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      高承載運(yùn)輸車軸的制作方法

      文檔序號(hào):3991103閱讀:300來源:國知局
      專利名稱:高承載運(yùn)輸車軸的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種高承載運(yùn)輸車軸。
      背景技術(shù)
      現(xiàn)有的高承載運(yùn)輸車軸普遍使用多軸線車軸,主要用于施工或貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。由于采 用多軸線車軸,車箱寬度大,速度低,不適于高速路況。

      實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種輪距小,控制總寬度不超過 三米,適應(yīng)于不同的路況,速度快,承載可達(dá)到100至150噸的一種高承載運(yùn)輸車軸。為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的,其是一種高承載運(yùn)輸車軸,兩架互 相配合,每一架包括六只以上的輪轂、第一平衡梁及與兩只輪轂轉(zhuǎn)軸固定連接的第二平衡 梁;其特征在于還包括與大梁固定連接的第一吊架,第一吊架與第一平衡梁通過轉(zhuǎn)動(dòng)裝 置轉(zhuǎn)動(dòng)連接,在第一平衡梁的兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)軸,在兩轉(zhuǎn)軸上分別套設(shè)有只可轉(zhuǎn)動(dòng)不能軸 向移動(dòng)的主軸,兩只輪轂分別固定在主軸的兩側(cè);在第二平衡梁的兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)軸,在轉(zhuǎn) 軸的兩端套設(shè)有能轉(zhuǎn)動(dòng)的第二軸套,在兩第二軸套上分別設(shè)有第二吊架,兩只第二吊架固 定在大梁上。所述的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括固定在第一吊架的軸銷及設(shè)在軸銷兩端的使軸銷軸向定位 的軸向定位墊圈,第一平衡梁與軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)配合。在所述的第二平衡梁的轉(zhuǎn)軸的端部設(shè)有防止第二軸套軸向位移的定位墊圈。在所述的第一平衡梁的轉(zhuǎn)軸的端部設(shè)有防止主軸軸向位移的定位墊圈。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是,當(dāng)路況不好時(shí),因各輪轂可以自動(dòng)調(diào)節(jié)上 下位置,不會(huì)對(duì)車軸產(chǎn)生較大的沖擊,兩架配合為一臺(tái)套,總承載可達(dá)100至150噸,可控制 總寬度不超過三米,適應(yīng)于不同的路況。

      圖1是本實(shí)用新型的主視圖;圖2是圖1的俯視圖;圖3是第一吊架、第一平衡梁與輪轂裝配后的立體圖;圖4是圖1中的A-A剖面圖;圖5是第一平衡梁與輪轂裝配合的結(jié)構(gòu)示意圖;圖6是第二吊架、第二平衡梁與輪轂裝配后的立體圖;圖7是第二平衡梁與輪轂裝配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
      具體實(shí)施方式
      下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳述[0017]如圖1至7所示,其一種高承載運(yùn)輸車軸,兩架互相配合,第一架包括6只以上的 輪轂2、9、第一平衡梁6及與兩只輪轂轉(zhuǎn)軸固定連接的第二平衡梁5 ;本實(shí)用新型的特點(diǎn)是 還包括與大梁1固定連接的第一吊架3,第一吊架與第一平衡梁6通過轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接, 這樣第一平衡梁相對(duì)第一吊架可以轉(zhuǎn)動(dòng),以適應(yīng)前進(jìn)或后退方向高低不同的路況;在第一 平衡梁的兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)軸61,在兩轉(zhuǎn)軸上分別套設(shè)有只可轉(zhuǎn)動(dòng)不能軸向移動(dòng)的主軸10, 兩只輪轂分別固定在主軸的兩側(cè),這樣主軸兩側(cè)的輪轂2可以上下擺動(dòng),以適應(yīng)左右兩側(cè) 高低不同的路況。在第二平衡梁5的兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)軸51,在轉(zhuǎn)軸的兩端套設(shè)有能轉(zhuǎn)動(dòng)的 第二軸套41,在兩第二軸套上分別設(shè)有第二吊架4,兩只第二吊架固定在大梁上,這樣第二 平衡梁相對(duì)第二吊架可以轉(zhuǎn)動(dòng),相應(yīng)的輪轂也可以上下擺動(dòng),以適應(yīng)左右兩側(cè)高低不同的 路況。使用時(shí),各輪轂可以自動(dòng)調(diào)節(jié)上下位置。在本實(shí)施例中,轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括固定在第一吊架3上的軸銷14及設(shè)在軸銷兩端的使 軸銷軸向定位的定位墊圈11、13,兩定位墊圈固定通過緊固件固定在第一吊架上,第一平衡 梁6與軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)配合。在第二平衡梁的轉(zhuǎn)軸51的端部設(shè)有防止第二軸套41軸向位移的定 位墊圈17。在第一平衡梁的轉(zhuǎn)軸61的端部設(shè)有防止主軸10軸向位移的定位墊圈15。
      權(quán)利要求一種高承載運(yùn)輸車軸,兩架互相配合,每一架包括六只以上的輪轂、第一平衡梁及與兩只輪轂轉(zhuǎn)軸固定連接的第二平衡梁;其特征在于還包括與大梁(1)固定連接的第一吊架(3),第一吊架與第一平衡梁(6)通過轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接,在第一平衡梁的兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)軸(61),在兩轉(zhuǎn)軸上分別套設(shè)有只可轉(zhuǎn)動(dòng)不能軸向移動(dòng)的主軸(10),兩只輪轂分別固定在主軸的兩側(cè);在第二平衡梁(5)的兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)軸(51),在轉(zhuǎn)軸的兩端套設(shè)有能轉(zhuǎn)動(dòng)的第二軸套(41),在兩第二軸套上分別設(shè)有第二吊架(4),兩只第二吊架固定在大梁上。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高承載運(yùn)輸車軸,其特征在于所述的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括固定在 第一吊架(3)上的軸銷(14)及設(shè)在軸銷兩端的使軸銷軸向定位的定位墊圈(11)、(13),第 一平衡梁(6)與軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高承載運(yùn)輸車軸,其特征在于在所述的第二平衡梁的轉(zhuǎn)軸 (51)的端部設(shè)有防止第二軸套(41)軸向位移的定位墊圈(17)。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高承載運(yùn)輸車軸,其特征在于在所述的第一平衡梁的轉(zhuǎn)軸 (61)的端部設(shè)有防止主軸(10)軸向位移的定位墊圈(15)。
      專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高承載運(yùn)輸車軸,兩架互相配合,每一架包括六只以上的輪轂、第一平衡梁及與兩只輪轂轉(zhuǎn)軸固定連接的第二平衡梁;特點(diǎn)是還包括與大梁固定連接的第一吊架,第一吊架與第一平衡梁通過轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接,在第一平衡梁的兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)軸,在兩轉(zhuǎn)軸上分別套設(shè)有只可轉(zhuǎn)動(dòng)不能軸向移動(dòng)的主軸,兩只輪轂分別固定在主軸的兩側(cè);在第二平衡梁的兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)軸,在轉(zhuǎn)軸的兩端套設(shè)有能轉(zhuǎn)動(dòng)的第二軸套,在兩第二軸套上分別設(shè)有第二吊架,兩只第二吊架固定在大梁上。當(dāng)路況不好時(shí),因各輪轂可以自動(dòng)調(diào)節(jié)上下位置,不會(huì)對(duì)車軸產(chǎn)生較大的沖擊,兩架配合為一臺(tái)套,總承載可達(dá)100至150噸,可控制總寬度不超過三米,適應(yīng)于不同的路況。
      文檔編號(hào)B60G9/00GK201633488SQ20092029621
      公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
      發(fā)明者蔡長平 申請(qǐng)人:蔡長平
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