專利名稱：太陽能冷藏車制冷裝置供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種供電系統(tǒng)，特別是涉及一種利用太陽能電池為冷藏車制冷裝 置提供電能的供電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著石油、煤、天然氣等不可再生能源的消耗，人們把需求的目光投向了可再生能 源，例如風(fēng)能、太陽能、水能、生物能等，希望通過對(duì)這些能源的開發(fā)利用，來解決由于不可 再生資源枯竭所導(dǎo)致的日益嚴(yán)重的能源危機(jī)問題。太陽能是應(yīng)用較為廣泛的一種可再生、 潔凈能源，是全球普遍推廣的環(huán)保能源。目前，市場(chǎng)上使用的冷藏車一般是由汽車底盤、隔熱車體、制冷裝置、單獨(dú)為制冷 裝置提供電能的直流供電裝置組成，后三者安裝在汽車底盤上。隔熱車體采用聚氨酯發(fā)泡 板拼接而成，制冷裝置采用直流制冷機(jī)組或帶有逆變器的交流制冷機(jī)組，直流供電裝置一 般采用柴油發(fā)電機(jī)(即使用柴油作為燃料)。所述冷藏車直流供電裝置具有使用成本較高、 污染環(huán)境的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)能環(huán)保的太陽能冷藏車制冷裝置 供電系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種太陽能冷藏車制冷裝置供電系統(tǒng)， 其結(jié)構(gòu)為冷藏車的車體上設(shè)有太陽能電池，太陽能電池與控制單元的輸入端相連接，控制 單元的輸出端與冷藏車的制冷裝置相連接。為能簡(jiǎn)潔說明問題起見，以下對(duì)本太陽能冷藏車制冷裝置供電系統(tǒng)均簡(jiǎn)稱為本供 電系統(tǒng)。本供電系統(tǒng)的工作原理為太陽光輻射到太陽能電池上，太陽能電池吸收太陽能 并將其轉(zhuǎn)化為直流電，直流電經(jīng)過控制單元被輸送至冷藏車的制冷裝置，驅(qū)動(dòng)制冷裝置的 壓縮機(jī)，自動(dòng)將車體內(nèi)的熱空氣導(dǎo)出車體外以排出熱氣，達(dá)到調(diào)節(jié)車體內(nèi)溫度的目的。本供 電系統(tǒng)具有自動(dòng)狀態(tài)識(shí)別、溫度調(diào)節(jié)、防反向充電保護(hù)、過充電保護(hù)、過放電保護(hù)、輸出過載 保護(hù)、輸出短路保護(hù)的功能。綜上所述，本供電系統(tǒng)利用太陽能電池為冷藏車制冷裝置提供電能，無需消耗柴 油，不會(huì)排放有害氣體而污染大氣，因此，其使用成本低，清潔衛(wèi)生，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。所述控制單元的輸入端還與太陽能發(fā)電測(cè)試儀相連接。太陽能發(fā)電測(cè)試儀可測(cè)量 太陽能電池的及時(shí)工作狀態(tài)及相關(guān)參數(shù)(如該測(cè)試儀可測(cè)量當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)速風(fēng)向、太陽能總 輻射、太陽能直接輻射、太陽能電池發(fā)電的電壓電流及負(fù)載的電流電壓等參數(shù))，這些測(cè)量 結(jié)果可對(duì)控制單元的選用和設(shè)置提供依據(jù)，以確保本供電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。所述太陽能電池為單晶硅太陽能電池、多晶硅太陽能電池、非晶硅太陽能電池中 的任一種組成的太陽能電池方陣。[0011]所述控制單元的輸出端還與蓄電池相連接。如果光照充足，太陽能電池吸收太陽 能并將其轉(zhuǎn)化為直流電，直流電經(jīng)過控制單元一方面為蓄電池充電，另一方面為制冷裝置 供電，這樣，可保證蓄電池的電能充足，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命；如果光照不足，太陽能電池 和蓄電池一并為制冷裝置供電。所述蓄電池為鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、鎘氫蓄電池或鋰離子蓄電池中的任一種。
圖1是本供電系統(tǒng)實(shí)施例一的連接原理框圖。圖2是本供電系統(tǒng)實(shí)施例二的連接原理框圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明實(shí)施例一參看圖1，本供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為冷藏車的車體上側(cè)設(shè)有太陽能電池(附圖中省略 所述車體)，太陽能電池為多晶硅太陽能電池11組成的太陽能電池方陣1，太陽能電池方陣 1按其輸出極性對(duì)應(yīng)連接到控制單元3的輸入端，控制單元3的輸入端還與太陽能發(fā)電測(cè)試 儀2相連接，控制單元3的輸出端按極性分別與蓄電池4、冷藏車的制冷裝置相連接。蓄電 池4為鉛酸蓄電池。制冷裝置采用直流制冷機(jī)組5且為已知技術(shù)部分。實(shí)施例二參看圖2，本供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為冷藏車的車體上側(cè)設(shè)有太陽能電池(附圖中省略 所述車體)，太陽能電池為非晶硅太陽能電池11(具有較高的性價(jià)比)組成的太陽能電池 方陣1，太陽能電池方陣1按其輸出極性對(duì)應(yīng)連接到控制單元3的輸入端，控制單元3的輸 入端還與太陽能發(fā)電測(cè)試儀2相連接，控制單元3的輸出端按極性分別與蓄電池4、冷藏車 的制冷裝置相連接。蓄電池4為鋰離子蓄電池。制冷裝置采用帶有逆變器5的交流制冷機(jī) 組6且為已知技術(shù)部分。逆變器5將太陽能電池方陣1發(fā)出的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，以驅(qū) 動(dòng)交流制冷機(jī)組6。本供電系統(tǒng)的工作原理為太陽光輻射到太陽能電池上，太陽能電池吸收太陽能 并將其轉(zhuǎn)化為直流電，直流電經(jīng)過控制單元3被輸送至冷藏車的制冷裝置，驅(qū)動(dòng)制冷裝置 的壓縮機(jī)，自動(dòng)將車體內(nèi)的熱空氣導(dǎo)出車體外以排出熱氣，達(dá)到調(diào)節(jié)車體內(nèi)溫度的目的。如 果光照充足，太陽能電池吸收太陽能并將其轉(zhuǎn)化為直流電，直流電經(jīng)過控制單元3—方面 為蓄電池4充電，另一方面為制冷裝置供電，這樣，可保證蓄電池4的電能充足，延長(zhǎng)蓄電池 4的使用壽命；如果光照不足，太陽能電池和蓄電池4 一并為制冷裝置供電。本供電系統(tǒng)具有自動(dòng)狀態(tài)識(shí)別、溫度調(diào)節(jié)、防反向充電保護(hù)、過充電保護(hù)、過放電 保護(hù)、輸出過載保護(hù)、輸出短路保護(hù)的功能。自動(dòng)狀態(tài)識(shí)別可自動(dòng)識(shí)別當(dāng)前冷藏車的工作 狀態(tài)以及車體內(nèi)的溫度；溫度調(diào)節(jié)功能則是自動(dòng)依據(jù)當(dāng)前的車體內(nèi)溫度驅(qū)動(dòng)制冷裝置的壓 縮機(jī)來調(diào)節(jié)溫度；使用防反向充電保護(hù)，在冷藏車停止運(yùn)行、太陽能電池方陣1輸出的電壓 大于蓄電池4的電壓時(shí)，太陽能電池方陣1才對(duì)蓄電池4進(jìn)行充電；使用過充電保護(hù)，當(dāng)蓄 電池4的電壓大于充滿電壓時(shí)，本供電系統(tǒng)自動(dòng)動(dòng)作，保證蓄電池4不會(huì)過充電；使用過放 電保護(hù)，當(dāng)蓄電池4的電壓小于過放電電壓時(shí)，本供電系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)動(dòng)作，停止蓄電池4的進(jìn)一步放電；使用輸出過載保護(hù)或輸出短路保護(hù)，當(dāng)過載或短路時(shí)，本供電系統(tǒng)會(huì)及時(shí)切斷電 路，以保護(hù)整個(gè)系統(tǒng)的安全。綜上所述，本供電系統(tǒng)利用太陽能電池為冷藏車制冷裝置提供電能，無需消耗柴 油，不會(huì)排放有害氣體而污染大氣，因此，其使用成本低，清潔衛(wèi)生，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。以上所述的僅是本實(shí)用新型的兩種實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出顯而易見的若干變換或替代以 及改型，這些也應(yīng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如蓄電池還可與冷藏車的駕駛室空調(diào) 裝置連接。
權(quán)利要求太陽能冷藏車制冷裝置供電系統(tǒng)，有制冷裝置，其特征在于冷藏車的車體上設(shè)有太陽能電池，太陽能電池與控制單元的輸入端相連接，控制單元的輸出端與冷藏車的制冷裝置相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能冷藏車制冷裝置供電系統(tǒng)，其特征在于所述控制單 元的輸入端還與太陽能發(fā)電測(cè)試儀相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的太陽能冷藏車制冷裝置供電系統(tǒng)，其特征在于所述太 陽能電池為單晶硅太陽能電池、多晶硅太陽能電池、非晶硅太陽能電池中的任一種組成的 太陽能電池方陣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的太陽能冷藏車制冷裝置供電系統(tǒng)，其特征在于所述控 制單元的輸出端還與蓄電池相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的太陽能冷藏車制冷裝置供電系統(tǒng)，其特征在于所述控制單 元的輸出端還與蓄電池相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的太陽能冷藏車制冷裝置供電系統(tǒng)，其特征在于所述蓄電池 為鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、鎘氫蓄電池或鋰離子蓄電池中的任一種。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的太陽能冷藏車制冷裝置供電系統(tǒng)，其特征在于所述蓄電池 為鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、鎘氫蓄電池或鋰離子蓄電池中的任一種。
專利摘要本實(shí)用新型涉及太陽能冷藏車制冷裝置供電系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)為冷藏車的車體上設(shè)有太陽能電池，太陽能電池與控制單元的輸入端相連接，控制單元的輸出端與冷藏車的制冷裝置相連接。所述控制單元的輸入端還與太陽能發(fā)電測(cè)試儀相連接。所述太陽能電池為單晶硅太陽能電池、多晶硅太陽能電池、非晶硅太陽能電池中的任一種組成的太陽能電池方陣。所述控制單元的輸出端還與蓄電池相連接。所述蓄電池為鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、鎘氫蓄電池或鋰離子蓄電池中的任一種。本供電系統(tǒng)利用太陽能電池為冷藏車制冷裝置提供電能，無需消耗柴油，不會(huì)排放有害氣體而污染大氣，因此，其使用成本低，清潔衛(wèi)生，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60P3/20GK201604567SQ20092028321
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者孟飛, 崔介東, 沈鋒, 趙建華 申請(qǐng)人:普樂新能源(蚌埠)有限公司