專利名稱：離合器控制裝置及交通工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛設(shè)備，特別是涉及一種離合器控制裝置及交通工具。
背景技術(shù)：
離合器是汽車中的重要部件，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳給變速箱驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn) 行。在汽車行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí) 分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速箱輸入的動(dòng)力。目前，通常采用高壓氣體對(duì)離合器進(jìn)行離合控制。當(dāng)駕駛員需要執(zhí)行離合操作時(shí)， 踩下離合器踏板使離合器踏板推動(dòng)離合器總泵的活塞下移產(chǎn)生高壓油；高壓油經(jīng)由油管推 開離合器的第一電磁閥，使高壓氣體通過(guò)第一電磁閥進(jìn)入助力氣缸。助力氣缸在高壓氣體 的作用下通過(guò)推桿推動(dòng)離合器壓盤，從而實(shí)現(xiàn)離合器的離合作業(yè)。現(xiàn)有技術(shù)中，用于傳輸高壓油的油管中可能有氣體存在。當(dāng)進(jìn)行離合操作時(shí)，油管 中的氣體會(huì)產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致高壓油不能完全打開第一電磁閥，致使不能徹底離合，給汽車在 行駛過(guò)程埋下安全隱患?，F(xiàn)有技術(shù)控制離合器離合操作的準(zhǔn)確度較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種離合器控制裝置及交通工具，以提高控制離合器離合操作的 準(zhǔn)確度。本實(shí)用新型提供了一種離合器控制裝置，包括離合器踏板，所述離合器踏板上設(shè)置有一用于檢測(cè)所述離合器踏板行程的位置傳 感器；離合器推桿，所述離合器推桿的一端與用于為所述離合器推桿提供助力的助力氣 缸連接；儲(chǔ)氣罐，通過(guò)向所述助力氣缸內(nèi)輸入高壓氣體，為所述助力氣缸提供助力；所述儲(chǔ)氣罐與所述助力氣缸之間還設(shè)置有用于連通所述儲(chǔ)氣罐和所述助力氣缸 的開關(guān)模塊；控制模塊，分別與所述位置傳感器和所述開關(guān)模塊連接，用于根據(jù)所述位置傳感 器發(fā)送的所述離合器踏板行程的電信號(hào)，為所述開關(guān)模塊提供控制信號(hào)。本實(shí)用新型提供了 一種交通工具，包括離合器和用于對(duì)所述離合器進(jìn)行控制的離 合器控制裝置，其中所述離合器控制裝置采用上述的離合器控制裝置。本實(shí)用新型提供的離合器控制裝置及交通工具，通過(guò)位置傳感器將離合器踏板的 行程轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并將電信號(hào)傳給控制模塊，由控制模塊根據(jù)該電信號(hào)控制開關(guān)模塊以 控制助力氣缸的氣壓，使助力氣缸準(zhǔn)確的帶動(dòng)推桿推動(dòng)離合壓盤運(yùn)行，提高了控制離合器 離合操作的準(zhǔn)確度。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的離合器控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的離合器控制裝置中開關(guān)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的離合器控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí) 施例的離合器控制裝置中開關(guān)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例離合器控 制裝置，包括離合器踏板1、位置傳感器2、控制模塊3、開關(guān)模塊4、儲(chǔ)氣罐5、助力氣缸6和 離合器推桿7。離合器踏板1的設(shè)置有一用于檢測(cè)離合器踏板1行程的位置傳感器2。具體的， 本實(shí)施例中的位置傳感器2可以為角度傳感器，該角度傳感器可以固定設(shè)置在離合器踏板 1的轉(zhuǎn)軸上。駕駛員踩下離合器踏板1時(shí)，離合器踏板1繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，位置傳感器2就可以 檢測(cè)出離合器踏板1的運(yùn)動(dòng)行程，并將離合器踏板1的行程轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，并將該電信號(hào)發(fā) 送給控制模塊3。離合器推桿7的一端與用于為離合器推桿7提供助力的助力氣缸6連接。具體的， 助力氣缸6內(nèi)的高壓氣體可以驅(qū)動(dòng)離合器推桿7前移或后退，從而通過(guò)離合器推桿7控制 離合器的離合器壓盤分離或結(jié)合。儲(chǔ)氣罐5通過(guò)向助力氣缸6內(nèi)輸入高壓氣體，為助力氣缸6提供助力。具體的，儲(chǔ) 氣罐5中存儲(chǔ)有高壓氣體，儲(chǔ)氣罐5內(nèi)的氣體壓力不低于助力氣缸6中的氣體壓力，本實(shí)施 例儲(chǔ)氣罐5內(nèi)的氣體壓力一般可以在0. 8MPa以上。儲(chǔ)氣罐5通過(guò)將高壓氣體輸入助力氣 缸6中，使助力氣缸6內(nèi)具有高壓氣體，從而可以控制離合器推桿7的運(yùn)行。儲(chǔ)氣罐5與助力氣缸6之間還設(shè)置有用于連通儲(chǔ)氣罐5和助力氣缸6、并控制助力 氣缸6內(nèi)氣體壓力的開關(guān)模塊4。具體的，本實(shí)施例中的開關(guān)模塊4用于連接儲(chǔ)氣罐5和助 力氣缸6，并通過(guò)開關(guān)模塊4控制助力氣缸6內(nèi)的氣體壓力?？刂颇K3分別與位置傳感器2和開關(guān)模塊4連接，用于根據(jù)位置傳感器2發(fā)送 的離合器踏板1行程的電信號(hào)，為開關(guān)模塊4提供控制信號(hào)。具體的，本實(shí)施例中的控制模 塊3可以是電子控制單元(Electronic ControlUnit，以下簡(jiǎn)稱ECU)。ECU可以分別通過(guò) 傳導(dǎo)線與位置傳感器2和開關(guān)模塊4電連接。ECU接收位置傳感器2發(fā)送的含有離合器踏 板1運(yùn)動(dòng)行程的電信號(hào)，根據(jù)電信號(hào)向開關(guān)模塊4發(fā)送控制信號(hào)，開關(guān)模塊4根據(jù)控制信號(hào) 控制助力氣缸6內(nèi)的氣壓大小。其中，助力氣缸6內(nèi)的氣壓大小與離合器踏板1的行程成 正比例關(guān)系，即助力氣缸6內(nèi)的氣壓隨離合器踏板1的行程的增大而變大，隨離合器踏板1 的行程的減小而變小。本實(shí)施例離合器控制裝置，通過(guò)位置傳感器將離合器踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)行程轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦?號(hào)，并將電信號(hào)傳給控制模塊，由控制模塊根據(jù)該電信號(hào)控制開關(guān)模塊以控制助力氣缸的 氣壓，使助力氣缸準(zhǔn)確的帶動(dòng)推桿推動(dòng)離合壓盤運(yùn)行，提高了控制離合器離合操作的準(zhǔn)確度?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，本實(shí)施例離合器控制模塊還包括氣壓傳感器8，與 助力氣缸6和控制模塊3連接，用于檢測(cè)助力氣缸6內(nèi)氣體壓力，并向控制模塊3發(fā)送助力氣缸6內(nèi)氣體壓力的電信號(hào)；控制模塊3還用于根據(jù)位置傳感器2發(fā)送的、離合器踏板1行 程的電信號(hào)，以及氣壓傳感器8發(fā)送的、助力氣缸6內(nèi)氣體壓力的電信號(hào)，為開關(guān)模塊提供 控制信號(hào)。具體的，氣壓傳感器8與助力氣缸6連接，可以檢測(cè)助力氣缸6內(nèi)的氣體壓力的 大小。并且，氣壓傳感器8將檢測(cè)到的助力氣缸6中的氣壓轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，傳給控制模塊3。 控制模塊3可以根據(jù)位置傳感器2發(fā)送的電信號(hào)和氣壓傳感器8發(fā)送的電信號(hào)，向開關(guān)模 塊4發(fā)送控制信號(hào)。開關(guān)模塊4根據(jù)控制信息可以準(zhǔn)確的控制助力氣缸6的壓力，使助力 氣缸6的壓力與離合器踏板1行程相對(duì)應(yīng)，實(shí)現(xiàn)離合器推桿7在助力氣缸6的作用下，更準(zhǔn) 確的推動(dòng)離合壓盤運(yùn)行。本實(shí)施例通過(guò)設(shè)置氣壓傳感器，使控制模塊可以同時(shí)根據(jù)位置傳感器發(fā)送的電信 號(hào)和氣壓傳感器發(fā)送的電信號(hào)控制開關(guān)模塊，從而使開關(guān)模塊能夠更加準(zhǔn)確的控制助力氣 缸中的氣壓與離合器踏板的行程相對(duì)應(yīng)，使推桿更準(zhǔn)確的推動(dòng)離合壓盤運(yùn)行，更有利于提 高控制離合器離合操作的準(zhǔn)確度。基于上述技術(shù)方案，可選的，本實(shí)施例離合器控制裝置中的開關(guān)模塊包括形成于 儲(chǔ)氣罐5與助力氣缸6之間的第一通道41，以及形成于助力氣缸6與空氣之間的第二通道 42 ；開關(guān)模塊4還包括第一電磁閥413和第二電磁閥423，第一電磁閥413用于在控制信號(hào) 的作用下連通或切斷第一通道41 ；第二電磁閥423用于在控制信號(hào)的作用下連通或切斷第 二通道42。更進(jìn)一步的，本實(shí)施例的開關(guān)模塊中，第一通道41兩端可以分別設(shè)置有第一端口 412和第二端口 411，第一端口 412與助力氣缸6連通，第二端口 411與儲(chǔ)氣罐5連通；第二 通道42兩端分別設(shè)置有第三端口 421和第四端口 422，第三端口 421與助力氣缸6連通，第 四端口 422懸空設(shè)置在空氣中；第一通道41的側(cè)壁上開設(shè)有第一開口 414，第一通道41內(nèi) 設(shè)置的第一電磁閥413通過(guò)遠(yuǎn)離或封堵第一開口 414，以連通或切斷第一通道41 ；第二通道 42的側(cè)壁上開設(shè)有第二開口 424，第二通道42內(nèi)設(shè)置的第二電磁閥423通過(guò)遠(yuǎn)離或封堵第 二開口 424，以連通或切斷第二通道42。具體而言，在本實(shí)施例中開關(guān)模塊4的第一通道41作為儲(chǔ)氣罐5與助力氣缸6之 間的氣路，當(dāng)?shù)谝浑姶砰y413打開、遠(yuǎn)離第一通道41中的第一開口 414時(shí)，儲(chǔ)氣罐5與助 力氣缸6通過(guò)第一通道41連通；當(dāng)?shù)谝浑姶砰y413關(guān)閉、封堵住第一通道41中的第一開 口 414時(shí)，儲(chǔ)氣罐5與助力氣缸6之間截?cái)唷ｉ_關(guān)模塊4的第二通道42作為助力氣缸6與 大氣之間的氣路，當(dāng)?shù)诙姶砰y423打開、遠(yuǎn)離第二通道42的第二開口 424時(shí)，助力氣缸6 與大氣通過(guò)第二通道42連通；當(dāng)?shù)诙姶砰y423關(guān)閉，封堵住第二通道42的第二開口 424 時(shí)，助力氣缸6與大氣之間截?cái)?。本?shí)施例中的開關(guān)模塊通過(guò)設(shè)置第一通道和第二通道，可以方便的將助力氣缸分 別于儲(chǔ)氣罐和大氣連通或截?cái)?。并且通過(guò)設(shè)置第一電磁閥和第二電磁閥，可以通過(guò)控制模 塊分別控制第一電磁閥和第二電磁閥的開關(guān)，從而更方便的通過(guò)開關(guān)模塊控制助力氣缸的 氣壓，更有利于提高控制離合器離合操作的準(zhǔn)確度。結(jié)合上述技術(shù)方案，本實(shí)施例離合器控制裝置的具體工作過(guò)程如下一、駕駛員踩下離合器踏板1的過(guò)程中，位置傳感器2將離合器踏板1的運(yùn)動(dòng)行程 轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，并將該電信號(hào)傳給控制模塊3?？刂颇K3根據(jù)該電信號(hào)，向開關(guān)模塊4發(fā) 送控制信號(hào)。開關(guān)模塊4根據(jù)接收到的控制信號(hào)控制第一電磁閥413和第二電磁閥423的開關(guān)。具體為，駕駛員踩下離合器踏板1的過(guò)程中，控制模塊3控制關(guān)閉，使第二電磁閥423 封堵住第二通道42的第二開口 424，從而截?cái)嘀飧?與大氣之間的氣路；控制模塊3根 據(jù)接收到的電信號(hào)，控制第一電磁閥413的打開與關(guān)閉的頻率，將儲(chǔ)氣罐5中適量的氣體注 入助力氣缸6中，從而使助力氣缸6中的氣壓與離合器踏板1的行程相對(duì)應(yīng)，并通過(guò)助力氣 缸6中的氣體推動(dòng)離合器推桿7前進(jìn)相應(yīng)的距離，最終使駕駛員踩下離合器踏板1的行程 與離合器推桿7前進(jìn)的距離相對(duì)應(yīng)。在此過(guò)程中，氣壓傳感器8將檢測(cè)助力氣缸6中的氣 壓大小，并將氣壓傳感器8產(chǎn)生的電信號(hào)傳給控制模塊3。當(dāng)助力氣缸中6中的壓力與離合 器踏板1的行程相對(duì)應(yīng)時(shí)，控制模塊3結(jié)合位置傳感器2的電信號(hào)和氣壓傳感器8的電信 號(hào)，關(guān)閉第一電磁閥413 ；如果助力氣缸6中的壓力過(guò)大，與離合器踏板1的行程不對(duì)應(yīng)時(shí)， 控制模塊3結(jié)合位置傳感器2的電信號(hào)和氣壓傳感器8的電信號(hào)，會(huì)關(guān)閉第一電磁閥413 并打開第二電磁閥423適當(dāng)?shù)姆懦鲋飧?中的氣體，直至助力氣缸6中的壓力與離合 器踏板1的行程對(duì)應(yīng)。二、當(dāng)駕駛員抬起離合器踏板1的過(guò)程中，位置傳感器2將將該行程信號(hào)傳給控制 模塊3?？刂颇K3控制第一電磁閥413關(guān)閉，封堵住第一通道41的第一開口 414，截?cái)嘀?力氣缸6與儲(chǔ)氣罐5之間的氣路；控制模塊3根據(jù)接收到的位置傳感器2的電信號(hào)，控制第 二電磁閥423的打開與關(guān)閉的頻率，將助力氣缸6中適量的氣體通過(guò)第二通道42排入大氣 中，從而使助力氣缸6中的氣壓與離合器踏板1的行程相對(duì)應(yīng)。離合器壓盤在離合器彈簧 的作用下，將推動(dòng)離合器推桿7后移相應(yīng)的距離，使駕駛員抬起離合器踏板1的行程與離合 器推桿7后移的距離相對(duì)應(yīng)。同時(shí)，在此過(guò)程中，氣壓傳感器8也會(huì)向控制模塊3發(fā)送電信 號(hào)，使控制模塊3準(zhǔn)確的控制助力氣缸6中的壓力。三、駕駛員踩下離合器踏板1處于某一位置長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng)的過(guò)程中(即離合器完全 離合，或者離合器處于半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài))，第一電磁閥413和第二電磁閥423處于關(guān)閉狀態(tài)，氣 壓傳感器8將檢測(cè)助力氣缸6中的氣壓大小。當(dāng)氣壓過(guò)大時(shí)，控制模塊3根據(jù)氣壓傳感器 8的電信號(hào)打開第二電磁閥423，放出助力氣缸6中的一部分氣體，使氣壓減小，直至達(dá)到要 求的氣壓值；當(dāng)氣壓過(guò)小時(shí)，控制模塊3根據(jù)氣壓傳感器8的電信號(hào)打開第一電磁閥413， 通過(guò)儲(chǔ)氣罐5向助力氣缸6注入一部分氣體，使氣壓增大，直至達(dá)到要求的氣壓值。本實(shí)用新型提供了一種交通工具，包括離合器和用于對(duì)離合器進(jìn)行控制的離合器 控制裝置，其中離合器控制裝置采用本實(shí)用新型離合器控制裝置實(shí)施例中的離合器控制裝置，其 具體結(jié)構(gòu)參照本實(shí)用新型離合器控制裝置實(shí)施例及圖1和圖2的記載，在此不再贅述。本實(shí)施例交通工具，通過(guò)位置傳感器將離合器踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)行程轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并 將電信號(hào)傳給控制模塊，由控制模塊根據(jù)該電信號(hào)控制開關(guān)模塊以控制助力氣缸的氣壓， 使助力氣缸準(zhǔn)確的帶動(dòng)推桿推動(dòng)離合壓盤運(yùn)行，提高了控制離合器離合操作的準(zhǔn)確度。本 實(shí)施例交通工具由于具有較高的控制離合器的準(zhǔn)確度，在汽車行駛過(guò)程中，更有利于提高 汽車的安全性能。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)
6方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種離合器控制裝置，其特征在于，包括離合器踏板，所述離合器踏板上設(shè)置有一用于檢測(cè)所述離合器踏板行程的位置傳感器；離合器推桿，所述離合器推桿的一端與用于為所述離合器推桿提供助力的助力氣缸連接；儲(chǔ)氣罐，通過(guò)向所述助力氣缸內(nèi)輸入高壓氣體，為所述助力氣缸提供助力；所述儲(chǔ)氣罐與所述助力氣缸之間還設(shè)置有用于連通所述儲(chǔ)氣罐和所述助力氣缸的開關(guān)模塊；控制模塊，分別與所述位置傳感器和所述開關(guān)模塊連接，用于根據(jù)所述位置傳感器發(fā)送的所述離合器踏板行程的電信號(hào)，為所述開關(guān)模塊提供控制信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器控制裝置，其特征在于，還包括氣壓傳感器，與所述助力氣缸和所述控制模塊連接，用于檢測(cè)所述助力氣缸內(nèi)氣體壓 力，并向所述控制模塊發(fā)送所述助力氣缸內(nèi)氣體壓力的電信號(hào)；所述控制模塊還用于根據(jù)所述位置傳感器發(fā)送的、所述離合器踏板行程的電信號(hào)，以 及所述氣壓傳感器發(fā)送的、所述助力氣缸內(nèi)氣體壓力的電信號(hào)，為所述開關(guān)模塊提供控制 信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的離合器控制裝置，其特征在于，所述開關(guān)模塊包括形成 于所述儲(chǔ)氣罐與所述助力氣缸之間的第一通道，以及形成于所述助力氣缸與空氣之間的第 二通道；所述開關(guān)模塊還包括第一電磁閥和第二電磁閥，所述第一電磁閥用于在所述控制信號(hào) 的作用下連通或切斷所述第一通道；所述第二電磁閥用于在所述控制信號(hào)的作用下連通或 切斷所述第二通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合器控制裝置，其特征在于，所述第一通道兩端分別設(shè)置 有第一端口和第二端口，所述第一端口與所述助力氣缸連通，所述第二端口與所述儲(chǔ)氣罐 連通；所述第二通道兩端分別設(shè)置有第三端口和第四端口，所述第三端口與所述助力氣缸 連通，所述第四端口懸空設(shè)置在所述空氣中；所述第一通道的側(cè)壁上開設(shè)有第一開口，所述第一通道內(nèi)設(shè)置的所述第一電磁閥通過(guò) 遠(yuǎn)離或封堵所述第一開口，以連通或切斷所述第一通道；所述第二通道的側(cè)壁上開設(shè)有第 二開口，所述第二通道內(nèi)設(shè)置的所述第二電磁閥通過(guò)遠(yuǎn)離或封堵所述第二開口，以連通或 切斷所述第二通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的離合器控制裝置，其特征在于，所述位置傳感器為角度傳 感器，所述角度傳感器設(shè)置在離合器踏板的轉(zhuǎn)軸上。
6.一種交通工具，其特征在于，包括離合器和如權(quán)利要求1至5任一所述的用于對(duì)所述 離合器進(jìn)行控制的離合器控制裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種離合器控制裝置及交通工具，包括離合器踏板上設(shè)置有一用于檢測(cè)離合器踏板行程的位置傳感器；離合器推桿的一端與用于為離合器推桿提供助力的助力氣缸連接；儲(chǔ)氣罐通過(guò)向助力氣缸內(nèi)輸入高壓氣體，為助力氣缸提供助力；儲(chǔ)氣罐與助力氣缸之間還設(shè)置有用于連通儲(chǔ)氣罐和助力氣缸并控制助力氣缸內(nèi)氣體壓力的開關(guān)模塊；控制模塊分別與位置傳感器和開關(guān)模塊連接，用于根據(jù)位置傳感器發(fā)送的、離合器踏板行程的電信號(hào)，為開關(guān)模塊提供控制信號(hào)。通過(guò)控制模塊根據(jù)該位置傳感器的電信號(hào)控制開關(guān)模塊以控制助力氣缸的氣壓，使助力氣缸準(zhǔn)確的帶動(dòng)推桿推動(dòng)離合壓盤運(yùn)行，提高了控制離合器離合操作的準(zhǔn)確度。
文檔編號(hào)B60K23/02GK201559530SQ200920222718
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者上官云飛, 孟全國(guó), 杜曉彤, 黃冬雷, 黃希慶 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司