專利名稱：一種車載太陽能降溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載太陽能降溫裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平越來越高，家庭購車的用戶越來越多。當(dāng)把 車輛停放在露天停車場(chǎng)時(shí)，由于陽光直曬且車窗緊閉，車內(nèi)溫度會(huì)急劇上升，尤其在夏天， 車內(nèi)溫度可以達(dá)到50度以上，如果進(jìn)入這樣的車內(nèi)駕駛，高溫不但會(huì)使駕駛者眩暈，而且 會(huì)使車內(nèi)的裝飾件散發(fā)出各種有毒氣體嚴(yán)重?fù)p害駕乘者的身體健康，高溫還會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)各 部件過早老化，影響車的整體性能。目前市面上出現(xiàn)了一種車載太陽能降溫裝置，包括外 殼，外殼內(nèi)設(shè)有風(fēng)扇，外殼外設(shè)有向風(fēng)扇供電的太陽能電池板，這種車載太陽能降溫裝置安 裝在車窗玻璃上方，排氣時(shí)需要將車窗玻璃半開，排氣效果較差，安全性較差，且遇到天氣 轉(zhuǎn)換，尤其是刮風(fēng)下雨時(shí)，極易造成雨水流到車內(nèi)，非常不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述不足提供一種結(jié)構(gòu)合理，安裝方便，排 氣效果好，且防雨防風(fēng)的一種車載太陽能降溫裝置。 為解決上述技術(shù)問題，本車載太陽能降溫裝置包括外殼，外殼內(nèi)設(shè)有風(fēng)扇，外殼外 設(shè)有向風(fēng)扇供電的太陽能電池板，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是外殼上設(shè)有與風(fēng)扇排氣口對(duì)應(yīng)的排氣管， 排氣管的排氣段為與車窗上沿掛裝配合的彎折部，所述彎折部的上端及彎折部邊側(cè)的車窗 玻璃上端固設(shè)有與車窗玻璃卡槽插裝配合的卡條。 本結(jié)構(gòu)的車載太陽能降溫裝置是通過掛裝結(jié)構(gòu)和密封排氣方式來實(shí)現(xiàn)排氣效果 好和防雨防風(fēng)的。掛裝結(jié)構(gòu)主要包括設(shè)置在風(fēng)扇排氣口處的排氣管，排氣管的進(jìn)氣端與本 車載太陽能降溫裝置的外殼固接在一起，排氣管的排氣端延伸出車窗外，排氣管的排氣段 設(shè)置成彎折狀，這樣，排氣管的排氣段便可以掛裝在車窗玻璃上，無需切割車窗玻璃或在車 窗玻璃上打孔，安裝非常簡(jiǎn)單。密封排氣方式主要由固設(shè)在排氣管彎折部上端的卡條和固 設(shè)在排氣管彎折部邊側(cè)車窗玻璃上端的卡條來實(shí)現(xiàn)，所述兩個(gè)卡條與車窗玻璃卡槽密封插 裝配合，這樣，無論在排氣時(shí)還是不排氣時(shí)，都可將車窗玻璃向上搖動(dòng)，使卡條卡緊到車窗 玻璃卡槽中，不但實(shí)現(xiàn)了車窗的密封，防止灰塵或雨水進(jìn)入，還不影響排氣，非常方便。 作為改進(jìn)，外殼與排氣管的連接部?jī)?nèi)側(cè)安裝有集風(fēng)罩。 為了提高排氣效果，在外殼內(nèi)設(shè)有集風(fēng)罩，集風(fēng)罩位于外殼與排氣管的連接部，設(shè)
置集風(fēng)罩后，風(fēng)扇從車內(nèi)吸取的熱氣可以更順暢地排放到車外，排氣效果更好。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，外殼內(nèi)安裝有蓄電池和控制板，蓄電池和太陽能電池板通過控
制板向風(fēng)扇供電。 為了提高本車載太陽能降溫裝置的穩(wěn)定性，在外殼內(nèi)還安裝有蓄電池的控制板， 蓄電池和太陽能電池板通過控制板向風(fēng)扇供電，太陽能電池板既可以向風(fēng)扇供電，使之排 氣，也可以將電能充進(jìn)蓄電池內(nèi)，以備在太陽能電池板損壞時(shí)應(yīng)急使用。[0010] 作為再進(jìn)一步改進(jìn)，外殼上安裝有電池開關(guān)和太陽能開關(guān)，電池開關(guān)和太陽能開
關(guān)與控制板構(gòu)成電連接。 為了增加本車載太陽能降溫裝置的可控性，在外殼上安裝有電池開關(guān)和太陽能開
關(guān)，電池開關(guān)控制蓄電池向風(fēng)扇供電，太陽能開關(guān)控制太陽能電池板向風(fēng)扇供電，不但可以 控制是否排氣，還能控制使用哪種供電方式進(jìn)行排氣，更加人性化。 作為更進(jìn)一步改進(jìn)，外殼上安裝有溫控開關(guān)，溫控開關(guān)與控制板電連接。 作為一種智能控制的實(shí)現(xiàn)方式，在外殼上安裝有溫控開關(guān)，當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到一定
值后，溫控開關(guān)接通風(fēng)扇的供電通路，自動(dòng)進(jìn)行排氣，無需他人控制，非常方便。 綜上所述，采用本結(jié)構(gòu)的車載太陽能降溫裝置，結(jié)構(gòu)合理，安裝方便，排氣效果好，
且防雨防風(fēng)，適合在各種汽車上使用，尤其適合在未安裝空調(diào)的汽車上使用。

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的控制原理圖。 圖中1為外殼，2為風(fēng)扇，3為進(jìn)氣孔，4為排氣管，5為車窗玻璃，6為車窗玻璃卡 槽，7為卡條，8為電線，9為太陽能電池板，10為集風(fēng)罩，11為蓄電池，12為擋板，13為電池 開關(guān)，14為太陽能開關(guān)，15為溫控開關(guān)，16為控制板，17、 18、 19為檔位，Rl、 R2、 R3為電阻， D1、D2為二極管，T為三極管。
具體實(shí)施方式如圖1所示，為該車載太陽能降溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該車載太陽能降溫裝置包 括外殼l，外殼1內(nèi)安裝有風(fēng)扇2，外殼1上設(shè)有與風(fēng)扇2進(jìn)風(fēng)口位置對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣孔3，進(jìn)氣 孔3朝向車內(nèi)，外殼1上固設(shè)有與風(fēng)扇2排風(fēng)口對(duì)應(yīng)的排氣管4，排氣管4的排氣段為與車 窗上沿掛裝配合的彎折部，所述彎折部的上端及彎折部邊側(cè)的車窗玻璃上端固設(shè)有與車窗 玻璃卡槽6插裝配合的卡條7，外殼1與排氣管4的連接部?jī)?nèi)側(cè)安裝有集風(fēng)罩10，安裝集風(fēng) 罩10后，風(fēng)扇2與排氣管4的連接部?jī)?nèi)側(cè)便呈喇叭口狀，有利于熱氣集中排出。外殼l內(nèi) 還安裝有蓄電池11和控制板16，外殼1上設(shè)有與蓄電池11安裝位置對(duì)應(yīng)的擋板12，可以 方便更換蓄電池，蓄電池11通過控制板16向風(fēng)扇2供電，外殼1外設(shè)有太陽能電池板9， 在本實(shí)施例中，太陽能電池板9貼裝在車窗玻璃5上，太陽能電池板9通過電線8與控制板 16電連接，太陽能電池板9通過控制板16向風(fēng)扇供電，外殼1上還安裝有電池開關(guān)13、溫 控開關(guān)15和太陽能開關(guān)14，電池開關(guān)13、溫控開關(guān)15和太陽能開關(guān)14與控制板16構(gòu)成 電連接。 如圖2所示，為本實(shí)用新型的控制原理圖。太陽能電池板9的輸出端并聯(lián)有串聯(lián) 在一起的電阻Rl和電阻R2，電阻Rl和電阻R2的串接點(diǎn)分壓后與三極管T的基極電連接， 三極管T的集電極通過電阻R3與太陽能電池板9的正極電連接，三極管T的發(fā)射極與蓄電 池11的正極電連接，蓄電池11的負(fù)極與太陽能電池板9的負(fù)極電連接。太陽能電池板9 額定電壓為6伏，太陽能電池板9通過電阻Rl、 R2、 R3和三極管T向蓄電池11充電，蓄電 池11額定電壓為2. 4伏，當(dāng)蓄電池11電壓低于2. 4伏時(shí)太陽能電池板9開始對(duì)蓄電池11充電，當(dāng)蓄電池ll電壓高于2.4伏時(shí)，充電電路自動(dòng)斷開，起到保護(hù)蓄電池11的作用。蓄 電池11通過電池開關(guān)13串接二極管Dl后向風(fēng)扇2供電。太陽能電池板9的正極通過太 陽能開關(guān)14與風(fēng)扇2的正極端子電連接，太陽能電池板9的負(fù)極與風(fēng)扇2的負(fù)極端子電連 接，風(fēng)扇2的兩端反向并聯(lián)有二極管D2，這樣，當(dāng)太陽能開關(guān)14合到檔位19時(shí)，太陽能電池 板9便向風(fēng)扇2供電；檔位18為空擋，當(dāng)太陽能開關(guān)14合到檔位18時(shí)，太陽能電池板9停 止向風(fēng)扇2供電；檔位17上串接有溫控開關(guān)15，溫控開關(guān)15為常開狀態(tài)，當(dāng)太陽能開關(guān)14 合到檔位17上時(shí)，太陽能電池板9通過溫控開關(guān)15向風(fēng)扇2供電，此時(shí)為智能控制狀態(tài)， 設(shè)定好溫控開關(guān)15的溫度值，如28度，只有當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到28度時(shí)，溫控開關(guān)15才閉合， 太陽能電池板9才向風(fēng)扇2供電。
權(quán)利要求一種車載太陽能降溫裝置，包括外殼(1)，外殼(1)內(nèi)設(shè)有風(fēng)扇(2)，外殼(1)外設(shè)有向風(fēng)扇(2)供電的太陽能電池板(9)，其特征是外殼(1)上設(shè)有與風(fēng)扇(2)排氣口對(duì)應(yīng)的排氣管(4)，排氣管(4)的排氣段為與車窗上沿掛裝配合的彎折部，所述彎折部的上端及彎折部邊側(cè)的車窗玻璃上端固設(shè)有與車窗玻璃卡槽插裝配合的卡條(7)。
2. 如權(quán)利要求l所述的車載太陽能降溫裝置，其特征是外殼(1)與排氣管(4)的連 接部?jī)?nèi)側(cè)安裝有集風(fēng)罩(10)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車載太陽能降溫裝置，其特征是外殼(1)內(nèi)安裝有蓄電池 (11)和控制板(16)，蓄電池(11)和太陽能電池板(9)通過控制板(16)向風(fēng)扇(2)供電。
4. 如權(quán)利要求3所述的車載太陽能降溫裝置，其特征是外殼(1)上安裝有電池開關(guān) (13)和太陽能開關(guān)(14)，電池開關(guān)(13)和太陽能開關(guān)(14)與控制板(16)構(gòu)成電連接。
5. 如權(quán)利要求4所述的車載太陽能降溫裝置，其特征是外殼(1)上安裝有溫控開關(guān) (15)，溫控開關(guān)(15)與控制板(16)電連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載太陽能降溫裝置，包括外殼，外殼內(nèi)設(shè)有風(fēng)扇，外殼外設(shè)有向風(fēng)扇供電的太陽能電池板，外殼上設(shè)有與風(fēng)扇排氣口對(duì)應(yīng)的排氣管，排氣管的排氣段為與車窗上沿掛裝配合的彎折部，所述彎折部的上端及彎折部邊側(cè)的車窗玻璃上端固設(shè)有與車窗玻璃卡槽插裝配合的卡條。外殼與排氣管的連接部?jī)?nèi)側(cè)安裝有集風(fēng)罩。外殼內(nèi)安裝有蓄電池和控制板，蓄電池和太陽能電池板通過控制板向風(fēng)扇供電。外殼上安裝有電池開關(guān)和太陽能開關(guān)，電池開關(guān)和太陽能開關(guān)與控制板構(gòu)成電連接。采用本結(jié)構(gòu)的車載太陽能降溫裝置，結(jié)構(gòu)合理，安裝方便，排氣效果好，且防雨防風(fēng)，適合在各種汽車上使用，尤其適合在未安裝空調(diào)的汽車上使用。
文檔編號(hào)B60H1/24GK201472108SQ20092022640
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者李興凱, 黃永華 申請(qǐng)人:山東科技職業(yè)學(xué)院