專利名稱：節(jié)能耐磨型摩托車、電動(dòng)車、人力車輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車、電動(dòng)車、人力車輪胎。
背景技術(shù)：
鋼絲輪胎的經(jīng)久耐用、省油、防爆等優(yōu)越性能，大大降低了輪胎和車輛的使用成本，從 而達(dá)到環(huán)保、節(jié)能，所以國家大力提倡推廣汽車輪胎子午化。但是摩托車、電動(dòng)車、人力車 輪胎的胎面窄，呈圓弧型，輪胎的行駛、轉(zhuǎn)彎等使用條件惡劣，生產(chǎn)技術(shù)難度高(目前全球 還沒有生產(chǎn)廠家能夠生產(chǎn))。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是針對現(xiàn)有摩托車、電動(dòng)車、人力車輪胎都采用尼龍織物為骨架材料， 阻力大、油耗高、耐磨耐刺差、舒適性差等缺陷，從而設(shè)計(jì)了一種克服了尼龍輪胎缺陷的節(jié) 能耐磨型摩托車、電動(dòng)車、人力車輪胎。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)施的鋼絲帶束層摩托車、電動(dòng) 車、人力車輪胎包括胎側(cè)膠、胎面膠、胎肩、簾布層，其特征在于，胎面膠與簾布層之間設(shè) 置有鋼絲帶束層，鋼絲帶束層位于兩胎肩之間。
所述的鋼絲帶束層的鋼絲帶由一根以上的鋼絲絞繞成一股后均勻排布，并且復(fù)合在固定 膠內(nèi)，形成鋼絲帶束層。
所述的鋼絲帶束層的弧度為O. 5 3弧度。
所述的鋼絲帶束層側(cè)邊與胎肩接觸處設(shè)置有過渡膠帶層。 所述的鋼絲帶束層為一層以上，且相鄰各層鋼絲帶束層中鋼絲呈交錯(cuò)排列。
綜上所述，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)
可降低油耗、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保。行駛相同里程比普通輪胎降低油耗約10%。
耐磨性能好，使用壽命長。由于本實(shí)用新型輪胎胎面膠與胎肩之間具有剛性較大的鋼絲 帶束層，因此輪胎在路面滾動(dòng)時(shí)，周向變形小，相對滑移小。又因具有鋼絲帶束層后，使得 胎體的徑向彈性大，載荷分布均勻，壓強(qiáng)小，故胎面耐磨性強(qiáng)，同樣油耗下行駛里程可比尼 龍織物帶束層輪胎多50%。
抗刺，不易爆胎，行駛更安全。本實(shí)用新型經(jīng)過國家cmA檢測穿透強(qiáng)度為115J (目前市 場上最好的為50J、國家標(biāo)準(zhǔn)為34J)。本實(shí)用新型的鋼絲帶束層非常強(qiáng)韌，使輪胎被釘子、尖物等扎穿的情況可減少80%。同時(shí)能充分利用胎側(cè)膠強(qiáng)度，使其在惡劣的使用條件下，輪 胎也不易發(fā)生爆破。
減振性能好，能更好地緩和四凸不平路面帶來的振動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，乘騎更平穩(wěn) 、更舒適。本實(shí)用新型輪胎胎體較柔軟，彈性好，具有良好的緩沖性能。
使用本實(shí)用新型輪胎能使得車輛的操控性提高，能使機(jī)車轉(zhuǎn)彎時(shí)掌控自如、穩(wěn)定，提 高剎車性能，行駛更安全。由于胎體彈性好、胎面滑移少，即附著性能好。
承載能力大。承載能力比普通輪胎能提高約30%。
相同驅(qū)動(dòng)力下可提高行駛速度20%，更能提高機(jī)車動(dòng)力。由于設(shè)置了剛性較大的鋼絲帶 束層，因此輪胎在路面滾動(dòng)時(shí)，保持輪胎具有一定外形尺寸，周向變形小，相對滑移小。

圖l是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖的剖面圖； 圖2是本實(shí)用新型的鋼絲帶束層的延輪胎軸面的剖視圖； 圖3是本實(shí)用新型的鋼絲帶的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型的鋼絲帶束層的鋼絲鋪設(shè)示意圖5是本實(shí)用新型的鋼絲帶束層的另一種鋼絲鋪設(shè)示意圖； 圖6是本實(shí)用新型的鋼絲帶束層的另一種鋼絲鋪設(shè)示意圖； 圖7是本實(shí)用新型的鋼絲帶束層的延輪胎軸向的剖視圖中標(biāo)號(hào)為1、胎側(cè)膠，2、胎肩，3、鋼絲帶束層，4、過渡膠帶層，5、胎面膠，6、 固定膠，7、鋼絲帶，8、簾布層，9、鋼絲。
具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明 實(shí)施例l:
如圖1所示，本實(shí)用新型節(jié)能耐磨型摩托車、電動(dòng)車、人力車輪胎包括胎側(cè)膠l、胎面膠 5、胎肩2、簾布層8，胎面膠5與簾布層8之間設(shè)置有鋼絲帶束層3，鋼絲帶束層位于兩胎肩2 之間。鋼絲帶束層的鋼絲帶7由一根以上的鋼絲9鉸繞成一股后均勻排布，并且復(fù)合在固定膠 6內(nèi)，形成鋼絲帶束層。鋼絲帶束層的弧度為0.5 3弧度。鋼絲帶束層側(cè)邊與胎肩接觸處粘 結(jié)有過渡膠帶層4。鋼絲帶束層為一層以上，且相鄰各層鋼絲帶束層中鋼絲呈交錯(cuò)排列。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù) 領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代 ，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種鋼絲帶束層摩托車、電動(dòng)車、人力車輪胎，其包括胎側(cè)膠、胎面膠、胎肩、簾布層，其特征在于，胎面膠與簾布層之間設(shè)置有鋼絲帶束層，鋼絲帶束層位于兩胎肩之間。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鋼絲帶束層摩托車、電動(dòng)車、人力車輪胎， 其特征在于，所述的鋼絲帶束層的鋼絲帶由一根以上的鋼絲絞繞成一股后均勻排布，并且復(fù) 合在固定膠內(nèi)，形成鋼絲帶束層。
3 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鋼絲帶束層摩托車、電動(dòng)車、人力車輪胎， 其特征在于，所述的鋼絲帶束層的弧度為O. 5 3弧度。
4 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鋼絲帶束層摩托車、電動(dòng)車、人力車輪胎， 其特征在于，所述的鋼絲帶束層側(cè)邊與胎肩接觸處設(shè)置有過渡膠帶層。
5 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鋼絲帶束層摩托車、電動(dòng)車、人力車輪胎， 其特征在于，所述的鋼絲帶束層為一層以上，且相鄰各層鋼絲帶束層中鋼絲呈交錯(cuò)排列。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車、電動(dòng)車、人力車輪胎。本實(shí)用新型主要是針對現(xiàn)有摩托車、電動(dòng)車、人力車輪胎都采用尼龍織物為骨架材料，阻力大、油耗高、耐磨耐刺差、舒適性差等缺陷，從而設(shè)計(jì)了一種克服了尼龍輪胎缺陷的節(jié)能耐磨型摩托車、電動(dòng)車、人力車輪胎。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)施的鋼絲帶束層摩托車、電動(dòng)車、人力車輪胎包括胎側(cè)膠、胎面膠、胎肩、簾布層，胎面膠與簾布層之間設(shè)置有鋼絲帶束層，鋼絲帶束層位于兩胎肩之間。
文檔編號(hào)B60C9/10GK201419615SQ200920303290
公開日2010年3月10日 申請日期2009年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月19日
發(fā)明者蔣達(dá)強(qiáng) 申請人:蔣達(dá)強(qiáng)