專利名稱：電動車前輪懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種懸掛裝置，尤其是一種電動三輪車用的前輪懸掛裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機動三輪車的前輪及其轉(zhuǎn)向機構(gòu)，是在三輪車車架的前端焊接有叉座管或馬頭管，在叉座管或馬頭管內(nèi)安裝有叉式轉(zhuǎn)向座，叉式轉(zhuǎn)向柱的上端與方向機連接，下端 安裝前輪；或采用η形管懸掛支撐臂安裝在車輪的車輪轂兩側(cè)上，采用上述結(jié)構(gòu)的三輪車 的存在著整車舒適性差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，當(dāng)出現(xiàn)車輪受損，整車無法繼續(xù)行車，需要車輪受損問 題解決后才能正常行車，車輪拆卸工作麻煩，不方便駕駛員自己現(xiàn)場進行應(yīng)急處理，使用備 用胎解決問題，給行車人員帶來麻煩不說，還直接影響行駛?cè)藛T的寶貴時間，而在高節(jié)奏的 經(jīng)濟社會中，贏得寶貴的時間就是贏得金錢、就是贏得財富。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決現(xiàn)有機動三輪車的前懸叉式轉(zhuǎn)向柱的常規(guī)結(jié)構(gòu)、其舒適度低、 車輪裝卸麻煩不利于駕駛員自己快速解決車輪胎受損的問題應(yīng)急解決等現(xiàn)狀而提供的一 種結(jié)構(gòu)緊湊，舒適度好，能方便快速拆卸破損車輪進行應(yīng)急處理的電動車左右前懸掛裝置。本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的具體技術(shù)方案為一種電動車前輪懸掛 裝置，包括減震器結(jié)構(gòu)部分，其特征在于所述的前輪懸掛裝置采用獨立懸掛結(jié)構(gòu)，在其上 擺臂和下擺臂之間連接有轉(zhuǎn)向節(jié)總成，轉(zhuǎn)向節(jié)總成下端部焊接有車輪固定軸，車輪固定 軸上裝有軸承和車輪轂，用螺母緊固；車輪轂的內(nèi)側(cè)一端裝有碟剎盤外側(cè)一端裝有端蓋； 車輪轂中部法蘭盤上裝有四個緊固螺栓；車輪輞安裝在四個緊固螺栓上用四個螺母緊固連 接。結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計獨特的無叉懸掛裝置，更大程度上的提高了車輪裝卸的靈活性及其舒 適度和安全性，可輕松容易的將破損輪胎的車輪拆卸下來，更換上備有車輪，車便能正常行 駛，更大程度上為駕駛?cè)藛T贏得了寶貴時間，快速應(yīng)急有效處理。作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成通過其內(nèi)部的轉(zhuǎn)向臂兩端分別與上擺臂和下擺臂相 連接。提高此懸掛裝置的整車舒適性和安全性。作為優(yōu)選，所述上、下擺臂的另一端上設(shè)有鉸接座，上擺臂和下擺臂通過鉸接座與 前倉骨架鉸接形成的一體式的左右前懸架總成結(jié)構(gòu)，提高穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，所述的下擺臂靠近轉(zhuǎn)向節(jié)總成下端處設(shè)有減震器支座，減震器支座上 安裝有液壓螺旋彈簧減震器，減震器的上端鉸接在前豎梁上，提高了左右前懸架的減震性 能。作為優(yōu)選，所述的上擺臂和下擺臂為V形底部采用圓弧過渡的V形結(jié)構(gòu)，圓弧過渡 的V形底部在其底部連接到轉(zhuǎn)向節(jié)總成的上下端部球頭處。提高穩(wěn)定性與舒適、安全性。本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計獨特的無叉懸掛裝置，更大程度上的 提高了車輪裝卸的靈活性及整車舒適度和安全性，可輕松容易的將破損輪胎的車輪拆卸下 來，更換上備有車輪，車便能正常行駛，便于帶到維修站進行維修，減少車輪胎受損帶來的不便影響；更大程度上為行駛?cè)藛T贏得解決車輪破損應(yīng)急解決問題的寶貴時間，快速應(yīng)急 有效處理。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步的詳細(xì)說明。圖1是本實用新型電動車前輪懸掛裝置的優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型電動車前輪懸掛裝置的優(yōu)選實施方式的立體效果圖。圖3是本實用新型電動車前輪懸掛裝置的優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)爆炸效果圖。
具體實施方式
圖1、圖2所示的實施例中，一種電動車前輪懸掛裝置，包括減震器結(jié)構(gòu)部分，所述 的前輪懸掛裝置采用獨立懸掛結(jié)構(gòu)，在其上擺臂10和下擺臂20之間連接有轉(zhuǎn)向節(jié)總成30， 轉(zhuǎn)向節(jié)總成30下端部連接有車輪固定軸56，車輪固定軸上裝有軸承53和車輪轂52，用螺 母54緊固；車輪轂的內(nèi)側(cè)一端裝有碟剎盤40外側(cè)一端裝有端蓋55 ；車輪轂中部法蘭盤上 裝有四個緊固螺栓57 ；裝有車輪胎51的車輪輞50安裝在四個緊固螺栓57上用四個螺母 58緊固連接。所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成30通過其內(nèi)部的轉(zhuǎn)向臂31兩端的球頭分別與上擺臂10 和下擺臂20相連接，所述的上擺臂10的另一端上設(shè)有鉸接座11結(jié)構(gòu)。所述的下擺臂20 的另一端上設(shè)有鉸接座22結(jié)構(gòu)，與前倉骨架為通過鉸接形成的一體。所述的下擺臂20靠 轉(zhuǎn)向節(jié)總成30下端部處設(shè)有減震器支座21。所述的減震器結(jié)構(gòu)為采用液壓螺旋彈簧減震 器32。所述的上擺臂10和下擺臂20為V形底采用圓弧過渡的V形結(jié)構(gòu)，圓弧過渡的V形 底部在其底端處連接到轉(zhuǎn)向節(jié)總成30的上下端部球頭處，形成前懸架總成結(jié)構(gòu)，左右前懸 架總成結(jié)構(gòu)同前面結(jié)構(gòu)相同。所述的上擺臂10和下擺臂20通過鉸接座與前倉骨架鉸接形 成的一體式的左右前懸架總成結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求一種電動車前輪懸掛裝置，包括減震器結(jié)構(gòu)部分，其特征在于所述的前輪懸掛裝置采用獨立懸掛機構(gòu)，在其上擺臂(10)和下擺臂(20)之間連接有轉(zhuǎn)向節(jié)總成(30),轉(zhuǎn)向節(jié)總成(30)下端部焊接有車輪固定軸(56),車輪固定軸(56)上裝有軸承(53)和車輪轂(52)，車輪轂朝轉(zhuǎn)向節(jié)總成(30)方向的一端處裝有碟剎盤(40)，車輪及其車輪輞(50)通過四套緊固螺栓螺母與車輪轂(52)可拆卸的緊固連接在一起。
2.按照權(quán)利要求1所述的電動車前輪懸掛裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成(30) 通過其內(nèi)部的轉(zhuǎn)向臂(31)兩端分別與上擺臂(10)和下擺臂(20)相連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的電動車前輪懸掛裝置，其特征在于所述的上擺臂(10)與轉(zhuǎn) 向臂(31)連接的另一端上設(shè)有鉸接座(11)結(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求1所述的電動車前輪懸掛裝置，其特征在于所述的下擺臂(20)與轉(zhuǎn) 向臂(31)連接的另一端上設(shè)有鉸接座(22 )結(jié)構(gòu)。
5.按照權(quán)利要求1或2或4所述的電動車前輪懸掛裝置，其特征在于所述的下擺臂 (20)靠轉(zhuǎn)向節(jié)總成(30)下端部處設(shè)有減震器支座(21)。
6.按照權(quán)利要求1所述的電動車前輪懸掛裝置，其特征在于所述的減震器結(jié)構(gòu)為采 用液壓螺旋彈簧減震器。
7.按照權(quán)利要求1或2或4或6所述的電動車前輪懸掛裝置，其特征在于所述的上 擺臂(10)和下擺臂(20)為V形底部采用圓弧過渡的V形結(jié)構(gòu)，圓弧過渡的V形底部在其 底端處連接到轉(zhuǎn)向節(jié)總成(30)的上下端球頭處。
8.按照權(quán)利要求1或2或4或6所述的電動車前輪懸掛裝置，其特征在于所述的上擺 臂(10)和下擺臂(20)通過鉸接座與前倉骨架鉸接形成的一體式的左右前懸架總成結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車前輪懸掛裝置，包括減震器結(jié)構(gòu)部分，所述的前輪懸掛裝置采用獨立懸掛機構(gòu)，在其上擺臂(10)和下擺臂(20)之間連接有轉(zhuǎn)向節(jié)總成(30)，轉(zhuǎn)向節(jié)總成下端部焊接有車輪固定軸(56)，車輪固定軸上裝有軸承(53)和車輪轂(52)，車輪轂朝轉(zhuǎn)向節(jié)總成方向的一端處裝有碟剎盤(40)，車輪及其車輪輞(50)通過四套緊固螺栓螺母與車輪轂可拆卸的緊固連接在一起?？奢p松容易的將破損輪胎的車輪拆卸下來，更換上備有車輪，車便能正常行駛，便于帶到維修站進行維修，減少車輪胎受損帶來的不便影響；更大程度上為行駛?cè)藛T贏得解決車輪破損應(yīng)急解決問題的寶貴時間，快速應(yīng)急有效處理。
文檔編號B60G7/00GK201573504SQ200920310060
公開日2010年9月8日 申請日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者熊耀榜 申請人:熊耀榜