專利名稱：氣袋升降氣墊移動落車機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道交通車輛的維修設備，尤其是氣袋升降氣墊移動落車 機。
背景技術：
現有用于拆裝和維修軌道交通車輛的架車機，是將整節(jié)車廂或車體抬高架起來拆 裝和維修轉向架。每套架車機一般由多個架車機構組成，需要機電保證嚴格同步，機構復 雜，安全可靠性差。同時，將龐大沉重的整節(jié)車廂或車體抬高架起也額外浪費了能源。

實用新型內容為了克服現有架車機的上述不足，本實用新型提供氣袋升降氣墊移動落車機，解 決這一技術問題所采用的技術方案是采用起重氣袋升降平臺，對升降軌段上的車輛轉向 架進行拆卸或裝配，拆掉轉向架的車輛車體由一對具有車體回轉托架的固定支撐立柱支 撐，升降平臺上的車輛轉向架由氣墊小車從車輛拆裝線平移到轉向架轉移線。起重氣袋坐落在氣墊小車上，頂升或托降升降平臺。升降軌段被壓板固定在升降 平臺上。通過升降平臺的升降實現車輛轉向架的拆卸或裝配。升降平臺具有可調的限位拉桿，保證升降平臺需要的頂升高度。升降平臺具有垂直導桿，在氣墊小車多個垂直導輪中插動，保證垂直升降。氣墊小車具有四個氣墊盤，充氣時形成阻力系數甚小的氣墊，使人工輕便推動成 為可能。氣墊小車沿基礎地坑內的氣墊運行地面移動。氣墊盤斷氣后，氣墊小車通過四個氣墊車支座坐落到氣墊運行地面上。只有在這 種狀態(tài)下起重氣袋方可供氣升降升降平臺。氣墊小車具有側向導輪，由基礎地坑內的側向導軌導向。側向導軌設置限位擋卡。氣墊小車具有四個定位支撐螺栓，當起重氣袋斷氣后平穩(wěn)支撐升降平臺。落車機具有一對固定支撐立柱，其頂部設置車體回轉托架，用以支托失去轉向架 的車輛車體。車體回轉托架能避開通過的車輛。落車機具有升降軌段托架，用以保證升降軌段與相對應的車輛拆裝線車間軌道或 轉向架轉移線車間軌道接口處的踏面齊平，同時也避免車輛通過時的沖擊負荷作用到落車 機的動力機構上。起重氣袋和氣墊盤的動力氣源由維修車間統一供應。落車機可單獨使用，拆裝一個轉向架；也可兩個聯合使用，同時拆裝一節(jié)車廂的兩 個轉向架；也可多個聯合使用，同時拆裝多節(jié)車廂的所有轉向架。落車機由于采用垂直高度較小的起重氣袋升降機構和氣墊移動機構，其基礎地坑 深度較淺體量也小。本實用新型的有益效果是，拆裝車輛轉向架不需要升降整節(jié)車廂或車體，避免了 多個架車機構間的同步要求，提高了可靠性，同時也節(jié)省了升降龐大沉重的整節(jié)車廂或車體的額外能源；氣袋和氣墊機構無相對活動的摩擦易損零部件，減少了維修量；機構簡單， 機坑淺，造價低。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明，但不作為對本實用新型的 限定。


圖1為本實用新型所示的氣袋升降氣墊移動落車機主視圖；圖2為本實用新型所示的氣袋升降氣墊移動落車機側視圖；圖3為本實用新型所示的氣袋升降氣墊移動落車機旋轉俯視圖，亦即圖2的俯視 圖；圖4為本實用新型所示的氣袋升降氣墊移動落車機雙車落車機組示意圖。其中，附圖標記如下1-車輛拆裝線車間軌道；2-控制箱；3-車體回轉托架；4-固定支撐立柱；5-壓板；6-升降軌段；7-車輛轉向架；8-處于車輛拆裝線上的落車機主機；9-車輛車體；10-升降軌段托架；11-氣墊盤；12-限位拉桿；13-氣墊車支座；14-垂直導輪；15-垂直導桿；16-側向導輪；17-側向導軌；18-氣墊小車；19-升降平臺；20-起重氣袋；21-定位支撐螺栓；22-氣墊運行地面；23-基礎地坑；24-車輛拆裝線；25-處于平移中的落車機主機；26-轉向架轉移線；27-轉向架轉移線車間軌道；[0050]28-限位擋卡；29-處于轉向架轉移線上的落車機主機；具體實施方式
在
圖1、2、3、4中，本實用新型揭示了氣袋升降氣墊移動落車機，此落車機采用起 重氣袋20升降升降平臺19，對升降軌段6上的車輛轉向架7進行拆卸或裝配，拆掉轉向架 的車輛車體9由一對具有車體回轉托架3的固定支撐立柱4支撐，升降平臺19上的車輛轉 向架7由氣墊小車18從車輛拆裝線24平移到轉向架轉移線26。起重氣袋20坐落在氣墊小車18上，頂升或托降升降平臺19。升降軌段6被壓板 5固定在升降平臺19上。通過升降平臺19的升降實現車輛轉向架7的拆卸或裝配。升降平臺19具有可調的限位拉桿12，保證升降平臺19需要的頂升高度。升降平臺19具有垂直導桿15，在氣墊小車的多個垂直導輪14中插動，保證垂直升 降。氣墊小車18具有四個氣墊盤11，充氣時形成阻力系數甚小的氣墊，使人工輕便推 動成為可能。氣墊小車18沿基礎地坑23內的氣墊運行地面22移動。氣墊盤11斷氣后，氣墊小車18通過四個氣墊車支座13坐落到氣墊運行地面22 上。只有在這種狀態(tài)下起重氣袋20方可供氣升降升降平臺19。氣墊小車18具有側向導輪16，由基礎地坑內的側向導軌17導向。側向導軌17設 置限位擋卡28。氣墊小車18具有四個定位支撐螺栓21，用以當起重氣袋20斷氣后平穩(wěn)支撐升降 平臺19。落車機具有一對固定支撐立柱4，其頂部設置車體回轉托架3，用以支托失去轉向 架的車輛車體9。車體回轉托架3能避開通過的車輛。落車機具有升降軌段托架10，用以保證升降軌段6與相對應的車輛拆裝線車間軌 道1或轉向架轉移線車間軌道27接口處的踏面齊平，同時也避免車輛通過時的沖擊負荷作 用到落車機的動力機構上。起重氣袋20和氣墊盤11的動力氣源由維修車間統一供應。落車機可單獨使用，拆裝一個轉向架；也可兩個聯合使用，同時拆裝一節(jié)車廂的兩 個轉向架；也可多個聯合使用，同時拆裝多節(jié)車廂的所有轉向架。落車機由于采用垂直高度較小的起重氣袋升降機構和氣墊移動機構，其基礎地坑 23深度較淺體量也小。當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質的 情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些 相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。
權利要求氣袋升降氣墊移動落車機，其特征是，采用起重氣袋升降平臺拆裝車輛轉向架，一對具有車體回轉托架的固定支撐立柱支撐車輛車體，氣墊小車將升降平臺上的車輛轉向架從車輛拆裝線平移到轉向架轉移線。
2.根據權利要求1所述的氣袋升降氣墊移動落車機，其特征是，起重氣袋坐落在氣墊 小車上，頂升或托降升降平臺，在升降平臺上用壓板固定升降軌段。
3.根據權利要求1所述的氣袋升降氣墊移動落車機，其特征是，升降平臺具有可調整 頂升高度的限位拉桿。
4.根據權利要求1所述的氣袋升降氣墊移動落車機，其特征是，升降平臺具有在氣墊 小車的多個垂直導輪中插動的垂直導桿。
5.根據權利要求1所述的氣袋升降氣墊移動落車機，其特征是，氣墊小車具有四個氣 墊盤，充氣時沿基礎地坑內的氣墊運行地面人工移動。
6.根據權利要求1所述的氣袋升降氣墊移動落車機，其特征是，氣墊盤斷氣后通過四 個氣墊車支座坐落到氣墊運行地面上。
7.根據權利要求1所述的氣袋升降氣墊移動落車機，其特征是，氣墊小車具有側向導 輪，由基礎地坑內的側向導軌導向，側向導軌設置限位擋卡。
8.根據權利要求1所述的氣袋升降氣墊移動落車機，其特征是，具有一對固定支撐立 柱，其頂部設置支托失去轉向架的車輛車體的車體回轉托架。
9.根據權利要求1所述的氣袋升降氣墊移動落車機，其特征是，具有用以保證軌段接 口踏面齊平和避免沖擊負荷的升降軌段托架。
10.根據權利要求1所述的氣袋升降氣墊移動落車機，其特征是，單個落車機拆裝一個 轉向架，也可兩個聯合同時拆裝一節(jié)車廂的兩個轉向架，也可多個聯合同時拆裝多節(jié)車廂 的所有轉向架。
專利摘要本實用新型涉及氣袋升降氣墊移動落車機。此落車機采用起重氣袋升降平臺拆裝車輛轉向架，一對具有車體回轉托架的固定支撐立柱支撐車輛車體，氣墊小車將升降平臺上的轉向架從車輛拆裝線平移到轉向架轉移線。單個落車機拆裝一個轉向架，也可兩個聯合同時拆裝一節(jié)車廂的兩個轉向架，也可多個聯合同時拆裝多節(jié)車廂的所有轉向架。有益效果是，拆裝車輛轉向架不需要升降整節(jié)車廂或車體，避免了多個架車機構間的同步要求，提高了可靠性，同時也節(jié)省了升降龐大沉重的整節(jié)車廂或車體的額外能源；氣袋和氣墊機構無相對活動的摩擦易損零部件，減少了維修量；機構簡單，機坑淺，造價低。
文檔編號B60S9/205GK201580369SQ20092027819
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權日2009年12月23日
發(fā)明者李泉洞, 李越秀 申請人:李泉洞;李越秀