專利名稱：掛車制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于掛車制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種適于掛車在行進(jìn)過程中具有沖擊制 動(dòng)功能的掛車制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛在行進(jìn)過程中的制動(dòng)方式大多為氣制動(dòng)、液壓制動(dòng)兩種通用形式。氣制動(dòng)或 液壓制動(dòng)方式主要有氣源或液壓源、閥件、制動(dòng)管路和制動(dòng)分泵等組成，它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操 作繁瑣必須由牽引車對掛車提供氣 源、液壓源，否則無法在行駛過程中有效制動(dòng)。而大部分 純機(jī)械式撞擊制動(dòng)系統(tǒng)，均采用沖擊制動(dòng)功能和駐車制動(dòng)功能結(jié)構(gòu)為一體式，使沖擊制動(dòng) 裝置和駐車制動(dòng)裝置相互干涉，若其中一系統(tǒng)失效，另一系統(tǒng)也隨之失靈。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種純機(jī)械式利用行車慣性 沖擊制動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高的掛車制動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型為解決上述問題，主要通過下述技術(shù)方案得以解決一種掛車制動(dòng)系 統(tǒng)，包括制動(dòng)力分配裝置、左、右制動(dòng)拉繩和左、右制動(dòng)器總成，其特征是還包括行車慣性 沖擊制動(dòng)裝置、駐車制動(dòng)裝置和應(yīng)急制動(dòng)裝置，所述行車慣性沖擊式制動(dòng)裝置主要由牽引 環(huán)、牽引軸、鉤形臂、前旋轉(zhuǎn)軸、前叉形臂、前轉(zhuǎn)臂及鋼絲拉繩構(gòu)成，所述掛車牽引環(huán)固接在 牽引軸前端，牽引軸后端與鉤形臂的上端連接，鉤形臂的下端與叉形臂的前端活動(dòng)連接，叉 形臂的后端與前轉(zhuǎn)臂連接，前轉(zhuǎn)臂的另一端與鋼絲拉桿活動(dòng)連接，鋼絲拉桿通過制動(dòng)調(diào)節(jié) 器A與制動(dòng)力分配裝置前端連接，制動(dòng)力分配裝置的后端連接左、右制動(dòng)拉繩，所述左、右 制動(dòng)拉繩分別連接左、右制動(dòng)器總成。所述駐車制動(dòng)裝置主要由手制動(dòng)把、手制動(dòng)拉臂、后叉形臂、后轉(zhuǎn)臂構(gòu)成，所述手 制動(dòng)把的下端固定手制動(dòng)拉臂，手制動(dòng)拉臂的旋轉(zhuǎn)中心固定在的后旋轉(zhuǎn)軸上，后旋轉(zhuǎn)軸上 安裝有棘輪，所述棘輪與設(shè)置在手制動(dòng)把一端的棘爪嚙合，手制動(dòng)拉臂的下端連接后叉形 臂，后叉形臂的后端連接后轉(zhuǎn)臂，后轉(zhuǎn)臂的另一端擺臂連接制動(dòng)調(diào)節(jié)器B，制動(dòng)調(diào)節(jié)器的后 端連接制動(dòng)力分配裝置，制動(dòng)力分配裝置的后端連接左、右制動(dòng)拉繩，左、右制動(dòng)拉繩分別 連接左、右制動(dòng)器總成。所述手制動(dòng)把的中端與定位氣簧上端固定，定位氣簧下端與棘輪連接。所述應(yīng)急制動(dòng)裝置由掛接在手制動(dòng)拉臂前端的應(yīng)急制動(dòng)繩構(gòu)成，應(yīng)急制動(dòng)繩外部 采用護(hù)套保護(hù)，兩端采用鋁管壓制結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型有益效果在牽引環(huán)與制動(dòng)拉線之間設(shè)置了純機(jī)械式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、工藝成熟、質(zhì)量穩(wěn)定可靠性高，可以廣泛應(yīng)用于各種掛車制動(dòng)系統(tǒng)中。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2是制動(dòng)調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.牽引環(huán)，2.牽引軸，3.手制動(dòng)把，4.鉤形臂，5.緩沖器，6.定位氣簧， 7.棘爪，8.手制動(dòng)拉臂，9.棘輪，10.后叉形臂，11.制動(dòng)調(diào)節(jié)器B，12.制動(dòng)力分配裝置， 13.左、右制動(dòng)器總成，14.前轉(zhuǎn)臂，15.前叉形臂，16.前旋轉(zhuǎn)軸，17.鋼絲拉桿，18.后旋轉(zhuǎn) 軸，19.應(yīng)急制動(dòng)繩，20.后轉(zhuǎn)臂，21.制動(dòng)調(diào)節(jié)器A，21-1.連接桿，21-2.調(diào)節(jié)螺母，22.左、 右制動(dòng)拉繩。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖所示，一種掛車制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)力分配裝置12、左、右制動(dòng)拉繩22和左、 右制動(dòng)器總成13，還包括行車慣性沖擊制動(dòng)裝置、駐車制動(dòng)裝置和應(yīng)急制動(dòng)裝置，所述行車 慣性沖擊式制動(dòng)裝置主要由牽引環(huán)1、牽引軸2、 鉤形臂4、前旋轉(zhuǎn)軸16、前叉形臂15、前轉(zhuǎn)臂 14及鋼絲拉繩17構(gòu)成，所述掛車牽引環(huán)固接在牽引軸前端，牽引軸后端與鉤形臂4的上端 連接，鉤形臂的下端與前叉形臂的前端活動(dòng)連接，叉形臂的后端與前轉(zhuǎn)臂連接，前轉(zhuǎn)臂的另 一端與鋼絲拉繩擺臂活動(dòng)連接，鋼絲拉繩通過制動(dòng)調(diào)節(jié)器A21與制動(dòng)力分配裝置12前端連 接，制動(dòng)力分配裝置的后端連接左、右制動(dòng)拉繩，所述左、右制動(dòng)拉繩分別連接左、右制動(dòng)器 總成。所述駐車制動(dòng)裝置主要由手制動(dòng)把手3、手制動(dòng)拉臂8、后叉形臂10、后轉(zhuǎn)臂20 構(gòu)成，所述手制動(dòng)把的下端固定手制動(dòng)拉臂，手制動(dòng)拉臂的旋轉(zhuǎn)中心固定在的后旋轉(zhuǎn)軸18 上，后旋轉(zhuǎn)軸上安裝有棘輪9，所述棘輪與設(shè)置在手制動(dòng)把一端的棘爪7嚙合，手制動(dòng)拉臂 的下端連接后叉形臂，后叉形臂的后端連接后轉(zhuǎn)臂，后轉(zhuǎn)臂的另一端擺臂連接制動(dòng)調(diào)節(jié)器 B11，制動(dòng)調(diào)節(jié)器的后端連接制動(dòng)力分配裝置，制動(dòng)力分配裝置的后端連接左、右制動(dòng)拉繩， 左、右制動(dòng)拉繩分別連接左、右制動(dòng)器總成。所述手制動(dòng)把中端與定位氣簧6上端固定，定 位氣簧下端與棘輪連接。所述應(yīng)急制動(dòng)裝置由掛接在手制動(dòng)拉臂前端的應(yīng)急制動(dòng)繩19構(gòu) 成，應(yīng)急制動(dòng)繩外部采用護(hù)套保護(hù)，兩端采用鋁管壓制結(jié)構(gòu)。應(yīng)急制動(dòng)是當(dāng)牽引機(jī)車與掛車 由于意外脫鉤，及時(shí)對機(jī)車制動(dòng)處理，防止掛車出現(xiàn)事故。制動(dòng)調(diào)節(jié)器設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母，調(diào) 節(jié)螺母兩端的內(nèi)螺紋方向相反，兩端分別連接與之相嚙合的鋼絲拉繩的連接桿21-1，通過 旋轉(zhuǎn)制動(dòng)調(diào)節(jié)器上的調(diào)節(jié)螺母21-2來調(diào)節(jié)掛車制動(dòng)系統(tǒng)的松緊。牽引軸上安裝有緩沖器 5，緩沖器的另一端固定在掛車上，制動(dòng)停止后緩沖器將牽引軸推回原位。沖擊制動(dòng)過程當(dāng)牽引車與掛車組成汽車列車行進(jìn)過程中，兩車速度同步，當(dāng)牽引車剎車時(shí)，速度 降低，而掛車由于慣性，瞬時(shí)速度保持不變，造成掛車牽引環(huán)與牽引車牽引鉤發(fā)生撞擊，導(dǎo) 致牽引車掛鉤推動(dòng)掛車牽引環(huán)向后運(yùn)動(dòng)。進(jìn)而撞擊前鉤形臂使之順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在前鉤形臂 旋轉(zhuǎn)過程中推動(dòng)前叉形臂往前移動(dòng)，在前叉形臂往前移動(dòng)中帶動(dòng)前轉(zhuǎn)臂順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，前轉(zhuǎn) 臂順時(shí)針旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)鋼絲拉繩前移，鋼絲拉繩前移帶動(dòng)制動(dòng)力分配裝置前移，制動(dòng)力分配裝 置前移帶動(dòng)左、右制動(dòng)拉繩，啟動(dòng)制動(dòng)器總成中的張開機(jī)構(gòu)。使固定在制動(dòng)蹄總成上摩擦片 的外表面與制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)面產(chǎn)生接觸摩擦，產(chǎn)生摩擦力矩，使掛車行駛被制動(dòng)。手制動(dòng)過程當(dāng)牽引機(jī)車停止運(yùn)動(dòng)，或掛車脫離牽引機(jī)車時(shí)使用，向后拉動(dòng)手制動(dòng)把，帶動(dòng)手制動(dòng)拉臂順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，手制動(dòng)拉臂的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)后叉形臂前移，后叉形臂的前移帶動(dòng)后轉(zhuǎn)臂順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，后轉(zhuǎn)臂的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)制動(dòng)調(diào)節(jié)器B前移，帶動(dòng)制動(dòng)力分配裝置前移，制動(dòng)力分配裝 置的前移帶動(dòng)制動(dòng)拉繩前移，啟動(dòng)制動(dòng)器總成中的張開機(jī)構(gòu)。此時(shí)由于張開機(jī)構(gòu)帶動(dòng)兩制 動(dòng)蹄總成向外張開，使固定在制動(dòng)蹄總成上摩擦片的外表面與制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)面產(chǎn)生接觸 摩擦，達(dá)到制動(dòng)目的。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何 形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同 變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種掛車制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)力分配裝置、左、右制動(dòng)拉繩和左、右制動(dòng)器總成，其特征是還包括行車慣性沖擊制動(dòng)裝置、駐車制動(dòng)裝置和應(yīng)急制動(dòng)裝置，所述行車慣性沖擊式制動(dòng)裝置主要由牽引環(huán)、牽引軸、鉤形臂、前旋轉(zhuǎn)軸、前叉形臂、前轉(zhuǎn)臂及鋼絲拉繩構(gòu)成，所述掛車牽引環(huán)固接在牽引軸前端，牽引軸后端與鉤形臂的上端連接，鉤形臂的下端與叉形臂的前端活動(dòng)連接，叉形臂的后端與前轉(zhuǎn)臂連接，前轉(zhuǎn)臂的另一端與鋼絲拉桿活動(dòng)連接，鋼絲拉繩通過制動(dòng)調(diào)節(jié)器A與制動(dòng)力分配裝置前端連接，制動(dòng)力分配裝置的后端連接左、右制動(dòng)拉繩，所述左、右制動(dòng)拉繩分別連接左、右制動(dòng)器總成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是所述駐車制動(dòng)裝置主要由手制動(dòng) 把、手制動(dòng)拉臂、后叉形臂、后轉(zhuǎn)臂構(gòu)成，所述手制動(dòng)把的下端固定手制動(dòng)拉臂，手制動(dòng)拉臂 的旋轉(zhuǎn)中心固定在的后旋轉(zhuǎn)軸上，后旋轉(zhuǎn)軸上安裝有棘輪，所述棘輪與設(shè)置在手制動(dòng)把一 端的棘爪嚙合，手制動(dòng)拉臂的下端連接后叉形臂，后叉形臂的后端連接后轉(zhuǎn)臂，后轉(zhuǎn)臂的另 一端擺臂連接制動(dòng)調(diào)節(jié)器B，制動(dòng)調(diào)節(jié)器的后端連接制動(dòng)力分配裝置，制動(dòng)力分配裝置的后 端連接左、右制動(dòng)拉繩，左、右制動(dòng)拉繩分別連接左、右制動(dòng)器總成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的掛車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是所述手制動(dòng)把的中端與定位氣簧 上端固定，定位氣簧下端與棘輪連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是所述應(yīng)急制動(dòng)裝置由掛接在手制 動(dòng)拉臂前端的應(yīng)急制動(dòng)繩構(gòu)成，應(yīng)急制動(dòng)繩外部采用護(hù)套保護(hù)，兩端采用鋁管壓制結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種掛車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是包括行車慣性沖擊制動(dòng)裝置、駐車制動(dòng)裝置和應(yīng)急制動(dòng)裝置，所述行車慣性沖擊式制動(dòng)裝置主要由牽引環(huán)、牽引軸、鉤形臂、前旋轉(zhuǎn)軸、前叉形臂、前轉(zhuǎn)臂及鋼絲拉繩構(gòu)成，所述掛車牽引環(huán)固接在牽引軸前端，牽引軸后端與鉤形臂的上端連接，鉤形臂的下端與叉形臂的前端活動(dòng)連接，叉形臂的后端與前轉(zhuǎn)臂連接，前轉(zhuǎn)臂的另一端與鋼絲拉繩擺臂活動(dòng)連接，鋼絲拉繩通過制動(dòng)調(diào)節(jié)器A與制動(dòng)力分配裝置前端連接，制動(dòng)力分配裝置的后端連接左、右制動(dòng)拉繩，左、右制動(dòng)拉繩分別連接左、右制動(dòng)器總成。有益效果在牽引環(huán)與制動(dòng)拉線之間設(shè)置了純機(jī)械式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，可以廣泛應(yīng)用于各種掛車制動(dòng)系統(tǒng)中。
文檔編號(hào)B60T7/20GK201573634SQ200920314368
公開日2010年9月8日 申請日期2009年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月9日
發(fā)明者黨瀟正, 衛(wèi)曉軍, 史淑玲, 周良生, 崔宛弘, 張建華, 李志強(qiáng), 王富, 王治國, 郭渤海 申請人:中國人民解放軍總后勤部軍事交通運(yùn)輸研究所;北京北方車輛集團(tuán)有限公司