專利名稱：汽車控制臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車的控制臂。
背景技術(shù)：
目前，轎車的控制臂主要由上下片焊接而成，其缺點是難以兼顧強度和剛度，焊接 變形大，制造精度差，左右無法通用。近來也出現(xiàn)了少量單片結(jié)構(gòu)的控制臂，但由于采用高 強度鋼，成本較高，另外剛度也沒有提高，而且安裝球頭鉸鏈需要特殊的鉚接工藝，左右件 也不能通用。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種強度高、剛度好、并能實現(xiàn)左、右控 制臂互換的汽車控制臂。 本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車控制臂，包括一本體部、一約束套筒和 一牽引套筒，該本體部具有第一端、第二端和第三端，約束套筒設(shè)置在本體部的第一端，牽
引套筒設(shè)置在本體部的第二端，在該本體部上還設(shè)有一通孔，其特點是，該本體部包括由一 塊鋼片折疊形成的上、下兩層鋼片和連接上層鋼片和下層鋼片的折彎段，該折彎段位于本 體部的第二端與第三端之間，該折彎段設(shè)有向外彎折的折槽；位于本體部的第一端與第三 端之間以及第一端與第二端之間的上層鋼片與下層鋼片焊接連接。 上述的汽車控制臂，其中，本體部的通孔的孔壁由一圈上翻邊和一圈下翻邊組成， 上翻邊的第一端和下翻邊的第一端分別與上層鋼片和下層鋼片相連，上翻邊的第二端與下 翻邊的第二端相對設(shè)置；所述一圈下翻邊中至少有一段下翻邊的第二端向所述通孔一側(cè)彎 折，形成折邊，該折邊與上翻邊的第二端焊連。 上述的汽車控制臂，其中，牽引套筒的兩端周緣設(shè)有向外的翻邊。 本實用新型的優(yōu)點是 1.本實用新型汽車控制臂的本體部由一塊鋼片折疊形成，可實現(xiàn)左、右控制臂互 換，節(jié)省了制造成本； 2.本實用新型汽車控制臂的本體部上設(shè)有向外彎折的折槽，該折槽可起到加強筋 的作用，從而提高了汽車控制臂的強度和剛度； 3.本實用新型汽車控制臂在主要受力方向折疊，其余兩個方向采用點焊，可大大 減小焊接變形； 4.本實用新型汽車控制臂的通孔的孔壁設(shè)有折邊，可防止孔壁坍陷，并方便懸架 穩(wěn)定桿的平衡桿穿過，同時起到加強強度的作用； 5.本實用新型的牽引套筒的兩端周緣設(shè)有向外的翻邊，可防止由于焊接牽引套筒 而造成的失圓。

圖1是本實用新型汽車控制臂的軸測示意圖； 圖2是本實用新型汽車控制臂的俯視示意圖； 圖3是圖2的A-A線剖面示意圖； 圖4是圖2的B-B線剖面示意圖； 圖5是圖2的C-C線剖面示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做出進一步說明。 請參閱圖1至圖3。本實用新型的汽車控制臂包括一本體部1、一約束套筒2和一 牽引套筒3。本體部1具有第一端la、第二端lb和第三端lc，約束套筒2設(shè)置在本體部1的 第一端la，牽引套筒3設(shè)置在本體部的第二端lb，在本體部1上還設(shè)有一通孔10。較佳的 是，約束套筒2的中心軸線z與牽引套筒3的中心軸線x共面，且相互垂直。本體部1包括 由一塊鋼片折疊形成的上、下兩層鋼片和連接上層鋼片11和下層鋼片12的折彎段13。折 彎段13位于本體部1的第二端lb與第三端lc之間，折彎段13設(shè)有向外彎折的折槽130。 折槽130可起到加強筋的作用，從而提高了汽車控制臂的強度和剛度。位于本體部1的第 一端la與第三端lc之間以及第一端la與第二端lb之間的上層鋼片11與下層鋼片12焊 接連接，最好是，位于本體部1的第一端la與第三端lc之間以及第一端la與第二端lb之 間的上層鋼片11與下層鋼片12通過點焊的方式連接。 如圖4所示，本體部1的通孔10的孔壁由一圈上翻邊101和一圈下翻邊102組 成，上翻邊101的第一端和下翻邊102的第一端分別與上層鋼片11和下層鋼片12相連，上 翻邊101的第二端與下翻邊102的第二端相對設(shè)置。在整個一圈下翻邊102中至少有一段 下翻邊102的第二端向通孔一側(cè)彎折，形成折邊102a，折邊102a與上翻邊101的第二端焊 連。設(shè)置折邊102a，可防止孔壁坍陷，并方便懸架穩(wěn)定桿的平衡桿穿過，同時起到加強強度 的作用。 請參閱圖5，為防止由于焊接牽引套筒3而造成的失圓，在牽引套筒3的兩端周緣 設(shè)有向外的翻邊31。
權(quán)利要求一種汽車控制臂，包括一本體部、一約束套筒和一牽引套筒，所述本體部具有第一端、第二端和第三端，所述約束套筒設(shè)置在本體部的第一端，所述牽引套筒設(shè)置在本體部的第二端，在該本體部上還設(shè)有一通孔，其特征在于，所述本體部包括由一塊鋼片折疊形成的上、下兩層鋼片和連接上層鋼片和下層鋼片的折彎段，所述折彎段位于本體部的第二端與第三端之間，該折彎段設(shè)有向外彎折的折槽；位于本體部的第一端與第三端之間以及第一端與第二端之間的上層鋼片與下層鋼片焊接連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車控制臂，其特征在于，所述本體部的通孔的孔壁由一圈上 翻邊和一圈下翻邊組成，上翻邊的第一端和下翻邊的第一端分別與上層鋼片和下層鋼片相 連，上翻邊的第二端與下翻邊的第二端相對設(shè)置；所述一圈下翻邊中至少有一段下翻邊的 第二端向所述通孔一側(cè)彎折，形成折邊，所述折邊與所述上翻邊的第二端焊連。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車控制臂，其特征在于，所述牽引套筒的兩端周緣設(shè)有向外 的翻邊。
4. 如權(quán)利要求1所述的汽車控制臂，其特征在于，所述折槽的橫截面形狀為U形。
5. 如權(quán)利要求1所述的汽車控制臂，其特征在于，位于本體部的第一端與第三端之間 以及第一端與第二端之間的上層鋼片與下層鋼片通過點焊連接。
6. 如權(quán)利要求1所述的汽車控制臂，其特征在于，所述約束套筒的中心軸線與所述牽 引套筒的中心軸線共面，且相互垂直。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車控制臂，包括一本體部、一約束套筒和一牽引套筒，該本體部具有第一端、第二端和第三端，約束套筒設(shè)置在本體部的第一端，牽引套筒設(shè)置在本體部的第二端，在該本體部上還設(shè)有一通孔，其特點是，該本體部包括由一塊鋼片折疊形成的上、下兩層鋼片和連接上層鋼片和下層鋼片的折彎段，該折彎段位于本體部的第二端與第三端之間，該折彎段設(shè)有向外彎折的折槽；位于本體部的第一端與第三端之間以及第一端與第二端之間的上層鋼片與下層鋼片焊接連接。本實用新型強度高、剛度好、并能實現(xiàn)左、右控制臂互換。
文檔編號B60G7/00GK201439292SQ20092020772
公開日2010年4月21日 申請日期2009年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月12日
發(fā)明者許光 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司