專利名稱：一種摩托車拖行架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于載運(yùn)道路車輛的裝置，尤其是一種摩托車拖行架。
背景技術(shù)：
隨著生活水平和質(zhì)量的不斷提高，人們駕車外出旅行游玩不斷增加，有時(shí)則需外帶一輛小型的二輪摩托車，以滿足汽車不能到達(dá)的小路而方便人們的前行。傳統(tǒng)的做法是將摩托車固定在車頂部運(yùn)載，其存在著裝載不方便、不安全的缺點(diǎn)。為此，設(shè)計(jì)汽車拖帶的摩托車拖車是人們研究的重點(diǎn)。例如，2009年5月13日授權(quán)公告的CN201235774Y中國實(shí)
用新型專利說明書中公開了一種"摩托車拖車"，其由車架、承載桿、車輪、聯(lián)接器構(gòu)成拖車主體，車架由金屬管子或型材圍成框架，在車架前端設(shè)提手，在車架的左右兩側(cè)邊框上設(shè)有
固定摩托車的保險(xiǎn)帶扣，在車架的一側(cè)邊框前部設(shè)有支撐桿，左右兩側(cè)邊框的后部設(shè)有一對車輪，車架后邊框的兩角設(shè)有指示行車的尾燈，其電路與主車電路相通，在車架沿前進(jìn)方向的中軸線設(shè)承載桿，承載桿的前部設(shè)置摩托車的前輪擱架，后部設(shè)置后輪擱板，前端設(shè)有聯(lián)接器，可與小汽車尾部的拖帶掛鉤相連接，在承載桿與車架的結(jié)合部位設(shè)鎖定機(jī)構(gòu)，車架與承載桿在后部設(shè)有鉸鏈連接，車架脫離后其前端可以上翹，使承載桿的后端著地，車架由支撐桿下垂于地面支撐。其裝卸方便、安全，符合交通規(guī)范。但是上述公開的摩托車拖車的車架為框架式，其體積大而收藏占用空間大，構(gòu)件多而成本高，重量重而移動(dòng)不易，并且摩托車在承載桿上的裝載與固定存在操作麻煩的不足。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中摩托車拖車體積、成本高、移動(dòng)不易、摩托車裝載與固定操作
麻煩的不足，本實(shí)用新型提供一種摩托車拖行架，該摩托車拖行架不僅結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合
理、體積小、成本低，而且固定牢靠、操作簡便、拖行可靠，收藏時(shí)占用空間小。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種摩托車拖行架，其包括一
連接架，該連接架可與汽車尾部的拖帶掛鉤相連接或者與汽車尾部拖帶掛鉤連接的連接器
件相連接，其特征在于其還包括 —設(shè)置在所述的連接架上的施力件； —與連接架相鉸接的叉形架，該叉形架的固定端上設(shè)有鎖定摩托車前輪軸的固定件； —驅(qū)動(dòng)件，該驅(qū)動(dòng)件在連接架上的施力件的作用下可將所述的叉形架從固定摩托車前輪軸時(shí)的安裝位置至與連接架結(jié)合位置間進(jìn)行驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換； —鎖定件，該鎖定件設(shè)置在所述的叉形架與連接架的結(jié)合部位，可將叉形架與連接架進(jìn)行鎖定或分離。 所述的設(shè)置在連接架上的施力件，其包括一與連接架固定連接的固定套筒、一滑動(dòng)地套合在固定套筒內(nèi)的升降套筒、一固定在升降套筒一端部的螺母、一與螺母螺紋配合的螺桿，螺桿的一端部穿過固定套筒頂端筒壁伸入傳動(dòng)箱內(nèi)與一小傘齒輪配合連接，一施力手柄貫穿裝配在傳動(dòng)箱的箱體上，一與小傘齒輪相嚙合的大傘齒輪裝配在位于箱體內(nèi)的
施力手柄上，所述的升降套筒的另一端作用于所述的驅(qū)動(dòng)件的施力端上。 所述的設(shè)置在叉形架固定端上、鎖定摩托車前輪軸的固定件，其包括一對對稱設(shè)
置、與固定在叉形架固定端上的螺母螺紋配合、帶鎖定頭件的固定桿，該對固定桿與固定的螺母配合相對旋轉(zhuǎn)移動(dòng)而使其鎖定頭件鎖定摩托車前輪軸。 所述的在連接架上的施力件作用下將叉形架從固定摩托車前輪軸時(shí)的安裝位置
至與連接架結(jié)合位置間進(jìn)行驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換的驅(qū)動(dòng)件，其包括一弧形的驅(qū)動(dòng)桿，該驅(qū)動(dòng)桿的中間支點(diǎn)經(jīng)一支架與連接架鉸接，而作為一驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)，其施力端與所述的連接架上的施力件連接，其驅(qū)動(dòng)端與所述的叉形架抵靠作用，將叉形架抬高或放低進(jìn)行位置轉(zhuǎn)換。 所述的設(shè)置在叉形架與連接架結(jié)合部位的鎖定件，其包括一套裝有彈簧的插銷，所述的彈簧在插銷上由一限位銷限位，所述的插銷在彈簧的作用力或外力的作用下，在連接架上的鎖定板及叉形架上的鎖定板間往復(fù)移動(dòng)，使連接架與叉形架鎖定或分離，該插銷在分離終端位置上偏轉(zhuǎn)由一限位擋桿與其上的限位桿配合限位。 所述的在連接架上的施力件作用下將叉形架從固定摩托車前輪軸時(shí)的安裝位置至與連接架結(jié)合位置間進(jìn)行驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換的驅(qū)動(dòng)件的弧形驅(qū)動(dòng)桿對稱設(shè)置。 所述的經(jīng)一支架與連接架鉸接的弧形驅(qū)動(dòng)桿，其與所述的與連接架相鉸接的叉形架同軸鉸接。 本實(shí)用新型是由一連接架，一與連接架相鉸接的叉形架和一由連接架上的施力件及一由施力件作用可驅(qū)動(dòng)叉形架進(jìn)行位置轉(zhuǎn)換的驅(qū)動(dòng)件組成，相比現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、體積小、成本低、收藏時(shí)占用空間小。其由叉形架固定端上的固定桿將摩托車前輪軸鎖定，再由連接架上的施力件施力經(jīng)驅(qū)動(dòng)件將叉形架提升至與連接架鎖定，摩托車前輪提升至空中，后輪著地由汽車拖行，具有固定牢靠、拖行可靠、操作簡便，省時(shí)省力的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。[0017]


圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)主視圖。[0018] 圖2是沿
圖1中的A-A線剖視圖。[0019] 圖3是本實(shí)用新型的一種立體圖。 圖中1.連接架，2.叉形架，201.固定端，202.鉸接端，203.鉸接基座，204.鉸軸，205.加強(qiáng)筋板，206.鉸軸，207.鎖定板，3.驅(qū)動(dòng)件，301.驅(qū)動(dòng)桿，302.支架，4.鎖定件，401.彈簧，402.插銷，403.限位銷，404.限位擋桿，405.鎖定板座，5.施力件，501.固定套筒，502.升降套筒，503.螺母，504.螺桿，505.傳動(dòng)箱，506.小傘齒輪，507.施力手柄，508.大傘齒輪，509.鉸軸，6.固定件，601.固定桿，602.螺母，603.鎖定頭件。
具體實(shí)施方式在
圖1、圖2、圖3中，一種摩托車拖行架，其包括一連接架1、一與連接架1相鉸接的叉形架2、一驅(qū)動(dòng)件3、一鎖定件4， 一安裝在連接架上的施力件5和裝配在叉形架上的固定件6。[0022] 連接架1可與汽車尾部的拖帶掛鉤相連接或者與汽車尾部拖帶掛鉤連接的連接器件相連接。 在
圖1、圖2中，安裝在連接架上的一施力件5，其包括一與連接架1固定連接的固定套筒501、一滑動(dòng)地套合在固定套筒501內(nèi)的升降套筒502、一固定在升降套筒502 —端部的螺母503、一與螺母503螺紋配合的螺桿504，螺桿504的一端部穿過固定套筒501頂端筒壁伸入一傳動(dòng)箱505內(nèi)，并與一小傘齒輪506鍵連接， 一施力手柄507貫穿裝配在傳動(dòng)箱505的箱體上， 一與小傘齒輪506相嚙合的大傘齒輪508鍵連接在位于箱體內(nèi)的施力手柄507上。 該施力件5是轉(zhuǎn)動(dòng)施力手柄507，經(jīng)小傘齒輪508、大傘齒輪506帶動(dòng)螺桿504轉(zhuǎn)動(dòng)，則使與螺桿504螺紋配合的螺母503帶動(dòng)與該螺母503固定連接的升降套筒502在固定套筒501移動(dòng)。 在
圖1、圖3中，一與連接架1相鉸接的叉形架2，其架體的固定端201對稱叉形設(shè)
置，其鉸接端202相對固定端201收縮經(jīng)一鉸接基座203和一鉸軸204與連接架1相鉸接。
為了增加叉形架的強(qiáng)度，其架體固定端201、鉸接端202內(nèi)側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)筋板205。 在叉形架2的固定端201上設(shè)有鎖定摩托車前輪軸的固定件6。 在
圖1、圖2、圖3中，固定件6包括一對對稱設(shè)置的固定桿601 ，該固定桿601與固
定在叉形架固定端201上的螺母602螺紋配合，該對固定桿601的端頭上設(shè)置有鎖定頭件
603。 鎖定頭件603—端可與固定桿601相對滑動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，其另一端為內(nèi)六角沉孔，該沉孔可與摩托車前輪軸的固定螺母相匹配。 由
圖1、圖3所示，一對對稱設(shè)置的固定桿601在叉形架固定端201上的螺母602相對旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，使其端頭上的鎖定頭件603鎖定摩托車前輪軸。 在圖2、圖3中，驅(qū)動(dòng)件3其包括一弧形狀驅(qū)動(dòng)桿301，該驅(qū)動(dòng)桿301的中間支點(diǎn)經(jīng)一支架302與連接架1相鉸接，作為一驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)。 在
圖1、圖2、圖3中，驅(qū)動(dòng)桿301的施力端與升降套筒502另一端的鉸軸509滑動(dòng)連接，其驅(qū)動(dòng)端與叉形架2上的鉸軸206抵靠作用。升降套筒502的上下移動(dòng)經(jīng)驅(qū)動(dòng)桿301驅(qū)動(dòng)，將叉形架2放低或抬高進(jìn)行位置轉(zhuǎn)換。 為了防止驅(qū)動(dòng)桿301的驅(qū)動(dòng)力偏置，如
圖1所示，驅(qū)動(dòng)桿301對稱設(shè)置。 為了裝配的緊湊性，如
圖1、圖3所示，與連接架1相鉸接的叉形架2和驅(qū)動(dòng)桿301
同軸鉸接。 在
圖1、圖3中，鎖定件4設(shè)置在叉形架2與連接架1的結(jié)合部位。其包括一套裝有彈簧401的插銷402，彈簧401在插銷402上由一限位銷403限位。 如
圖1、圖3所示，插銷402在彈簧401的作用力或外力的作用下，在連接架1上的鎖定板座404及叉形架2上的鎖定板207間往復(fù)移動(dòng)，使連接架1與叉形架2鎖定或分離。[0036] 插銷402在分離終端位置上偏轉(zhuǎn)由一限位擋桿404與其上的限位銷403配合限位。 本實(shí)用新型由叉形架2固定端201上的固定桿601將摩托車前輪軸鎖定，再由連接架1上的施力件5施力經(jīng)驅(qū)動(dòng)件3將叉形架2提升至與連接架1鎖定，使摩托車前輪提升至空中，后輪著地由汽車拖行，其固定牢靠、拖行可靠、操作簡便、省時(shí)省力，并具有結(jié)構(gòu)
5簡單、設(shè)計(jì)合理、體積小、成本低、占用空間小的優(yōu)點(diǎn)。 需要說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)指出，對于本 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行 修改或等同替換，其均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
權(quán)利要求一種摩托車拖行架，其包括一連接架，該連接架可與汽車尾部的拖帶掛鉤相連接或者與汽車尾部拖帶掛鉤連接的連接器件相連接，其特征在于其還包括一設(shè)置在所述的連接架上的施力件；一與連接架相鉸接的叉形架，該叉形架的固定端上設(shè)有鎖定摩托車前輪軸的固定件；一驅(qū)動(dòng)件，該驅(qū)動(dòng)件在連接架上的施力件的作用下可將所述的叉形架從固定摩托車前輪軸時(shí)的安裝位置至與連接架結(jié)合位置間進(jìn)行驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換；一鎖定件，該鎖定件設(shè)置在所述的叉形架與連接架的結(jié)合部位，可將叉形架與連接架進(jìn)行鎖定或分離。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車拖行架，其特征在于所述的設(shè)置在連接架上的施力件，其包括一與連接架固定連接的固定套筒、一滑動(dòng)地套合在固定套筒內(nèi)的升降套筒、一固定在升降套筒一端部的螺母、一與螺母螺紋配合的螺桿，螺桿的一端部穿過固定套筒頂端筒壁伸入傳動(dòng)箱內(nèi)與一小傘齒輪配合連接，一施力手柄貫穿裝配在傳動(dòng)箱的箱體上，一與小傘齒輪相嚙合的大傘齒輪裝配在位于箱體內(nèi)的施力手柄上，所述的升降套筒的另一端作用于所述的驅(qū)動(dòng)件的施力端上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車拖行架，其特征在于所述的設(shè)置在叉形架固定端上、鎖定摩托車前輪軸的固定件，其包括一對對稱設(shè)置、與固定在叉形架固定端上的螺母螺紋配合、帶鎖定頭件的固定桿，該對固定桿與固定的螺母配合相對旋轉(zhuǎn)移動(dòng)而使其鎖定頭件鎖定摩托車前輪軸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車拖行架，其特征在于所述的在連接架上的施力件作用下將叉形架從固定摩托車前輪軸時(shí)的安裝位置至與連接架結(jié)合位置間進(jìn)行驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換的驅(qū)動(dòng)件，其包括一弧形的驅(qū)動(dòng)桿，該驅(qū)動(dòng)桿的中間支點(diǎn)經(jīng)一支架與連接架鉸接，而作為一驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)，其施力端與所述的連接架上的施力件連接，其驅(qū)動(dòng)端與所述的叉形架抵靠作用，將叉形架抬高或放低進(jìn)行位置轉(zhuǎn)換。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車拖行架，其特征在于所述的設(shè)置在叉形架與連接架結(jié)合部位的鎖定件，其包括一套裝有彈簧的插銷，所述的彈簧在插銷上由一限位銷限位，所述的插銷在彈簧的作用力或外力的作用下，在連接架上的鎖定板及叉形架上的鎖定板間往復(fù)移動(dòng)，使連接架與叉形架鎖定或分離，該插銷在分離終端位置上偏轉(zhuǎn)由一限位擋桿與其上的限位桿配合限位。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩托車拖行架，其特征在于所述的在連接架上的施力件作用下將叉形架從固定摩托車前輪軸時(shí)的安裝位置至與連接架結(jié)合位置間進(jìn)行驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換的驅(qū)動(dòng)件的弧形驅(qū)動(dòng)桿對稱設(shè)置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4或6所述的一種摩托車拖行架，其特征在于經(jīng)一支架與連接架鉸接的弧形驅(qū)動(dòng)桿，其與所述的與連接架相鉸接的叉形架同軸鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車拖行架，一種摩托車拖行架，其包括一連接架，其特征在于其還包括一設(shè)置在連接架上的施力件；一與連接架相鉸接的叉形架，該叉形架的固定端上設(shè)有鎖定摩托車前輪軸的固定件；一驅(qū)動(dòng)件，該驅(qū)動(dòng)件在連接架上的施力件作用下可將叉形架從固定摩托車前輪軸時(shí)的位置至與連接架結(jié)合位置間進(jìn)行驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換；一鎖定件，該鎖定件設(shè)置在叉形架與連接架的結(jié)合部位，可將叉形架與連接架進(jìn)行鎖定或分離。本實(shí)用新型由叉形架上的固定件將摩托車前輪軸鎖定，再由施力件施力經(jīng)驅(qū)動(dòng)件將叉形架提升至與連接架鎖定，摩托車前輪升空，后輪著地由汽車拖行，其結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低、固定牢靠、拖行可靠、操作簡便。
文檔編號(hào)B60R9/08GK201494375SQ200920226579
公開日2010年6月2日 申請日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者王歷濤 申請人:榮成市龍河金屬加工廠