專利名稱：快放繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用氣制動(dòng)繼動(dòng)閥，尤其是一種快放繼動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有常規(guī)剎車是駐車制動(dòng)鎖住傳動(dòng)軸，行車制動(dòng)時(shí)由壓縮空氣進(jìn)入 制動(dòng)氣室鎖住 車輪。在駐車制動(dòng)或傳動(dòng)軸機(jī)械故障時(shí)，駐車制動(dòng)失靈；在氣泵、管路、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥任何 一個(gè)部位故障時(shí)行車制動(dòng)失靈，而斷氣剎車就可有效避免這些危險(xiǎn)?，F(xiàn)有的繼動(dòng)閥普遍用 于汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的氣制動(dòng)體系，尤其以斷氣剎的方式用在中大型車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)。這 種車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)平時(shí)是用強(qiáng)力彈簧頂推剎車氣室中的活塞一面，讓推拉桿一端處于常 剎車狀態(tài)，車輛要行駛的時(shí)候，駕駛員松駐車制動(dòng)就是一個(gè)向推拉桿一端空腔充氣的動(dòng)作， 必須要達(dá)到一定的氣壓才能推動(dòng)活塞另一面頂開彈簧(克服彈簧的推力)拉動(dòng)推拉桿，也 就是把駐車制動(dòng)松掉，才能行駛。其次，需要進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)，通過(guò)駕駛員關(guān)閉駐車制動(dòng)的 充氣過(guò)程也就是讓駐車制動(dòng)車把推拉桿一端空腔的高壓氣排放掉，讓強(qiáng)力彈簧復(fù)位頂推剎 車氣室中的活塞一面推動(dòng)推拉桿把剎車鎖死。另外，行車中氣壓過(guò)低時(shí)也會(huì)產(chǎn)生剎車效應(yīng)， 保證了行車安全。斷氣剎車在駐車制動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)明顯，但行車制動(dòng)時(shí)，單靠強(qiáng)力彈簧的推 力進(jìn)行剎車安全系數(shù)不高且反應(yīng)不如充氣制動(dòng)快，因?yàn)閺?qiáng)力彈簧在行車時(shí)是長(zhǎng)期被壓縮， 容易產(chǎn)生疲勞。如同時(shí)用氣壓推進(jìn)強(qiáng)力彈簧一端又力量過(guò)大容易直接導(dǎo)致剎車氣室損壞。 為了解決上述問(wèn)題而單獨(dú)設(shè)置行車制動(dòng)氣壓保護(hù)管路和駐車制動(dòng)氣壓保護(hù)管路，會(huì)浪費(fèi)生 產(chǎn)成本且增加生產(chǎn)工序，另外，單獨(dú)設(shè)置的緩沖管路如果損毀會(huì)帶來(lái)安全隱患。通過(guò)長(zhǎng)期研 究，技術(shù)人員開發(fā)了雙膜片彈簧制動(dòng)室，讓斷氣駐車制動(dòng)和充氣行車制動(dòng)成為可能，并且相 互配合安全系數(shù)大大增高，但缺乏相應(yīng)配套氣壓分配裝置。經(jīng)過(guò)技術(shù)人員的努力，開發(fā)出了 汽車上使用的氣制動(dòng)裝置用以解決上述問(wèn)題，該裝置由快放閥體和繼動(dòng)閥體分別通過(guò)管路 連接構(gòu)成，快放閥體具有快放閥進(jìn)氣口、快放閥氣體輸出口、快放閥氣道、閥片和快放閥氣 體輸出口，繼動(dòng)閥體具有繼動(dòng)閥第一活塞、繼動(dòng)閥第二活塞、繼動(dòng)閥第二活塞復(fù)位彈簧、繼 動(dòng)閥氣道、繼動(dòng)閥排氣口、繼動(dòng)閥第一進(jìn)氣口、繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口和繼動(dòng)閥氣體輸出口，繼 動(dòng)閥第一活塞具有繼動(dòng)閥第一活塞通腔，繼動(dòng)閥第二活塞具有繼動(dòng)閥第二活塞通腔，所述 快放閥氣道位于快放閥體內(nèi)，所述快放閥氣體輸出口位于快放閥體一側(cè)，所述快放閥氣體 輸出口和快放閥氣體輸出口通過(guò)快放閥氣道相連通，所述閥片位于快放閥氣道內(nèi)，所述閥 片一面與快放閥氣體輸出口相配合，所述閥片另一面與快放閥進(jìn)氣口相配合，所述繼動(dòng)閥 第一活塞和繼動(dòng)閥第二活塞均位于繼動(dòng)閥氣道內(nèi)，所述繼動(dòng)閥第二活塞復(fù)位彈簧套置在繼 動(dòng)閥第二活塞外壁，所述繼動(dòng)閥第一活塞一面與繼動(dòng)閥第一進(jìn)氣口相配合，所述繼動(dòng)閥第 一活塞另一面與繼動(dòng)閥第二活塞一面相配合，所述繼動(dòng)閥第二活塞另一面與繼動(dòng)閥排氣口 相配合，繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口通過(guò)繼動(dòng)閥氣道與繼動(dòng)閥氣體輸出口相連通，所述快放閥氣體 輸出口依次通過(guò)繼動(dòng)閥第一活塞通腔、繼動(dòng)閥第二活塞通腔與繼動(dòng)排氣口相連通。但是，在行車制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)壓縮空氣經(jīng)繼動(dòng)閥第一進(jìn)氣口進(jìn)入，產(chǎn)生壓力推動(dòng)繼 動(dòng)閥第一活塞移動(dòng)，在使繼動(dòng)閥第一活塞克服繼動(dòng)閥第二活塞復(fù)位彈簧的彈力，推動(dòng)繼動(dòng)閥第二活塞移動(dòng)，還沒(méi)有讓閥門打開，即繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口與繼動(dòng)閥氣體輸出口還沒(méi)有接 通，而繼動(dòng)閥第一活塞與繼動(dòng)閥第二活塞已經(jīng)接觸關(guān)閉了繼動(dòng)閥氣體輸出口和繼動(dòng)閥排氣 口之間的通路時(shí)，所述繼動(dòng)閥氣體輸出口氣體壓力很可能頂推繼動(dòng)閥第一活塞，讓繼動(dòng)閥 第一活塞停止運(yùn)動(dòng)(氣壓平衡)甚至倒退(氣壓反差過(guò)大)，令行車制動(dòng)力失效，造成了安 全隱患。并且，快放閥體與繼動(dòng)閥體通過(guò)管路連接不僅增加了安裝難度，也依然存在管路損 毀帶來(lái)的安全隱患。因此，現(xiàn)有氣制動(dòng)裝置存在缺陷，需要進(jìn)行改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、能保證行車安全、節(jié)約生產(chǎn)成本并排除 安全隱患的快放繼動(dòng)閥。本實(shí)用新型的快放繼動(dòng)閥基本構(gòu)思是將快放閥體和繼動(dòng)閥體結(jié)合為一體，省略 其中的連接管路，減少制造和安裝成本，排除管路損毀帶來(lái)的安全隱患。并且在行車制動(dòng) 時(shí)，為防止控制壓力低于輸入壓力使閥在需要行車時(shí)失效；根據(jù)氣壓平衡原理，使用面積差 (控制端受氣壓面積大于執(zhí)行氣路端受氣壓面積)來(lái)達(dá)到設(shè)定的氣壓差要求，以滿足行車 制動(dòng)需要并排除安全隱患，確保行車制動(dòng)的安全性和可靠性。具體來(lái)說(shuō)本實(shí)用新型的快放繼動(dòng)閥具有閥體，所述閥體由快放閥體和繼動(dòng)閥體構(gòu) 成，快放閥體具有快放閥進(jìn)氣口、快放閥氣體輸出口、快放閥氣道、閥片和快放閥氣體輸出 口，繼動(dòng)閥體具有繼動(dòng)閥第一活塞、繼動(dòng)閥第二活塞、繼動(dòng)閥第二活塞復(fù)位彈簧、繼動(dòng)閥氣 道、繼動(dòng)閥排氣口、繼動(dòng)閥第一進(jìn)氣口、繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口和繼動(dòng)閥氣體輸出口，繼動(dòng)閥第 一活塞具有繼動(dòng)閥第一活塞通腔，繼動(dòng)閥第二活塞具有繼動(dòng)閥第二活塞通腔，其特征是所 述繼動(dòng)閥第一活塞具有繼動(dòng)閥第一活塞延伸段，所述繼動(dòng)閥氣道具有繼動(dòng)閥氣道凸起部， 所述繼動(dòng)閥第一活塞延伸段的外壁與繼動(dòng)閥氣道凸起部的內(nèi)壁相配合并構(gòu)成密封副。本實(shí)用新型中所述繼動(dòng)閥第一活塞具有繼動(dòng)閥第一活塞延伸段，所述繼動(dòng)閥氣道 具有繼動(dòng)閥氣道凸起部，所述繼動(dòng)閥第一活塞延伸段的外壁與繼動(dòng)閥氣道凸起部的內(nèi)壁向 配合并構(gòu)成密封副。即讓繼動(dòng)閥第一活塞延伸段的外壁與繼動(dòng)閥氣道凸起部的內(nèi)壁構(gòu)成一 個(gè)較小受氣壓力的小活塞，從而減小了繼動(dòng)閥第一活塞下端面受氣壓面積，最終達(dá)到小活 塞下端面積(氣體輸入接觸面積)小于繼動(dòng)閥第一活塞上端面積(控制氣體接觸面積)，也 就是說(shuō)即使小活塞下端面積空間和繼動(dòng)閥第一活塞上端面積空間進(jìn)入同樣大小的標(biāo)準(zhǔn)氣 壓，小活塞下端面積受到的最大壓力也要小于繼動(dòng)閥第一活塞上端面積受到的最小壓力， 讓繼動(dòng)閥第一活塞能在控制氣體進(jìn)入時(shí)順利推動(dòng)繼動(dòng)閥第二活塞。當(dāng)然，也就是說(shuō)小活塞 下端面積即使受到一定氣體壓力，當(dāng)繼動(dòng)閥第一活塞上面積受控制氣壓時(shí)，也能讓繼動(dòng)閥 第一活塞克服下端氣壓而運(yùn)動(dòng)。進(jìn)而繼動(dòng)閥第一活塞不會(huì)在小活塞下面積有壓力時(shí)向上移 動(dòng)或者保持不動(dòng)(壓力平衡)，始終在繼動(dòng)閥第一活塞上下兩端存在壓力差。本實(shí)用新型改 進(jìn)部分結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有效，無(wú)需進(jìn)行復(fù)雜加工，節(jié)約了生產(chǎn)成本，使用時(shí)連接外部管路也不需要 進(jìn)行特別改動(dòng)，方便了用戶，并且能更好的保證行車安全，還排除了安全隱患。本實(shí)用新型快放繼動(dòng)閥的工作過(guò)程是1、需要駐車制動(dòng)時(shí)，駕駛員操縱外部手控閥，讓快放閥進(jìn)氣口壓力降低，在快放閥氣體輸出口的氣體壓力作用下讓快放閥的閥片迅速抬起，將快放閥氣體輸出口與快放閥進(jìn)氣口斷開，而快放閥氣體輸出口與快放閥氣體輸出口接通，氣體從快放閥氣體輸出口依次 通過(guò)繼動(dòng)閥第一活塞通腔、繼動(dòng)閥第二活塞通腔與繼動(dòng)閥排氣口排入大氣，使氣室壓力下 降至與大氣平衡，此時(shí)駐車制動(dòng)起作用。需要終止駐車制動(dòng)時(shí)，駕駛員操縱外部手控閥，讓外部氣罐的壓縮空氣進(jìn)入快放 閥進(jìn)氣口并作用于快放閥的閥片另一面，封堵閥片一面的快放閥氣體輸出口，并隨即將快 放閥進(jìn)氣口與快放閥氣體輸出口接通，壓縮空氣經(jīng)快放閥氣體輸出口到達(dá)外部制動(dòng)總成的 一端氣室，解除駐車制動(dòng)，為后續(xù)的行車制動(dòng)提供正常的運(yùn)行條件。2、需要行車制動(dòng)時(shí)，駕駛員操縱外部腳控閥，讓外部氣罐的壓縮空氣經(jīng)繼動(dòng)閥第 一進(jìn)氣口進(jìn)入，產(chǎn)生壓力推動(dòng)繼動(dòng)閥第一活塞移動(dòng)，使繼動(dòng)閥第一活塞克服繼動(dòng)閥第二活 塞復(fù)位彈簧的彈力，推動(dòng)繼動(dòng)閥第二活塞移動(dòng)，讓閥打開，此時(shí)繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口與繼動(dòng)閥 氣體輸出口接通，壓縮空氣經(jīng)繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口到達(dá)繼動(dòng)閥氣體輸出口，壓縮空氣部分經(jīng) 繼動(dòng)閥氣體輸出口到達(dá)外外部制動(dòng)總成的另一端氣室，產(chǎn)生行車制動(dòng)。需要終止行車制動(dòng)時(shí)，駕駛員操縱外部腳控閥，讓繼動(dòng)閥第一進(jìn)氣口終止進(jìn)氣，繼 動(dòng)閥第二活塞在繼動(dòng)閥第二活塞復(fù)位彈簧的作用下將繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口與繼動(dòng)閥氣體輸 出口斷開，繼動(dòng)閥氣體輸出口氣壓繼續(xù)作用于繼動(dòng)閥第一活塞，讓繼動(dòng)閥第一活塞繼續(xù)上 升，打開繼動(dòng)閥第一活塞和繼動(dòng)閥第二活塞之間的端面閥口，使繼動(dòng)閥氣體輸出口的氣體 能經(jīng)繼動(dòng)閥氣道從繼動(dòng)閥排氣口排入大氣，使制動(dòng)氣室壓力下降至與大氣平衡，解除行車 制動(dòng)。與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型的快放繼動(dòng)閥結(jié)構(gòu)緊湊，保證行車安全、節(jié) 約生產(chǎn)成本、排除了安全隱患，提高了整車的安全性。本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅 限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。

圖1是實(shí)施例中快放繼動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中快放繼動(dòng)閥在駐車制動(dòng)時(shí)的排氣狀態(tài)示意圖。圖3是圖1中快放繼動(dòng)閥在行車制動(dòng)時(shí)的繼動(dòng)閥第一進(jìn)氣口供氣狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1 3所示，本實(shí)施例中所述快放繼動(dòng)閥具有閥體，所述閥體由快放閥體和繼動(dòng)閥體構(gòu)成，快放閥體具有快放閥進(jìn)氣口 1、快放閥氣體輸出口 2、快放閥氣道3、閥片4和快 放閥氣體輸出口 5，繼動(dòng)閥體具有繼動(dòng)閥第一活塞6、繼動(dòng)閥第二活塞7、繼動(dòng)閥第二活塞復(fù) 位彈簧8、繼動(dòng)閥氣道9、繼動(dòng)閥排氣口 10、繼動(dòng)閥第一進(jìn)氣口 11、繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口 12和 繼動(dòng)閥氣體輸出口 13，繼動(dòng)閥第一活塞6具有繼動(dòng)閥第一活塞通腔14，繼動(dòng)閥第二活塞7 具有繼動(dòng)閥第二活塞通腔15，其特征是所述繼動(dòng)閥第一活塞6具有繼動(dòng)閥第一活塞延伸段 16，所述繼動(dòng)閥氣道9具有繼動(dòng)閥氣道凸起部17，所述繼動(dòng)閥第一活塞延伸段16的外壁與 繼動(dòng)閥氣道凸起部17的內(nèi)壁相配合并構(gòu)成密封副。
權(quán)利要求一種快放繼動(dòng)閥，具有閥體，所述閥體由快放閥體和繼動(dòng)閥體構(gòu)成，快放閥體具有快放閥進(jìn)氣口、快放閥氣體輸出口、快放閥氣道、閥片和快放閥氣體輸出口，繼動(dòng)閥體具有繼動(dòng)閥第一活塞、繼動(dòng)閥第二活塞、繼動(dòng)閥第二活塞復(fù)位彈簧、繼動(dòng)閥氣道、繼動(dòng)閥排氣口、繼動(dòng)閥第一進(jìn)氣口、繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口和繼動(dòng)閥氣體輸出口，繼動(dòng)閥第一活塞具有繼動(dòng)閥第一活塞通腔，繼動(dòng)閥第二活塞具有繼動(dòng)閥第二活塞通腔，其特征是所述繼動(dòng)閥第一活塞具有繼動(dòng)閥第一活塞延伸段，所述繼動(dòng)閥氣道具有繼動(dòng)閥氣道凸起部，所述繼動(dòng)閥第一活塞延伸段的外壁與繼動(dòng)閥氣道凸起部的內(nèi)壁相配合并構(gòu)成密封副。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種快放繼動(dòng)閥。該閥由快放閥體和繼動(dòng)閥體構(gòu)成，快放閥體具有快放閥進(jìn)氣口、快放閥氣體輸出口、快放閥氣道、閥片和快放閥氣體輸出口，繼動(dòng)閥體具有繼動(dòng)閥第一活塞、繼動(dòng)閥第二活塞、繼動(dòng)閥第二活塞復(fù)位彈簧、繼動(dòng)閥氣道、繼動(dòng)閥排氣口、繼動(dòng)閥第一進(jìn)氣口、繼動(dòng)閥第二進(jìn)氣口和繼動(dòng)閥氣體輸出口，繼動(dòng)閥第一活塞具有繼動(dòng)閥第一活塞通腔，繼動(dòng)閥第二活塞具有繼動(dòng)閥第二活塞通腔，其特征是繼動(dòng)閥第一活塞具有繼動(dòng)閥第一活塞延伸段，繼動(dòng)閥氣道具有繼動(dòng)閥氣道凸起部，繼動(dòng)閥第一活塞延伸段的外壁與繼動(dòng)閥氣道凸起部的內(nèi)壁相配合并構(gòu)成密封副。本產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊，保證行車安全、節(jié)約生產(chǎn)成本、排除了安全隱患，提高了整車的安全性。
文檔編號(hào)B60T15/18GK201566610SQ200920298599
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者楊剛, 柯友敏 申請(qǐng)人:柯壽乾