專利名稱：汽車儀表板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型實施例涉及汽車內(nèi)飾，特別涉及一種汽車儀表板。
背景技術(shù)：
目前汽車儀表板在裝配時，一般是先進行定位，再通過螺釘將儀表板固定在汽車 車身鈑金件上。在上述的儀表板定位過程中，通常采用兩個定位銷的定位方式，儀表板上設(shè) 置的定位件較少，且主要布置在儀表板兩端的位置。在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā) 現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題由于汽車儀表板為塑性件，現(xiàn)有汽車儀表板上的定位件 較少，使得儀表板在裝配時不易定位，也較難獲得儀表板與其他零件良好的配合；此外，定 位不方便、不準(zhǔn)確也使得汽車儀表板的裝配速度較慢。

實用新型內(nèi)容本實用新型實施例的目的是提供一種汽車儀表板，解決現(xiàn)有汽車儀表板在裝配時 不易定位的問題，實現(xiàn)精確快速地進行汽車儀表板的定位。本實用新型實施例提供一種汽車儀表板，所述汽車儀表板上設(shè)置有兩個以上的定 位銷。在此基礎(chǔ)上，所述汽車儀表板可以為主儀表板。所述主儀表板的下本體的上側(cè)中 間位置設(shè)置有第一定位孔，所述第一定位孔用于與銷柱連接。所述定位銷設(shè)置在所述主儀 表板的下本體的兩端和中間。所述主儀表板的上本體的上側(cè)設(shè)置有多個前插件，所述前插 件用于與汽車白車身前圍插接連接。所述主儀表板的上本體的下側(cè)中間位置設(shè)置有第二定 位孔，所述第二定位孔用于與銷柱連接。所述上本體的的左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)置有安裝螺栓。所述汽車儀表板也可以為副儀表板。所述副儀表板的用于與主儀表板連接的端面 設(shè)置有前插件。所述副儀表板的后部設(shè)置有定位銷。本實用新型實施例的汽車儀表板，通過設(shè)置多個定位銷和定位面等定位部件，可 使得汽車儀表板在裝配時定位準(zhǔn)確、有效提高儀表板裝配效率；且為裝配于其上的各零件 的準(zhǔn)確定位提供了可靠保證。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型汽車儀表板實施例中的主儀表板下本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型汽車儀表板實施例中的主儀表板上本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中的前插件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型汽車儀表板實施例的副儀表板的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖5為圖4中的左側(cè)前插面的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖6為圖4中的右側(cè)前插面的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]附圖標(biāo)記說明[0016]11-第一定位孔12-第--定位銷；13-第二定位銷[0017]14-第一定位面15-第二二定位面；16-第三定位銷[0018]21-第一前插件22-第二二前插件；23-第三前插件[0019]24-第四前插件25-第五前插件；26-插接槽；[0020]27-第二定位孔31-第--前插面；32-第二前插面[0021]33-第三前插面34-第四前插面；35-定位銷。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤?例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。本實用新型實施例的主要技術(shù)方案為，在汽車儀表板上設(shè)置兩個以上的定位銷。 與現(xiàn)有技術(shù)中常用的一面二銷的定位結(jié)構(gòu)相比，該結(jié)構(gòu)可以使得塑性件的汽車儀表板實現(xiàn) 更快更好地定位。該汽車儀表板可以為主儀表板，也可以為副儀表板。其中的主儀表板可 以為包括上本體和下本體的分體式主儀表板。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技 術(shù)方案作進一步的詳細(xì)描述。實施例一圖1為本實用新型汽車儀表板實施例中的主儀表板下本體的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1 所示，該主儀表板下本體與現(xiàn)有技術(shù)中的主儀表板下本體的主要區(qū)別在于，一方面，現(xiàn)有的 主儀表板下本體，通常在其左上角和右上角附件兩個位置設(shè)置定位孔，在裝配時容易產(chǎn)生 定位偏移；而本實施例的主儀表板下本體，在其上側(cè)中間位置設(shè)置第一定位孔11，通過該 第一定位孔11，可以快速使下本體在兩個方向上的位移得到限制，在裝配時不易產(chǎn)生定位 偏移，能夠準(zhǔn)確定位。另一方面，現(xiàn)有的主儀表板下本體通常可以只在其左下角和右下角附近兩個位置 分別設(shè)置一定位銷；而本實施例的主儀表板下本體，在上述兩個位置設(shè)置第一定位銷12和 第二定位銷13之外，還可以分別在下本體的左上角、右上角和中間等位置設(shè)置有第一定位 面14、第二定位面15和第三定位銷16等多個定位件，其中的定位面可以起到定位銷的作 用；且上述各定位銷可以布設(shè)在該下本體的兩端和中間等位置，分布較為廣泛和均勻，使得 塑性件的汽車儀表板更容易定位準(zhǔn)確、可靠，快速實現(xiàn)主儀表板下本體的定位。在具體實施 中，定位面或定位銷的設(shè)置位置和形式可以根據(jù)具體的汽車儀表板的結(jié)構(gòu)形式進行變更， 本實施例的圖1中所示僅為其中一示例。該主儀表板下本體在裝配時的定位過程中，可以先將第一定位孔11安裝在白車 身或其他結(jié)構(gòu)的銷柱上，限制該下本體的Y、Z方向的位移。然后，將主儀表板下本體的第 一定位面14、第二定位面15安裝在白車身或其他結(jié)構(gòu)上。再將該下本體的第一定位銷12、第二定位銷13和第三定位銷16等插入白車身或其他結(jié)構(gòu)的安裝孔中，限制其繞X向轉(zhuǎn)動。 最后使A1-A9定位面與白車身或其他結(jié)構(gòu)的安裝面貼合，限制其X向位移與繞Y、Z向的轉(zhuǎn) 動。從而達到限制其空間自由度，進行限位的目的。 本實施例的汽車儀表板，通過設(shè)置多個定位銷和定位面等，可使得汽車儀表板的 裝配快速方便、定位準(zhǔn)確；且可以有效提高汽車儀表板裝配效率，為裝配于其上的零件的定 位準(zhǔn)確性提供了可靠保證。實施例二圖2為本實用新型汽車儀表板實施例中的主儀表板上本體的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2 所示，本實施例的主儀表板上本體與現(xiàn)有技術(shù)中的主儀表板上本體的主要區(qū)別在于，在該 上本體的上側(cè)可以設(shè)置有多個前插件，例如，本實施例的上本體中的前插件數(shù)量可以設(shè)置 為5個，分別為第一前插件21、第二前插件22、第三前插件23、第四前插件24和第五前插 件25。該前插件的具體結(jié)構(gòu)可以參見圖3，圖3為圖2中的前插件的結(jié)構(gòu)示意圖。該前插 件可以為翻邊結(jié)構(gòu)，具有用于和汽車白車身前圍插接的插接槽26。在具體實施時，可以通過 該插接槽26與白車身前圍形成插接結(jié)構(gòu)，該插接面可以為儀表板提供一個安裝定位面，使 得主儀表板上本體的安裝更快速、方便和可靠。該主儀表板上本體在裝配時的定位過程中，可以先將該上本體上的第一前插件 21、第二前插件22、第三前插件23、第四前插件24和第五前插件25插接到汽車白車身前圍 上。然后，可以將設(shè)置在上本體下側(cè)中間位置的第二定位孔27安裝在白車身或其他結(jié)構(gòu)的 銷柱上。再將上本體上的定位孔C3、C4、C5插入白車身或其他結(jié)構(gòu)的銷柱上，最后使主儀表 板上本體上的A1-A9的定位面與白車身或其他結(jié)構(gòu)的安裝面貼合。其中，上述的第二定位 孔27設(shè)置在上本體的中間位置，定位孔C3、C4、C5分別設(shè)置在上本體的兩側(cè)和中間位置，其 作用和實施例一中的第一定位孔以及定位銷的作用相同，均可以使得儀表板定位更加準(zhǔn)確 和快速。此外，該主儀表板上本體上的Al、A2處的安裝螺栓可以起到對該上本體的Z向轉(zhuǎn) 動進行輔助定位的作用，從而限制上本體的所有空間自由度，達到限位的目的。本實施例的汽車儀表板，通過設(shè)置多個前插件等結(jié)構(gòu)，可使得汽車儀表板的裝配 快速方便、定位準(zhǔn)確；且可以有效提高汽車儀表板裝配效率，為裝配于其上的零件的定位準(zhǔn) 確性提供了可靠保證。實施例三圖4為本實用新型汽車儀表板實施例的副儀表板的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，該副 儀表板的主要特點在于，一方面，該副儀表板的用于與主儀表板連接的端面處也設(shè)置有前 插件，可以為前插面，即基準(zhǔn)面。具體可以參見圖5和圖6，圖5為圖4中的左側(cè)前插面的結(jié) 構(gòu)示意圖，圖6為圖4中的右側(cè)前插面的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖5中具有第一前插面31和 第二前插面32，圖6中具有第三前插面33和第四前插面34，其分別可以用于與圖1中的主 儀表板上的安裝孔進行插接，將副儀表板與主儀表板連接在一起。另一方面，該副儀表板的 后部可以設(shè)置有定位銷35，可以用于對該副儀表板進行過定位。該副儀表板在裝配時的定位過程中，可以先將副儀表板的第一前插面31、第二前 插面32、第三前插面33和第四前插面34分別插入主儀表板的安裝孔中，對副儀表板的Z向 轉(zhuǎn)動進行過定位。然后，可以將基準(zhǔn)孔B安裝在主儀表板的銷柱上，限制其X、Y向位移。再 將副儀表板的Cl基準(zhǔn)孔安裝在主儀表板的銷柱上，限制其繞Z向轉(zhuǎn)動。由于副儀表板長度較長，所以需要在副儀表板后部對其Z向轉(zhuǎn)動進行過定位，此時可以再將該副儀表板后部 設(shè)置的定位銷35安裝在白車身或其他結(jié)構(gòu)的定位孔上。最后使A1-A6的定位面與白車身 或主儀表板安裝面貼合，從而限制該副儀表板的Z向位移與繞X、Y向的轉(zhuǎn)動，從而達到限制 其空間自由度，進行限位的目的。本實施例的汽車儀表板，通過設(shè)置多個定位銷和定位面等，可使得汽車儀表板的 裝配快速方便、定位準(zhǔn)確；且可以有效提高汽車儀表板裝配效率，為裝配于其上的零件的定 位準(zhǔn)確性提供了可靠保證。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案 進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種汽車儀表板，其特征在于，所述汽車儀表板上設(shè)置有兩個以上的定位銷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表板，其特征在于，所述汽車儀表板為主儀表板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車儀表板，其特征在于，所述主儀表板的下本體的上側(cè)中 間位置設(shè)置有第一定位孔，所述第一定位孔用于與銷柱連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車儀表板，其特征在于，所述定位銷設(shè)置在所述主儀表板 的下本體的兩端和中間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車儀表板，其特征在于，所述主儀表板的上本體的上側(cè)設(shè) 置有多個前插件，所述前插件用于與汽車白車身前圍插接連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車儀表板，其特征在于，所述上本體的下側(cè)中間位置設(shè)置 有第二定位孔，所述第二定位孔用于與銷柱連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車儀表板，其特征在于，所述上本體的左側(cè)和右側(cè)分別設(shè) 置有安裝螺栓。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表板，其特征在于，所述汽車儀表板為副儀表板。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車儀表板，其特征在于，所述副儀表板的用于與主儀表板 連接的端面設(shè)置有前插件。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車儀表板，其特征在于，所述副儀表板的后部設(shè)置有定位銷。
專利摘要本實用新型提供一種汽車儀表板，所述汽車儀表板上設(shè)置有兩個以上的定位銷。在此基礎(chǔ)上，所述汽車儀表板可以為主儀表板。所述主儀表板的下本體的上側(cè)中間位置設(shè)置有第一定位孔，所述第一定位孔用于與銷柱連接。所述主儀表板的上本體的上側(cè)設(shè)置有多個前插件，所述前插件用于與汽車白車身前圍插接連接。所述汽車儀表板也可以為副儀表板。所述副儀表板的用于與主儀表板連接的端面設(shè)置有前插件。所述副儀表板的后部設(shè)置有定位銷。本實施例的汽車儀表板，可使得儀表板的裝配快速方便、定位準(zhǔn)確；且可以有效提高儀表板裝配效率，防止儀表板的變形，為裝配于其上的零件定位準(zhǔn)確性提供可靠保證。
文檔編號B60K37/00GK201559541SQ20092027801
公開日2010年8月25日 申請日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者楊紀(jì)軍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司