專利名稱：一種可調(diào)整汽車后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，屬于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
市場現(xiàn)有后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)為固定式和單向調(diào)節(jié)式。固定式只能單一滿足一種后保險(xiǎn) 杠結(jié)構(gòu)車型，單向調(diào)節(jié)式只能前后調(diào)節(jié)。 國家標(biāo)準(zhǔn)GB11567. 2-2001《汽車及掛車后下部防護(hù)》要求后保險(xiǎn)杠距車尾部的縱 向距離不大于400mm，后保險(xiǎn)杠整個(gè)寬度上的下邊沿離地高度應(yīng)不大于550mm。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的不足，本實(shí)用新型提供一種后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 —種后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，第一支撐為壓型槽，有三排孔，每排2個(gè)孔；第二支撐為壓型 槽，有一排4個(gè)孔；第一支撐焊接到后限位梁上，后保險(xiǎn)杠橫管焊接到第二支撐上，第一支 撐與第二支撐通過高強(qiáng)度等級螺栓聯(lián)接。
本實(shí)用新型工作原理 后保險(xiǎn)杠與底盤的聯(lián)結(jié)方式為螺栓聯(lián)接，該結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠前后和上下方向的 位置調(diào)節(jié)。 本實(shí)用新型的有益效果由于各主機(jī)廠底盤高度及后懸存在差異，為保證后保險(xiǎn) 杠離地高度和距整車最后端的距離達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，本實(shí)用新型不會(huì)受底盤不同的影響，能 方便地將后保險(xiǎn)杠調(diào)節(jié)到合適的安裝位置，并且操作簡單，通用性強(qiáng)。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)左側(cè)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)后向示意圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1 :如圖1、2所示，一種后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，底盤縱梁4與后限位梁3固定連接， 第一支撐1為壓型槽，打三排孔，每排2個(gè)孔；第二支撐2板厚8mm，壓成槽型，打一排4個(gè) 孔；第一支撐1焊接到后限位梁3上，后保險(xiǎn)杠橫管5焊接到第二支撐2上，第一支撐1與 第二支撐2通過螺栓聯(lián)接。 第一支撐1和第二支撐2每臺(tái)車輛有2件。第一支撐l為壓型槽，槽向外；第二支 撐2為壓型槽，槽向內(nèi)，
權(quán)利要求一種后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征是第一支撐為壓型槽有三排孔，每排2個(gè)孔；第二支撐板為壓型槽，有一排4個(gè)孔；第一支撐焊接到后限位梁上，后保險(xiǎn)杠橫管焊接到第二支撐上，第一支撐與第二支撐通過螺栓聯(lián)接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征是第二支撐板厚8mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征是第一支撐和第二支撐每 臺(tái)車輛有2件，第一支撐為壓型槽，槽向外；第二支撐為壓型槽，槽向內(nèi)。
專利摘要一種后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，第一支撐，打三排孔，每排2個(gè)孔；第二支撐，打一排4個(gè)孔；第一支撐焊接到后限位梁上，后保險(xiǎn)杠橫管焊接到第二支撐上，第一支撐與第二支撐通過螺栓聯(lián)接。本實(shí)用新型的有益效果由于各主機(jī)廠底盤高度及后懸存在差異，為保證后保險(xiǎn)杠離地高度和距整車最后端的距離達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，本實(shí)用新型不會(huì)受底盤不同的影響，能方便地將后保險(xiǎn)杠調(diào)節(jié)到合適的安裝位置，并且操作簡單，通用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60R19/38GK201484343SQ20092022241
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者劉廣榮, 朱梓輝, 翁慶福 申請人:北京中冀福慶專用車有限公司