專利名稱：電動(dòng)轎車用減速器總成輸入結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車用傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于電動(dòng)轎車的 減速器總成輸入結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
能源短缺、環(huán)境污染已日益成為制約世界交通發(fā)展的瓶頸，而隨著綠色、環(huán)保、可 持續(xù)發(fā)展理念的普及，越來越多的人開始注重環(huán)保。因此，綠色交通工具漸入公眾的視野。 其中，電動(dòng)轎車就是一種適應(yīng)城市中短途出行的綠色環(huán)保交通工具，可以有效提高電力的 使用效率、顯著改善城市空氣質(zhì)量、減少用戶的使用成本。因此，無論從節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí) 惠、安全維護(hù)等不同角度看，電動(dòng)轎車都有著廣闊的市場(chǎng)前景。目前工業(yè)設(shè)計(jì)中，往往是根 據(jù)電動(dòng)車的不同車型匹配不同減速器，這樣就會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)成本的增高，以及推后新車上市 的時(shí)間?，F(xiàn)有減速器的輸入聯(lián)接結(jié)構(gòu)一般為電機(jī)輸出齒輪通過螺栓與電機(jī)軸聯(lián)接在一起， 齒輪右端為支承軸承，電機(jī)止口處裝有0型圈。相應(yīng)減速器總成 的殼體上加工有軸承安裝 孔。聯(lián)接時(shí)，將減速器總成輸入軸承孔與電機(jī)止口左側(cè)的軸承對(duì)正裝入。此種聯(lián)接結(jié)構(gòu)有以 下幾個(gè)弊端因電機(jī)輸出齒輪為斜齒，與減速器內(nèi)相嚙合的齒輪裝配困難；電機(jī)輸出齒輪 為懸臂結(jié)構(gòu)，其所承受的力矩和轉(zhuǎn)速有限，且影響齒輪嚙合噪聲；電機(jī)與減速器總成聯(lián)接處 用0型圈密封不可靠；減速器總成不是一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，不利于變型和批量生產(chǎn)。綜上所述， 因此將減速器總成設(shè)計(jì)為一體，并提高其性能是一值得解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題在于，提供一種可匹配多款電動(dòng)車車型、電機(jī)聯(lián)接方 便、系統(tǒng)獨(dú)立的減速器總成輸入結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種電動(dòng)轎車用減速器 總成輸入結(jié)構(gòu)，所述減速器總成的輸入軸為內(nèi)花鍵，所述與之配合的電機(jī)輸出軸是外花鍵， 所述減速器總成的輸入軸通過深溝球軸承支撐在殼體的相應(yīng)軸承孔內(nèi)。作為本實(shí)用新型所述電動(dòng)轎車用減速器總成輸入結(jié)構(gòu)，其中所述輸入軸的軸頸處 為油封結(jié)構(gòu)。作為本實(shí)用新型所述電動(dòng)轎車用減速器總成輸入結(jié)構(gòu)，其中所述減速器總成與電 機(jī)通過螺栓連接。根據(jù)本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)，減速器總成設(shè)計(jì)為一體，采用了油封密封，且將輸入端 設(shè)計(jì)成內(nèi)、外花鍵式聯(lián)接，這樣減速器總成與電機(jī)輸出軸就比較容易安裝，同時(shí)改變了以往 電機(jī)輸出齒輪為懸臂結(jié)構(gòu)，其所承受的力矩和轉(zhuǎn)速都得到增加。

圖1為本實(shí)用新型所述減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為與圖1相配合的電機(jī)輸出端的示意圖。
具體實(shí)施方式
下 面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1為本實(shí)用新型所述電動(dòng)轎車用減速器總成輸入結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本 實(shí)用新型的輸入軸2通過一組深溝球軸承1和3支承在殼體的相應(yīng)軸承孔內(nèi)，輸入軸2具 有內(nèi)花鍵5，所述輸入軸頸處用油封結(jié)構(gòu)4密封。此結(jié)構(gòu)的應(yīng)用使減速器總成設(shè)計(jì)為一個(gè)的 整體。裝配時(shí)，將減速器總成輸入軸內(nèi)花鍵5對(duì)正電機(jī)輸出軸外花鍵6后，再平推裝入，以 電機(jī)止口面7定位，然后用聯(lián)接螺栓將電機(jī)8和減速器總成聯(lián)為一體。最后所應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡 管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以 對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和 范圍。
權(quán)利要求一種電動(dòng)轎車用減速器總成輸入結(jié)構(gòu)，其特征在于所述減速器總成的輸入軸(2)為內(nèi)花鍵，所述與之配合的電機(jī)輸出軸是外花鍵，所述減速器總成的輸入軸(2)通過深溝球軸承支撐在殼體的相應(yīng)軸承孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轎車用減速器總成輸入結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輸入軸 (2)的軸頸處為油封結(jié)構(gòu)(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轎車用減速器總成輸入結(jié)構(gòu)，其特征在于所述減速器 總成與電機(jī)通過螺栓連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)轎車用減速器總成輸入結(jié)構(gòu)，根據(jù)本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)，減速器總成設(shè)計(jì)為一體，采用了油封密封，且將輸入端設(shè)計(jì)成內(nèi)、外花鍵式聯(lián)接，這樣減速器總成與電機(jī)輸出軸就比較容易安裝，同時(shí)改變了以往電機(jī)輸出齒輪為懸臂結(jié)構(gòu)，其所承受的力矩和轉(zhuǎn)速都得到增加。
文檔編號(hào)B60K17/08GK201566479SQ200920282838
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者喬賀, 周扣, 欒奧天, 黃寧軍, 齊子坤 申請(qǐng)人:鹽城中馬汽車零部件有限公司