專利名稱：電動(dòng)車托輪器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種托輪裝置，尤其是涉及一種使用在電動(dòng)車輪胎損壞時(shí)候的電動(dòng)車托輪器。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)在全球范圍內(nèi)的不斷提升，各國(guó)專注開發(fā)無(wú)污染車輛，各種電動(dòng)車自行車也即應(yīng)用而起，作為一種小型，中低速和短途的交通工具，電動(dòng)車具有其較為理想的使用效果，既避免了摩托車的所帶來(lái)的尾氣排放所帶來(lái)的污染，又能避免自行車所達(dá)不到的車速與時(shí)間效率問(wèn)題，電動(dòng)車以其噪音小、磨損小、節(jié)能環(huán)保、高性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)而被越來(lái)越多的消費(fèi)者所青睞，然在其發(fā)揮使用優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，也在使用過(guò)程中遇到麻煩的問(wèn)題，也即當(dāng)出現(xiàn)電動(dòng)車輪胎損壞或爆胎時(shí)候，往往給使用者帶來(lái)不少麻煩，甚至是如果損壞地點(diǎn)附近沒(méi)有維修點(diǎn)時(shí)候由于強(qiáng)行推動(dòng)電動(dòng)車致使電動(dòng)車輪胎進(jìn)一步的破壞，且需要使用者消耗較大的體力去推動(dòng)電動(dòng)車，這種特別是在車行駛在沒(méi)有維修點(diǎn)地帶時(shí)候，電動(dòng)車輪胎損壞或破胎所帶來(lái)的不便性與麻煩性就更加明顯突出。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有電動(dòng)車自行車在其輪胎出現(xiàn)損壞或破胎等情況給電動(dòng)車使用者帶來(lái)使用及維護(hù)不便等現(xiàn)狀而提供的一種能夠當(dāng)電動(dòng)車輪胎破胎后可以很方便的將電動(dòng)車推到所需要維修點(diǎn)的地方，而不會(huì)進(jìn)一步的引起輪胎及其它部分的損壞的電動(dòng)車托輪器。
本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的具體技術(shù)方案為 一種電動(dòng)車托輪器，其特征在于托輪器底座背面連接有支撐臂，前、后滾輪通過(guò)支撐臂連接在托輪器底座下方，托輪器底座兩側(cè)上方均連接有立臂，立臂上設(shè)有可調(diào)節(jié)的夾緊塊裝置。兩夾緊塊裝置及托輪器底座之間形成的空間用以?shī)A裝破胎后的車輪，能輕松的將已經(jīng)損壞輪胎的電動(dòng)車的車輪夾裝到夾緊塊裝置上，再利用滾輪作用，將已壞胎無(wú)法行駛的電動(dòng)車輕松的推到能維修的地方，起到方便、快捷輕松的助推作用，且不會(huì)對(duì)已經(jīng)損壞的輪胎造成進(jìn)一步的損壞，形成更大的經(jīng)濟(jì)損失，避免輪胎損壞所帶來(lái)的尷尬場(chǎng)面，起到良好的助推及保護(hù)作用。
作為優(yōu)選，所述的夾緊塊裝置在其夾緊塊的夾緊面上設(shè)有夾緊支撐肩及彈性?shī)A緊塊，彈性?shī)A緊塊設(shè)在夾緊支撐肩的上部位置，夾緊支撐肩的立面突出于彈性?shī)A緊塊的立面之外形成一臺(tái)階結(jié)構(gòu)。已經(jīng)損壞輪胎的電動(dòng)車的車輪夾裝在夾緊支撐肩上，彈性?shī)A緊塊既起到夾緊的作用，又能保護(hù)不會(huì)產(chǎn)生對(duì)電動(dòng)車造成進(jìn)一步的夾緊磨損等不良現(xiàn)象。
作為優(yōu)選，所述的夾緊塊裝置包括通過(guò)在夾緊塊背面連接有調(diào)節(jié)螺桿，并通過(guò)螺桿連接 在托輪器底座的立臂上。調(diào)節(jié)螺桿可方便的調(diào)節(jié)推動(dòng)夾緊塊的位置，方便使用者進(jìn)行對(duì)破胎 車輪的夾裝或卸裝操作。
作為優(yōu)選，所述的螺桿在其尾端處設(shè)有板手。旋轉(zhuǎn)板手可用可帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿推動(dòng)夾緊塊 在托輪底座上移動(dòng)調(diào)節(jié)其夾緊得寬度及夾緊程度。
作為優(yōu)選，所述的彈性?shī)A緊塊為橡膠材質(zhì)結(jié)構(gòu)。能更好的保護(hù)避免所夾裝的損壞輪胎不 受硬夾裝造成的夾緊摩損。
作為優(yōu)選，所述的夾緊塊裝置在托輪器底座兩邊為呈對(duì)稱的、可調(diào)節(jié)的夾緊塊裝置結(jié)構(gòu) 。方便調(diào)節(jié)夾緊及保持被裝夾的車身平衡。
作為優(yōu)選，所述的立臂為u型體結(jié)構(gòu)，托輪器底座設(shè)在其u型體的u形底處。利于加強(qiáng)立
臂的整體強(qiáng)度及其安裝方便性。
作為優(yōu)選，所述的托輪器底座的上表面為弧形面結(jié)構(gòu)。配合輪轂形狀更好的利用節(jié)省結(jié) 構(gòu)空間。
作為優(yōu)選，所述的支撐臂上設(shè)有可與前、后滾輪輪軸連接的安裝孔。
作為優(yōu)選，所述的后滾輪數(shù)為1個(gè)或2個(gè)?？筛鶕?jù)使用者的愛好，方便的選擇兩輪或三輪 結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車托輪器。
本實(shí)用新型的有益效果是對(duì)已經(jīng)損壞輪胎的電動(dòng)車起到方便、快捷輕松的助推作用，
不會(huì)對(duì)已經(jīng)損壞的輪胎造成進(jìn)一步的損壞，形成更大的經(jīng)濟(jì)損失，避免輪胎損壞所帶來(lái)的尷 尬場(chǎng)面，起到良好的助推及保護(hù)作用。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
圖l是本實(shí)用新型電動(dòng)車托輪器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)車托輪器的正視圖。
圖3是圖2的俯視圖。
圖4是圖2的左視圖。
圖5是本實(shí)用新型電動(dòng)車托輪器在裝上車輪時(shí)使的一個(gè)方向效果示意圖。
圖6是本實(shí)用新型電動(dòng)車托輪器在裝上車輪時(shí)使的另一個(gè)方向效果示意圖。
具體實(shí)施方式
圖l所示的實(shí)施例l中， 一種電動(dòng)車托輪器，托輪器底座10背面連接有支撐11，支撐桿
5ll上設(shè)有前、后滾輪40軸承的安裝孔111，前、后滾輪40經(jīng)過(guò)其通過(guò)支撐臂11連接在托輪器 底座10下方，托輪器底座10兩側(cè)上方均連接有立臂20，立臂20上設(shè)有可調(diào)節(jié)的夾緊塊裝置30 ，兩側(cè)夾緊塊裝置30之間的空間結(jié)構(gòu)形成托輪器的夾裝空間。所述的夾緊塊裝置30在其夾緊 塊31的夾緊面上連接有夾緊支撐肩311及彈性?shī)A緊塊33，彈性?shī)A緊塊33設(shè)在夾緊支撐肩311的 上部位置，夾緊支撐肩311的立面突出于彈性?shī)A緊塊33的立面之外形成一臺(tái)階結(jié)構(gòu)。所述的 夾緊塊裝置30通過(guò)在其夾緊塊31背面連接有調(diào)節(jié)螺桿32，并通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿32連接在托輪器底 座10的立臂20上，立臂20上開有螺孔21結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)螺桿32穿過(guò)螺孔21，并在其尾端處裝有板 手321，板手321穿通螺孔21兩側(cè)，旋轉(zhuǎn)板手可用321可帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿32推動(dòng)夾緊塊31在托輪 底座上移動(dòng)調(diào)節(jié)其夾緊得寬度及夾緊程度。所述的彈性?shī)A緊塊33為橡膠材質(zhì)結(jié)構(gòu)。所述的夾 緊塊裝置30為在托輪器底座10兩邊呈對(duì)稱的夾緊塊裝置結(jié)構(gòu)，兩邊具有一樣的結(jié)構(gòu)。所述的 立臂20為U型體結(jié)構(gòu)(見圖2)，托輪器底座10與在其U型體的U形底裝接。所述的托輪器底座 IO的上表面為弧形面結(jié)構(gòu)， 一定程度上成配合輪形結(jié)構(gòu)的弧形面。所述的后滾輪數(shù)為l個(gè)， 形成前、后共兩輪結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例2中，所述的夾緊塊裝置30為單邊可調(diào)節(jié)的夾緊結(jié)構(gòu)設(shè)置，另一邊為固定夾緊塊 結(jié)構(gòu)設(shè)置，后滾輪設(shè)置數(shù)為2個(gè)，形成前、后共三輪的結(jié)構(gòu)裝置，其余同實(shí)施例l相同。
使用時(shí)，將已經(jīng)損壞輪胎的電動(dòng)車，先將調(diào)節(jié)螺桿調(diào)整拉大夾緊塊裝置30間的距離后將 其整個(gè)車輪(見圖5、圖6)按放在夾緊塊裝置的夾裝中間位置處，車輪架裝在夾緊支撐肩 311上后，轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿板手帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿推動(dòng)夾緊塊夾緊車輪，可以方便的將損壞輪胎的電動(dòng) 車推動(dòng)到可以維修的地方去，輕松方便。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車托輪器，其特征在于在托輪器底座(10)的背面連接有支撐臂(11)，前、后滾輪(40)通過(guò)支撐臂(11)連接在托輪器底座(10)下方，托輪器底座(10)兩側(cè)上方均連接有立臂(20)，立臂(20)上設(shè)有可調(diào)節(jié)的夾緊塊裝置(30)，兩側(cè)夾緊塊裝置(30)之間的空間結(jié)構(gòu)形成托輪器的夾裝空間。
2.按照權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車托輪器，其特征在于所述的夾緊塊裝置(30)在其夾緊塊(31)的夾緊面上設(shè)有夾緊支撐肩(311)及彈性?shī)A緊塊(33)，彈性?shī)A緊塊(33)設(shè)在夾緊支撐肩(311)的上部位置，夾緊支撐肩(311)的立面突出于彈性?shī)A緊塊(33)的立面之外形成一臺(tái)階結(jié)構(gòu)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車托輪器，其特征在于所述的夾緊塊裝置(30)包括在其夾緊塊(31)背面連接的調(diào)節(jié)螺桿(32)，并通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿(32)連接在托輪器底座(10)的立臂(20)上。
4.按照權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車托輪器，其特征在于所述的螺桿(32)在其尾端處設(shè)有板手(321)。
5.按照權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車托輪器，其特征在于所述的彈性?shī)A緊塊(33)采用橡膠材質(zhì)結(jié)構(gòu)。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車托輪器，其特征在于所述的夾緊塊裝置(30)在托輪器底座(10)左右兩邊為呈對(duì)稱的、可調(diào)節(jié)的夾緊塊裝置結(jié)構(gòu)。
7.按照權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車托輪器，其特征在于所述的立臂(20)為U型整體結(jié)構(gòu)，托輪器底座(10)設(shè)在其U型體的U形底處。
8.按照權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車托輪器，其特征在于所述的托輪器底座(10)的上表面為弧形面結(jié)構(gòu)。
9.按照權(quán)利要求1或2或7或8所述的電動(dòng)車托輪器，其特征在于所述的支撐臂(11)上設(shè)有可與前、后滾輪(40)輪軸連接的安裝孔(111)。
10.按照權(quán)利要求1或2或7或8所述的電動(dòng)車托輪器，其特征在于所述的后滾輪設(shè)置數(shù)為1個(gè)或2個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車托輪器，其特征在于在托輪器底座(10)的背面連接有支撐臂(11)，前后滾輪(40)通過(guò)支撐臂連接在托輪器底座下方，托輪器底座兩側(cè)上方均連接有立臂(20)，立臂上設(shè)有可調(diào)節(jié)的夾緊塊裝置(30)，兩側(cè)夾緊塊裝置之間的空間結(jié)構(gòu)形成托輪器的夾裝空間。夾緊塊裝置在其夾緊塊(31)的夾緊面上設(shè)有夾緊支撐肩(311)及彈性?shī)A緊塊(33)，彈性?shī)A緊塊設(shè)在夾緊支撐肩的上部位置，夾緊支撐肩的立面突出于彈性?shī)A緊塊的立面之外。對(duì)輪胎已經(jīng)損壞的電動(dòng)車起到方便、快捷輕松的助推作用，不會(huì)對(duì)已經(jīng)損壞的輪胎造成進(jìn)一步的損壞，形成更大的經(jīng)濟(jì)損失，避免輪胎損壞所帶來(lái)的尷尬場(chǎng)面。
文檔編號(hào)B60S13/00GK201432648SQ20092030493
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月24日
發(fā)明者胡旭東 申請(qǐng)人:胡旭東