專利名稱：車輪鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及防止未經(jīng)許可使用或車輛防竊用的車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及
車輪鎖。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，汽車逐漸走入普通家庭，汽車防盜 已成為實(shí)現(xiàn)的問題，車輪胎可以很好解決汽車被盜竊問題。同時(shí)車輪胎也可以作為交警或 其他管理部門對違章停放汽車進(jìn)行鎖定，從而方便對汽車管理。 現(xiàn)有的車輪鎖包括左夾臂和與該左夾臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接的右夾臂，在所述左夾臂或右夾 臂設(shè)有鎖頭鎖止裝置，并可根據(jù)需要在所述左夾臂或右夾臂一端設(shè)有活動(dòng)夾臂。在所述左 夾臂和右夾臂上轉(zhuǎn)動(dòng)連接位置附近分別設(shè)有手柄，方便操作。所述車輪鎖在鎖汽車輪胎時(shí)， 需要先將所述車輪鎖提起后與輪胎固定，因此在操作時(shí)很不方便。為了方便操作車輪鎖，出 現(xiàn)了在所述車輪鎖的左夾臂或右夾臂上設(shè)有固定支架，在鎖汽車輪胎時(shí)，可以通過支架支 撐所述車輪鎖，方便將所述車輪鎖送至輪胎位置。由于所述輪胎與車身之間的空間有限，當(dāng) 輪胎與車身之間空間較小時(shí)，所述車輪鎖無法對輪胎進(jìn)行鎖定，因此該車輪鎖只適合車身 與輪胎之間空間較大的類型汽車。同時(shí)所述支架不能收起，因此其體積較大，不方便攜帶。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種車輪鎖，所述車輪鎖可以對車身與輪 胎之間距離大小不同的汽車輪胎進(jìn)行鎖止，其結(jié)構(gòu)簡單，方便操作，同時(shí)體積較小，方便攜帶。 為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種車輪鎖，所述車輪鎖包括左夾臂和與該 左夾臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接的右夾臂，在所述左夾臂和右夾臂上分別設(shè)有手柄，所述左夾臂或右夾臂 上設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)的支架和與所述支架配合的限位固定結(jié)構(gòu)。 優(yōu)選地，所述限位固定結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述左夾臂或右夾臂上的固定塊，該固定 塊設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔，所述支架設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，并可繞所述轉(zhuǎn)軸孔轉(zhuǎn)動(dòng)，所述支架上的突 起，所述支架打開時(shí)，所述突起與所述左夾臂或右夾臂接觸。 優(yōu)選地，所述支架轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0至90度。 優(yōu)選地，所述限位固定結(jié)構(gòu)包括螺栓，所述螺栓通過所述突起上的通孔與設(shè)置在
所述左夾臂或右夾臂上的螺紋孔配合固定。 優(yōu)選地，所述支架呈梯形。 優(yōu)選地，所述限位固定結(jié)構(gòu)包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件和第 二固定件與所述左夾臂或右夾臂固定，所述第一固定件設(shè)有槽，所述第二固定件內(nèi)設(shè)有彈 簧，所述支架兩端分別與所述第一固定件和第二固定件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該支架收起時(shí)，所述彈簧 處于被壓縮狀態(tài)。 優(yōu)選地，所述支架與槽配合固定時(shí)，所述支架與左夾臂或右夾臂垂直。
3[0012] 優(yōu)選地，所述支架呈U形，該U形兩端分別沿水平方向向外延伸。 本實(shí)用新型車輪鎖，通過在所述左夾臂或右夾臂上設(shè)有可活動(dòng)的支架與所述支架
配合的限位固定結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該車輪鎖可以對車身與輪胎之間距離大小不同的
汽車輪胎進(jìn)行鎖止，其結(jié)構(gòu)簡單，方便操作。當(dāng)車身與輪胎之間空間較小時(shí)，可以將所述支
架收起，再將所述車輪鎖與所述輪胎配合鎖止；當(dāng)所述車身與輪胎之間空間較大時(shí)，可以將
所述支架打開，將所述支架作為撐點(diǎn)，從而方便將所述車輪鎖與所述輪胎配合鎖止。同時(shí)由
于所述支架可以收起或打開，因此其體積較小，攜帶方便。

圖1是本實(shí)用新型車輪鎖一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中A部分結(jié)構(gòu)放大示意圖； 圖3是支架另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是支架又一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型車輪鎖另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖5中限位固定結(jié)構(gòu)沿B-B'方向剖視示意圖； 圖7是圖5中C部分結(jié)構(gòu)放大示意圖。 下面結(jié)合實(shí)施例，并參照附圖，對本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)作進(jìn)一 步說明。
具體實(shí)施方式如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種車輪鎖的實(shí)施例。 所述車輪鎖包括左夾臂1和與該左夾臂1轉(zhuǎn)動(dòng)連接的右夾臂2，在所述左夾臂1 和右夾臂2上分別設(shè)有手柄3，所述左夾臂1或右夾臂2上設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)包括 可轉(zhuǎn)動(dòng)的支架4和與所述支架4配合的限位固定結(jié)構(gòu)。 當(dāng)輪胎與車身之間空間較大的類型汽車時(shí)，將所述車輪鎖鎖上的支架4打開，使 所述支架4轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，使所述支架4與左夾臂1或右夾臂2形成一定角度固定。所 述支架4的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0至90度，優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)角度為90度，即所述支架4與左夾臂 1或右夾臂2垂直。由于所述支架4可以對車輪鎖一端起到支撐作用，可以方便操作。 當(dāng)輪胎與車身之間空間較小的類型汽車時(shí)，將所述車輪鎖鎖上的支架4收起，使 所述支架4與所述左夾臂1或右夾臂2平行，由于車輪鎖的高度減小，也可以鎖止輪胎與車 身之間空間較小的類型汽車輪胎。同時(shí)所述車輪鎖在所述支架4收起后體積較小，攜帶方 便。 如圖2所示，所述限位固定結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述左夾臂1或右夾臂2上的固定塊 6，該所述固定塊6設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔(附圖未標(biāo)示)，所述支架4設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，并可繞所 述轉(zhuǎn)軸孔轉(zhuǎn)動(dòng)，所述支架4上的突起5，所述支架5打開時(shí)，所述突起5與所述左夾臂1或右 夾臂2接觸。所述限位固定結(jié)構(gòu)包括螺栓7，該螺栓7與所述突起5上設(shè)置的通孔(附圖未 標(biāo)示)和所述左夾臂1或右夾臂2上的螺紋孔(附圖未標(biāo)示)配合。 當(dāng)所述突起5與所述左夾臂1或右夾臂2接觸，通過所述螺栓7將所述突起5與 所述左夾臂1或右夾臂2固定，即所述螺栓7通過所述突起5上的通孔與設(shè)置在所述左夾臂1或右夾臂2上的螺紋孔配合，實(shí)現(xiàn)將所述突起5與所述左夾臂1或右夾臂2固定。 在本實(shí)施例中，所述支架4呈梯形，由于所述支架4為梯形，當(dāng)所述支架4支撐所 述車輪鎖時(shí)不容易產(chǎn)生晃動(dòng)。所述支架4也可以根據(jù)需要設(shè)為其他正方形、長方形等形狀， 如圖3和圖4所示。 如圖5、圖6和圖7所示，本實(shí)用新型還提供另一種車輪鎖的實(shí)施例。 所述支撐結(jié)構(gòu)包括支架4，所述支架4兩端分別設(shè)有與所述左夾臂1或右夾臂2固
定的第一固定件41和第二固定件42轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中，所述第一固定件41設(shè)有槽44，所述第
二固定件42內(nèi)設(shè)有彈簧43，所述支架4收起時(shí)，所述彈簧43處于被壓縮狀態(tài)。其他結(jié)構(gòu)和
連接配置關(guān)系與上述實(shí)施例相同。 當(dāng)輪胎與車身之間空間較大的類型汽車時(shí)，將所述支架4打開，使所述支架4轉(zhuǎn)動(dòng) 一定的角度。在所述支架4轉(zhuǎn)動(dòng)使其與左夾臂1或右夾臂2形成一定角度。當(dāng)所述支架4 移動(dòng)至所述槽44的位置時(shí)，由于所述支架4處于所述彈簧43的彈力作用下，所述支架4向 槽44內(nèi)移動(dòng)，使得所述支架4限位固定在所述槽44內(nèi)。優(yōu)選地，所述支架4與槽44配合 固定時(shí)，所述支架4與左夾臂1或右夾臂2垂直。由于所述支架4可以對車輪鎖一端起到 支撐作用，可以方便操作。 當(dāng)輪胎與車身之間空間較小的類型汽車時(shí)，用力將所述支架4向第二固定件42方 向推動(dòng)，使所述彈簧43處于被壓縮狀態(tài)，并使其向所述左夾臂1或右夾臂2靠近方向移動(dòng)， 直至所述支架4與所述左夾臂1或右夾臂2平行，由于車輪鎖的高度減小，因此可以鎖止輪 胎與車身之間空間較小的類型汽車。同時(shí)所述車輪鎖在所述支架4收起后體積較小，攜帶 方便。 本實(shí)施例中，所述支架4呈U形，該U形兩端分別沿水平方向向外延伸。 以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，
凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)
用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求車輪鎖，包括左夾臂(1)和與該左夾臂(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的右夾臂(2)，在所述左夾臂(1)和右夾臂(2)上分別設(shè)有手柄(3)，其特征在于所述左夾臂(1)或右夾臂(2)上設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)的支架(4)和與所述支架(4)配合的限位固定結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪鎖，其特征在于所述限位固定結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述左夾臂(1)或右夾臂(2)上的固定塊(6)，該固定塊 (6)設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔，所述支架(4)設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，并可繞所述轉(zhuǎn)軸孔轉(zhuǎn)動(dòng)，所述支架(4) 上的突起(5)，所述支架(5)打開時(shí)，所述突起(5)與所述左夾臂(1)或右夾臂(2)接觸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪鎖，其特征在于 所述支架(4)轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0至90度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪鎖，其特征在于所述限位固定結(jié)構(gòu)包括螺栓(7)，所述螺栓(7)通過所述突起(5)上的通孔與設(shè)置在所 述左夾臂(1)或右夾臂(2)上的螺紋孔配合固定。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪鎖，其特征在于 所述支架(4)呈梯形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪鎖，其特征在于所述限位固定結(jié)構(gòu)包括第一固定件(41)和第二固定件(42)，所述第一固定件(41)和 第二固定件(42)與所述左夾臂(1)或右夾臂(2)固定，所述第一固定件(41)設(shè)有槽(44)， 所述第二固定件(42)內(nèi)設(shè)有彈簧(43)，所述支架(4)兩端分別與所述第一固定件(41)和 第二固定件(42)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該支架(4)收起時(shí)，所述彈簧(43)處于被壓縮狀態(tài)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的車輪鎖，其特征在于所述支架(4)與槽(44)配合固定時(shí)，所述支架(4)與左夾臂(1)或右夾臂(2)垂直。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪鎖，其特征在于 所述支架(4)呈U形，該U形兩端分別沿水平方向向外延伸。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種車輪鎖，該車輪鎖包括左夾臂和與該左夾臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接的右夾臂，在所述左夾臂和右夾臂上分別設(shè)有手柄，所述左夾臂或右夾臂上設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)的支架和與所述支架配合的限位固定結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，其結(jié)構(gòu)簡單，方便操作。當(dāng)車身與輪胎之間空間較小時(shí)，可以將所述支架收起，再將所述車輪鎖與所述輪胎配合鎖止；當(dāng)所述車身與輪胎之間空間較大時(shí)，可以將所述支架打開，將所述支架作為撐點(diǎn)，從而方便將所述車輪鎖與所述輪胎配合鎖止。同時(shí)由于所述支架可以收起或打開，因此其體積較小，攜帶方便。
文檔編號B60R25/00GK201507175SQ20092020603
公開日2010年6月16日 申請日期2009年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月16日
發(fā)明者吳剛 申請人:吳剛