專利名稱：汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種監(jiān)控及凈化系統，尤其涉及一種用于檢測并調節(jié)汽車內空氣
質量的汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統。
背景技術：
隨著汽車普及程度的逐漸提高，人們在汽車里的時間也越來越多，車內空氣污染 已經成為對人體健康的主要危害因素之一。車內空氣污染主要有塵埃顆粒和甲醛等有害氣 體，而超標的甲醛甚至會導致白血病。細菌、病毒這一類微生物空氣中通常是不能單獨存活 的，常在比它們大數倍的顆粒物中發(fā)現，而且也不是以單體的形式存在，而是以菌團或孢子 的形式存在。因為潔凈的空氣不能為微生物提供養(yǎng)料，同時無法躲避日光，特別是紫外線的 照射，因此病菌、病毒很難單獨在空氣中存活。空氣中的顆粒物，特別是有機顆粒物常作為 細菌、病毒的載體，所以就這個意義來說，空氣中顆粒物愈多，細菌與之接觸的機會愈多，附 著于其上的機會對應增加。同時灰塵還是呼吸系統疾病的主要誘因之一，據統計60%以上 的呼吸系統疾病是由空氣中的灰塵顆粒物引起的?？梢娽槍噧瓤諝庵袎m埃顆粒和甲醛的 凈化，對降低車內病菌傳染幾率和降低呼吸系統疾病和白血病致病率都有極大的作用。 針對上述問題，目前在部分汽車內已經加裝了空氣凈化器。但無論是汽車廠預裝 的還是駕駛人員后裝的空氣凈化器都是手動控制，均需要人工調節(jié)檔位和開關。而人體對 空氣中顆粒物和甲醛等有害氣體濃度的敏感程度遠遠趕不上對溫度的敏感程度，這就導致 了空氣中顆粒物濃度高的時候空氣凈化器可能處于關機或低檔位運轉，導致不能及時、合 適的進行空氣凈化，或者在空氣中顆粒物濃度低的時候空氣凈化器可能在耗能高的高檔位 運轉，導致不必要的能源消耗。

實用新型內容針對現有技術汽車空氣凈化器的手動操作、使用不便捷、能耗較高的問題，本實用 新型提供一種自動控制、使用便捷、能耗較低且可以量化顯示的汽車空氣質量的監(jiān)控及凈 化系統。 為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統，其 包括有害氣體檢測傳感器組、塵埃顆粒檢測傳感器、中央處理單元、車內空氣凈化機和控制 模組，所述有害氣體檢測傳感器組通訊連接到所述中央處理單元，所述塵埃顆粒檢測傳感 器通訊連接到所述中央處理單元，所述中央處理單元接收來自所述有害氣體檢測傳感器組 和所述塵埃顆粒檢測傳感器的通訊，并且通過所述控制模組通訊連接到所述車內空氣凈化 機。 作為上述汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統的進一步改進，所述中央處理單元連接到 所述汽車的啟動系統。 作為上述汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統的進一步改進，所述有害氣體檢測傳感器 組和所述塵埃顆粒檢測傳感器安裝在車內。[0008] 作為上述汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統的進一步改進，所述控制模組包括控制開 關和運轉檔位，所述控制開關與所述中央處理單元連接，并通過所述運轉檔位連接所述車 內空氣凈化機。 作為上述汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統的進一步改進，進一步包括顯示屏幕，所 述顯示屏幕與所述中央處理單元連接。 本實用新型的汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統具有自動控制、使用便捷、能耗較低 且可以量化顯示等優(yōu)點。

附圖是本實用新型汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統一較佳實施方式的功能模塊示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統的結構進行說明。 請參閱附圖，是本實用新型汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統一較佳實施方式的功 能模塊示意圖。所述汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統1包括有害氣體檢測傳感器(harmful gas sensor)組10、塵埃顆粒檢測傳感器(particle sensor) 11、中央處理單元(central processing unit, CPU) 12、車內空氣凈化機13、控制模組14和顯示屏幕15。所述汽車空氣 質量監(jiān)控及凈化系統1可以由多種形式供電，比如直接由汽車供電、由自帶的可充電電源 供電或者由太陽能電池供電等。 所述有害氣體檢測傳感器組10安裝在汽車內，用于檢測對象為車內空氣中的對 人體有害的氣體的種類和濃度，如一氧化碳、二氧化碳、甲醛、甲苯和總揮發(fā)性有機化合物 (TV0C)等對人體有害的氣體。所述有害氣體檢測傳感器組10接收來自所述中央處理單元 12的啟動指令以進行有害氣體檢測，并將檢測得到的有害氣體檢測結果傳送給所述中央處 理單元12。 所述塵埃顆粒檢測傳感器11安裝在汽車內，用以檢測車內單位體積空氣中的塵 埃顆粒的粒徑和數量，重點檢測對象為車內單位體積空氣中粒徑在預設范圍內的塵埃顆 粒，通常是微米級的塵埃顆粒，當然，根據實際需要也可以檢測其它粒徑的塵埃顆粒。所述 塵埃顆粒檢測傳感器11接收來自所述中央處理單元12的啟動指令以進行塵埃顆粒檢測， 并將檢測得到的塵埃顆粒檢測結果傳送給所述中央處理單元12。 所述車內空氣凈化機13通過所述控制模組14與所述中央處理單元12通訊連接， 其主要作用是凈化車內的空氣，比如將超標的車內空氣吸入凈化機內，通過凈化排出干凈、 衛(wèi)生的空氣。所述車內空氣凈化機13的數量可以是一個，也可以是二個或者更多個，在本 實施方式中，為方便表述，所述車內空氣凈化機13的數量為二。 所述控制模組14包括控制開關141和運轉檔位142。所述控制開關141用于開啟 或者關閉所述車內空氣凈化機13，所述運轉檔位142用于控制所述車內空氣凈化機13的運 轉檔位級別，比如通過調整所述車內空氣凈化機13內風扇的轉速來控制凈化風量。 所述顯示屏幕15接收來自所述中央處理單元12的顯示數據，并將其內容對應顯 示出來以便車內人員觀看。所述顯示屏幕15可以是單獨設置的屏幕，也可以與車內其它屏幕集成在一起，比如與車載GPS系統、車內音響系統等的顯示屏幕集成在一起。 所述汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統1的工作過程主要包括以下步驟 首先，系統啟動。在汽車啟動后，所述中央處理單元12自行啟動，并發(fā)出啟動指 令，以啟動所述有害氣體檢測傳感器組10和所述塵埃顆粒檢測傳感器11。所述啟動指令 可以同時發(fā)送給所述有害氣體檢測傳感器組10和所述塵埃顆粒檢測傳感器11 ，也可以根 據需要單獨發(fā)送給所述有害氣體檢測傳感器組10以單獨啟動所述有害氣體檢測傳感器組 IO，或者單獨發(fā)送給所述塵埃顆粒檢測傳感器11以單獨啟動所述塵埃顆粒檢測傳感器11。 其次，檢測車內空氣質量。所述有害氣體檢測傳感器組IO在啟動后開始檢測車內 空氣中有害氣體的種類和濃度，并將有害氣體檢測結果實時反饋給所述中央處理單元12， 亦即，所述有害氣體檢測傳感器組10定時采樣，并傳輸數據至所述中央處理單元12。同樣 的，所述塵埃顆粒檢測傳感器11在啟動后開始檢測車內單位體積空氣中塵埃顆粒的粒徑 和數量，并將塵埃顆粒檢測結果實時反饋給所述中央處理單元12，亦即，所述塵埃顆粒檢測 傳感器11定時采樣，并同樣傳輸數據至所述中央處理單元12。 接著，將檢測結果與分級標準值比較。所述中央處理單元12在接收到來自所述有 害氣體檢測傳感器組10的有害氣體檢測結果和來自所述塵埃顆粒檢測傳感器11的塵埃顆 粒檢測結果后，將所述有害氣體檢測結果和所述塵埃顆粒檢測結果與分級標準值相比較。 所述分級標準值通常在汽車出廠之初就已內置于所述中央處理單元12中，其數據來源可 以是國家或有關組織公布的空氣質量分級標準數據。如果所述塵埃顆粒檢測傳感器11所 得到的所述塵埃顆粒檢測結果顯示車內單位體積空氣中的塵埃顆粒的數量高于正常標準 值，或者所述有害氣體檢測傳感器組10所得到的有害氣體檢測結裝顯示車內空氣中的有 害氣體的濃度高于正常標準值，都表示車內空氣質量需要得到改善。如果所述塵埃顆粒檢 測傳感器11所得到的塵埃顆粒檢測結果顯示車內單位體積空氣中的塵埃顆粒的數量等于 正常標準值，以及所述有害氣體檢測傳感器組io所得到的有害氣體檢測結果顯示車內空 氣中的有害氣體的濃度等于正常標準值，則表明車內空氣質量正常達標。如果所述塵埃顆 粒檢測傳感器11所得到的塵埃顆粒檢測結果顯示車內單位體積空氣中塵埃顆粒的數量低 于正常標準值，以及所述有害氣體檢測傳感器組10所得到的檢測結果顯示車內空氣中有 害氣體的濃度低于正常標準值，則表示車內空氣質量較好。 然后，根據比較結果控制所述車內空氣凈化機13。例如，如果所述有害氣體檢測結 果或者所述塵埃顆粒檢測結果高于正常標準，即汽車內的空氣質量較差，則所述控制模組 14開啟所述車內空氣凈化機13或者提高所述車內空氣凈化機13的運轉檔位，對汽車內的 空氣進行凈化，直到凈化后的檢測結果達到甚至低于預設標準，即汽車內的空氣質量在凈 化后已經合格甚至較好，此時所述控制模組14關閉所述車內空氣凈化機13或者降低所述 車內空氣凈化機13的運轉檔位。如果所述有害氣體檢測結果和所述塵埃顆粒檢測結果等 于或者低于預設標準，即汽車內空氣質量達標甚至更好，則所述控制模組14根據所述車內 空氣凈化機13的當前狀態(tài)作出判斷，如果所述車內空氣凈化機13處于運轉狀態(tài)，則所述控 制模組14降低所述車內空氣凈化機13的運轉檔位甚至關閉所述車內空氣凈化機13，以達 到節(jié)能的效果；如果所述車內空氣凈化機13處于停止狀態(tài)，則所述控制模組14不變更所述 車內空氣凈化機13的狀態(tài)。 在上述過程中，所述中央處理單元12將車內空氣質量級別和所述車內空氣凈化機13的運轉狀態(tài)對應顯示于所述顯示屏幕15，以便駕駛人員了解車內空氣質量的級別和 所述空氣凈化機13的運轉狀態(tài)。 本實用新型的所述汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統1具有以下優(yōu)點首先，所述中 央處理單元12在汽車啟動后自行啟動，并對應啟動所述有害氣體檢測傳感器組10和所述 塵埃顆粒檢測傳感器11。針對現有技術車內空氣凈化器需要人工開啟，容易導致由于駕車 人員不知道車內空氣凈化裝置的存在或者忘記手工啟動車內空氣凈化裝置，而有可能長時 間處于車內空氣質量較差甚至有害的駕駛環(huán)境的問題，本實用新型的所述汽車空氣質量監(jiān) 控及凈化系統1可以讓無論是熟知汽車功能的車主或者臨時駕駛汽車的駕駛人員在車內 都能處于健康的空氣環(huán)境，并能隨時了解車內空氣質量的詳細情況。其次，根據車內空氣質 量檢測結果來控制所述車內空氣凈化機13的開啟/關閉以及運轉檔位，避免了不必要的能 耗，同時也對應延長了所述車內空氣凈化機13的使用壽命。 綜上所述，本實用新型的汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統1具有自動操作、使用便 捷、能耗較低、可量化顯示車內空氣質量等優(yōu)點。 以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施案例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領 域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之 內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求一種汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統，其特征在于包括有害氣體檢測傳感器組、塵埃顆粒檢測傳感器、中央處理單元、車內空氣凈化機和控制模組，所述有害氣體檢測傳感器組通訊連接到所述中央處理單元，所述塵埃顆粒檢測傳感器通訊連接到所述中央處理單元，所述中央處理單元接收來自所述有害氣體檢測傳感器組和所述塵埃顆粒檢測傳感器的通訊，并且通過所述控制模組通訊連接到所述車內空氣凈化機。
2. 根據權利要求1所述的汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統，其特征在于所述中央處理單元連接到所述汽車的啟動系統。
3. 根據權利要求1所述的汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統，其特征在于所述有害氣體檢測傳感器組和所述塵埃顆粒檢測傳感器安裝在車內。
4. 根據權利要求1所述的汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統，其特征在于所進控制模組包括控制開關和運轉檔位，所述控制開關與所述中央處理單元連接，并通過所述運轉檔位連接所述車內空氣凈化機。
5. 根據權利要求1所述的汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統，其特征在于進一步包括顯示屏幕，所述顯示屏幕與所述中央處理單元連接。
專利摘要本實用新型提供一種汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統。所述汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統包括有害氣體檢測傳感器組、塵埃顆粒檢測傳感器、中央處理單元、車內空氣凈化機和控制模組，所述有害氣體檢測傳感器組通訊連接到所述中央處理單元，所述塵埃顆粒檢測傳感器通訊連接到所述中央處理單元，所述中央處理單元接收來自所述有害氣體檢測傳感器組和所述塵埃顆粒檢測傳感器的通訊，并且通過所述控制模組通訊連接到所述車內空氣凈化機。本實用新型的汽車空氣質量監(jiān)控及凈化系統具有自動控制、使用便捷、能耗較低且可以量化顯示等優(yōu)點。
文檔編號B60H3/00GK201538211SQ20092027371
公開日2010年8月4日 申請日期2009年11月24日 優(yōu)先權日2009年11月24日
發(fā)明者佟崢 申請人:深圳市賽納威環(huán)境儀器有限公司