專利名稱：一種帶有加強(qiáng)筋的車輪輪輻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪輪輻，尤其是涉及一種帶有加強(qiáng)筋的車輪輪輻。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輪的輪輻，其輪輻本體一般由為一體設(shè)置的一呈近桶狀結(jié)構(gòu)的第一本體和一呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的第二本體構(gòu)成；其中，第一本體的一端的端沿與第二本體的外周壁呈平滑 相接?，F(xiàn)有的車輪輪輻由于其第二本體的環(huán)周面一般設(shè)為平面結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致該輪輻的受力較 不穩(wěn)定而容易發(fā)生變形的現(xiàn)象。此外，其第一本體的的周壁上設(shè)置的通氣孔通常是直接沖 孔而成的，導(dǎo)致其通氣效果不佳，有待改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種帶有加強(qiáng)筋的車輪輪輻， 它對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的車輪輪輻進(jìn)行改進(jìn)，使其帶有加強(qiáng)筋而受力更加穩(wěn)定，不易變形。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種帶有加強(qiáng)筋的車輪輪輻， 包括一輪輻本體，該輪輻本體包括為一體設(shè)置的一呈近桶狀結(jié)構(gòu)的第一本體和一呈環(huán)狀結(jié) 構(gòu)的第二本體；第一本體的一端的端沿與第二本體的外周壁呈平滑相接；第一本體的周壁 上均勻分布有若干通氣孔；第二本體的環(huán)周面上均勻分布有若干經(jīng)沖壓而成的用于起加強(qiáng) 筋作用的內(nèi)凹陷部位；該內(nèi)凹陷部位的邊沿與第二本體的內(nèi)環(huán)周面構(gòu)成臺(tái)階結(jié)構(gòu)。所述的通氣孔的孔沿設(shè)為用于起加強(qiáng)筋作用的內(nèi)凹陷結(jié)構(gòu)。所述的內(nèi)凹陷部位的形狀為方形。所述的通氣孔的形狀為橢圓形。所述的通氣孔的形狀為圓形或其他幾何圖形。所述的第二本體的環(huán)周面上還設(shè)有若干與所述內(nèi)凹陷部位相間隔分布的螺孔。本實(shí)用新型的有益效果是由于在輪輻本體的環(huán)周面上設(shè)有若干經(jīng)沖壓而成的的 內(nèi)凹陷部位，且該內(nèi)凹陷部位的邊沿與第二本體的內(nèi)環(huán)周面構(gòu)成臺(tái)階結(jié)構(gòu)，使得該內(nèi)凹陷 部位可起到加強(qiáng)筋的作用，即，使輪輻的受力更加穩(wěn)定，車輛的承重量更大，輪輻不易發(fā)生 變形；由于將輪輻本體的通氣孔的孔沿設(shè)為向內(nèi)凹陷的結(jié)構(gòu)，使得該通氣孔的周沿可起到 加強(qiáng)筋的作用；由于將該通氣孔的形狀設(shè)為橢圓形的結(jié)構(gòu)，使得該通氣孔的透氣效果更明 顯，通氣孔的面積更大，并從中降低了輪輻的重量、節(jié)省了制造輪輻的材料，從而在一定程 度上降低了車輛的能耗。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實(shí)用新型的一種帶 有加強(qiáng)筋的車輪輪輻不局限于實(shí)施例。

圖1為實(shí)施例一本實(shí)用新型的主視圖；圖2為實(shí)施例一本實(shí)用新型的側(cè)視圖；[0014]圖3為實(shí)施例一本實(shí)用新型的翻轉(zhuǎn)示意圖；圖4為實(shí)施例二本實(shí)用新型的主視圖；圖5為實(shí)施例二本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖6為實(shí)施例二本實(shí)用新型的翻轉(zhuǎn)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一，請(qǐng)參見圖1-圖3所示，本實(shí)用新型的一種帶有加強(qiáng)筋的車輪輪輻，包括一輪輻本體，該輪輻本體包括為一體設(shè)置的一呈近桶狀結(jié)構(gòu)的第一本體1和一呈環(huán)狀結(jié)構(gòu) 的第二本體2 ；第一本體1的一端的端沿與第二本體2的外周壁呈平滑相接；第一本體1的 周壁上均勻分布有若干通氣孔11 ；第二本體2的環(huán)周面上均勻分布有若干經(jīng)沖壓而成的用 于起加強(qiáng)筋作用的內(nèi)凹陷部位21 ；該內(nèi)凹陷部位21的邊沿與第二本體2的內(nèi)環(huán)周面構(gòu)成 臺(tái)階結(jié)構(gòu)。其中，所述的內(nèi)凹陷部位21的形狀為方形；所述的通氣孔11的形狀為圓形；所述的第二本體2的環(huán)周面上還設(shè)有若干與所述內(nèi)凹陷部位21相間隔分布的螺 孔22。本實(shí)用新型的一種帶有加強(qiáng)筋的車輪輪輻，在其第二本體2的環(huán)周面上經(jīng)沖壓制 成若干內(nèi)凹陷部位21，且該內(nèi)凹陷部位21的邊沿與第二本體2的內(nèi)環(huán)周面構(gòu)成臺(tái)階結(jié)構(gòu)， 則該改進(jìn)的大車輪輻與現(xiàn)有技術(shù)的大車輪輻相比，其第二本體2的受力更加穩(wěn)定，且不易 發(fā)生變形，從而使整車的承重量更大。實(shí)施例二，請(qǐng)參見圖4-圖6所示，本實(shí)用新型的一種帶有加強(qiáng)筋的車輪輪輻，包 括一輪輻本體，該輪輻本體包括為一體設(shè)置的一呈近桶狀結(jié)構(gòu)的第一本體1'和一呈環(huán)狀 結(jié)構(gòu)的第二本體2'；第一本體1'的一端的端沿與第二本體2'的外周壁呈平滑相接；第 一本體1'的周壁上均勻分布有若干通氣孔11'；第二本體2'的環(huán)周面上均勻分布有若 干螺孔21'；所述的通氣孔11'的孔沿設(shè)為用于起加強(qiáng)筋作用的內(nèi)凹陷結(jié)構(gòu)，且該通氣孔 11'的形狀為橢圓形。本實(shí)用新型的一種帶有加強(qiáng)筋的車輪輪輻，將其通氣孔11'的孔沿設(shè)為向內(nèi)凹陷 的結(jié)構(gòu)，并將通氣孔11'的形狀設(shè)為橢圓形的結(jié)構(gòu)，使得該通氣孔11'不僅可以起到加強(qiáng) 筋的作用，即使該通氣孔11'孔沿的受力更加穩(wěn)定，不容易變形；而且由于其面積更大，使 得該通氣孔的透氣效果更加顯著，并從中節(jié)省了制造輪輻的材料，從而減輕了輪輻的重量， 整車的重量也相應(yīng)降低；整車的重量降低后，其能耗也相應(yīng)降低。上述實(shí)施例僅用來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的一種帶有加強(qiáng)筋的車輪輪輻，但本實(shí) 用新型并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均落入本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種帶有加強(qiáng)筋的車輪輪輻，包括一輪輻本體，該輪輻本體包括為一體設(shè)置的一呈近桶狀結(jié)構(gòu)的第一本體和一呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的第二本體；第一本體的一端的端沿與第二本體的外周壁呈平滑相接；第一本體的周壁上均勻分布有若干通氣孔；其特征在于第二本體的環(huán)周面上均勻分布有若干經(jīng)沖壓而成的用于起加強(qiáng)筋作用的內(nèi)凹陷部位；該內(nèi)凹陷部位的邊沿與第二本體的內(nèi)環(huán)周面構(gòu)成臺(tái)階結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有加強(qiáng)筋的車輪輪輻，其特征在于所述的通氣孔的孔沿 設(shè)為用于起加強(qiáng)筋作用的內(nèi)凹陷結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有加強(qiáng)筋的車輪輪輻，其特征在于所述的內(nèi)凹陷部位的 形狀為方形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有加強(qiáng)筋的車輪輪輻，其特征在于所述的通氣孔的形狀 為橢圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有加強(qiáng)筋的車輪輪輻，其特征在于所述的第二本體的環(huán) 周面上還設(shè)有若干與所述內(nèi)凹陷部位相間隔分布的螺孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶有加強(qiáng)筋的車輪輪輻，包括一輪輻本體，該輪輻本體包括為一體設(shè)置的一呈近桶狀結(jié)構(gòu)的第一本體和一呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的第二本體；第一本體的一端的端沿與第二本體的外周壁呈平滑相接；第一本體的周壁上均勻分布有若干通氣孔，且通氣孔的形狀可為圓形、橢圓形或其他幾何圖形；第二本體的環(huán)周面上均勻分布有若干經(jīng)沖壓而成的用于起加強(qiáng)筋作用的內(nèi)凹陷部位；該內(nèi)凹陷部位的邊沿與第二本體的內(nèi)環(huán)周面構(gòu)成臺(tái)階結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)，使輪輻的受力更加穩(wěn)定，車輛的承重量更大，輪輻更不易發(fā)生變形。
文檔編號(hào)B60B3/12GK201587280SQ20092031733
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者賴建輝 申請(qǐng)人:正興車輪集團(tuán)有限公司