專利名稱：一種帶差速器的電動三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動三輪車，具體地說是一種帶差速器，能使兩邊半軸以不
同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦的一 種帶差速器的電動三輪車。
背景技術(shù)：
目前，公知的電動三輪車無專門的差速器，只是一個車輪與后軸滑動連接，一個車 輪與后軸固定連接，未實現(xiàn)差速，這種連接及傳動方式，只有一個車輪驅(qū)動，驅(qū)動效率低，動 力損失大，對此，目前沒有很好的解決辦法。

發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的電動三輪車存在的單輪驅(qū)動的問題，本實用新型提供一種帶差速 器的電動三輪車。該電動三輪車在轉(zhuǎn)彎時，電動車的差速器在向兩邊半軸傳遞動力的同時， 允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，解決了兩輪驅(qū)動的問題，使該種三輪車驅(qū)動效率高，驅(qū)動 力無損失，可大大提高電動三輪車車速，及電能的利用率。 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該電動三輪車主要由車輪，后 叉架，半軸，差速器，鏈輪，主鏈輪，電機及車架組成；該電動三輪車有一個差速傳動的差速 器，該差速器轉(zhuǎn)動連接著兩半軸，差速器外殼與鏈輪固定連接；主鏈輪與鏈輪傳動連接，與 電機固定連接；電機側(cè)掛在后叉架內(nèi)側(cè)，后叉架與車架固定連接。工作時，電機轉(zhuǎn)動，通過主 鏈輪帶動鏈輪及差速器轉(zhuǎn)動，給予兩半軸動力，帶動車輪轉(zhuǎn)動行駛。 本實用新型的有益效果是，該該電動三輪車在轉(zhuǎn)彎時，電動車的差速器在向兩邊 半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，解決了兩輪驅(qū)動的問題，使該種三 輪車驅(qū)動效率高，驅(qū)動力無損失，可大大提高電動三輪車車速，及電能的利用率。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進一步說明。 附圖是本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)原理示意圖。 圖中1.車輪，2.后叉架，3.半軸，4.差速器，5.鏈輪，6.半軸，7.主鏈輪，8.電機， 9.后叉架，IO.車架，ll.車輪。
具體實施方式在圖中，該電動三輪車主要由車輪1、11，后叉架2、9，半軸3、6，差速器4，鏈輪5，主 鏈輪7，電機8及車架10組成；該電動三輪車有一個差速傳動的差速器4，該差速器4轉(zhuǎn)動 連接著兩半軸3、6，差速器4外殼與鏈輪5固定連接；主鏈輪7與鏈輪5傳動連接，與電機 8固定連接；電機8側(cè)掛在后叉架2、9內(nèi)側(cè)，后叉架9與車架10固定連接。工作時，電機8 轉(zhuǎn)動，通過主鏈輪7帶動鏈輪5及差速器4轉(zhuǎn)動，給予兩半軸3、6動力，帶動車輪1 、 11轉(zhuǎn)動行駛。
權(quán)利要求一種帶差速器的電動三輪車，該電動三輪車主要由車輪(1)，后叉架(2)、(9)，半軸(3)、(6)，差速器(4)，鏈輪(5)，主鏈輪(7)，電機(8)及車架(10)組成；其特征是該電動三輪車有一個差速傳動的差速器(4)，該差速器(4)轉(zhuǎn)動連接著兩半軸(3)、(6)，差速器(4)外殼與鏈輪(5)固定連接；主鏈輪(7)與鏈輪(5)傳動連接，與電機(8)固定連接；電機(8)側(cè)掛在后叉架(2)、(9)內(nèi)側(cè)，后叉架(9)與車架(10)固定連接。
專利摘要本實用新型涉及一種帶差速器的電動三輪車。該電動三輪車主要由車輪，后叉架，半軸，差速器，鏈輪，主鏈輪，電機及車架組成；該電動三輪車主要由車輪，后叉架，半軸，差速器，鏈輪，主鏈輪，電機及車架組成；該電動三輪車有一個差速傳動的差速器，該差速器轉(zhuǎn)動連接著兩半軸，差速器外殼與鏈輪固定連接；主鏈輪與鏈輪傳動連接，與電機固定連接；電機側(cè)掛在后叉架內(nèi)側(cè)，后叉架與車架固定連接。該該電動三輪車在轉(zhuǎn)彎時，電動車的差速器在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，解決了兩輪驅(qū)動的問題，使該種三輪車驅(qū)動效率高，驅(qū)動力無損失，可大大提高電動三輪車車速，及電能的利用率。
文檔編號B60K17/16GK201472605SQ20092023401
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月3日
發(fā)明者劉志存 申請人:劉志存