專利名稱：重型卡車液壓混合動力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動車混合動力系統(tǒng)，具體涉及一種重型卡車液壓混合動力系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
重型卡車是物流運(yùn)輸領(lǐng)域中，使用最為廣泛的車輛，而其油耗又是最大的，研究如 何降低其油耗，節(jié)約有限能源，保護(hù)環(huán)境具有深遠(yuǎn)的意義。重型卡車在行駛過程中的制動變 速，包括下坡時的制動變速和減速時的制動變速，如何把制動時的能量轉(zhuǎn)化為加速或爬坡 時的能量，對卡車降低油耗具有重要意義，采用汽車混合動力系統(tǒng)，是可行的技術(shù)方案。混合動力汽車是指同時裝備兩種動力來源一種為由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn) 生熱動力源；另一種為由電池與電動機(jī)產(chǎn)生的電動力源，也通稱為油電混合動力汽車。通過 在混合動力汽車上使用電機(jī)，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控， 使發(fā)動機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。根據(jù)目前的國內(nèi)外研 究開發(fā)情況來看，油電混合動力系統(tǒng)難以應(yīng)用在重型卡車領(lǐng)域，油電混合動力汽車普遍存 在著如下問題一、電池所具有的比功率較小，所吸收的制動能量少，效率低。同時由于功率所限， 難以滿足大型汽車加速或者爬坡時對大功率的需求，且目前高功率電池快速充電能力不 足，難以保證制動時能量的及時回收。二、電池的制造成本高，且壽命普遍不長，目前商品化的油電混合動力汽車還處于 政府補(bǔ)貼狀態(tài)，對于鋰電池來講，鋰的化學(xué)性質(zhì)非常活潑，對環(huán)境較為敏感，容易引起燃燒 或爆炸，安裝車輛存在安全隱患。同時，電池的使用過程屬于不可逆的化學(xué)變化過程，以目 前性能最好的動力電池為例，它在充放電500次之后，電池的性能會下降，直至報廢。此外， 報廢電池的不科學(xué)處理會對環(huán)境造成很大污染。三、用于油電混合動力汽車的電機(jī)必須要同時具備可控性好、容錯能力強(qiáng)、噪聲 低、效率高、對電壓波動不敏感等性能特點(diǎn)，但目前應(yīng)用最廣泛的交流感應(yīng)電機(jī)很難滿足要 求，解決功率和效率的矛盾。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服公知技術(shù)領(lǐng)域存在的上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種重型 卡車液壓混合動力系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)油電混合動力系統(tǒng)不能應(yīng)用于重型卡車上的問題。本實(shí)用新型提供的重型卡車液壓混合動力系統(tǒng)，它包括耦合器、變量油泵或變量 馬達(dá)、蓄能器、控制器、調(diào)壓閥組、液壓油箱、傳感器、電控動力單元，耦合器分別連接整車驅(qū) 動系統(tǒng)、變量油泵或變量馬達(dá)、控制器，控制器連接制動傳感器、油門傳感器，蓄能器通過安 全球閥、通斷調(diào)壓閥連接液壓油箱，控制器由壓力傳感器與蓄能器相連。本實(shí)用新型提供的重型卡車液壓混合動力系統(tǒng)，其工作原理是，在制動的工況下， 控制器從制動傳感器上獲得信號，控制耦合器帶動變量油泵或變量馬達(dá)工作，達(dá)到減速制
3動的功能，同時把能量儲存于蓄能器中；在起步或加速的工況下，控制器從油門傳感器上獲 得信號，控制變量油泵或變量馬達(dá)通過耦合器對整車驅(qū)動系統(tǒng)起輔助動力的功能，減輕發(fā) 動機(jī)的負(fù)載，有效減輕排放和減小油耗。液壓混合動力傳動系統(tǒng)是基于二次調(diào)節(jié)靜液傳動技術(shù)而形成的一種新型傳動系 統(tǒng)。液驅(qū)靜液傳動技術(shù)具有無級變速的精細(xì)速度調(diào)節(jié)、容易實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)、能防止發(fā)動機(jī)超負(fù) 荷運(yùn)轉(zhuǎn)以及可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，同時回收車輛的制動動能，保證發(fā)動機(jī)工作于最佳燃油經(jīng)濟(jì) 區(qū)。本實(shí)用新型提供的重型卡車液壓混合動力系統(tǒng)，其有益效果在于，在不改變原整 車系統(tǒng)的前提下，做最優(yōu)化的設(shè)計，該系統(tǒng)應(yīng)用后，節(jié)油在20%以上。相對于油電混合動力 技術(shù)，靜液傳動技術(shù)有功率密度大、短時間內(nèi)完成能量釋放和存儲能力強(qiáng)等特點(diǎn)，適合用于 中型車輛、重型車輛和工程機(jī)械上。

圖1是本實(shí)用新型一個實(shí)施例的各部件連接關(guān)系示意圖；圖2是圖1的控制系統(tǒng)電路示意圖；圖中標(biāo)注1.整車驅(qū)動系統(tǒng)；2.耦合器；3.變量油泵；4.控制器；5.制動傳感器；6.油門 傳感器，7.通斷調(diào)壓閥組；8.安全球閥；9.壓力傳感器I;10.蓄能器；11.電控動力單元； 12.小蓄能器；13.壓力傳感器II;14.液壓油箱。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖，結(jié)合一個實(shí)施例，對本實(shí)用新型提供的重型卡車液壓混合動力系 統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的說明。實(shí)施例參照圖1-圖2，本實(shí)施例的重型卡車液壓混合動力系統(tǒng)，采用并聯(lián)方式，它包括耦 合器2、變量馬達(dá)3、蓄能器10、控制器4、調(diào)壓閥組7、液壓油箱14、傳感器、電控動力單元 11、壓力傳感器9、小蓄能器12，耦合器2分別連接整車驅(qū)動系統(tǒng)1、變量馬達(dá)3、控制器4，控 制器4連接制動傳感器5、油門傳感器6，蓄能器10通過安全球閥8、通斷調(diào)壓閥7連接液壓 油箱14，控制器4由壓力傳感器III 3與蓄能器10相連。在制動的工況下，控制器4從制動傳感器5上獲得信號，控制耦合器2帶動變量馬 達(dá)3工作，達(dá)到減速制動的功能，同時把能量儲存于蓄能器10中；在起步或加速的工況下， 控制器4從油門傳感器6上獲得信號，控制變量馬達(dá)3通過耦合器2對整車驅(qū)動系統(tǒng)1起 輔助動力的功能，減輕發(fā)動機(jī)的負(fù)載，有效減輕排放和減小油耗。
權(quán)利要求一種重型卡車液壓混合動力系統(tǒng)，其特征在于它包括耦合器、變量油泵或變量馬達(dá)、蓄能器、控制器、調(diào)壓閥組、液壓油箱、傳感器、電控動力單元，耦合器分別連接整車驅(qū)動系統(tǒng)、變量油泵或變量馬達(dá)、控制器，控制器連接制動傳感器、油門傳感器，蓄能器通過安全球閥、通斷調(diào)壓閥連接液壓油箱，控制器由壓力傳感器與蓄能器相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型卡車液壓混合動力系統(tǒng)，它包括耦合器、變量油泵或變量馬達(dá)、蓄能器、控制器、調(diào)壓閥組、液壓油箱、傳感器、電控動力單元，耦合器分別連接整車驅(qū)動系統(tǒng)、變量油泵或變量馬達(dá)、控制器，控制器連接制動傳感器、油門傳感器，蓄能器通過安全球閥、通斷調(diào)壓閥連接液壓油箱，控制器由壓力傳感器與蓄能器相連。在不改變原整車系統(tǒng)的前提下，做最優(yōu)化的設(shè)計，該重型卡車液壓混合動力系統(tǒng)應(yīng)用后，節(jié)油在20％以上。相對于油電混合動力技術(shù)，靜液傳動技術(shù)有功率密度大、短時間內(nèi)完成能量釋放和存儲能力強(qiáng)等特點(diǎn)，適合用于中型車輛、重型車輛和工程機(jī)械上。
文檔編號B60K6/12GK201580241SQ20092028210
公開日2010年9月15日 申請日期2009年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月28日
發(fā)明者付祥云, 劉帥, 吳海, 唐曉云, 滕英蘭, 辛珍陽 申請人:重汽集團(tuán)專用汽車公司