專利名稱：一種車輛的獨(dú)立懸架和包括該獨(dú)立懸架的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車輛領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種獨(dú)立懸架和包括該獨(dú)立懸 架的車輛。
背景技術(shù)：
懸架是汽車車輛的車架與車橋或車輪上轉(zhuǎn)向節(jié)之間的連接裝置，其作用是傳遞作 用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減 由此引起的振動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。目前，隨著對(duì)汽車的舒適性和行駛穩(wěn)定性要求的提高，越來越多的汽車車輛采用 獨(dú)立懸架。在獨(dú)立懸架的車輛中，一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn) 性和舒適性好。雙橫臂式獨(dú)立懸架通常包括上擺臂組件1、下擺臂組件2和螺旋彈簧3，上擺臂組 件1和下擺臂組件2分別通過上、下擺臂的球頭銷與車輪上的轉(zhuǎn)向節(jié)連接，另外，上擺臂組 件1和下擺臂組件2分別通過上、下擺臂軸與車架連接(在設(shè)置有副車架的情況下，與副車 架連接)。螺旋彈簧裝配在下擺臂組件與車架(或副車架)之間。汽車懸架的高度通常取決于螺旋彈簧的長(zhǎng)度。在傳統(tǒng)的車輛的獨(dú)立懸架中，當(dāng)完 成獨(dú)立懸架的裝配后，螺旋彈簧的長(zhǎng)度是不可調(diào)整的，因而車輛懸架的高度通常也是不可 調(diào)整的，車身高度是不可調(diào)整的。為保證整車姿態(tài)和懸架的動(dòng)行程，通常需要將螺旋彈簧設(shè)計(jì)成可滿足車輛要求的 高度，以使車身高度處于所需的水平。然而，當(dāng)完成車輛裝配后，卻有可能會(huì)出現(xiàn)整車姿態(tài)不理想的狀態(tài)，例如車身高度 過高或過低；或者，由于車身左右重量不一致，從而導(dǎo)致左右車身偏斜的狀態(tài)；或者，即便 車身左右重量一致，但由于安裝在車輛左右兩側(cè)的螺旋彈簧的一致性不好，從而導(dǎo)致的車 身左右偏斜的狀態(tài)等，這些都需要對(duì)螺旋彈簧的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)車身的理想狀態(tài)。而且，經(jīng)過一段時(shí)間的行駛后，隨著螺旋彈簧的疲勞，螺旋彈簧的長(zhǎng)度會(huì)有所降 低，從而使懸架的動(dòng)行程降低，影響乘坐舒適性。因此，亟需一種能夠調(diào)節(jié)汽車懸架高度的技術(shù)方案，以滿足需要對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行 調(diào)整的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服傳統(tǒng)的獨(dú)立懸架中懸架高度不可調(diào)整的缺陷，而提供 一種能夠?qū)壹芨叨冗M(jìn)行調(diào)整的獨(dú)立懸架，還提供了一種具有該獨(dú)立懸架的車輛。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種獨(dú)立懸架，該獨(dú)立懸架包括下擺臂組件 和螺旋彈簧，其中，所述獨(dú)立懸架還包括調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置包括螺紋軸，該螺紋軸包括 第一螺紋部和第二螺紋部，所述下擺臂組件包括開孔，所述螺紋軸穿過所述下擺臂組件的 開孔延伸，所述第一螺紋部位于所述下擺臂組件的上方且該第一螺紋部的直徑大于所述開孔的直徑，所述第二螺紋部位于所述下擺臂組件的下方；螺旋彈簧安裝座，該螺旋彈簧安裝 座與所述螺旋彈簧的底端接觸并與所述第一螺紋部螺紋配合；和螺母，該螺母與所述第二 螺紋部螺紋配合，用于將所述螺紋軸固定于所述下擺臂組件。根據(jù)本實(shí)用新型所提供的獨(dú)立懸架，與傳統(tǒng)的獨(dú)立懸架中螺旋彈簧直接由下擺臂 組件支撐不同，在螺旋彈簧與下擺臂組件之間還設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置。通過該調(diào)節(jié)裝置，能夠調(diào) 節(jié)螺旋彈簧與第二擺臂組件之間的相對(duì)位置。具體來說，松開螺母，旋轉(zhuǎn)螺紋軸，由于螺紋 中的第一螺紋部與螺旋彈簧安裝座之間也為螺紋聯(lián)接，因而能夠通過旋轉(zhuǎn)螺紋軸而使螺旋 彈簧安裝座沿螺紋軸的軸向方向上下移動(dòng)，能夠調(diào)整螺旋彈簧與下擺臂組件之間的相對(duì)位 置關(guān)系，進(jìn)而能夠調(diào)整獨(dú)立懸架的懸架高度，使車架的高度也處于合適水平，以獲得理想的 車身姿態(tài)。因此，在需要調(diào)節(jié)懸架高度以獲得理想的車身姿態(tài)時(shí)，利用本實(shí)用新型所提供的 獨(dú)立懸架，能夠?qū)β菪龔椈傻拈L(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，以使車身高度處于所需水平，并獲得理想的車 身姿態(tài)。

圖1為傳統(tǒng)的雙橫臂式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所提供的獨(dú)立懸架中調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中將螺旋彈簧 安裝座剖開；圖3為圖2中調(diào)節(jié)裝置的螺紋軸的示意圖；圖4為圖2中調(diào)節(jié)裝置的螺母的示意圖；圖5為圖2中調(diào)節(jié)裝置的螺旋彈簧安裝座的示意圖；圖6為另一種螺旋彈簧安裝座的剖面示意圖；和圖7為本實(shí)用新型所提供的獨(dú)立懸架在使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面參考附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)地描述。如圖2所示，本實(shí)用新型的獨(dú)立懸架包括下擺臂組件2和螺旋彈簧3，其中，所述獨(dú) 立懸架還包括調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置包括螺紋軸4，該螺紋軸4包括第一螺紋部5和第二螺紋部6，所述下擺臂組件2包括 開孔7，所述螺紋軸4穿過所述下擺臂組件2的開孔7延伸，所述第一螺紋部5位于所述下 擺臂組件2的上方且該第一螺紋部5的直徑大于所述開孔7的直徑，所述第二螺紋部6位 于所述下擺臂組件2的下方；螺旋彈簧安裝座8，該螺旋彈簧安裝座8與所述螺旋彈簧3的底端接觸并與所述第 一螺紋部5螺紋配合；和螺母9，該螺母9與所述第二螺紋部6螺紋配合，用于將所述螺紋軸4固定于所述 下擺臂組件2。在本實(shí)用新型所提供的獨(dú)立懸架中，由于在螺旋彈簧與下擺臂組件2中設(shè)置有調(diào) 節(jié)裝置，從而能夠利用該調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)螺旋彈簧3與下擺臂組件2的相對(duì)位置，以調(diào)節(jié)懸架 的高度，進(jìn)而能夠獲得車身理想的姿態(tài)。[0027]具體來說，如圖2所示，螺紋軸4貫穿下擺臂組件2，螺紋軸4的第一螺紋部5與 螺旋彈簧安裝座8螺紋連接，且由于第一螺紋部5的直徑大于下擺臂組件2的開孔7的直 徑，因而螺紋軸4的第一螺紋部5受下擺臂組件2的支撐。而螺紋軸4的第二螺紋部6與 螺母9螺紋連接，從而將螺紋軸4固定于下擺臂組件2上。第二螺紋部6的長(zhǎng)度和在螺紋 軸4上的位置沒有特殊要求，只要能夠?qū)崿F(xiàn)與螺母9配合并通過該螺母9將螺紋軸4固定 于下擺臂組件2上即可。例如，在完成車輛的裝配或經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，如果螺旋彈簧3的長(zhǎng)度過短， 從而使車輛的車身高度不夠。則可以松開螺母9，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋軸4，由于螺紋軸4的第一螺 紋部5的直徑大于開孔7的直徑且螺紋軸4與下擺臂組件2之間沒有螺紋配合，因而，螺紋 軸4與下擺臂組件2之間的相對(duì)位置不變，但是由于第一螺紋部5與螺旋彈簧安裝座8之 間為螺紋配合，因此，隨著螺紋軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)，螺旋彈簧安裝座8能夠相對(duì)于該螺紋軸4沿軸 向平移(即在圖2所示的方位中上下移動(dòng))，從而可以使螺旋彈簧安裝座8相對(duì)于螺紋軸4 向上移動(dòng)，進(jìn)而彌補(bǔ)了螺旋彈簧3的長(zhǎng)度的縮短，以使車輛底盤的高度恢復(fù)至合適的水平。在需要調(diào)節(jié)整車姿態(tài)角，或調(diào)節(jié)車身姿態(tài)，或調(diào)節(jié)懸架的動(dòng)行程時(shí)，都可以通過上 述方法進(jìn)行調(diào)節(jié)。優(yōu)選地，所述螺紋軸4還包括連接部10，該連接部10連接所述第一螺紋部5和第 二螺紋部6。該連接部10位于第一螺紋部5和第二螺紋部6之間，通常連接部10的直徑稍 小于下擺臂組件2的開孔7的直徑，而且連接部10為光軸(即沒有設(shè)置螺紋)，因而連接部 10與開孔7之間為間隙配合，螺紋軸4在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與開孔7之間幾乎沒有摩擦力。優(yōu)選地，所述連接部10的長(zhǎng)度(稍)小于所述下擺臂組件2的開孔7的長(zhǎng)度。當(dāng) 連接部10的長(zhǎng)度小于開孔7的長(zhǎng)度時(shí)，第二螺紋部6的一部分會(huì)進(jìn)入開孔7內(nèi)，螺母9與 第二螺紋部6配合緊固后，能夠給所述下擺臂組件施加預(yù)緊變形量，以充分地將螺紋軸4固 定于下擺臂組件2上。螺旋彈簧安裝座8可以為任意合適的形狀，只要滿足該螺旋彈簧安裝座8支撐螺 旋彈簧3的底端且與螺紋軸4的第一螺紋部5螺紋配合即可。例如，如圖5和圖6分別圖 示為兩種螺旋彈簧安裝座。如圖5所示，所述螺旋彈簧安裝座8包括圓筒體11和圍繞該圓筒體11的圓周方 向延伸的凸緣部12，所述圓筒體11的內(nèi)圓周表面上具有內(nèi)螺紋13，該內(nèi)螺紋13與所述第 一螺紋部5螺紋配合。按照該結(jié)構(gòu)，如圖2所示，利用凸緣部12支撐螺旋彈簧3的底端，而利用圓筒體11 的內(nèi)圓周表面上的內(nèi)螺紋13與螺紋軸4的第一螺紋部5配合。優(yōu)選地，如圖5所示，所述凸緣部12位于所述圓筒體11的下端。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述凸緣部12的上表面為螺旋下凹的(即該上表面的形狀與螺旋 彈簧3的端部的形狀相適應(yīng))，從而能夠使螺旋彈簧3的底端與凸緣部12的下凹部分充分 接觸，以更為穩(wěn)固地支撐螺旋彈簧3。所述凸緣部12的上表面也可以為平面，只要能夠起到 支撐螺旋彈簧3的作用即可。再如，如圖6所示，該螺旋彈簧安裝座8包括第一筒體15和第二筒體16，該第一筒 體15和第二筒體16彼此連接且中空部分被隔板17隔開，在第一筒體15和第二筒體16中， 一個(gè)可以用于支撐螺旋彈簧3的底端，而另一個(gè)可以通過內(nèi)圓周表面上的螺紋而與螺紋軸4的第一螺紋部5配合。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的獨(dú)立懸架進(jìn)行了詳細(xì)地描述，尤其是對(duì)本實(shí)用新型的 獨(dú)立懸架相對(duì)于傳統(tǒng)的獨(dú)立懸架的改進(jìn)之處做了詳細(xì)地描述，如所述調(diào)節(jié)裝置。同時(shí)，忽略 或簡(jiǎn)化了獨(dú)立懸架的其它部件，如上擺臂組件1、與車輪連接的轉(zhuǎn)向節(jié)、上下擺臂軸等。關(guān)于 獨(dú)立懸架的其它部件及其連接關(guān)系可以參考傳統(tǒng)的獨(dú)立懸架。本實(shí)用新型的獨(dú)立懸架的調(diào)節(jié)裝置可以適用于雙擺臂式獨(dú)立懸架、多桿式獨(dú)立懸 架、斜置單臂式獨(dú)立懸架等。本實(shí)用新型還提供了一種車輛，如圖7所示，該車輛包括車輪、車架和獨(dú)立懸架， 所述車輪通過所述獨(dú)立懸架與所述車架連接，其中，所述獨(dú)立懸架為本實(shí)用新型所提供的 上述獨(dú)立懸架，其中，所述車輪通過轉(zhuǎn)向節(jié)至少與所述下擺臂組件2連接，所述下擺臂組件 2通過螺旋彈簧3與所述車架連接。優(yōu)選地，為了更為可靠地保持螺旋彈簧3，所述車架還包括螺旋彈簧罩14，所述螺 旋彈簧3的至少一部分位于所述螺旋彈簧罩14內(nèi)，如圖7所示。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的獨(dú)立懸架和車輛進(jìn)行了詳細(xì)地描述。本領(lǐng)域的技術(shù)人 員還應(yīng)該明白，本實(shí)用新型所包含的內(nèi)容不限于此，在不脫離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)范圍的前提 下，可以做出各種修改、替換和變化。
權(quán)利要求一種獨(dú)立懸架，該獨(dú)立懸架包括下擺臂組件(2)和螺旋彈簧(3)，其特征在于，所述獨(dú)立懸架還包括調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置包括螺紋軸(4)，該螺紋軸(4)包括第一螺紋部(5)和第二螺紋部(6)，所述下擺臂組件(2)包括開孔(7)，所述螺紋軸(4)穿過所述下擺臂組件(2)的開孔(7)，所述第一螺紋部(5)位于所述下擺臂組件(2)的上方且該第一螺紋部(5)的直徑大于所述開孔(7)的直徑，所述第二螺紋部(6)位于所述下擺臂組件(2)的下方；螺旋彈簧安裝座(8)，該螺旋彈簧安裝座(8)與所述螺旋彈簧(3)的底端接觸并與所述第一螺紋部(5)螺紋配合；和螺母(9)，該螺母(9)與所述第二螺紋部(6)螺紋配合，用于將所述螺紋軸(4)固定于所述下擺臂組件(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨(dú)立懸架，其特征在于，所述螺紋軸(4)還包括連接部(10)， 該連接部(10)連接所述第一螺紋部(5)和第二螺紋部(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的獨(dú)立懸架，其特征在于，所述連接部(10)的長(zhǎng)度小于所述下 擺臂組件(2)的開孔(7)的長(zhǎng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的獨(dú)立懸架，其特征在于，所述螺旋彈簧安裝座(8)包括 圓筒體(11)和圍繞該圓筒體(11)的圓周方向延伸的凸緣部(12)，所述圓筒體(11)的內(nèi)圓 周表面上具有內(nèi)螺紋(13)，該內(nèi)螺紋(13)與所述第一螺紋部(5)螺紋配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的獨(dú)立懸架，其特征在于，所述凸緣部(12)位于所述圓筒體 (11)的下端。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的獨(dú)立懸架，其特征在于，所述凸緣部(12)的上表面的至少一 部分為下凹的。
7.一種車輛，該車輛包括車輪、車架和獨(dú)立懸架，所述車輪通過所述獨(dú)立懸架與所述車 架連接，其特征在于，所述獨(dú)立懸架為權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的獨(dú)立懸架，其中，所 述車輪通過轉(zhuǎn)向節(jié)至少與所述下擺臂組件(2)連接，所述下擺臂組件(2)通過螺旋彈簧(3) 與所述車架連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述車架還包括螺旋彈簧罩(14)，所述螺 旋彈簧(3)的至少一部分位于所述螺旋彈簧罩(14)內(nèi)。
專利摘要一種獨(dú)立懸架，包括下擺臂組件和螺旋彈簧，還包括調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置包括螺紋軸，該螺紋軸包括第一螺紋部和第二螺紋部，所述下擺臂組件包括開孔，所述螺紋軸穿過所述下擺臂組件的開孔延伸，所述第一螺紋部位于所述下擺臂組件的上方且該第一螺紋部的直徑大于所述開孔的直徑，所述第二螺紋部位于所述下擺臂組件的下方；螺旋彈簧安裝座，該螺旋彈簧安裝座與所述螺旋彈簧的底端接觸并與所述第一螺紋部螺紋配合；和螺母，該螺母與所述第二螺紋部螺紋配合，用于將所述螺紋軸固定于所述下擺臂組件。還提供了一種包括該獨(dú)立懸架的車輛。應(yīng)用本實(shí)用新型所提供的獨(dú)立懸架，能夠調(diào)整螺旋彈簧與下擺臂組件之間的相對(duì)位置關(guān)系。
文檔編號(hào)B60G3/00GK201559494SQ20092024696
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者王萬順, 韓權(quán)武, 黃桂娟 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司