專利名稱：水冷葉輪同向雙轉(zhuǎn)液力緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液力緩速器，具體地說是涉及一種水冷葉輪同向雙轉(zhuǎn)液力緩
速器。屬于汽車制動輔助技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車科技的不斷發(fā)展，汽車運(yùn)輸需要效能高、速度快、安全、低成本的運(yùn)輸車 輛?，F(xiàn)有載重運(yùn)輸車的總體現(xiàn)狀是總質(zhì)重、動力匹配大、車速高。但車輛制動由于多種原因 遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了上述需要，從而造成車輛剎車系統(tǒng)工作負(fù)荷過大、甚至失效，輪胎磨損嚴(yán)重、 物料損耗多、營運(yùn)成本過重、嚴(yán)重影響安全、極易造成事故，汽車高速行駛途中，緊急剎車會 使剎車片摩擦產(chǎn)生高溫，導(dǎo)致熱衰退，剎車性能失效，此時(shí)輪轂高溫傳到鋼圈上，極易引起 輪胎爆裂，導(dǎo)致事故發(fā)生。汽車行駛在山區(qū)或下坡途中，需要經(jīng)常性剎車，輪胎磨損很快，剎 車片與輪轂?zāi)Σ廉a(chǎn)生高溫。目前，大部分車輛是在車上設(shè)附加冷卻水箱系統(tǒng)，使鋼圈降溫， 該種冷卻方式需要頻繁放水，操作很不方便，輪轂容易爆裂，汽車在雪天行駛，緊急剎車時(shí)， 車輪會產(chǎn)生側(cè)滑，導(dǎo)致事故的發(fā)生。為了改變車輛在行駛中出現(xiàn)的上述問題，市場上出現(xiàn) 了一些電渦流緩速器。電渦流緩速器屬于汽車制動輔助系統(tǒng)，其能夠使汽車在高速行駛的 過程中在較短的時(shí)間內(nèi)減緩下來。但是，電渦流緩速器是通過切割電磁場產(chǎn)生阻力作用使 汽車減速，需要大量的線圈才能達(dá)到電磁產(chǎn)生阻力作用的目的，其所帶的線圈中往往會產(chǎn) 生大量的熱量，容易導(dǎo)致線圈起火燒毀，電渦流緩速器還存在體積大、重量大的缺點(diǎn)，因此 不能安裝在大量的小型車上。還有一種液力緩速器，是一級緩速器，其安裝在變速箱上，需 要改變變速箱的結(jié)構(gòu)且在出廠時(shí)標(biāo)配，裝配復(fù)雜程度高，制造成本是電渦流緩速器的4到5 倍，通用性很差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是為了提供一種水冷葉輪同向雙轉(zhuǎn)液力緩速器，它具有體積
小、重量輕、穩(wěn)定性強(qiáng)、安裝方便、操作簡單、使用壽命長和適應(yīng)性廣的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的可以通過如下措施達(dá)到 水冷葉輪同向雙轉(zhuǎn)液力緩速器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是包括外殼、傳動主軸、制動結(jié)構(gòu)和 回油結(jié)構(gòu)，外殼設(shè)有水冷卻系統(tǒng)； 1)所述傳動主軸通過軸承或直接與外殼連接，外殼與傳動主軸之間通過旋轉(zhuǎn)油封 裝置密封、形成密封工作腔；外殼上設(shè)有與工作腔連通的進(jìn)油油道和儲油器； 2)所述制動結(jié)構(gòu)位于工作腔內(nèi)，制動結(jié)構(gòu)的一端固定在傳動主軸上、制動結(jié)構(gòu)的 另一端與外殼固定連接；制動結(jié)構(gòu)的外周上設(shè)有若干葉片； 3)所述回油結(jié)構(gòu)由多個(gè)回油腔和油氣控制閥、高壓調(diào)節(jié)開關(guān)構(gòu)成；所述油氣控制 閥設(shè)置在進(jìn)油油道內(nèi)，所述高壓調(diào)節(jié)開關(guān)設(shè)置在儲油器中。 本實(shí)用新型的目的還可以通過如下措施達(dá)到 本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是制動結(jié)構(gòu)由前轉(zhuǎn)動葉輪、定子葉輪和后轉(zhuǎn)動葉輪構(gòu)成，前轉(zhuǎn)動葉輪、后轉(zhuǎn)動葉輪分別位于定子葉輪的兩側(cè)并固定在傳動主軸上，前轉(zhuǎn)動葉 輪、后轉(zhuǎn)動葉輪與定子葉輪之間設(shè)有間隙，定子葉輪與外殼固定連接；前轉(zhuǎn)動葉輪、定子葉 輪和后轉(zhuǎn)動葉輪的圓周上分別均勻設(shè)有若干葉片。 本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是所述多個(gè)回油腔分別設(shè)置在前轉(zhuǎn)動葉輪、后轉(zhuǎn)動 葉輪上。 本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是所述外殼由殼體、前蓋和后蓋構(gòu)成，前蓋和后蓋分 別通過軸承與傳動主軸連接，傳動主軸與前蓋、殼體、后蓋之間還通過旋轉(zhuǎn)油封裝置密封、 形成一個(gè)密封的工作腔；所述定子葉輪與殼體固定連接。 本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是所述進(jìn)油油道設(shè)置在前蓋上、其進(jìn)油口與外界管 路連接；所述殼體的底部設(shè)有兩端開口的通孔，與之對應(yīng)，前蓋和后蓋上分別設(shè)有一端開口 的凹槽，由殼體、前蓋和后蓋組裝后形成儲油器。 本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是所述外殼中設(shè)有環(huán)形密閉空腔和與環(huán)形密閉空腔 連通的進(jìn)水口 、出水口 ，所述進(jìn)水口通過水泵外接冷卻水或直接外接冷卻水，所述出水口外 接排水處。 本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是所述殼體上設(shè)有一個(gè)兩端開口的環(huán)形通孔，與之 對應(yīng)，前蓋和后蓋上分別設(shè)有一端開口的環(huán)形凹槽，由殼體、前蓋和后蓋組裝后形成環(huán)形密 閉空腔；進(jìn)水口、出水口可以設(shè)置在殼體、前蓋或后蓋上。 本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是所述殼體上的環(huán)形通孔、前蓋的環(huán)形凹槽、后蓋的
環(huán)形凹槽分別對應(yīng)設(shè)有帶螺釘孔的連接柱，殼體、前蓋和后蓋通過螺釘連接。 本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是所述傳動主軸上還設(shè)有刮片油泵，刮片油泵位于
后轉(zhuǎn)動葉輪的內(nèi)圓中；在后蓋上設(shè)有輔助油道，輔助油道分別與工作腔和儲油器連通。
本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是所述的高壓調(diào)節(jié)開關(guān)由活塞套、活塞和彈簧構(gòu)成，
所述活塞套側(cè)壁設(shè)有進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔外接風(fēng)管。
本實(shí)用新型的有益效果是 1、本實(shí)用新型簡化了一級液力緩速器連接結(jié)構(gòu)，無需改變變速箱的結(jié)構(gòu)，直接安
裝在汽車傳動軸上，殼體結(jié)構(gòu)、油道的簡化，使得出、回油結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，制造成本和
能耗相應(yīng)降低。它具有結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝性好，簡化了各零件的制造難度，制造成本低；零
件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)合理，工作穩(wěn)定可靠；產(chǎn)品的檢驗(yàn)、檢查、維修方便的優(yōu)點(diǎn)。 2、本實(shí)用新型利用刮片油泵將液體甩出工作腔，有利于加快進(jìn)油、出油的速度，提
高工作效率。同時(shí)出、回油管道大，便于檢查、清潔，不會出現(xiàn)油路堵塞的現(xiàn)象。 3、本實(shí)用新型在外殼上設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的水道冷卻系統(tǒng)，工作時(shí)，水泵將水箱中的
水抽進(jìn)環(huán)形密閉空腔中，水在環(huán)形密閉空腔中沿"S"形的路線循環(huán)流動。當(dāng)剎車時(shí)緩行器
的制動結(jié)構(gòu)的溫度升高后，通過循環(huán)水與制動結(jié)構(gòu)熱交換后使它的溫度迅速降低到正常水
平，并保持溫度的穩(wěn)定，能夠穩(wěn)定有效地發(fā)揮緩行器的制動效應(yīng)；同時(shí)還能夠避免緩行器長
時(shí)間在高溫下運(yùn)行，能夠延長緩行器的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)剖示圖。
圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的前蓋側(cè)視圖。
5[0025] 圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的殼體側(cè)視圖。 圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的后蓋側(cè)視圖。 圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的的刮片油泵主視圖。 圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的的高壓調(diào)節(jié)開關(guān)剖示圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施例1 : 圖1至圖6構(gòu)成本實(shí)用新型的的具體實(shí)施例1。 參照圖1至圖6: 本實(shí)施例包括外殼1、傳動主軸2、制動結(jié)構(gòu)3和回油結(jié)構(gòu)，外殼1設(shè)有水冷卻系 統(tǒng)；所述外殼1由殼體11、前蓋12和后蓋13構(gòu)成，前蓋12和后蓋13分別通過軸承5與傳 動主軸2連接，傳動主軸2與前蓋12、殼體11、后蓋13之間還通過旋轉(zhuǎn)油封裝置6密封、形 成一個(gè)密封的工作腔7 ;前蓋12上設(shè)有進(jìn)油油道8，進(jìn)油油道8的一端設(shè)有進(jìn)油油道8進(jìn)油 口 81 、其另一端與工作腔7連通；殼體11的底部設(shè)有兩端開口的通孔11-1 ，與之對應(yīng)，前蓋 12和后蓋13上分別設(shè)有一端開口的凹槽12-1 、 13-1 ，由殼體11、前蓋12和后蓋13組裝后 形成儲油器9 ;儲油器9與工作腔7連通。 所述制動結(jié)構(gòu)3由前轉(zhuǎn)動葉輪31、定子葉輪32和后轉(zhuǎn)動葉輪33構(gòu)成、位于工作腔 7內(nèi)，前轉(zhuǎn)動葉輪31、后轉(zhuǎn)動葉輪33分別位于定子葉輪32的兩側(cè)并固定在傳動主軸2上， 前轉(zhuǎn)動葉輪31、后轉(zhuǎn)動葉輪33與定子葉輪32之間均設(shè)有一定的間隙，所述定子葉輪32與 殼體11固定連接；前轉(zhuǎn)動葉輪31、定子葉輪32和后轉(zhuǎn)動葉輪33的圓周上都均勻設(shè)有若干 葉片；定子葉輪32的底部設(shè)有多個(gè)通孔，與之對應(yīng)，殼體11上也設(shè)有多個(gè)通孔使儲油器9 與工作腔7連通。 所述回油結(jié)構(gòu)由分別設(shè)置在前轉(zhuǎn)動葉輪31、后轉(zhuǎn)動葉輪33上的多個(gè)回油腔和設(shè) 置在進(jìn)油油道8的油氣控制閥、設(shè)置在儲油器9中的兩個(gè)高壓調(diào)節(jié)開關(guān)4構(gòu)成。所述的高 壓調(diào)節(jié)開關(guān)4由活塞套41、活塞42和彈簧構(gòu)成，所述活塞套41側(cè)壁設(shè)有進(jìn)氣孔43，進(jìn)氣孔 43外接風(fēng)管。通過氣壓驅(qū)動，使活塞42伸出活塞套并將儲油器9與工作腔7之間的通道 堵住，此時(shí)，彈簧處于壓縮狀態(tài)；停止通氣后，活塞在彈簧回復(fù)力的作用下回到活塞套中，此 時(shí)，儲油器9與工作腔7之間的通道導(dǎo)通。 所述傳動主軸2上還設(shè)有刮片油泵IO，刮片油泵10位于后轉(zhuǎn)動葉輪的內(nèi)圓中；在 后蓋13上設(shè)有輔助油道13-3，輔助油道13-3分別與工作腔7和儲油器9連通。當(dāng)傳動主 軸2帶動刮片油泵10旋轉(zhuǎn)時(shí)，利用刮片油泵10將液體甩出工作腔7進(jìn)入輔助油道13-3中， 使液體通過輔助油道最終進(jìn)入儲油器9中，有利于加快進(jìn)油、出油的速度，提高工作效率。 所述殼體11上設(shè)有一個(gè)兩端開口的環(huán)形通孔11-2，與之對應(yīng)，前蓋和后蓋上分別 設(shè)有一端開口的環(huán)形凹槽12-2、13-2，殼體11、前蓋12和后蓋13組裝后形成一個(gè)首、尾兩 端不相通的環(huán)形密閉空腔。在外殼1設(shè)有水冷卻系統(tǒng)包括設(shè)置在外殼1中環(huán)形密閉空腔和 與環(huán)形密閉空腔連通的進(jìn)水口 14、出水口 15，所述進(jìn)水口 14通過水泵外接冷卻水或直接外 接冷卻水，所述出水口 15外接排水處。進(jìn)水口 14、出水口 15設(shè)置在后蓋13上，進(jìn)水口 14、 出水口 15分別與環(huán)形密閉空腔的首端、尾端連通，后蓋13上的進(jìn)水口 14通過水泵與水箱 的出水口連接，后蓋13上的出水口 15與水箱的進(jìn)水口連接。所述殼體ll上的環(huán)形通孔11-2中、前蓋12上的環(huán)形凹槽12-2中、后蓋13上的環(huán)形凹槽13-2中分別對應(yīng)設(shè)置有帶螺 釘孔的連接柱，殼體11、前蓋12和后蓋13通過螺釘連接。工作時(shí)，水泵將水箱中的水抽進(jìn) 環(huán)形密閉空腔中，水在環(huán)形密閉空腔中沿"S"形的路線循環(huán)流動。當(dāng)剎車時(shí)緩行器的制動 結(jié)構(gòu)的溫度升高后，通過循環(huán)水與制動結(jié)構(gòu)熱交換后使它的溫度迅速降低到正常水平，并 保持溫度的穩(wěn)定，可以有效避免事故發(fā)生；同時(shí)還能夠避免緩行器長時(shí)間在高溫下運(yùn)行，能 夠延長緩行器的使用壽命。 本實(shí)施例中，在外殼1上設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的水道冷卻系統(tǒng)，工作時(shí)，水泵將水箱中的 水抽進(jìn)環(huán)形密閉空腔中，水在環(huán)形密閉空腔中沿"S"形的路線循環(huán)流動。當(dāng)剎車時(shí)緩行器 的制動結(jié)構(gòu)的溫度升高后，通過循環(huán)水與制動結(jié)構(gòu)熱交換后使它的溫度迅速降低到正常水 平，并保持溫度的穩(wěn)定，能夠穩(wěn)定有效地發(fā)揮緩行器的制動效應(yīng)；同時(shí)還能夠避免緩行器長 時(shí)間在高溫下運(yùn)行，能夠延長緩行器的使用壽命。 本實(shí)用新型的工作過程是 首先進(jìn)油控制油氣控制閥使進(jìn)油油道與工作腔連通；同時(shí)控制高壓調(diào)節(jié)開關(guān)使 工作腔和儲油器之間的通道關(guān)閉；由外部油泵將液壓油送進(jìn)進(jìn)油油道，液壓油進(jìn)入工作腔 中；當(dāng)傳動主軸帶動刮片油泵旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動儲油器中的液壓油通過輔助油道進(jìn)入工作腔中， 有利于加快進(jìn)油的速度，提高工作效率；當(dāng)工作腔中灌滿油后，驅(qū)動油氣控制閥堵住進(jìn)油油 道，使液壓油不能再進(jìn)入。 然后緩速器開始工作傳動主軸帶動前轉(zhuǎn)動葉輪和后轉(zhuǎn)動葉輪旋轉(zhuǎn)，前轉(zhuǎn)動葉輪 和后轉(zhuǎn)動葉輪轉(zhuǎn)動時(shí)其葉片將液壓油甩向中間定子葉輪兩端的葉片上，從而定子葉輪上的 葉片通過液壓油的旋渦產(chǎn)生反力作用在前轉(zhuǎn)動葉輪和后轉(zhuǎn)動葉輪的葉片上，即前轉(zhuǎn)動葉輪 和后轉(zhuǎn)動葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)受到一阻力距的作用，達(dá)到使車速減緩的目的。
最后回油當(dāng)緩速器工作完成后，驅(qū)動油氣控制閥使進(jìn)油油道與工作腔連通，驅(qū)動
高壓調(diào)節(jié)開關(guān)使工作腔和儲油器之間的通道連通；工作腔中的一部分液體經(jīng)前轉(zhuǎn)動葉輪、
后轉(zhuǎn)動葉輪上的多個(gè)回油腔，分別通過定子葉輪與殼體之間的多個(gè)進(jìn)油孔以及輔助油道進(jìn)
入儲油器中，另外的一部分通過進(jìn)油通道回流到外部油箱中。當(dāng)傳動主軸帶動刮片油泵旋
轉(zhuǎn)時(shí)，利用刮片油泵將液體甩出工作腔進(jìn)入輔助油道中，使液體通過輔助油道最終進(jìn)入儲
油器中，有利于加快回油的速度，提高工作效率。 具體實(shí)施例2 : 本實(shí)施例的特點(diǎn)是所述進(jìn)水口 14、出水口 15設(shè)置在殼體11上。其余同具體實(shí) 施例1。
具體實(shí)施例3 : 本實(shí)施例的特點(diǎn)是所述進(jìn)水口 14、出水口 15設(shè)置在前蓋12上。其余同具體實(shí) 施例1。
權(quán)利要求水冷葉輪同向雙轉(zhuǎn)液力緩速器，其特征是包括外殼(1)、傳動主軸(2)、制動結(jié)構(gòu)(3)和回油結(jié)構(gòu)，外殼(1)設(shè)有水冷卻系統(tǒng)；1)所述傳動主軸(2)通過軸承(5)或直接與外殼(1)連接，外殼(1)與傳動主軸(2)之間通過旋轉(zhuǎn)油封裝置(6)密封、形成密封工作腔(7)；外殼(1)上設(shè)有與工作腔(7)連通的進(jìn)油油道(8)和儲油器(9)；2)所述制動結(jié)構(gòu)(3)位于工作腔(7)內(nèi)，制動結(jié)構(gòu)(3)的一端固定在傳動主軸(2)上、制動結(jié)構(gòu)(3)的另一端與外殼(1)固定連接；制動結(jié)構(gòu)(3)的外周上設(shè)有若干葉片；3)所述回油結(jié)構(gòu)由多個(gè)回油腔和油氣控制閥、高壓調(diào)節(jié)開關(guān)(4)構(gòu)成；所述油氣控制閥設(shè)置在進(jìn)油油道(8)內(nèi)，所述高壓調(diào)節(jié)開關(guān)(4)設(shè)置在儲油器(9)中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的水冷葉輪同向雙轉(zhuǎn)液力緩速器，其特征是制動結(jié)構(gòu)(3)由 前轉(zhuǎn)動葉輪(31)、定子葉輪(32)和后轉(zhuǎn)動葉輪(33)構(gòu)成，前轉(zhuǎn)動葉輪(31)、后轉(zhuǎn)動葉輪 (33)分別位于定子葉輪(32)的兩側(cè)并固定在傳動主軸(2)上，前轉(zhuǎn)動葉輪(31)、后轉(zhuǎn)動葉 輪(33)與定子葉輪(32)之間設(shè)有間隙，定子葉輪(32)與外殼(1)固定連接；前轉(zhuǎn)動葉輪 (31)、定子葉輪(32)和后轉(zhuǎn)動葉輪(33)的圓周上分別均勻設(shè)有若干葉片。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的水冷葉輪同向雙轉(zhuǎn)液力緩速器，其特征是所述多個(gè)回油腔 分別設(shè)置在前轉(zhuǎn)動葉輪(31)、后轉(zhuǎn)動葉輪(33)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的水冷葉輪同向雙轉(zhuǎn)液力緩速器，其特征是所述外殼(1)由 殼體(1D、前蓋(12)和后蓋(13)構(gòu)成，前蓋(12)和后蓋(13)分別通過軸承(5)與傳動主 軸(2)連接，傳動主軸(2)與前蓋(12)、殼體(11)、后蓋(13)之間通過旋轉(zhuǎn)油封裝置(6) 密封、并由此形成一個(gè)密封的工作腔(7);定子葉輪(32)與殼體(11)固定連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的水冷葉輪同向雙轉(zhuǎn)液力緩速器，其特征是所述進(jìn)油油道 (8)設(shè)置在前蓋(12)上、其進(jìn)油口 (81)外接輸油管路；所述殼體(11)的底部設(shè)有兩端開 口的通孔(ll-l)，與之對應(yīng)，前蓋(12)和后蓋(13)上分別設(shè)有一端開口的凹槽(12-1)和 (13-1)，由殼體(1D、前蓋(12)和后蓋(13)圍合后形成儲油器(9)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的水冷葉輪同向雙轉(zhuǎn)液力緩速器，其特征是在外殼(1)設(shè)有 水冷卻系統(tǒng)包括設(shè)置在外殼(1)中環(huán)形密閉空腔和與環(huán)形密閉空腔連通的進(jìn)水口 (14)、出 水口 (15)，所述進(jìn)水口 (14)通過水泵外接冷卻水或直接外接冷卻水，所述出水口 (15)外接 排水處。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的水冷葉輪同向雙轉(zhuǎn)液力緩速器，其特征是所述殼體(11)上 設(shè)有一個(gè)兩端開口的環(huán)形通孔(11-2)，與之對應(yīng)，前蓋(12)和后蓋(13)上分別設(shè)有一端開 口的環(huán)形凹槽(12-2)和(13-2)，由殼體(11)、前蓋(12)和后蓋(13)圍合后形成環(huán)形密閉 空腔；進(jìn)水口 (14)、出水口 (15)設(shè)置在殼體(11)、前蓋(12)或后蓋(13)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的水冷葉輪同向雙轉(zhuǎn)液力緩速器，其特征是所述殼體(11)上 的環(huán)形通孔(11-2)、前蓋(12)的環(huán)形凹槽(12-2)、后蓋(13)的環(huán)形凹槽(13-2)分別對應(yīng) 設(shè)有帶螺釘孔的連接柱，殼體(1D、前蓋(12)和后蓋(13)通過螺釘連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的水冷葉輪同向雙轉(zhuǎn)液力緩速器，其特征是所述傳動主軸(2) 上設(shè)有刮片油泵(IO)，該刮片油泵(10)位于后轉(zhuǎn)動葉輪(33)的內(nèi)圓中；在后蓋(13)上設(shè) 有輔助油道(13-3)，該輔助油道(13-3)分別與工作腔(7)和儲油器(9)連通。
10. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的水冷葉輪同向雙轉(zhuǎn)液力緩速器，其特征是所述高壓調(diào)節(jié)開關(guān)(4)由活塞套(41)、活塞(42)和彈簧構(gòu)成，所述活塞套(41)側(cè)壁設(shè)有進(jìn)氣孔(43)，進(jìn)氣 孔(43)外接風(fēng)管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及水冷葉輪同向雙轉(zhuǎn)液力緩速器，其特征是包括外殼(1)、傳動主軸(2)、制動結(jié)構(gòu)(3)和回油結(jié)構(gòu)，外殼(1)設(shè)有水冷卻系統(tǒng)；傳動主軸(2)通過軸承(5)或直接與外殼(1)連接，外殼(1)與傳動主軸(2)之間通過旋轉(zhuǎn)油封裝置(6)密封、形成密封工作腔(7)；制動結(jié)構(gòu)(3)位于工作腔(7)內(nèi)，制動結(jié)構(gòu)(3)的一端固定在傳動主軸(2)上、另一端與外殼(1)固定連接；回油結(jié)構(gòu)由多個(gè)回油腔和油氣控制閥、高壓調(diào)節(jié)開關(guān)(4)構(gòu)成。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝性好，簡化了各零件的制造難度，制造成本低；零件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)合理，工作穩(wěn)定可靠；產(chǎn)品的檢驗(yàn)、檢查、維修方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60T1/08GK201511947SQ20092023720
公開日2010年6月23日 申請日期2009年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者區(qū)聘維, 許樹枝 申請人:區(qū)聘維