù)不同路況能夠自動調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)部的壓力；有效解決了現(xiàn)有減震器減震效果不理想的缺點。 以上是本實用新型的較佳實施例，然而本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員仍可作出不脫離本實用新型的方案仍落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求車輛座椅減震器，包括上支架、下支架和連桿，上支架和下支架通過連桿連接，連桿為X形，樞接于其交點，連桿與上下支架各有一端樞接，它還包括一個氣囊，一個與氣囊和車上氣源相接的帶有進排氣開關(guān)的控制閥，氣囊安裝在上下支架之間，其特征在于還包括控制閥固定板、控制板、轉(zhuǎn)動板和升降桿，控制閥固定板、控制板和轉(zhuǎn)動板樞接于固定在下支架一端的同一旋轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)動板的另一端與升降桿相連，控制閥固定板上設(shè)開有弧形槽，弧形槽內(nèi)設(shè)有沿弧形槽滑動的撥桿，撥桿的另一端與上支架相連，控制閥的進排氣開關(guān)與控制板在控制閥固定板旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)做相對擠壓和分離運動，升降桿與X形連桿相接。
2. 如權(quán)利要求l所述的車輛座椅減震器，其特征在于所述控制板為扇形排列的兩板。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輛座椅減震器，其特征在于在上下支架之間設(shè)有消除余震 的阻尼桿。
專利摘要本實用新型涉及一種座椅減震器與升降器合二為一的車輛座椅減震器。本實用新型通過上支架上的撥桿帶動控制閥固定板及機械閥運動，機械閥的進排氣開關(guān)受控制板控制，從而達到控制氣囊中氣量的作用，使座椅達到自動平衡；通過旋轉(zhuǎn)升降螺桿控制轉(zhuǎn)動板控制板的位置，實現(xiàn)座椅高度的調(diào)節(jié)。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有使用壽命長，能自動達到平衡，可以氣動調(diào)節(jié)座椅高度，適用不同人群使用的優(yōu)點。
文檔編號B60N2/52GK201525307SQ200920183119
公開日2010年7月14日 申請日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者蘇秀娟, 薛清, 鄧兵, 陳國雨 申請人:廈門金龍汽車座椅有限公司