專利名稱：一種汽車座椅頭枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種頭枕，尤其涉及一種汽車座椅頭枕。
背景技術(shù)：
設(shè)在汽車座椅頂部的汽車座椅頭枕一般是起到支撐乘員頭部、緩解疲勞的作用，
更主要的是當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)起到保護(hù)乘員的頸部免受損傷的作用，但目前普遍使用的汽
車座椅頭枕只能根據(jù)乘員頭部的位置進(jìn)行上下調(diào)節(jié)，而無(wú)法水平前移，這樣當(dāng)汽車發(fā)生碰
撞事故時(shí)，乘員在沖擊力的作用下，頭部慣性后移與汽車座椅頭枕接觸，雖然此時(shí)汽車座椅
頭枕對(duì)乘員的頭部起到了支撐的作用，一定程度的保護(hù)了乘員的頸部，但同時(shí)往往由于乘
員頭部的慣性后移，而出現(xiàn)汽車座椅頭枕對(duì)乘員頸部產(chǎn)生鞭打傷害的現(xiàn)象。 中國(guó)專利"一種汽車頭枕(CN101331035A)"公開了一種汽車座椅頭枕，所述汽車頭
枕包括具有用于固定到座位上的垂直部的撐桿，以及將所述垂直部相互連接的水平部，水
平導(dǎo)軌框架固定于所述撐桿的水平部，棘齒滑塊被可移動(dòng)地安裝于所述水平導(dǎo)軌框架，棘
齒爪鎖定或者釋放所述棘齒滑塊，拉伸彈簧使移動(dòng)后的棘齒滑塊返回其初始位置，棘齒彈
簧為所述棘齒爪提供拉力。雖然此汽車座椅頭枕可根據(jù)乘員需要將頭枕水平前移，但此裝
置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且無(wú)法根據(jù)突發(fā)情況的需要，尤其是發(fā)生汽車碰撞事故時(shí)自動(dòng)將座椅頭枕
及時(shí)快速前移，以避免乘員頸部遭受鞭打傷害，從而更有效的保護(hù)乘員。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅頭枕裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無(wú)法根據(jù)突發(fā)情況的 需要，尤其是發(fā)生汽車碰撞事故時(shí)將座椅頭枕自動(dòng)及時(shí)快速前移，出現(xiàn)汽車座椅頭枕對(duì)乘 員頸部產(chǎn)生鞭打傷害的的缺點(diǎn)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)思巧妙，并可根據(jù)突發(fā)情況，尤其 是發(fā)生汽車碰撞事故時(shí)可自動(dòng)將座椅頭枕及時(shí)快速前移，以避免乘員頸部遭受鞭打傷害， 從而更有效的保護(hù)乘員的一種汽車座椅頭枕。 本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種汽車座椅 頭枕，包括與座椅靠背連接的頭枕支撐架和設(shè)于頭枕支撐架前側(cè)的座椅頭枕，其特征是，在 所述的座椅頭枕的后部設(shè)有頭枕固定架，所述的頭枕固定架通過(guò)可在水平方向伸縮的伸縮 機(jī)構(gòu)與頭枕支撐架相連；在所述的座椅靠背上設(shè)有觸發(fā)機(jī)構(gòu)，所述的伸縮機(jī)構(gòu)與觸發(fā)機(jī)構(gòu) 相連。通過(guò)在座椅頭枕的后部設(shè)置頭枕固定架，可以起到固定和支撐頭枕的作用；通過(guò)在頭 枕固定架與頭枕支撐架之間設(shè)置可沿水平方向伸縮的伸縮機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)座椅頭枕前移或 收回；通過(guò)在座椅靠背上設(shè)置觸發(fā)機(jī)構(gòu)，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由于乘員的背部慣性向后移動(dòng) 觸碰座椅靠背上的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，由此觸發(fā)啟動(dòng)與之相連的伸縮機(jī)構(gòu)，使座椅頭枕實(shí)現(xiàn)自動(dòng)快 速前移，達(dá)到避免乘員頸部遭受鞭打傷害，有效的保護(hù)乘員的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)思巧妙。 作為優(yōu)選，所述的伸縮機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱分布于座椅頭枕兩側(cè)的兩對(duì)交叉鉸接的主動(dòng) 臂和從動(dòng)臂，在所述的主動(dòng)臂的兩端分別鉸接設(shè)有主動(dòng)滑塊和主動(dòng)固定塊，從動(dòng)臂的兩端 分別鉸接設(shè)有從動(dòng)滑塊和從動(dòng)固定塊，所述的主動(dòng)臂一端的主動(dòng)固定塊固定于頭枕支撐架的縱向支撐桿的下部，另一端的主動(dòng)滑塊可滑動(dòng)的環(huán)套于頭枕固定架的縱向固定桿的上 部，所述的從動(dòng)臂一端的從動(dòng)固定塊固定于頭枕固定架的縱向固定桿的下部，另一端的從 動(dòng)滑塊可滑動(dòng)的環(huán)套于頭枕支撐架的縱向支撐桿的上部；在所述的座椅頭枕左、右兩側(cè)的 從動(dòng)滑塊間設(shè)有滑動(dòng)連接桿，所述的從動(dòng)滑塊通過(guò)定位機(jī)構(gòu)與觸發(fā)機(jī)構(gòu)相連。通過(guò)兩對(duì)交 叉鉸接的主動(dòng)臂和從動(dòng)臂，并在主動(dòng)臂和從動(dòng)臂的兩端鉸接設(shè)置滑塊和固定塊，即可實(shí)現(xiàn) 與其相連的座椅頭枕前移或收回，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠；通過(guò)兩對(duì)主動(dòng)臂和從動(dòng)臂在座椅頭枕兩 側(cè)對(duì)稱分布，確保座椅頭枕的伸縮過(guò)程及支撐平穩(wěn)可靠；通過(guò)在座椅頭枕左、右兩側(cè)的從動(dòng) 滑塊間設(shè)有滑動(dòng)連接桿，確保座椅頭枕在伸縮過(guò)程中左、右側(cè)保持同步，這樣一方面是提高 座椅頭枕伸縮過(guò)程的穩(wěn)定性，防止由此產(chǎn)生的單側(cè)磨損降低座椅頭枕的使用壽命，另一方 面可確保座椅頭枕前移對(duì)乘員頸部實(shí)施保護(hù)時(shí)的穩(wěn)定性，防止座椅頭枕偏斜可能對(duì)乘員帶 來(lái)的損傷。 作為更優(yōu)選，在所述的座椅頭枕左、右兩側(cè)的主動(dòng)固定塊間設(shè)有固定連接桿，在所 述的滑動(dòng)連接桿和固定連接桿間設(shè)有彈簧，所述的彈簧的兩端分別卡掛于滑動(dòng)連接桿和固 定連接桿的中部。通過(guò)在兩側(cè)的主動(dòng)固定塊間設(shè)置固定連接桿，提高頭枕支撐架的強(qiáng)度；通 過(guò)在滑動(dòng)連接桿和固定連接桿間設(shè)置彈簧，使座椅頭枕觸發(fā)后可依據(jù)彈簧的恢復(fù)彈力加速 座椅頭枕前移，確保座椅頭枕及時(shí)前移實(shí)施保護(hù)，從而確保了座椅頭枕實(shí)施保護(hù)的有效性。 作為更優(yōu)選，所述的定位機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)于座椅頭枕左、右兩側(cè)縱向支撐桿間的 兩定位板，所述的定位板的兩端通過(guò)螺桿平行固定于相鄰縱向支撐桿兩端，在所述的定位 板與縱向支撐桿間設(shè)有可沿螺桿軸向滑動(dòng)的橫向滑塊，在所述的定位板與橫向滑塊間的螺 桿上環(huán)套有回位彈簧；在所述的從動(dòng)滑塊的內(nèi)緣側(cè)固定有限位塊，與一側(cè)限位塊對(duì)應(yīng)的橫 向滑塊上部設(shè)有與限位塊互配的限位槽，與另一側(cè)限位塊對(duì)應(yīng)的橫向滑塊下部設(shè)有與限位 塊互配的限位槽。通過(guò)在左、右兩側(cè)縱向支撐桿間設(shè)置定位板，并通過(guò)定位板與縱向支撐桿 間設(shè)置可在兩者間橫向滑動(dòng)的橫向滑塊，再通過(guò)在橫向滑塊上設(shè)置與從動(dòng)滑塊內(nèi)緣的限位 塊互配的限位槽對(duì)座椅頭枕的回收及展開狀態(tài)實(shí)施定位，定位方式簡(jiǎn)單可靠；通過(guò)在定位 板與橫向滑塊間的螺桿上環(huán)套有回位彈簧，確保限位塊卡入限位槽后依靠彈簧的彈性鎖定 其位置不變，從而確保座椅頭枕在定位位置的穩(wěn)定可靠。 作為更優(yōu)選，在所述的上部設(shè)有限位槽的橫向滑塊與定位板間設(shè)有拉線，所述的
拉線一端的軸線卡頭嵌掛于橫向滑塊內(nèi)側(cè)的定位孔內(nèi)，拉線上相應(yīng)的護(hù)套定位套嵌掛于定
位板上相應(yīng)的卡槽內(nèi)；所述的拉線的另一端與觸發(fā)機(jī)構(gòu)相連。通過(guò)在橫向滑塊與定位板間
設(shè)置與觸發(fā)機(jī)構(gòu)相連的拉線，使限位塊通過(guò)拉線可從橫向滑塊上部的限位槽內(nèi)脫出，從而
在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由觸發(fā)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)拉線使橫向滑塊從限位槽內(nèi)脫出，座椅頭枕解鎖后前
移，解鎖方式簡(jiǎn)單可靠，并且在碰撞的同時(shí)可自動(dòng)展開座椅頭枕，構(gòu)思巧妙。 作為更優(yōu)選，在所述的橫向滑塊與定位板相鄰面中部設(shè)有U形固定板，所述的U
形固定板的開口端與橫向滑塊的側(cè)面相抵接，所述的定位孔設(shè)于U形固定板的底部中心面
上；所述的定位板的中部設(shè)有折彎U形凹槽，所述的U形凹槽的底部朝向與其相鄰的橫向滑
塊并與U形固定板相對(duì)應(yīng)，所述的卡槽設(shè)于U形凹槽的底部中心面上。通過(guò)在橫向滑塊與
定位板相鄰面中部設(shè)置U形固定板和U形凹槽，U形固定板和U形凹槽相背呈"X"形， 一方
面是通過(guò)折彎提高了橫向滑塊和定位板的強(qiáng)度，另一方面是橫向滑塊和定位板在拉線的連
接位置上呈"X"形，拉線設(shè)于"X"形的凹槽空間內(nèi)，從而節(jié)省了拉線的安裝空間，可使座椅頭枕結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而節(jié)省了原材料，降低了成本；又通過(guò)將定位孔和卡槽設(shè)在橫向滑塊
與定位板的中心面上，確保橫向滑塊移動(dòng)過(guò)程中保持平衡，提高使用穩(wěn)定性。 作為更優(yōu)選，在所述的下部設(shè)有限位槽的橫向滑塊與定位孔間設(shè)有復(fù)位拉線，所
述的復(fù)位拉線端部的軸線卡頭嵌掛于橫向滑塊內(nèi)側(cè)的定位孔內(nèi)，復(fù)位拉線上相應(yīng)的護(hù)套定
位套嵌掛于定位板上相應(yīng)的卡槽內(nèi)；所述的復(fù)位拉線的另一端的軸線卡頭卡掛于座椅頭枕
的外緣面上。座椅頭枕在前移對(duì)乘員實(shí)施保護(hù)完成后，通過(guò)拉動(dòng)卡掛于座椅頭枕的外緣面
上的復(fù)位拉線一端的軸線卡頭，使限位塊從橫向滑塊下部的限位槽內(nèi)脫出，即可推動(dòng)座椅
頭枕向后收回座椅頭枕，解鎖方式簡(jiǎn)單方便，從而在實(shí)施保護(hù)后無(wú)須拆解座椅頭枕重新固
定安裝，十分簡(jiǎn)便的實(shí)現(xiàn)了座椅頭枕位置恢復(fù)，操作過(guò)程簡(jiǎn)單可靠，使用效率高。 作為更優(yōu)選，在所述的橫向滑塊與定位板相鄰面中部設(shè)有U形固定板，所述的U
形固定板的開口端與橫向滑塊的側(cè)面相抵接，所述的定位孔設(shè)于U形固定板的底部中心面
上；所述的定位板的中部設(shè)有折彎U形凹槽，所述的U形凹槽的底部朝向與其相鄰的橫向滑
塊并與U形固定板相對(duì)應(yīng)，所述的卡槽設(shè)于U形凹槽的底部中心面上。同樣通過(guò)在橫向滑
塊與定位板相鄰面中部設(shè)置U形固定板和U形凹槽，U形固定板和U形凹槽相背呈"X"形，
一方面是通過(guò)折彎提高了橫向滑塊和定位板的強(qiáng)度，另一方面是橫向滑塊和定位板在拉線
的連接位置上呈"X"形，拉線設(shè)于"X"形的凹槽空間內(nèi)，從而節(jié)省了拉線的安裝空間，可使
座椅頭枕結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而節(jié)省了原材料，降低了成本；又通過(guò)將定位孔和卡槽設(shè)在橫向
滑塊與定位板的中心面上，確保橫向滑塊移動(dòng)過(guò)程中保持平衡，提高使用穩(wěn)定性。 作為優(yōu)選，所述的伸縮機(jī)構(gòu)通過(guò)定位機(jī)構(gòu)與觸發(fā)機(jī)構(gòu)相連，所述的定位機(jī)構(gòu)通過(guò)
拉線與觸發(fā)機(jī)構(gòu)相連，所述的觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括分別固定于座椅靠背上的拉線板定位軸和觸發(fā)
旋轉(zhuǎn)軸，所述的拉線板定位軸與觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸垂直且設(shè)于觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸的下側(cè)，在所述的拉線
板定位軸的一端同軸環(huán)套有可沿其中心軸旋轉(zhuǎn)的橢圓形拉線頭定位板，另一端固定有拉線
定位板，所述的拉線端部的軸線卡頭嵌掛于拉線頭定位板上的定位孔內(nèi)，拉線上相應(yīng)的護(hù)
套定位套嵌掛于拉線定位板上相應(yīng)的卡槽內(nèi)；在所述的觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸上環(huán)套有可沿其中心軸
旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)臂，所述的旋轉(zhuǎn)臂下側(cè)面與橢圓形拉線頭定位板的外緣相抵接。通過(guò)分別環(huán)套
在二個(gè)相互垂直分布的觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸上的旋轉(zhuǎn)臂與拉線板定位軸上的橢圓形拉線頭定位板
短軸外緣側(cè)抵接，觸發(fā)時(shí)旋轉(zhuǎn)臂帶動(dòng)橢圓形拉線頭定位板在拉線板定位軸上旋轉(zhuǎn)并使橢圓
形拉線頭定位板在觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸下沿滾動(dòng)至長(zhǎng)軸側(cè)與觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸抵接，定位孔與卡槽間的距
離增大，即拉動(dòng)了拉線在觸動(dòng)機(jī)構(gòu)側(cè)的卡頭，使拉線另一端的卡頭拉動(dòng)橫向滑塊內(nèi)移，使從
動(dòng)滑塊從橫向滑塊內(nèi)脫出后啟動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)，座椅頭枕前移，構(gòu)思巧妙，連動(dòng)方式簡(jiǎn)單緊湊，
安全可靠。 作為更優(yōu)選，在所述的觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸的兩端平行設(shè)有兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂，在兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂的 外端側(cè)面間設(shè)有觸發(fā)連接板，所述的觸發(fā)連接板與觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸的軸線平行。通過(guò)在觸發(fā)旋 轉(zhuǎn)軸的兩端設(shè)置兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂，分體式結(jié)構(gòu)，減少了車體重量，節(jié)省原材料；通過(guò)在兩個(gè)旋轉(zhuǎn) 臂間設(shè)置觸發(fā)連接板，可以在觸發(fā)時(shí)增加乘員與觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸的接觸面積，即提高觸發(fā)的有 效性。 因此，本實(shí)用新型的一種汽車座椅頭枕具有下述優(yōu)點(diǎn)通過(guò)兩對(duì)交叉鉸接的主動(dòng) 臂和從動(dòng)臂，并在主動(dòng)臂和從動(dòng)臂的兩端鉸接設(shè)置滑塊和固定塊，即可實(shí)現(xiàn)與其相連的座 椅頭枕前移或收回，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠；通過(guò)在左、右兩側(cè)縱向支撐桿間設(shè)置定位板，并通過(guò)定位板與縱向支撐桿間設(shè)置可在兩者間橫向滑動(dòng)的橫向滑塊，再通過(guò)在橫向滑塊上設(shè)置與從 動(dòng)滑塊內(nèi)緣的限位塊互配的限位槽對(duì)座椅頭枕的回收及展開狀態(tài)實(shí)施定位，定位方式簡(jiǎn)單 可靠；通過(guò)在橫向滑塊與定位板間設(shè)置與觸發(fā)機(jī)構(gòu)相連的拉線，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，拉線 使限位塊從橫向滑塊上部的限位槽內(nèi)脫出，座椅頭枕自動(dòng)前移，解鎖方式簡(jiǎn)單可靠、構(gòu)思巧 妙；通過(guò)復(fù)位拉線使限位塊從橫向滑塊下部的限位槽內(nèi)脫出，即可推動(dòng)座椅頭枕向后收回， 解鎖簡(jiǎn)單方便；根據(jù)車體突發(fā)碰撞時(shí)人體背部慣性后移來(lái)觸發(fā)座椅靠背上的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，觸
發(fā)機(jī)構(gòu)通過(guò)與之相連的拉線使座椅頭枕伸縮機(jī)構(gòu)上的限位塊從橫向滑塊上端部的限位槽 內(nèi)脫出，從而使座椅頭枕自動(dòng)解鎖前移，構(gòu)思巧妙，安全可靠。

圖1 :本實(shí)用新型一種汽車座椅頭枕的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2 :觸發(fā)機(jī)構(gòu)的局部視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
實(shí)施例 如圖1、圖2所示，一種汽車座椅頭枕，包括與座椅靠背12連接的頭枕支撐架3和 設(shè)于頭枕支撐架3前側(cè)的座椅頭枕l，在座椅頭枕1的后部設(shè)有頭枕固定架2，頭枕固定架2 和頭枕支撐架3間通過(guò)可在水平方向伸縮的伸縮機(jī)構(gòu)4相連，在座椅靠背12上設(shè)有觸發(fā)機(jī) 構(gòu)13，伸縮機(jī)構(gòu)4通過(guò)拉線14與觸發(fā)機(jī)構(gòu)13相連，在座椅頭枕1的外緣面上卡掛有與伸縮 機(jī)構(gòu)4相連的復(fù)位拉線35。伸縮機(jī)構(gòu)4包括對(duì)稱分布于座椅頭枕1兩側(cè)的兩對(duì)交叉鉸接主 動(dòng)臂5和從動(dòng)臂6，在主動(dòng)臂5的兩端分別鉸接設(shè)有主動(dòng)滑塊7和主動(dòng)固定塊8，在從動(dòng)臂 6的兩端分別鉸接設(shè)有從動(dòng)滑塊71和從動(dòng)固定塊81，主動(dòng)臂5 —端的主動(dòng)固定塊8固定于 頭枕支撐架3的縱向支撐桿10的下部，另一端的主動(dòng)滑塊7環(huán)套于頭枕固定架2的縱向固 定桿11的上部，從動(dòng)臂6 —端的從動(dòng)固定塊81固定于頭枕固定架2的縱向固定桿11的下 部，另一端的從動(dòng)滑塊71環(huán)套于頭枕支撐架3的縱向支撐桿10的上部，主動(dòng)滑塊7可沿縱 向固定桿11在其頂端與從動(dòng)固定塊81間滑動(dòng)，從動(dòng)滑塊71可沿縱向支撐桿10在其頂端 與主動(dòng)固定塊8間滑動(dòng)，在左、右兩側(cè)的從動(dòng)滑塊71間設(shè)有滑動(dòng)連接桿32，在左、右兩側(cè)的 主動(dòng)固定塊8間設(shè)有固定連接桿33，在滑動(dòng)連接桿32和固定連接桿33間設(shè)有彈簧34，彈 簧34的兩端分別卡掛于滑動(dòng)連接桿32和固定連接桿33的中部。從動(dòng)滑塊71通過(guò)定位機(jī) 構(gòu)9與觸發(fā)機(jī)構(gòu)13相連。所述的定位機(jī)構(gòu)9包括對(duì)稱設(shè)于左、右兩側(cè)縱向支撐桿10間的 兩定位板24，定位板24的兩端通過(guò)螺桿25平行固定于相鄰縱向支撐桿10兩端，在定位板 24與縱向支撐桿10間設(shè)有可沿螺桿25軸向滑動(dòng)的橫向滑塊26，在定位板24與橫向滑塊 26間的螺桿25上環(huán)套有回位彈簧31，在從動(dòng)滑塊71的內(nèi)緣側(cè)固定有限位塊29，與左側(cè)限 位塊29對(duì)應(yīng)的橫向滑塊26上部設(shè)有與左側(cè)限位塊29互配的限位槽30，與右側(cè)限位塊29 對(duì)應(yīng)的橫向滑塊26下部設(shè)有與右側(cè)限位塊29互配的限位槽30，左側(cè)從動(dòng)滑塊71上的限 位塊29在縱向支撐桿10的最上端時(shí)卡接在與其互配的左側(cè)橫向滑塊26上部的限位槽30 內(nèi)，右側(cè)從動(dòng)滑塊71上的限位塊29在縱向支撐桿10的最下端時(shí)卡接在與其互配的右側(cè)橫 向滑塊26下部的限位槽30內(nèi)。在上部設(shè)有限位槽30的左側(cè)橫向滑塊26與定位板24間設(shè)有與觸發(fā)機(jī)構(gòu)13相連的拉線14，在橫向滑塊26上與定位板24相鄰面中部設(shè)有U形固定 板38， U形固定板38的開口端與橫向滑塊26的側(cè)面相抵接，在U形固定板38的底部中心 面上設(shè)有定位孔27，在定位板24的中部設(shè)有折彎U形凹槽39， U形凹槽39的底部朝向與 之相鄰的橫向滑塊26并與U形固定板38相對(duì)應(yīng)，在U形凹槽39的底部中心面上設(shè)有卡槽 28，拉線14端部的軸線卡頭19嵌掛于左側(cè)U形固定板上的定位孔27內(nèi)，拉線14上相應(yīng)的 護(hù)套定位套21嵌掛于左側(cè)U形凹槽39上的卡槽28內(nèi)，在右側(cè)下部設(shè)有限位槽30的橫向滑 塊26與定位孔27間設(shè)有復(fù)位拉線35，復(fù)位拉線35端部的軸線卡頭36嵌掛于右側(cè)U形固 定板上的定位孔27內(nèi)，復(fù)位拉線35上相應(yīng)的護(hù)套定位套37嵌掛于右側(cè)U形凹槽39上的 卡槽28內(nèi)，復(fù)位拉線35的另一端的軸線卡頭36卡掛于座椅頭枕1的外緣面上。觸發(fā)機(jī)構(gòu) 13包括分別固定于座椅靠背12上的拉線板定位軸15和觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸16，拉線板定位軸15與 觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸16垂直且設(shè)于觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸16的下側(cè)，在拉線板定位軸15的一端同軸環(huán)套有可 沿其中心軸旋轉(zhuǎn)的橢圓形拉線頭定位板17，另一端固定有拉線定位板18，與定位機(jī)構(gòu)9相 連的拉線14的另一端端部軸線卡頭19嵌掛于拉線頭定位板17上的定位孔20內(nèi)，護(hù)套定 位套21嵌掛于拉線定位板18上相應(yīng)的卡槽22內(nèi)，在觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸16上的兩端平行環(huán)套有 兩個(gè)可沿其中心軸旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)臂23，在兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂23的外端側(cè)面間平行于觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸16 設(shè)有觸發(fā)連接板40，旋轉(zhuǎn)臂23下側(cè)面與橢圓形拉線頭定位板17的外緣相抵接。由此伸縮 機(jī)構(gòu)4通過(guò)定位機(jī)構(gòu)9與觸發(fā)機(jī)構(gòu)13相連，定位機(jī)構(gòu)9通過(guò)拉線14與觸發(fā)機(jī)構(gòu)13相連。 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，乘員慣性后移，其背部與座椅靠背12相抵，觸動(dòng)隱藏在座椅 靠背12內(nèi)的觸發(fā)機(jī)構(gòu)13上的觸發(fā)連接板40，觸發(fā)連接板40帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂23沿觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸 16向后旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)臂23帶動(dòng)與其下緣相抵的橢圓形拉線頭定位板17沿拉線板定位軸15旋 轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)拉線14，拉線14在其端部的軸線卡頭19的拉動(dòng)下使其軸線卡頭19與護(hù)套定 位套21間的距離增加，從而使固定于伸縮機(jī)構(gòu)4端的拉線14的軸線卡頭19與護(hù)套定位套 21間的距離縮小，軸線卡頭19拉動(dòng)橫向滑塊26向內(nèi)移動(dòng)，使設(shè)于左側(cè)縱向支撐桿10上的 從動(dòng)滑塊71內(nèi)側(cè)的限位塊29自左側(cè)橫向滑塊26上端的限位槽30內(nèi)脫出，在滑動(dòng)連接桿 32和固定連接桿33間所設(shè)的彈簧34的拉動(dòng)下，使滑動(dòng)連接桿32帶動(dòng)從動(dòng)滑塊71沿縱向 支撐桿10下移，與從動(dòng)臂6鉸接的主動(dòng)臂5上的主動(dòng)滑塊7沿縱向固定桿11下移，沿右側(cè) 縱向支撐桿10下滑的從動(dòng)滑塊71上的限位塊29卡入右側(cè)橫向滑塊26下端的限位槽30 內(nèi)鎖定座椅頭枕1位置，從而支撐乘員頭部位置不變，座椅頭枕1水平前置提前與乘員頸部 接觸，保護(hù)乘員頸部免受鞭打傷害。使用結(jié)束時(shí)，乘員即可手拉設(shè)于座椅頭枕1的外緣面上 與伸縮機(jī)構(gòu)4相連的復(fù)位拉線35，在端部的軸線卡頭36的拉動(dòng)下使其軸線卡頭36與固定 于座椅靠背12上的護(hù)套定位套37間的距離增加，從而使復(fù)位拉線35固定于伸縮機(jī)構(gòu)4端 的軸線卡頭36與護(hù)套定位套37間的距離縮小，軸線卡頭36拉動(dòng)右側(cè)橫向滑塊26向內(nèi)移 動(dòng)，使右側(cè)從動(dòng)滑塊71內(nèi)側(cè)的限位塊29自右側(cè)橫向滑塊26下端的限位槽30內(nèi)脫出，再手 推座椅頭枕l向后，兩側(cè)從動(dòng)臂6上的從動(dòng)滑塊71沿縱向支撐桿10向上滑動(dòng)，與從動(dòng)臂6 鉸接的主動(dòng)臂5上的主動(dòng)滑塊7沿縱向固定桿11向上滑動(dòng)，至從動(dòng)滑塊71滑至縱向支撐 桿10上端時(shí)，左側(cè)從動(dòng)滑塊71內(nèi)側(cè)緣上的限位塊29再次滑入左側(cè)橫向滑塊26上端的限 位槽30內(nèi)，鎖定座椅頭枕1位置，座椅頭枕1恢復(fù)原位。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型 所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種汽車座椅頭枕，包括與座椅靠背連接的頭枕支撐架和設(shè)于頭枕支撐架前側(cè)的座椅頭枕，其特征是，在所述的座椅頭枕(1)的后部設(shè)有頭枕固定架(2)，所述的頭枕固定架(2)通過(guò)可在水平方向伸縮的伸縮機(jī)構(gòu)(4)與頭枕支撐架(3)相連；在所述的座椅靠背(12)上設(shè)有觸發(fā)機(jī)構(gòu)(13)，所述的伸縮機(jī)構(gòu)(4)與觸發(fā)機(jī)構(gòu)(13)相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車座椅頭枕，其特征在于所述的伸縮機(jī)構(gòu)(4)包括對(duì) 稱分布于座椅頭枕(1)兩側(cè)的兩對(duì)交叉鉸接的主動(dòng)臂(5)和從動(dòng)臂(6)，在所述的主動(dòng)臂 (5)的兩端分別鉸接設(shè)有主動(dòng)滑塊(7)和主動(dòng)固定塊(8)，從動(dòng)臂(6)的兩端分別鉸接設(shè)有 從動(dòng)滑塊(71)和從動(dòng)固定塊(81)，所述的主動(dòng)臂(5) —端的主動(dòng)固定塊(8)固定于頭枕 支撐架(3)的縱向支撐桿(10)的下部，另一端的主動(dòng)滑塊(7)可滑動(dòng)的環(huán)套于頭枕固定架(2) 的縱向固定桿(11)的上部，所述的從動(dòng)臂(6) —端的從動(dòng)固定塊(81)固定于頭枕固 定架(2)的縱向固定桿(11)的下部，另一端的從動(dòng)滑塊(71)可滑動(dòng)的環(huán)套于頭枕支撐架(3) 的縱向支撐桿(10)的上部；在所述的座椅頭枕(1)左、右兩側(cè)的從動(dòng)滑塊(71)間設(shè)有 滑動(dòng)連接桿(32)，所述的從動(dòng)滑塊(71)通過(guò)定位機(jī)構(gòu)(9)與觸發(fā)機(jī)構(gòu)(13)相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車座椅頭枕，其特征在于在所述的座椅頭枕(1)左、 右兩側(cè)的主動(dòng)固定塊(8)間設(shè)有固定連接桿(33)，在所述的滑動(dòng)連接桿(32)和固定連接桿 (33)間設(shè)有彈簧(34)，所述的彈簧(34)的兩端分別卡掛于滑動(dòng)連接桿(32)和固定連接桿 (33)的中部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車座椅頭枕，其特征在于所述的定位機(jī)構(gòu)(9)包括對(duì) 稱設(shè)于座椅頭枕(1)左、右兩側(cè)縱向支撐桿(10)間的兩定位板(24)，所述的定位板(24)的 兩端通過(guò)螺桿(25)平行固定于相鄰縱向支撐桿(10)兩端，在所述的定位板(24)與縱向支 撐桿(10)間設(shè)有可沿螺桿(25)軸向滑動(dòng)的橫向滑塊(26)，在所述的定位板(24)與橫向滑 塊(26)間的螺桿(25)上環(huán)套有回位彈簧(31);在所述的從動(dòng)滑塊(71)的內(nèi)緣側(cè)固定有 限位塊(29)，與一側(cè)限位塊(29)對(duì)應(yīng)的橫向滑塊(26)上部設(shè)有與限位塊(29)互配的限位 槽(30)，與另一側(cè)限位塊(29)對(duì)應(yīng)的橫向滑塊(26)下部設(shè)有與限位塊(29)互配的限位槽 (30)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車座椅頭枕，其特征在于在所述的上部設(shè)有限位槽 (30)的橫向滑塊(26)與定位板(24)間設(shè)有拉線(14)，所述的拉線(14) 一端的軸線卡頭 (19)嵌掛于橫向滑塊(26)內(nèi)側(cè)的定位孔(27)內(nèi)，拉線(14)上相應(yīng)的護(hù)套定位套(21)嵌 掛于定位板(24)上相應(yīng)的卡槽(28)內(nèi)；所述的拉線(14)的另一端與觸發(fā)機(jī)構(gòu)(13)相連。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車座椅頭枕，其特征在于在所述的橫向滑塊(26)與 定位板(24)相鄰面中部設(shè)有U形固定板(38)，所述的U形固定板(38)的開口端與橫向滑 塊(26)的側(cè)面相抵接，所述的定位孔(27)設(shè)于U形固定板(38)的底部中心面上；所述的 定位板(24)的中部設(shè)有折彎U形凹槽(39)，所述的U形凹槽(39)的底部朝向與其相鄰的 橫向滑塊(26)并與U形固定板(38)相對(duì)應(yīng)，所述的卡槽(28)設(shè)于U形凹槽(39)的底部 中心面上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車座椅頭枕，其特征在于在所述的下部設(shè)有限位槽 (30)的橫向滑塊(26)與定位孔(27)間設(shè)有復(fù)位拉線(35)，所述的復(fù)位拉線(35)端部的 軸線卡頭(36)嵌掛于橫向滑塊(26)內(nèi)側(cè)的定位孔(27)內(nèi)，復(fù)位拉線(35)上相應(yīng)的護(hù)套 定位套(37)嵌掛于定位板(24)上相應(yīng)的卡槽(28)內(nèi)；所述的復(fù)位拉線(35)的另一端的軸線卡頭(36)卡掛于座椅頭枕(1)的外緣面上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車座椅頭枕，其特征在于在所述的橫向滑塊(26)與 定位板(24)相鄰面中部設(shè)有U形固定板(38)，所述的U形固定板(38)的開口端與橫向滑 塊(26)的側(cè)面相抵接，所述的定位孔(27)設(shè)于U形固定板(38)的底部中心面上；所述的 定位板(24)的中部設(shè)有折彎U形凹槽(39)，所述的U形凹槽(39)的底部朝向與其相鄰的 橫向滑塊(26)并與U形固定板(38)相對(duì)應(yīng)，所述的卡槽(28)設(shè)于U形凹槽(39)的底部 中心面上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的一種汽車座椅頭枕，其特征在于所述的伸縮機(jī) 構(gòu)(4)通過(guò)定位機(jī)構(gòu)(9)與觸發(fā)機(jī)構(gòu)(13)相連，所述的定位機(jī)構(gòu)(9)通過(guò)拉線(14)與觸 發(fā)機(jī)構(gòu)(13)相連，所述的觸發(fā)機(jī)構(gòu)(13)包括分別固定于座椅靠背(12)上的拉線板定位軸 (15)和觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸(16)，所述的拉線板定位軸(15)與觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸(16)垂直且設(shè)于觸發(fā)旋 轉(zhuǎn)軸(16)的下側(cè)，在所述的拉線板定位軸(15)的一端同軸環(huán)套有可沿其中心軸旋轉(zhuǎn)的橢 圓形拉線頭定位板(17)，另一端固定有拉線定位板(18)，所述的拉線(14)端部的軸線卡頭 (19)嵌掛于拉線頭定位板(17)上的定位孔(20)內(nèi)，拉線(14)上相應(yīng)的護(hù)套定位套(21) 嵌掛于拉線定位板(18)上相應(yīng)的卡槽(22)內(nèi)；在所述的觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸(16)上環(huán)套有可沿其 中心軸旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)臂(23)，所述的旋轉(zhuǎn)臂(23)下側(cè)面與橢圓形拉線頭定位板(17)的外緣 相抵接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車座椅頭枕，其特征在于在所述的觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸(16) 的兩端平行設(shè)有兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂(23)，在兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂(23)的外端側(cè)面間設(shè)有觸發(fā)連接板(40)， 所述的觸發(fā)連接板(40)與觸發(fā)旋轉(zhuǎn)軸(16)的軸線平行。
專利摘要本實(shí)用新型公布了一種汽車座椅頭枕，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)思巧妙，并可根據(jù)突發(fā)情況，尤其是發(fā)生汽車碰撞事故時(shí)自動(dòng)將座椅頭枕及時(shí)快速前移，以避免乘員頸部遭受鞭打傷害，從而更有效的保護(hù)乘員的一種汽車座椅頭枕。它包括與座椅靠背連接的頭枕支撐架和設(shè)于頭枕支撐架前側(cè)的座椅頭枕，其特征是，在所述的座椅頭枕的后部設(shè)有頭枕固定架，所述的頭枕固定架通過(guò)可在水平方向伸縮的伸縮機(jī)構(gòu)與頭枕支撐架相連；在所述的座椅靠背上設(shè)有觸發(fā)機(jī)構(gòu)，所述的伸縮機(jī)構(gòu)與觸發(fā)機(jī)構(gòu)相連。
文檔編號(hào)B60N2/427GK201506275SQ200920308178
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月18日
發(fā)明者其力格爾, 劉衛(wèi)國(guó), 尹高紀(jì), 李書福, 楊健, 趙福全, 錢國(guó)強(qiáng), 韓剛 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司