專利名稱：一種液化氣體運輸半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及液化氣體運輸車輛領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，作為三軸半掛車其整體長度不能超過13米，總重(含貨 物重量，不包括牽引車)不能超過40t，因此盡量降低掛車自重，以增大載貨量一直是生產(chǎn) 企業(yè)追求的目標(biāo)。目前市場主流產(chǎn)品受整車整備質(zhì)量限制，容積一般在58立方米左右，一 旦超過此容積容易造成半掛車超重違規(guī)?，F(xiàn)在的液化氣體運輸半掛車主要由牽引車、后行 走機構(gòu)、罐體、支腿架和裝卸操作系統(tǒng)組成，后行走機構(gòu)包括6個后行走輪胎、3個后行走輪 車軸和6個彈簧鋼板；后行走輪胎為雙單胎，后行走輪車軸為13t軸，彈簧鋼板由7片彈簧 鋼片層疊而成；其不足之處在于后行走機構(gòu)自重較大，降低了載貨量。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有液化氣體運輸半掛車自重較大，降低了載貨量之 不足，而提供一種自重較輕的液化氣體運輸半掛車。 本實用新型包括后行走輪胎、后行走輪車軸、彈簧鋼板，后行走胎為單寬胎。后行 走輪車軸為10t軸。彈簧鋼板由4片彈簧層疊而成。彈簧鋼板由空氣懸掛代替。 本實用新型的優(yōu)點是 對行走機構(gòu)進行配置調(diào)整，減輕了自重，增加了載貨量； 1、采用單寬胎+空氣懸掛+12t軸配置時，比原雙單胎+7片彈簧鋼板+13t軸輕約 700kg，其中選用單寬胎減重約520kg，空氣懸掛減重約100kg， 12t軸約減重80kg。 2、采用單寬胎+10t軸+4片彈簧鋼板配置時，比原雙單胎+7片彈簧鋼板+13t軸 輕約870kg，其中單寬胎減重約520kg，4片彈簧鋼板減重約140kg， 10t軸減重約210kg。 通過以上配置調(diào)整施，既減輕了半掛車自身整備質(zhì)量，也能保證半掛車質(zhì)量要求， 同時可使液化氣體運輸半掛車容積達到59立方米(現(xiàn)有同類型車容積一般在58立方米左 右)。

附圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式本實用新型可在現(xiàn)有的液化氣體運輸半掛車直接改進，如圖1所示，將現(xiàn)有的6個 后行走輪胎l(雙單胎)全部改用6個單寬胎，更換輪轂和鋼圈，選用適用單寬胎的輪轂和 鋼圈。將現(xiàn)有的3個后行走輪車軸2(13t軸)全部改用10t軸。將現(xiàn)有的6個彈簧鋼板 3(由7片彈簧鋼層疊而成)全部改為由4片彈簧層疊而成。 通過對后行走機構(gòu)按以上配置方案進行配置調(diào)整，可使液化氣體運輸半掛車容積達到59立方米(現(xiàn)有同類型車容積一般在58立方米左右)，同時可保證整車整備質(zhì)j
權(quán)利要求一種液化氣體運輸半掛車，包括后行走輪胎(1)、后行走輪車軸(2)、彈簧鋼板(3)，其特征在于后行走胎(1)為單寬胎。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的液化氣體運輸半掛車，其特征在于后行走輪車軸(2)為10t軸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣體運輸半掛車，其特征在于彈簧鋼板(3)由4片彈簧層疊而成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的液化氣體運輸半掛車，其特征在于彈簧鋼板(3)由空氣懸掛代替。
專利摘要一種液化氣體運輸半掛車，包括后行走輪胎(1)、后行走輪車軸(2)、彈簧鋼板(3)，后行走胎(1)為單寬胎。后行走輪車軸(2)為10t軸。彈簧鋼板(3)由4片彈簧層疊而成。彈簧鋼板(3)由空氣懸掛代替。本實用新型的優(yōu)點是對行走機構(gòu)進行配置調(diào)整，減輕了自重，增加了載貨量。
文檔編號B60G11/27GK201538368SQ200920288848
公開日2010年8月4日 申請日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者周森, 孫太平, 李陸飛, 王龍, 肖學(xué)文 申請人:荊門宏圖特種飛行器制造有限公司