專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)前排座椅后安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)座椅的安裝支架，更具體地說(shuō)是涉及汽車(chē)前排座椅后安裝支 架的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車(chē)前排座椅的后安裝支架，通常都是用型鋼支架形式，而型鋼支架由于 只與前地板通過(guò)兩點(diǎn)焊連接，其強(qiáng)度非常有限，在側(cè)面碰撞時(shí)，抵抗不了側(cè)面中柱和門(mén)檻的 嚴(yán)重變形，前排座椅的后安裝支架會(huì)發(fā)生側(cè)傾或脫落，導(dǎo)致座椅嚴(yán)重變形，車(chē)內(nèi)乘員胸部、 腹部嚴(yán)重受傷甚至直接致命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種能大幅度提 高汽車(chē)前排座椅后安裝支架強(qiáng)度的裝置，能夠在汽車(chē)意外發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，有效地減少車(chē) 內(nèi)乘員所受到的傷害和降低交通事故的死亡率。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。一種汽車(chē)前排座椅的后安裝支架，本實(shí)用新型為采用鋼板沖壓而成的橫梁式支 架，并且在所述鋼板沖壓而成的橫梁式支架中部沖壓有至少一道加強(qiáng)筋，以增強(qiáng)中部的抗 彎強(qiáng)度；在所述鋼板沖壓而成的橫梁式支架其周邊拉深值至少I(mǎi)Omm ；所述后安裝支架與地 板及門(mén)檻內(nèi)板都有批量的點(diǎn)焊接連接，以保證連接強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述橫梁式支架中部沖壓有加強(qiáng)筋2至3道。作為優(yōu)選，所述橫梁式支架其周邊拉深值為20 30mm。本實(shí)用新型后安裝支架有足夠的寬度和足夠的拉深深度，所述鋼板為GB/ T20564. 2-2006標(biāo)定的汽車(chē)用高強(qiáng)度冷連軋鋼板，本實(shí)用新型后安裝支架具有很強(qiáng)的抗彎 抗扭剛度，能夠較大幅度地提高后安裝支架整體抗形變能力；在汽車(chē)受到意外側(cè)面碰撞時(shí)， 能非常有效地減少側(cè)面中柱和門(mén)檻的變形侵入，對(duì)保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的安全，尤其是保護(hù)乘員 的胸腹部非常有利。本實(shí)用新型后安裝支架與現(xiàn)有汽車(chē)車(chē)型的座椅滑軌的安裝點(diǎn)不變，對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)車(chē) 型的座椅安裝和定位具有兼容性，而且在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到后排乘員的擱腳舒適性，能保 證后排乘員的擱腳空間不受影響。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)前排座椅后安裝支架相比較，有如下有益效果大幅度地提高汽車(chē)前排座椅后安裝支架的抗形變能力，對(duì)汽車(chē)乘員在汽車(chē)受到意 外側(cè)碰時(shí)，能夠有效地減少對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害，降低交通事故的死亡率；大幅度增加焊接面積，增強(qiáng)連接強(qiáng)度。

圖1是汽車(chē)前排座椅的后安裝支架的主視圖；[0014]圖2是汽車(chē)前排座椅后安裝支架的左視圖；圖3是汽車(chē)前排座椅后安裝支架的安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。如圖1所示，用高強(qiáng)度鋼板沖壓制成的汽車(chē)前排座椅后安裝支架，在其側(cè)邊采用大拉深結(jié)構(gòu)，拉深值B高于24mm ；在其中段的中央部位，沖壓有至少兩道加強(qiáng)筋；所述高強(qiáng) 度鋼板為GB/T20564. 2-2006標(biāo)定的汽車(chē)用高強(qiáng)度冷連軋鋼板，本實(shí)用新型后安裝支架具 有較大的抗彎強(qiáng)度和抗扭剛度，能夠大幅度地提高整體抗形變能力；如圖3所示，所述后安 裝支架1的一端與汽車(chē)的地板2焊接連接，另一端與汽車(chē)門(mén)檻內(nèi)板3焊接連接，所有的焊接 都采用批量點(diǎn)焊方式，連接緊固可靠。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較，有如下有益效果大幅度地提高汽車(chē)前排座椅后安裝支架的抗形變能力；大幅度增加焊接面積，增 強(qiáng)連接強(qiáng)度。本實(shí)用新型后安裝支架對(duì)汽車(chē)乘員在汽車(chē)受到意外側(cè)碰時(shí)，能非常有效地減 少側(cè)面中柱和門(mén)檻的變形侵入，能夠有效地減少對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害，尤其是保護(hù)乘員的胸 腹部安全，降低交通事故的死亡率。
權(quán)利要求一種汽車(chē)前排座椅的后安裝支架，其特征是，所述后安裝支架為鋼板沖壓而成的橫梁式支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)前排座椅的后安裝支架，其特征是，所述鋼板為GB/ T20564. 2-2006標(biāo)定的汽車(chē)用高強(qiáng)度冷連軋鋼板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)前排座椅的后安裝支架，其特征是，所述鋼板沖壓 而成的橫梁式支架其周邊拉深值不少于10mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)前排座椅的后安裝支架，其特征是，所述鋼板沖壓 而成的橫梁式支架其周邊拉深值至少10mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的一種汽車(chē)前排座椅的后安裝支架，其特 征是，所述鋼板沖壓而成的橫梁式支架其周邊拉深值為20 30mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的一種汽車(chē)前排座椅的后安裝支架，其特 征是，所述鋼板沖壓而成的橫梁式支架的中部沖壓有至少一道的加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)前排座椅的后安裝支架，其特征是，所述鋼板沖壓 而成的橫梁式支架的中部沖壓有2 3道加強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4或7中任一權(quán)利要求所述的一種汽車(chē)前排座椅的后安裝支架， 其特征是，所述后安裝支架一端與汽車(chē)地板焊接連接，另一端與汽車(chē)門(mén)檻內(nèi)板焊接連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)前排座椅的后安裝支架，其特征是，所述后安裝支 架一端與汽車(chē)地板焊接連接，另一端與汽車(chē)門(mén)檻內(nèi)板焊接連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)前排座椅的后安裝支架，其特征是，所述后安裝支 架一端與汽車(chē)地板焊接連接，另一端與汽車(chē)門(mén)檻內(nèi)板焊接連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)前排座椅的后安裝支架，旨在提供一種能大幅度提高汽車(chē)前排座椅后安裝支架強(qiáng)度的裝置。本實(shí)用新型后安裝支架為鋼板沖壓而成的橫梁式支架，其周邊的拉深值至少10mm，其中間沖壓有至少一道加強(qiáng)筋。所述后安裝支架的一端與汽車(chē)前地板焊接連接，另一端與汽車(chē)門(mén)檻內(nèi)板焊接連接。本實(shí)用新型大幅度地提高汽車(chē)前排座椅后安裝支架的抗形變能力，對(duì)汽車(chē)乘員在汽車(chē)受到意外側(cè)碰時(shí)，能非常有效地減少側(cè)面中柱和門(mén)檻的變形侵入，有效地減少對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害，尤其是保護(hù)乘員的胸腹部安全，降低交通事故的死亡率。
文檔編號(hào)B60N2/005GK201566515SQ20092030423
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月11日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 劉衛(wèi)民, 尹高紀(jì), 李書(shū)福, 楊健, 管立君, 趙福全, 錢(qián)國(guó)強(qiáng), 韓剛 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司