專利名稱：氣動(dòng)艙門的自動(dòng)開鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣動(dòng)艙門的鎖具，尤其涉及氣動(dòng)艙門的自動(dòng)開鎖裝置。
背景技術(shù)：
目前大客車的行李艙位于大客車的左右兩側(cè)，一般的行李艙需要司乘人員下車，通過鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)行李艙門鎖的鎖芯，對(duì)其進(jìn)行解鎖，然后手動(dòng)方式拉動(dòng)艙門上的拉手，將布置在艙門周邊的鎖機(jī)打開，實(shí)現(xiàn)開鎖。 后來出現(xiàn)了氣動(dòng)艙門，司乘人員可以通過車內(nèi)的儀表臺(tái)上的按鈕開關(guān)就可以控制艙門的自動(dòng)開啟和關(guān)閉。通常艙門都要安裝艙門鎖具用于防盜。有些廠家的氣動(dòng)艙門上安裝了插銷式機(jī)械鎖，但是這樣的鎖具"自動(dòng)"的意義已經(jīng)不大，仍需要手動(dòng)打開，司乘人員無法在車上或距離車輛較遠(yuǎn)的對(duì)方對(duì)艙門進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，使其自動(dòng)開鎖和開門。還有的廠家的氣動(dòng)艙門不安裝艙門鎖具，這避免了開鎖的問題，雖然氣動(dòng)艙門的氣缸壓力能關(guān)住艙門起到防盜作用，但是通?？蛙囃７艓资畟€(gè)小時(shí)后氣缸壓力就會(huì)明顯不足。盜賊如果等不及幾十個(gè)小時(shí)，甚至可以直接切斷車下的氣管路來達(dá)到目的，因此這種氣動(dòng)艙門的防盜效果并不理想。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種氣動(dòng)艙門的自動(dòng)開鎖裝置，在氣動(dòng)艙門上安裝艙門鎖，并且能夠?qū)崿F(xiàn)艙門鎖的自動(dòng)開關(guān)，既具有良好的防盜效果，又方便司乘人員遠(yuǎn)程控制。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種氣動(dòng)艙門的自動(dòng)開鎖裝置，包括鎖機(jī)、一號(hào)齒輪、二號(hào)齒輪、三號(hào)中轉(zhuǎn)輪和推桿，在所述三號(hào)中轉(zhuǎn)輪的上部設(shè)置一個(gè)開鎖小氣缸，并在三號(hào)中轉(zhuǎn)輪上增加一道筋；開鎖小氣缸的下部可頂住筋帶動(dòng)三號(hào)中轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過三號(hào)中轉(zhuǎn)輪和二號(hào)齒輪之間的豎向連桿帶動(dòng)二號(hào)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，二號(hào)齒輪通過齒輪咬合帶動(dòng)一號(hào)齒輪相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)。[0006] 本實(shí)用新型的更詳細(xì)的技術(shù)方案是 在所述一號(hào)齒輪上接觸推桿的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置一段弧形槽。 所述氣動(dòng)艙門的開門充氣氣管上接有三通接頭， 一路輸出連接控制艙門開門的大氣缸， 一路輸出連接開鎖小氣缸。 所述通向開鎖小氣缸的一路氣管采用柔軟的尼龍管。 所述開鎖小氣缸充氣受開鎖命令控制，所述開鎖命令通過車內(nèi)儀表臺(tái)的開關(guān)按鈕控制或者無線遙控器遠(yuǎn)程發(fā)布。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是此氣動(dòng)艙門的自動(dòng)開鎖裝置具有良好的防盜效果，司乘人員可以在客車上對(duì)氣動(dòng)艙門進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)艙門鎖的自動(dòng)開關(guān)等操作。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述[0013]


圖1為本實(shí)施例的自動(dòng)開鎖裝置的部分結(jié)構(gòu)示意圖。 其中1 一號(hào)齒輪；2 二號(hào)齒輪；3三號(hào)中轉(zhuǎn)輪；4推桿；5開鎖小氣缸；6筋；7豎向連桿；8弧形槽；9拉手；10鎖芯；11拉桿。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例分析現(xiàn)有技術(shù)打開行李艙門的全過程，依次是[0016] (a)用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯10進(jìn)行"解鎖"； (b)拉動(dòng)鎖具的拉手9，通過尼龍齒輪和金屬拉桿進(jìn)行"開鎖"； (c)繼續(xù)拉鎖具的拉手9，艙門門體和門洞分離，艙門按照其鉸鏈限定的軌跡開啟
到最大的開度位置。 對(duì)于比較寬大的手動(dòng)平移艙門，一般采用左上、右上、左下、右下四個(gè)鎖機(jī)的四點(diǎn)鎖。拉手的運(yùn)動(dòng)通過推桿4推動(dòng)一號(hào)齒輪1順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)二號(hào)齒輪2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。一號(hào)齒輪和三號(hào)中轉(zhuǎn)輪3之間連有豎向連桿7，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的二號(hào)齒輪2推動(dòng)三號(hào)中轉(zhuǎn)輪3也做逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。三個(gè)轉(zhuǎn)輪分別通過拉桿ll拉開四個(gè)鎖機(jī)進(jìn)行開鎖。具體可以為，一號(hào)齒輪1分別通過一根拉桿11連接左下鎖和右下鎖，三號(hào)中轉(zhuǎn)輪3分別通過一根拉桿連接左上鎖和右上鎖。 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，提出了本實(shí)施例的氣動(dòng)艙門的自動(dòng)開鎖裝置，如圖l所示。本實(shí)施例在三號(hào)中轉(zhuǎn)輪的上部設(shè)置一個(gè)開鎖小氣缸5，并在三號(hào)中轉(zhuǎn)輪上增加一道筋6，當(dāng)氣缸充氣時(shí)，氣缸下部頂住筋轉(zhuǎn)動(dòng)，可以通過筋帶動(dòng)三號(hào)中轉(zhuǎn)輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。三號(hào)中轉(zhuǎn)輪3拉動(dòng)中部豎向連桿7，豎向拉桿又帶動(dòng)連接的二號(hào)齒輪做逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而再帶動(dòng)一號(hào)齒輪做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。三個(gè)轉(zhuǎn)輪分別通過拉桿拉開四個(gè)鎖機(jī)進(jìn)行開鎖。 實(shí)際工作時(shí)，一號(hào)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)受到推桿阻力的限制而無法轉(zhuǎn)動(dòng)。因此本實(shí)施例在一號(hào)齒輪1上和推桿4接觸的位置開出一段弧形槽8，這樣推桿就不會(huì)限制一號(hào)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。 本實(shí)施例開鎖用的三號(hào)中轉(zhuǎn)輪3上部的開鎖小氣缸5相對(duì)開艙門的大氣缸而言，負(fù)載要小得多。因此如果儲(chǔ)氣筒氣壓同時(shí)充入這兩個(gè)氣缸，必然是開鎖小氣缸的活塞在極短時(shí)間內(nèi)先完成開鎖任務(wù)，然后開門的大氣缸的活塞才開始運(yùn)動(dòng)，再完成開門任務(wù)。開鎖、開門任務(wù)都是司乘人員通過儀表臺(tái)開關(guān)按鈕或遙控器來遠(yuǎn)程對(duì)氣動(dòng)艙門進(jìn)行命令控制的。[0023] 本實(shí)施例在氣動(dòng)艙門的開門充氣氣管上接一個(gè)三通接頭，分出一路氣管連接到開鎖的小氣缸。由于接到開鎖小氣缸的氣管經(jīng)常出于運(yùn)動(dòng)之中，因此此段氣管采用柔軟的直徑6mm的尼龍管制作。 氣動(dòng)平移艙門的關(guān)閉的過程相對(duì)簡(jiǎn)單。司乘人員通過翹板開關(guān)或遙控器可以控制電磁閥換向，將開鎖小氣缸和開門大氣缸的進(jìn)氣端都通向大氣。儲(chǔ)氣筒壓力帶動(dòng)開門大氣缸的活塞開始逆向運(yùn)動(dòng)即關(guān)門運(yùn)動(dòng)。由于開鎖小氣缸已經(jīng)通向大氣，關(guān)門到位后，艙門周圍的鎖機(jī)就能夠正常鎖住艙門。 推桿和拉手在本實(shí)施例的自動(dòng)開鎖裝置中保留，在對(duì)氣動(dòng)艙門進(jìn)行維修、調(diào)試、保
養(yǎng)等其它一些情況下，作為備用的開門裝置，仍然可以通過手動(dòng)的方式打開艙門。 以上所述，僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范
圍，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求及說明書內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的變換，皆應(yīng)仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種氣動(dòng)艙門的自動(dòng)開鎖裝置，包括鎖機(jī)、一號(hào)齒輪(1)、二號(hào)齒輪(2)、三號(hào)中轉(zhuǎn)輪(3)和推桿(4)，其特征在于在所述三號(hào)中轉(zhuǎn)輪(3)的上部設(shè)置一個(gè)開鎖小氣缸(5)，并在三號(hào)中轉(zhuǎn)輪(3)上增加一道筋(6)；開鎖小氣缸的下部可頂住筋(6)帶動(dòng)三號(hào)中轉(zhuǎn)輪(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過三號(hào)中轉(zhuǎn)輪(3)和二號(hào)齒輪(2)之間的豎向連桿(7)帶動(dòng)二號(hào)齒輪(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，二號(hào)齒輪(2)通過齒輪咬合帶動(dòng)一號(hào)齒輪(1)相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1中所述的氣動(dòng)艙門的自動(dòng)開鎖裝置，其特征在于在所述一號(hào)齒輪(1)上接觸推桿(4)的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置一段弧形槽(8)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1中所述的氣動(dòng)艙門的自動(dòng)開鎖裝置，其特征在于所述氣動(dòng)艙門的開門充氣氣管上接有三通接頭，一路輸出連接控制艙門開門的大氣缸，一路輸出連接開鎖小氣缸(5)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3中所述的氣動(dòng)艙門的自動(dòng)開鎖裝置，其特征在于所述通向開鎖小氣缸(5)的一路氣管采用柔軟的尼龍管。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1中所述的氣動(dòng)艙門的自動(dòng)開鎖裝置，其特征在于所述開鎖小氣缸充氣受開鎖命令控制，所述開鎖命令通過車內(nèi)儀表臺(tái)的開關(guān)按鈕控制或者無線遙控器遠(yuǎn)程發(fā)布。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣動(dòng)艙門的自動(dòng)開鎖裝置，包括鎖機(jī)、一號(hào)齒輪、二號(hào)齒輪、三號(hào)中轉(zhuǎn)輪和推桿，在所述三號(hào)中轉(zhuǎn)輪的上部設(shè)置一個(gè)開鎖小氣缸，并在三號(hào)中轉(zhuǎn)輪上增加一道筋；當(dāng)有開鎖命令時(shí)，開鎖小氣缸充氣，氣缸下部頂住筋轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)三號(hào)中轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過三號(hào)中轉(zhuǎn)輪和二號(hào)齒輪之間的豎向連桿帶動(dòng)二號(hào)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后再帶動(dòng)一號(hào)齒輪相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，將鎖機(jī)開啟。本實(shí)用新型的自動(dòng)開鎖裝置具有良好的防盜效果，司乘人員可以在客車上對(duì)氣動(dòng)艙門進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)艙門鎖的自動(dòng)開關(guān)等操作。
文檔編號(hào)B60R25/00GK201535102SQ20092018892
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者李新峰 申請(qǐng)人:金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司