專利名稱：汽車懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車懸架。
背景技術(shù)：
汽車懸架使用的緩沖塊是一種結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)軌跡非線性程度很強(qiáng)的彈性元件，通常與主彈性元件例如緩沖支架一起使用以限制懸架的行程，從而防止懸架被擊穿并吸收從車 輪傳到車身上的沖擊載荷。緩沖塊作為一種將地面沖擊載荷傳遞到車身上的彈性元件，在 衰減整車振動(dòng)的同時(shí)，頻繁與車身相碰撞，極易造成緩沖塊自身的損壞。并且如果緩沖塊的 固定松動(dòng)、不牢靠，則會(huì)形成很惡劣的工況，進(jìn)一步加劇了緩沖塊的損壞。如圖1所示，汽車懸架包括圓柱形后橋10、緩沖塊20和緊固件30，緩沖塊10包括 骨架，該骨架沿圓柱形后橋10的長(zhǎng)度方向延伸且橫截面為圓弧形，骨架與圓柱形后橋10通 過緊固件30固定連接且骨架的圓弧形的內(nèi)壁與圓柱形后橋10的橋管的外壁接觸。其中， 圓弧形的內(nèi)壁的曲率半徑與圓柱形后橋10的橋管的外壁的半徑相同，從而在不考慮制造 誤差的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)骨架和圓柱形后橋10的完全貼合。但實(shí)際上，由于制造誤差和安裝 誤差等原因，骨架和圓柱形后橋10的表面存在凹凸不平，從而無法實(shí)現(xiàn)骨架和圓柱形后橋 10的完全貼合。緊固件例如U型螺栓對(duì)骨架和圓柱形后橋10的緊固力朝向骨架的圓弧形 的內(nèi)壁的曲率中心，不能保證骨架和圓柱形后橋10之間不發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。因而出現(xiàn)骨架和 圓柱形后橋10點(diǎn)接觸的情況。由此造成的后果是緩沖塊20在圓柱形后橋10上固定不牢 靠，出現(xiàn)了緩沖塊20可以在圓柱形后橋10上轉(zhuǎn)動(dòng)的惡劣工況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖塊和圓柱形后橋之間完全貼合的汽車懸架。本實(shí)用新型的汽車懸架包括圓柱形后橋、緩沖塊和緊固件，所述緩沖塊包括骨架， 所述骨架沿所述圓柱形后橋的長(zhǎng)度方向延伸且橫截面為圓弧形，所述骨架與所述圓柱形后橋 通過所述緊固件固定連接且所述骨架的圓弧形的內(nèi)壁與所述圓柱形后橋的橋管的外壁配合， 其中，所述圓弧形的內(nèi)壁的曲率半徑大于所述圓柱形后橋的橋管的外壁的半徑，裝配時(shí)所述 緊固件施加的作用力使得所述骨架彈性變形，從而與所述圓柱形后橋的橋管的外壁配合。由于所述圓弧形的內(nèi)壁的曲率半徑大于所述圓柱形后橋的橋管的外壁的半徑，緩 沖塊與圓柱形后橋安裝時(shí)，使得骨架的圓弧形的內(nèi)壁的中點(diǎn)與圓柱形后橋的橋管的外壁接 觸且使圓弧形的其他部分與圓柱形后橋保持間隙。通過使用緊固件可以消除這些間隙，使 得骨架的圓弧形的內(nèi)壁朝向圓柱形后橋的橋管發(fā)生變形并收縮，最終適應(yīng)于圓柱形后橋的 橋管的外壁的表面狀態(tài)并與圓柱形后橋的橋管的外壁完全貼合，避免了緩沖塊和圓柱形后 橋固定不牢固的現(xiàn)象。

圖1是顯示汽車懸架的緩沖塊的裝配關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖；[0008]圖2是顯示本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的汽車懸架的緩沖塊和圓柱形后橋的橋 管的安裝關(guān)系的結(jié)果示意圖；圖3是緩沖塊的左視示意圖；圖4是顯示本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式的汽車懸架的緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是顯示本實(shí)用新型的汽車懸架的緩沖塊的裝配關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的汽車懸架包括圓柱形后橋10 (以下簡(jiǎn)稱后橋10)、緩沖塊20和緊固 件30，緩沖塊20包括骨架21，骨架21沿后橋10的長(zhǎng)度方向延伸且橫截面為圓弧形，骨架 21與后橋10通過緊固件30固定連接且骨架21的圓弧形的內(nèi)壁與后橋10的橋管的外壁配 合，其中，所述圓弧形的內(nèi)壁的曲率半徑大于后橋10的橋管的外壁的半徑，裝配時(shí)所述緊 固件施加的作用力使得所述骨架彈性變形，從而與所述后橋的橋管的外壁配合。如上所述，由于緊固件30對(duì)骨架21施加的朝向后橋10的作用力，使得骨架21的 圓弧形的內(nèi)壁被迫貼合到后橋10的橋管的外壁上，從而適于后橋10的橋管的外壁的表面 狀態(tài)，也就是使得骨架21的圓弧形的內(nèi)壁具有與該表面狀態(tài)相應(yīng)的表面狀態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)圓 弧形的內(nèi)壁與后橋10的橋管的外壁的完全貼合。因此，緊固件30對(duì)骨架21的作用力不僅 包括朝向骨架21的圓弧形的曲率中心的力，還使得骨架21的內(nèi)壁根據(jù)后橋10的橋管的外 表面的實(shí)際狀態(tài)完全貼合在后橋10的橋管的外壁上。因而加固了緩沖塊20和后橋10的 固定連接。優(yōu)選地，所述圓弧形的內(nèi)壁的曲率半徑比后橋10的橋管的外壁的半徑大 0. 5-3mm，從而使骨架21的圓弧形的內(nèi)壁在緊固件30的作用下發(fā)生適當(dāng)?shù)淖冃魏褪湛s，以 與后橋10的橋管的外壁在一定的壓力下緊密貼合。例如，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中， 后橋10的橋管的外壁的半徑為38mm，骨架21的圓弧形的曲率半徑為38. 5mm。骨架21可以是能夠在緊固件30施加的力的作用下發(fā)生一定程度的彈性變形且具 有適當(dāng)強(qiáng)度的半剛性材料，例如Q235A材料。優(yōu)選地，將緩沖塊20從后橋10上拆卸下來后， 骨架21的圓弧形可以回復(fù)到具有初始的曲率半徑的狀態(tài)。緊固件30可以是各種適于對(duì)骨架21的圓弧形的內(nèi)壁施加作用力以使其完全貼合 在后橋10的橋管的外壁上的部件。優(yōu)選地，如圖5所示，緊固件30為U型螺栓。使用U型 螺栓緊固緩沖塊20和后橋10時(shí)，U型螺栓使骨架21的圓弧形的內(nèi)壁完全貼合到后橋10的 橋管的外壁上且U型螺栓的U型端的彎曲部分的內(nèi)壁與骨架21的圓弧形的外壁完全貼合。 因此，可以根據(jù)后橋10的橋管的外壁和骨架21的圓弧形的壁的厚度選擇適當(dāng)?shù)腢型螺栓。 具體地，使得骨架21的圓弧形的內(nèi)壁完全貼合到后橋10的橋管的外壁上后，U型螺栓的彎 曲部分的內(nèi)徑與所述圓弧形的外壁的曲率半徑相匹配。例如，當(dāng)后橋10的橋管的外壁的曲 率半徑為38mm(即骨架21與后橋10貼合后骨架21的圓弧形的內(nèi)壁的曲率半徑)且骨架 21的圓弧形的壁的厚度為3mm時(shí)，可以選用彎曲部分的內(nèi)徑為41mm的U型螺栓。另外，U 型螺栓的裝配是本領(lǐng)域公知的，在此不做詳細(xì)說明。優(yōu)選地，如圖3所示，緩沖塊20包括設(shè)置在沿骨架21的長(zhǎng)度方向的兩端的擋塊 23，從而在通過U型螺栓將骨架21與后橋10的橋管固定連接時(shí)防止U型螺栓沿骨架21的 長(zhǎng)度方向移動(dòng)。[0018]另外，如圖2至圖5所示，緩沖塊20包括與骨架21固定連接的緩沖件22，該緩沖 件22位于骨架21和固定在車身上的緩沖塊支架40之間，并與緩沖塊支架40保持間隙。 具體地，緩沖件22與骨架21固定連接并沿骨架21的圓弧形的彎曲方向(即遠(yuǎn)離所述圓弧 形的圓心)凸出。緩沖塊支架40固定在汽車的車身上并位于緩沖塊20的正上方，在車輛 加載至一定程度或發(fā)生顛簸時(shí)，緩沖塊20與緩沖塊支架40碰撞，以實(shí)現(xiàn)達(dá)到限制懸架行程 的目的。具體地，由于后橋10通常固定在車輛的鋼板彈簧上，因而車輛行駛時(shí)后橋10會(huì)因 路面不平等原因而隨該鋼板彈簧上下起伏，即相對(duì)于車身沿高度方向的位置發(fā)生變化。當(dāng) 車輛靜止或平穩(wěn)行駛時(shí)，所述汽車懸架的后橋10沿高度方向的位置不會(huì)發(fā)生太多變化，緩 沖支架40與緩沖件22相對(duì)的兩個(gè)表面保持間隙；當(dāng)車輛因路面不平等原因發(fā)生顛簸時(shí)，后 橋10向上的運(yùn)動(dòng)會(huì)使得安裝在后橋10的橋管上的緩沖塊20與固定在車身上的緩沖塊支 架40通過所述相對(duì)的兩個(gè)表面發(fā)生碰撞。其中，緩沖件22可以由各種彈性吸能材料制成，例如由彈性橡膠或樹脂制成。緩 沖支架40可以由各種具有適當(dāng)彈性和強(qiáng)度的半剛性材料制成，例如Q235A材料。緩沖件22與緩沖塊支架40相對(duì)的兩個(gè)表面可以形成平直狀，以適于緩沖塊20隨 后橋10做上下運(yùn)動(dòng)并與緩沖塊支架40碰撞的情況。本實(shí)用新型的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，雖然緩沖 塊20隨后橋10上下移動(dòng)，但由于后橋10通常安裝在汽車懸架的鋼板彈簧上，因而后橋10 的運(yùn)動(dòng)并非是上下垂直的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。因此，當(dāng)緩沖塊20隨后橋10運(yùn)動(dòng)至與緩沖塊支 架40接觸的位置時(shí)，緩沖件22的相對(duì)于緩沖塊支架40的表面會(huì)發(fā)生傾斜，因而實(shí)際使用 時(shí)造成緩沖件22與緩沖塊支架40相對(duì)的兩個(gè)表面的線接觸而不是面接觸。由此造成接觸 面積小，影響緩沖 塊20的使用壽命。通過對(duì)后橋10的運(yùn)動(dòng)軌跡的分析，可以得出緩沖塊20與緩沖塊支架40碰撞時(shí)的 位置。經(jīng)過本實(shí)用新型的發(fā)明人的研究發(fā)現(xiàn)，緩沖塊20整體的運(yùn)動(dòng)軌跡與垂直方向傾斜一 個(gè)角度，使緩沖件22與緩沖塊支架40相對(duì)的兩個(gè)表面之間具有該傾斜角度則可以滿足在 此狀態(tài)下緩沖件22與緩沖塊支架40相對(duì)的兩個(gè)平面在撞擊時(shí)實(shí)現(xiàn)面接觸，從而大大改善 緩沖塊20碰撞時(shí)的接觸條件。根據(jù)對(duì)不同車型的后橋10的運(yùn)動(dòng)軌跡的分析，所述傾斜角 度為3-5度。優(yōu)選地，緩沖塊支架40相對(duì)于緩沖件22的表面為水平面，如圖4所示，緩沖件22 相對(duì)于緩沖支架40的表面為傾斜面。由于緩沖塊支架40位于緩沖塊20的正上方，可以通 過緩沖塊20的骨架21的圓弧形的弦長(zhǎng)所示的方向表示緩沖塊支架40的水平面，因此，緩 沖件22的傾斜面也相對(duì)于圓弧形的弦長(zhǎng)傾斜。另外，可以使緩沖件22的相對(duì)于支架40的表面的尺寸小于支架40的相對(duì)于緩沖 件22的表面的尺寸，從而在緩沖件22撞擊支架40時(shí)以緩沖件22的表面作為作用表面，以 更好地保護(hù)緩沖件22。
權(quán)利要求一種汽車懸架，所述汽車懸架包括圓柱形后橋(10)、緩沖塊(20)和緊固件(30)，所述緩沖塊包括骨架(21)，所述骨架(21)沿所述圓柱形后橋(10)的長(zhǎng)度方向延伸且橫截面為圓弧形，所述骨架(21)與所述圓柱形后橋(10)通過所述緊固件(30)固定連接且所述骨架(21)的圓弧形的內(nèi)壁與所述圓柱形后橋(10)的橋管的外壁配合，其特征在于，所述骨架(21)的圓弧形的內(nèi)壁的曲率半徑大于所述圓柱形后橋(10)的橋管的外壁的半徑，裝配時(shí)所述緊固件(30)施加的作用力使得所述骨架(21)彈性變形，從而與所述圓柱形后橋的橋管的外壁配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架，其特征在于，所述圓弧形的內(nèi)壁的曲率半徑比所 述圓柱形后橋(10)的橋管的外壁的半徑大0. 5-3mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架，其特征在于，所述緊固件為U型螺栓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的汽車懸架，其特征在于，所述緩沖塊(20)包括 設(shè)置在沿所述骨架(21)的長(zhǎng)度方向的兩端的擋塊(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架，其特征在于，所述緩沖塊(20)包括與所述骨架 (21)固定連接的緩沖件(22)，該緩沖件(22)位于所述骨架(21)和固定在車身上的緩沖塊 支架(40)之間，并與所述緩沖塊支架(40)保持間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車懸架，其特征在于，所述緩沖件(22)為彈性橡膠件。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車懸架，其特征在于，所述緩沖件(22)和所述支架(40)具 有相對(duì)的兩個(gè)表面，該相對(duì)的兩個(gè)表面之間具有傾斜角度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車懸架，其特征在于，所述傾斜角度為3-5度。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車懸架，其特征在于，所述緩沖件(22)的相對(duì)于所述支架 (40)的表面的尺寸小于所述支架(40)的相對(duì)于所述緩沖件(22)的表面的尺寸。
10.根據(jù)權(quán)利要求7-9中任意一項(xiàng)所述的汽車懸架，其特征在于，所述緩沖塊支架(40) 的相對(duì)于所述緩沖件(22)的表面為水平面，所述緩沖件(22)的相對(duì)于所述支架(40)的表 面為傾斜面。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車懸架，該汽車懸架包括圓柱形后橋、緩沖塊和緊固件，緩沖塊包括骨架，骨架沿后橋的長(zhǎng)度方向延伸且橫截面為圓弧形，骨架與后橋通過緊固件固定連接且骨架的圓弧形的內(nèi)壁與后橋的橋管的外壁配合，其中，圓弧形的內(nèi)壁的曲率半徑大于后橋的橋管的外壁的半徑，裝配時(shí)緊固件施加的作用力使得骨架彈性變形，從而與后橋的橋管的外壁配合。由于圓弧形的內(nèi)壁的曲率半徑大于后橋的橋管的外壁的半徑，通過使用緊固件可以使得骨架的圓弧形的內(nèi)壁朝向后橋的橋管發(fā)生變形并收縮，最終適應(yīng)于后橋的橋管的外壁的表面狀態(tài)并與后橋的橋管的外壁完全貼合，避免了緩沖塊和后橋固定不牢固的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60G7/04GK201559496SQ20092024707
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月17日
發(fā)明者萬妮, 李達(dá)基, 王大可 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司