專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車智能節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)油器，更具體而言是指在結(jié)構(gòu)上包括，信號(hào)采集模塊、MCU模塊、斷油模塊以及提示模塊，其中，該信號(hào)采集模塊是與該MCU模塊相連接的，而該MCU模塊是分別與該斷油模塊以及該提示模塊相連接的一種機(jī)動(dòng)車智能節(jié)油器。
背景技術(shù)：
隨著科技發(fā)展，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為人們生活、工作的一部分。由于機(jī)動(dòng)車在數(shù)量上越來越多和使用范圍越來越廣，因此機(jī)動(dòng)車能源的消耗，尾氣污染環(huán)境，交通安全等問題已經(jīng)成為全世界關(guān)注的問題之一。 現(xiàn)在有的機(jī)動(dòng)車已經(jīng)有車載電腦控制系統(tǒng)，但是還有很多不完善地方，還處于在
發(fā)展初、中期階段。國外新一代少部分車載ECU也有根據(jù)汽車速度控制噴油占空比來控制
噴油量，缺點(diǎn)是沒有判斷汽車行使?fàn)顟B(tài)，沒有利用汽車慣性和汽車下坡存在的重力勢(shì)能，也沒有對(duì)汽車急收油門和急剎車做出處理或者判斷不夠準(zhǔn)確，專用性很強(qiáng)，不能安裝到老一
代汽車上。 而現(xiàn)在階段存在的節(jié)油、保護(hù)的產(chǎn)品，大部分實(shí)際操作復(fù)雜、沒多大效率或者成本太高而不夠?qū)嵱谩?現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)油量和冷卻水溫度的檢測(cè)后，只是用機(jī)械表針或者亮燈的表示出來，而且還經(jīng)常不準(zhǔn)確，然而駕駛者往往沒有注意和看到當(dāng)前沒有機(jī)油或者冷卻水溫過高而繼續(xù)駕駛，這樣極其容易拉缸和燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)等損傷機(jī)動(dòng)車。特別是因?yàn)槔鋮s水溫度過高一般都是在長(zhǎng)時(shí)間駕駛的情況下出現(xiàn)的，這時(shí)的駕駛者由于疲勞或者只專注前面路況很難發(fā)現(xiàn)冷卻水的溫度已過高。 目前汽車狀態(tài)(車速，發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速，機(jī)油狀態(tài)，水溫狀態(tài))都用儀表或者指示燈，不夠精確和靈敏，也都沒有語音提示，不夠人性化。 傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車在啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)是一直工作并始終供油提供能量的。這樣缺點(diǎn)是浪費(fèi)能源、增大了環(huán)境污染，發(fā)動(dòng)機(jī)和其他相關(guān)零部件也沒有休息的時(shí)間顯然影響使用壽命和增加了故障維修量。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于提供一種可以減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放和節(jié)省機(jī)動(dòng)車耗油量的機(jī)動(dòng)車智能節(jié)油器。 本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種能夠準(zhǔn)確，快速的檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車當(dāng)前的狀態(tài)，并可以通過揚(yáng)聲器或者顯示屏幕向駕駛員提示，令駕駛員更準(zhǔn)確、直接和及時(shí)的了解機(jī)動(dòng)車當(dāng)前的狀況的機(jī)動(dòng)車智能節(jié)油器。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種機(jī)動(dòng)車智能節(jié)油器，其包括，信號(hào)采集模塊、MCU模塊、斷油模塊以及提示模塊，其中，該信號(hào)采集模塊是與該MCU模塊相連接的，而該MCU模塊是分別與該斷油模塊以及該提示模塊相連接的。
3[0011] 該信號(hào)采集模塊設(shè)有信號(hào)采集端以及信號(hào)輸出端，該MCU模塊設(shè)有信號(hào)接收端、
第一控制信號(hào)輸出端以及第二控制信號(hào)輸出端，該斷油模塊設(shè)有第一控制信號(hào)接收端以及
斷油信號(hào)輸出端，該信號(hào)模塊設(shè)有第二控制信號(hào)接收端以及提示信號(hào)輸出端。 進(jìn)一步，信號(hào)采集模塊的信號(hào)輸出端是通過導(dǎo)線與該MCU模塊的信號(hào)接收端相連
接的，該MCU模塊的第一控制信號(hào)輸出端是通過導(dǎo)線與該斷油模塊的第一控制信號(hào)接收端
相連接的，而該MCU模塊的第二控制信號(hào)輸出端是通過導(dǎo)線與該提示模塊的第二控制信號(hào)
接收端相連接的。 該提示模塊的提示信號(hào)輸出端分別與一揚(yáng)聲器以及一顯示屏相連接的。 本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型其在結(jié)構(gòu)上包括，信號(hào)采集模塊、MCU模
塊、斷油模塊以及提示模塊，其中，該信號(hào)采集模塊是與該MCU模塊相連接的，而該MCU模塊
是分別與該斷油模塊以及該提示模塊相連接的。其能在機(jī)動(dòng)車急收油門、剎車、下坡、滑行
等狀態(tài)下根據(jù)機(jī)動(dòng)車當(dāng)前的速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速智能判斷是否可以斷油，當(dāng)判斷到機(jī)動(dòng)車發(fā)
動(dòng)機(jī)需要減少動(dòng)力且高于怠速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，則由其斷油模塊執(zhí)行斷油的動(dòng)作，停止向該
機(jī)動(dòng)車供應(yīng)燃油，以此實(shí)現(xiàn)節(jié)油的效果。本實(shí)用新型其能夠準(zhǔn)確，快速的檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車當(dāng)前
的狀態(tài)，并可以通過語音提示方式或者文字顯示的方式向駕駛員提示，令駕駛員更準(zhǔn)確、直
接和及時(shí)的了解機(jī)動(dòng)車當(dāng)前的狀況，提高駕駛的安全。

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例的節(jié)油器的結(jié)構(gòu)方框圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示為本實(shí)用新型的一種較佳的具體實(shí)施例子，一種機(jī)動(dòng)車智能節(jié)油器，其包括，信號(hào)采集模塊10、 MCU模塊20、斷油模塊30以及提示模塊40，其中，該信號(hào)采集模塊10是與該MCU模塊20相連接的，而該MCU模塊20是分別與該斷油模塊30以及該提示模塊40相連接的， 該信號(hào)采集模塊IO設(shè)有信號(hào)采集端11以及信號(hào)輸出端12，該MCU模塊20設(shè)有信號(hào)接收端21、第一控制信號(hào)輸出端22以及第二控制信號(hào)輸出端23，該斷油模塊30設(shè)有第一控制信號(hào)接收端31以及斷油信號(hào)輸出端32，該信號(hào)模塊40設(shè)有第二控制信號(hào)接收端41以及提示信號(hào)輸出端42。 進(jìn)一步，信號(hào)采集模塊10的信號(hào)輸出端12是通過導(dǎo)線與該MCU模塊20的信號(hào)接收端21相連接的，該MCU模塊20的第一控制信號(hào)輸出端22是通過導(dǎo)線與該斷油模塊30的第一控制信號(hào)接收端31相連接的，而該MCU模塊20的第二控制信號(hào)輸出端23是通過導(dǎo)線與該提示模塊40的第二控制信號(hào)接收端41相連接的。 更進(jìn)一步，該提示模塊40的提示信號(hào)輸出端42分別與一揚(yáng)聲器以及一顯示屏相連接的。 藉由上述各元件及其連接方式，本實(shí)用新型要實(shí)現(xiàn)的是，由該信號(hào)采集模塊10采集機(jī)動(dòng)車信號(hào)，并將該機(jī)動(dòng)車信號(hào)傳輸至該MCU模塊20內(nèi)，由該MCU模塊20將該信號(hào)采集模塊10采集而來的機(jī)動(dòng)車信號(hào)經(jīng)過分析處理后，控制該斷油模塊30的啟閉狀態(tài)，當(dāng)該MCU模塊20控制該斷油模塊30開啟后，該斷油模塊30執(zhí)行斷油的動(dòng)作，相反，當(dāng)該MCU模塊20
4處于關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，該斷油模塊30是不執(zhí)行斷油的動(dòng)作的。同樣，由該MCU模塊20將該信號(hào)采集模塊10采集而來的信號(hào)經(jīng)過分析處理后，控制該提示模塊40的啟閉狀態(tài)，當(dāng)該MCU模塊20控制該提示模塊40開啟后，由該提示模塊40通過揚(yáng)聲器或者顯示屏幕向駕駛員提示警示信息，當(dāng)該提示模塊40處于關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，該提示模塊40是不向駕駛員提示警示信息的。 當(dāng)本實(shí)用新型安裝在一機(jī)動(dòng)車內(nèi)后，該機(jī)動(dòng)車在急收油門、剎車、下坡、滑行的狀態(tài)下通過其車內(nèi)的各傳感器采集到該機(jī)動(dòng)車此時(shí)的機(jī)動(dòng)車信號(hào)，而后由該MCU模塊對(duì)采集而來的機(jī)動(dòng)車信號(hào)進(jìn)行判斷，當(dāng)判斷到機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)需要減少動(dòng)力且高于怠速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，則決定由該斷油模塊執(zhí)行斷油的動(dòng)作，停止向該機(jī)動(dòng)車供應(yīng)燃油，以此實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。
權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)車智能節(jié)油器，其特征在于其包括，信號(hào)采集模塊、MCU模塊、斷油模塊以及提示模塊，其中，該信號(hào)采集模塊是與該MCU模塊相連接的，而該MCU模塊是分別與該斷油模塊以及該提示模塊相連接的，該信號(hào)采集模塊設(shè)有信號(hào)采集端以及信號(hào)輸出端，該MCU模塊設(shè)有信號(hào)接收端、第一控制信號(hào)輸出端以及第二控制信號(hào)輸出端，該斷油模塊設(shè)有第一控制信號(hào)接收端以及斷油信號(hào)輸出端，該信號(hào)模塊設(shè)有第二控制信號(hào)接收端以及提示信號(hào)輸出端；進(jìn)一步，信號(hào)采集模塊的信號(hào)輸出端是通過導(dǎo)線與該MCU模塊的信號(hào)接收端相連接的，該MCU模塊的第一控制信號(hào)輸出端是通過導(dǎo)線與該斷油模塊的第一控制信號(hào)接收端相連接的，而該MCU模塊的第二控制信號(hào)輸出端是通過導(dǎo)線與該提示模塊的第二控制信號(hào)接收端相連接的。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車智能節(jié)油器，其特征在于，該提示模塊的提示信號(hào) 輸出端分別與一揚(yáng)聲器以及一顯示屏相連接的。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種機(jī)動(dòng)車智能節(jié)油器，其包括，信號(hào)采集模塊、MCU模塊、斷油模塊以及提示模塊，其中，該信號(hào)采集模塊是與該MCU模塊相連接的，而該MCU模塊是分別與該斷油模塊以及該提示模塊相連接的。其能在機(jī)動(dòng)車急收油門、剎車、下坡、滑行等狀態(tài)下根據(jù)機(jī)動(dòng)車當(dāng)前的速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速智能判斷是否可以斷油，當(dāng)判斷到機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)需要減少動(dòng)力且高于怠速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，則由其斷油模塊執(zhí)行斷油的動(dòng)作，停止向該機(jī)動(dòng)車供應(yīng)燃油，以此實(shí)現(xiàn)節(jié)油的效果。本實(shí)用新型其能夠準(zhǔn)確，快速的檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車當(dāng)前的狀態(tài)，并可以通過語音提示方式或者文字顯示的方式向駕駛員提示，令駕駛員更準(zhǔn)確、直接和及時(shí)的了解機(jī)動(dòng)車當(dāng)前的狀況，提高駕駛的安全。
文檔編號(hào)B60K28/10GK201511829SQ20092020544
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月25日
發(fā)明者盧泉, 李秋光 申請(qǐng)人:馬化偉