專利名稱:客車行李架底板的制作方法
技術領域:
本實用新型屬于公交客車技術領域,具體地說,尤其涉及客車上的行李架底板。
背景技術:
客車行李架底板通過吊腳安裝在車廂內頂壁上,用于放置乘客隨身攜帶的物品, 以增加客車搭載乘客的數量,并提高載物能力。傳統(tǒng)的行李架底板由塑料通過吸塑成型,工 藝較復雜,容易產生氣泡、折皺、鼓包及破損,產品質量難以保證。塑料的材料成本高,模具 費用投入大,不同車型配備的行李架底板長度不一,相應地就需要制作不同規(guī)格的模具,通 用性差,由此會增加客車整車的生產成本。同時,塑料行李架底板的強度及剛度較差,容易 發(fā)生變形及損壞,并且變形、損壞后難以修復,只能整體更換,使用壽命沒有保障。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能有效防止變形或損壞的客車行 李架底板。本實用新型的技術方案如下一種客車行李架底板,具有長條形板體和面料層,其 中板體的一條長邊向上彎折,形成限位條,該限位條的兩端開有第一安裝孔,板體的另一條 長邊也向上彎折,形成連接條,該連接條上分布有第二安裝孔。所述板體由鐵皮通過滾壓成 型,在板體的表面包覆有面料層,該面料層上對應板體安裝孔的位置開有過孔。采用以上技術方案,板體連接條上的第二安裝孔通過螺栓與吊腳連接,限位條上 的第一安裝孔也通過螺栓與吊腳連接,吊腳固定在車廂的內頂壁。板體由鐵皮滾壓成型,一 方面取材方便、材料成本低、加工容易;另一方面,鐵皮的強度和剛度好,能有效防止變形或 破損,使用壽命長。由鐵皮制成的板體截斷、焊接及鉚接容易,這樣行李架底板可自由組合 成不同的長度,以滿足不同車型長度的需要,不僅通用性強,而且模具費用低。在鐵皮板體 的外表面包覆面料層,該面料層起保護作用,以防止板體表面劃傷;若面料層出現(xiàn)損傷,更 換方便、成本低。同時,面料層外表面的顏色、圖案等設置成與車廂內飾相適應,可以增進車 廂內的外觀美觀及舒適性,并且更換內飾的時候,相應地更換面料層非常方便,有利于在特 殊情形裝扮車廂。所述面料層的內表面設置有絨面料層,面料層通過絨面料層與板體粘接固定。以 上結構面料層與板體連接牢靠,不會發(fā)生脫落,并且撕開面料層進行更換非常方便。所述連接條由板體的長邊朝著板體上表面的方向連續(xù)彎折兩次形成,分為上、下 兩段,連接條上、下段之間具有125 130°的夾角,所述連接條下段與板體的板面之間具 有120 125°的夾角。以上結構加工容易、強度好;同時,板體連接條與車廂內對應的空 間相適應,有利于快速安裝,并能確保板體安裝牢靠。為了增加板體安裝部位的強度,并不影響外觀,在所述連接條上段的外表面焊接 有加強板,該加強板與連接條上段相貼合,并由面料層包覆,且加強板上對應第二安裝孔的 位置開有通孔。[0009]有益效果本實用新型不但加工容易,成本低,而且強度和剛度好,能有效防止變 形或破損,使用壽命長;同時,本實用新型通用性強,能夠在各種類型的客車上使用。
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖1的俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、圖2所示,本實用新型由板體1、面料層2和加強板3構成,其中板體1為 鐵皮通過滾壓成型的矩形長條結構,板體1的一條長邊向上彎折,形成限位條la,該限位條 la與板體1的板面相垂直,在限位條la的兩端開有第一安裝孔lc。所述板體1的另一條 長邊朝著板體上表面的方向連續(xù)彎折兩次,形成連接條lb,該連接條lb分為上、下兩段,連 接條lb上、下段之間具有125 130°的夾角。所述連接條lb下段與板體的板面之間具 有120 125°的夾角,在連接條lb上段沿板體的長度方向開有多個第二安裝孔ld,且連 接條lb上段的外表面焊接有加強板3,該加強板3與連接條lb上段相貼合,且加強板3上 對應第二安裝孔Id的位置開有通孔3a。從圖1、圖2中可知,在板體1的表面包覆有面料層2,加強板3也由面料層2所包 覆,面料層2的內表面設置有絨面料層,面料層2通過絨面料層與板體1及加強板3粘接固定。
權利要求一種客車行李架底板,具有長條形板體(1),該板體(1)的一條長邊向上彎折,形成限位條(1a),該限位條(1a)的兩端開有第一安裝孔(1c),板體(1)的另一條長邊也向上彎折,形成連接條(1b),該連接條(1b)上分布有第二安裝孔(1d),其特征在于所述板體(1)由鐵皮通過滾壓成型,在板體(1)的表面包覆有面料層(2),該面料層(2)上對應板體安裝孔的位置開有過孔(2a)。
2.根據權利要求1所述的客車行李架底板,其特征在于所述面料層(2)的內表面設 置有絨面料層,面料層(2)通過絨面料層與板體(1)粘接固定。
3.根據權利要求1或2所述的客車行李架底板,其特征在于所述連接條(lb)由板體 (1)的長邊朝著板體上表面的方向連續(xù)彎折兩次形成,分為上、下兩段,連接條上、下段之間 具有125 130°的夾角,所述連接條下段與板體的板面之間具有120 125°的夾角。
4.根據權利要求3所述的客車行李架底板,其特征在于在所述連接條上段的外表面 焊接有加強板(3),該加強板(3)與連接條上段相貼合,并由面料層(2)包覆,且加強板(3) 上對應第二安裝孔(Id)的位置開有通孔(3a)。
專利摘要本實用新型公開了一種客車行李架底板,具有長條形板體(1),該板體(1)的一條長邊向上彎折,形成限位條(1a),該限位條(1a)的兩端開有第一安裝孔(1c),板體(1)的另一條長邊也向上彎折,形成連接條(1b),該連接條(1b)上分布有第二安裝孔(1d),所述板體(1)由鐵皮通過滾壓成型,在板體(1)的表面包覆有面料層(2),該面料層(2)上對應板體安裝孔的位置開有過孔(2a)。本實用新型不但加工容易,成本低,而且強度和剛度好,能有效防止變形或破損,使用壽命長;同時,本實用新型通用性強,能夠在各種類型的客車上使用。
文檔編號B60R7/04GK201597518SQ20092029426
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權日2009年12月30日
發(fā)明者馮思勇 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司