專利名稱：高承載半掛運輸車或?qū)Ｓ眠\輸車的車軸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種高承載半掛運輸車或?qū)Ｓ眠\輸車的車軸，屬運輸汽車零部件
領域。
背景技術：
普通運輸車用的車軸，采用的是車軸和鋼板彈簧懸掛連接的方式。車軸前后左右 方向沒有擺動，主要靠鋼板彈簧的上下彈性緩沖沖擊載荷。普通車軸最多只能使用3條軸， 如果采用4條軸，就必須有一條是轉(zhuǎn)向軸，才能使車輛在順利轉(zhuǎn)彎，承載噸位最多是60噸。 這樣有些大件的工程建筑運輸就需要另找可以承載大噸位的車輛運輸。

實用新型內(nèi)容本實用新型是克服現(xiàn)有技術的不足而提供一種車軸在車輛行駛中可以前后左右
擺動，緩沖由于路面的高低不平對車輛和車軸的沖擊，省去了鋼板彈簧等機械懸掛零部件， 結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于安裝和拆卸維修的高承載半掛運輸車或?qū)Ｓ眠\輸車的車軸。 為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的，其是一種高承載半掛運輸車或?qū)?用運輸車用的車軸，包括前車軸總成、固定前車軸總成的前平衡梁，后車軸總成、固定后車 軸總成的后平衡梁，一根以上的位于前車軸總成、后車軸總成之間的中間車軸總成及固定 中間車軸總成的中間平衡梁；還包括前支架、后支架及一件以上的中間支架；其特征在于 所述的前支架呈門形，還包括設在前支架內(nèi)的能轉(zhuǎn)動的前連接件，前平衡梁的一端與前連 接件轉(zhuǎn)動連接并軸向定位；第一中間支架呈門形，還包括與第一中間支架轉(zhuǎn)動連接的第一 平衡擺臂，分別設在第一平衡擺臂兩端內(nèi)的能轉(zhuǎn)動的第一、二連接件，前平衡梁的另一端與 第一連接件轉(zhuǎn)動連接，中間平衡梁的一端與第二連接件轉(zhuǎn)動連接并軸向定位；第二中間支 架呈門形，還包括與第二中間支架轉(zhuǎn)動連接的第二平衡擺臂，分別設在第二平衡擺臂兩端 內(nèi)的能轉(zhuǎn)動的第三、四連接件，中間平衡梁的另一端與第三連接件轉(zhuǎn)動連接，后平衡梁的一 端與第四連接件轉(zhuǎn)動連接并軸向定位；后支架呈門形，還包括設在后支架內(nèi)的能轉(zhuǎn)動的后 連接件，后平衡梁的另一端與后連接件轉(zhuǎn)動連接。 所述的前連接件包括前十字孔轉(zhuǎn)動體、將十字孔轉(zhuǎn)動體固定在前支架內(nèi)的兩前銷 釘、前插銷及前螺母，在前十字孔轉(zhuǎn)動體上設有橫向通孔；所述的前平衡梁的一端設有凸字 形的圓柱體，該圓柱體穿過十字孔轉(zhuǎn)動體的橫向通孔，前螺母套設在圓柱體前端的凸形部 位并通過前插銷定位；所述的第一連接件包括第一十字孔轉(zhuǎn)動體、將第一十字孔轉(zhuǎn)動體固 定在第一平衡擺臂內(nèi)的兩前左銷釘，在第一十字孔轉(zhuǎn)動體上設有橫向通孔，前平衡梁的另 一端設有圓柱，圓柱插入橫向通孔中；所述的第二連接件與前連接件的結(jié)構(gòu)相同，中間平衡 梁的結(jié)構(gòu)與前平衡梁的結(jié)構(gòu)相同，第三連接件與第一連接件的結(jié)構(gòu)相同，第四連接件的結(jié) 構(gòu)與第二連接件的結(jié)構(gòu)相同；后連接件與第一連接件的結(jié)構(gòu)相同，后平衡梁與前平衡梁的 結(jié)構(gòu)相同。為了提高車輛的承載能力，保障車輛的使用性能，針對現(xiàn)在普通車軸承載噸位小 的局限性，設計開發(fā)此種一線三軸。[0006] 本實用新型與現(xiàn)有技術相比的優(yōu)點為，運輸車至少可以配六條軸及配置至少24 個輪胎，承載額定噸位為100-150噸。結(jié)構(gòu)上利用前、中、后支架與車輛大梁焊接，把車軸總 成和前、中后平衡梁焊接在一體，同時考慮到車輛行駛路面的復雜性，大膽采用鋼性懸架的 原理，保證車軸在車輛行駛中可以前后左右擺動，緩沖由于路面的高低不平對車輛和車軸 總成的沖擊。省去了鋼板彈簧等機械懸掛零部件，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于安裝和拆卸維修。解 決了大噸位車輛運輸?shù)膯栴}，同時輪胎增加，對路面的壓強降低，有利的保護了公路。

圖1是本實用新型的立體圖； 圖2是圖1的主視圖； 圖3是圖1的俯視圖； 圖4是本實用新型的局部爆炸圖； 圖5是圖3中的M-M斷面圖； 圖6是圖3中的N-N斷面圖； 圖7是圖2中的S-S斷面圖； 圖8是圖2中的P-P斷面圖。
具體實施方式下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步的詳述 如圖1至8所示，其是一種高承載半掛運輸車或?qū)Ｓ眠\輸車用的車軸，包括前車軸 總成11、固定前車軸總成的前平衡梁14，后車軸總成3、固定后車軸總成的后平衡梁4， 一根 以上的位于前車軸總成、后車軸總成之間的中間車軸總成7及固定中間車軸總成的中間平 衡梁18 ;還包括前支架12、后支架1及一件以上的中間支架5、9 ;使用時，前支架、后支架及 中間支架焊接固定在車輛的大梁上；本實用新型的特點是前支架12呈門形，還包括設在 前支架內(nèi)的能轉(zhuǎn)動的前連接件，前平衡梁14的一端與前連接件轉(zhuǎn)動連接并軸向定位，從而 使前平衡梁定位在前支架與中間支架9之間；第一中間支架9呈門形，還包括與第一中間支 架轉(zhuǎn)動連接的第一平衡擺臂8，在本實施例中，第一中間支架與第一平衡擺臂通過第一中間 銷軸16轉(zhuǎn)動連接，分別設在第一平衡擺臂兩端內(nèi)的能轉(zhuǎn)動的第一、二連接件，前平衡梁的 另一端與第一連接件轉(zhuǎn)動連接，中間平衡梁18的一端與第二連接件轉(zhuǎn)動連接并軸向定位， 從而使中間平衡梁定位在兩中間支架之間；第二中間支架5呈門形，還包括與第二中間支 架轉(zhuǎn)動連接的第二平衡擺臂19，在本實施例中，第二中間支架與第二平衡擺臂通過第二中 間銷軸6轉(zhuǎn)動連接，分別設在第二平衡擺臂兩端內(nèi)的能轉(zhuǎn)動的第三、四連接件，中間平衡梁 的另一端與第三連接件轉(zhuǎn)動連接，后平衡梁4的一端與第四連接件轉(zhuǎn)動連接并軸向定位， 從而使后平衡梁定位在中間支架5與后支架1之間；后支架呈門形，還包括設在后支架內(nèi)的 能轉(zhuǎn)動的后連接件，后平衡梁的另一端與后連接件轉(zhuǎn)動連接。使用時，由于前平衡梁14相 對前連接件及第一連接件可以轉(zhuǎn)動，且第一平衡擺臂8可以帶動第一、二連接件上下擺動， 因此前軸總成11可以自動調(diào)節(jié)上下位置，以適應高底不平的路面；中平衡梁18相對第二連 接件及第三連接件可以轉(zhuǎn)動，第二平衡擺臂19可以帶動第三連接件上下擺動，因此中間軸 總成7可以自動調(diào)節(jié)上下位置，以適應高底不平的路面；同理，后軸總成3可以自動調(diào)節(jié)上下位置，以適應高底不平的路面。 在本實施例中，如圖4所示，前連接件包括前十字孔轉(zhuǎn)動體25、將十字孔轉(zhuǎn)動體固 定在前支架12內(nèi)的兩前銷軸13、前插銷22及前螺母23，在前十字孔轉(zhuǎn)動體上水平的設有 橫向通孔251及縱向通孔252 ;前平衡梁14的一端設有凸字形的圓柱體142，該圓柱體穿過 十字孔轉(zhuǎn)動體的橫向通孔，前螺母套設在圓柱體前端的凸形部位并通過前插銷定位，這樣 前平衡梁相對前十字孔轉(zhuǎn)動體可以轉(zhuǎn)動并定位，在前螺母與十字孔轉(zhuǎn)動體之間還設有彈性 墊片24 ;兩前插軸13分別插在縱向通孔中使前十字孔轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)動的設在前支架12上，兩 前插軸通過緊固件固定在前支架上。第一連接件包括第一十字孔轉(zhuǎn)動體26、將第一十字孔 轉(zhuǎn)動體固定在第一平衡擺臂8內(nèi)的兩第一平衡擺臂銷軸15，在第一十字孔轉(zhuǎn)動體上水平設 有橫向通孔261及縱向通孔261，前平衡梁的另一端設有圓柱141，圓柱插入橫向通孔中；兩 第一平衡擺臂銷軸分別插在縱向通孔261中使第一十字孔轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)動的設在第一平衡擺 臂8上，兩第一平衡擺臂銷軸通過緊固件固定在第一平衡擺臂上。第二連接件包括第二十 字孔轉(zhuǎn)動體等部件，它的結(jié)構(gòu)與前連接件的結(jié)構(gòu)相同，第二連接件與第一平衡擺臂的固定 方式與第一連接件相同，中間平衡梁18的結(jié)構(gòu)與前平衡梁的結(jié)構(gòu)相同，在此不再重述，中 間平衡梁與第二連接件轉(zhuǎn)動連接并軸向定位；第三連接件與第一連接件的結(jié)構(gòu)相同，第三、 四連接件與第二平衡擺臂的固定方式與第一連接件與第一平衡擺臂的固定方式相同，中間 平衡梁的另一端與第三連接件轉(zhuǎn)動連接；第四連接件的結(jié)構(gòu)與第二連接件的結(jié)構(gòu)相同。后 連接件與第一連接件的結(jié)構(gòu)相同，后連接件與后支架的固定方式與前連接件與前支架的固 定相同，后平衡梁4與前平衡梁的結(jié)構(gòu)相同，后平衡梁的一端與第四連接件轉(zhuǎn)動連接并軸 向定位，另一端與后連接件轉(zhuǎn)動連接。
權利要求一種高承載半掛運輸車或?qū)Ｓ眠\輸車用的車軸，包括前車軸總成、固定前車軸總成的前平衡梁，后車軸總成、固定后車軸總成的后平衡梁，一根以上的位于前車軸總成、后車軸總之間的中間車軸總成及固定中間車軸總成的中間平衡梁；還包括前支架、后支架及一件以上的中間支架；其特征在于所述的前支架(12)呈門形，還包括設在前支架內(nèi)的能轉(zhuǎn)動的前連接件，前平衡梁(14)的一端與前連接件轉(zhuǎn)動連接并軸向定位；第一中間支架(9)呈門形，還包括與第一中間支架轉(zhuǎn)動連接的第一平衡擺臂(8)，分別設在第一平衡擺臂兩端內(nèi)的能轉(zhuǎn)動的第一、二連接件，前平衡梁的另一端與第一連接件轉(zhuǎn)動連接，中間平衡梁(18)的一端與第二連接件轉(zhuǎn)動連接并軸向定位；第二中間支架(5)呈門形，還包括與第二中間支架轉(zhuǎn)動連接的第二平衡擺臂(19)，分別設在第二平衡擺臂兩端內(nèi)的能轉(zhuǎn)動的第三、四連接件，中間平衡梁的另一端與第三連接件轉(zhuǎn)動連接，后平衡梁(4)的一端與第四連接件轉(zhuǎn)動連接并軸向定位；后支架(1)呈門形，還包括設在后支架內(nèi)的能轉(zhuǎn)動的后連接件，后平衡梁的另一端與后連接件轉(zhuǎn)動連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的高承載半掛運輸車或?qū)Ｓ眠\輸車的車軸，其特征在于所述 的前連接件包括前十字孔轉(zhuǎn)動體(25)、將十字孔轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)動的設在前支架(12)內(nèi)的兩前 銷軸(13)、前插銷(22)及前螺母(23)，在前十字孔轉(zhuǎn)動體上設有橫向通孔(251);所述的 前平衡梁(14)的一端設有凸字形的圓柱體(142)，該圓柱體穿過十字孔轉(zhuǎn)動體的橫向通 孔，前螺母套設在圓柱體前端的凸形部位并通過前插銷軸向定位；所述的第一連接件包括 第一十字孔轉(zhuǎn)動體(26)、將第一十字孔轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)動的設在第一平衡擺臂(8)內(nèi)的兩第一平 衡擺銷軸(15)，在第一十字孔轉(zhuǎn)動體上設有橫向通孔(261)，前平衡梁的另一端設有圓柱 (141)，圓柱插入橫向通孔中；所述的第二連接件與前連接件的結(jié)構(gòu)相同，中間平衡梁(18) 的結(jié)構(gòu)與前平衡梁的結(jié)構(gòu)相同，第三連接件與第一連接件的結(jié)構(gòu)相同，第四連接件的結(jié)構(gòu) 與第二連接件的結(jié)構(gòu)相同；后連接件與第一連接件的結(jié)構(gòu)相同，后平衡梁(4)與前平衡梁 的結(jié)構(gòu)相同。
專利摘要本實用新型涉及一種高承載半掛運輸車或?qū)Ｓ眠\輸車用的車軸，包括前車軸總成、前平衡梁，后車軸總成、后平衡梁，一根以上的中間車軸總成及中間平衡梁；還包括前支架、后支架及一件以上的中間支架；特點是前、后支架及第一、二中間支架均呈門形，設在前支架內(nèi)的能轉(zhuǎn)動的前連接件，前平衡梁的一端與前連接件轉(zhuǎn)動連接并軸向定位；與第一中間支架轉(zhuǎn)動連接的第一平衡擺臂，分別設在第一平衡擺臂兩端內(nèi)的能轉(zhuǎn)動的第一、二連接件，前平衡梁的另一端與第一連接件轉(zhuǎn)動連接，中間平衡梁的一端與第二連接件轉(zhuǎn)動連接并軸向定位；與第二中間支架轉(zhuǎn)動連接的第二平衡擺臂，分別設在第二平衡擺臂兩端內(nèi)的能轉(zhuǎn)動的第三、四連接件，中間平衡梁的另一端與第三連接件轉(zhuǎn)動連接，后平衡梁的一端與第四連接件轉(zhuǎn)動連接并軸向定位；設在后支架內(nèi)的能轉(zhuǎn)動的后連接件，后平衡梁的另一端與后連接件轉(zhuǎn)動連接。其具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于安裝和拆卸維修，承載噸位大等優(yōu)點。
文檔編號B60B35/00GK201511761SQ20092018935
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月26日 優(yōu)先權日2009年9月26日
發(fā)明者蔡長平 申請人:蔡長平