專利名稱：車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種連接機(jī)構(gòu)，特別是一種車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，人們對汽車等常用交通工具舒適性的要求也越來越高，在 車輛內(nèi)都設(shè)有供人們腳踏的腳踏板。這種裝置雖然使用起來比較方便，但也存在有不足的 地方。傳統(tǒng)的車輛腳踏板直接通過卡扣固定在車體上，在固定點(diǎn)處未采取密封措施，造成密 封不良。這使得噪聲很容易通過孔隙，直接傳遞到車內(nèi)，尤其在車速較高時(shí)，風(fēng)直接吹入車 內(nèi)，引起風(fēng)噪聲，久而久之，還會(huì)產(chǎn)生車輛的NVH(噪聲、振動(dòng)與舒適性)問題。為此，人們經(jīng)過長期的探索，針對車輛腳踏板處密封不良的問題，提出了各種各樣 的解決方案。例如，現(xiàn)有的腳踏板采用卡扣形式固定在車體上，卡扣與車體固定點(diǎn)處存在孔 隙，在卡扣與車體固定點(diǎn)存在的孔隙處粘貼條狀海綿條，這樣可阻止噪聲通過孔隙、防止風(fēng) 直接吹入到車內(nèi)。在卡扣與車體固定點(diǎn)存在的孔隙處粘貼條狀海綿條雖然能阻止噪聲通過孔隙、防 止風(fēng)直接吹入到車內(nèi)，但這樣的設(shè)計(jì)需要空間上的支持，若使隔離噪聲和防風(fēng)效果更好，則 需要的海綿條也就越多，從而增加使用成本。而且，條狀海綿條粘貼不牢固，經(jīng)常脫落，給駕 駛員帶來不便。再者，在減少使用成本的前提下，條狀海綿條之間在粘貼后會(huì)存在微小間 隙，不能有效隔離噪聲。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能有效防止噪聲 傳遞到車內(nèi)的車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)，腳踏 板具有連為一體的板體和連接件，所述的連接件通過卡接的方式固定在車體上，其特征在 于，所述的連接件與車體之間設(shè)有密封件。腳踏板裝入到車體上時(shí)，連接件與車體之間設(shè)有的密封件被壓緊，達(dá)到密封的效 果。腳踏板通過連接件卡接的方式固定在車體上，這種卡接方法拆卸和安裝都比較方便，在 連接件與車體卡接處設(shè)有密封件，可將連接件與車體卡接處存在的孔隙堵住，防止噪聲傳 遞到車內(nèi)。在上述的車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)中，所述的密封件為一個(gè)海綿材料制成的密封圈。 海綿材料彈性好、隔音效果優(yōu)良，且安裝后比較牢固，是良好的密封用材料。在上述的車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)中，所述的密封件為一個(gè)橡膠材料制成的密封圈。在上述的車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)中，所述的連接件呈桿狀且垂直于所述的板體。這樣設(shè)置的目的在于，連接件垂直于板體，可方便整個(gè)腳踏板的拆卸和安裝，安裝 時(shí)只需將板體平放到車體上，就能完成腳踏板的安裝。[0012]在上述的車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)中，所述的連接件的橫截面呈方形，所述的密封圈具有與上述的連接件相配合的形狀。方形的連接件可防止板體繞著連接件轉(zhuǎn)動(dòng)，增強(qiáng)了腳踏板的穩(wěn)定性；為了與連接 件更好的配合，達(dá)到更好隔離噪聲的效果，密封圈的形狀與連接件相配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)具有以下特點(diǎn)1、本車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)加強(qiáng)了腳踏板與車體固定處的密封性，能有效防止噪聲 通過固定點(diǎn)處的孔隙進(jìn)入到車體內(nèi)，給車輛提供一個(gè)良好的駕駛環(huán)境。2、本連接機(jī)構(gòu)拆卸和安裝都比較方便，而且海綿材料制成的密封圈具有牢固、使 用壽命長的特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)施例提供的腳踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)施例提供的腳踏板連接機(jī)構(gòu)的剖視圖。圖3是本實(shí)施例提供的密封圈的剖視圖。圖4是本實(shí)施例提供的密封圈的俯視圖。圖中，1、板體；2、連接件；3、車體；4、密封件。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1所示，腳踏板包括板體1和兩個(gè)設(shè)置在板體1上且垂直于板體1的連接部。 本腳踏板安裝在車體3內(nèi)，安裝好后設(shè)置在板體1上的連接部剛好與車體3卡接，從而達(dá)到 固定腳踏板的目的。若腳踏板通過連接件2直接卡接在車體3上，連接件2與車體3卡接處存在孔隙， 未采取密封措施，造成連接處密封不良，這使得噪聲源噪聲很容易通過孔隙，直接傳遞到車 內(nèi)。尤其在車速較高時(shí)，風(fēng)直接吹入車內(nèi)，引起風(fēng)噪聲，就容易產(chǎn)生車輛的NVH問題。為避免這種情況的發(fā)生，如圖2所示，在連接件2與車體3的卡接處設(shè)有圖3所示 的與連接件2配合的密封件4，密封件4為由海綿材料制成的密封圈，腳踏板裝配到車體3 時(shí)，連接件2會(huì)將海綿密封圈壓緊，使海綿密封圈內(nèi)側(cè)壁緊壓著連接件2，而海綿密封圈外 側(cè)壁貼著車體3，從而有效的控制了腳踏板處密封，阻止了噪聲與氣流直接傳入車內(nèi)。實(shí)施例二本實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)原理同實(shí)施例一中的結(jié)構(gòu)原理基本相同，不同的地方在于，如 圖2所示，在連接件2與車體3的卡接處設(shè)有圖3所示的與連接件2配合的密封件4，密封 件4為由橡膠材料制成的密封圈，腳踏板裝配到車體3時(shí)，連接件2會(huì)將橡膠密封圈壓緊， 使橡膠密封圈內(nèi)側(cè)壁緊壓著連接件2，而橡膠密封圈外側(cè)壁貼著車體3，從而有效的控制了 腳踏板處密封，阻止了噪聲與氣流直接傳入車內(nèi)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了板體1、連接件2、車體3、密封件4等術(shù)語，但并不排除使用 其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)，腳踏板具有連為一體的板體(1)和連接件(2)，所述的連接件(2)通過卡接的方式固定在車體(3)上，其特征在于，所述的連接件(2)與車體(3)之間設(shè)有密封件(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的密封件(4)為一個(gè) 海綿材料制成的密封圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的密封件(4)為一個(gè) 橡膠材料制成的密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的連接件(2)呈 桿狀且垂直于所述的板體(1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的連接件(2)的橫截 面呈方形，所述的密封圈具有與上述的連接件(2)相配合的形狀。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)噪聲很容易通過孔隙，直接傳遞到車內(nèi)的問題。本車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)，腳踏板具有連為一體的板體和連接件，連接件通過卡接的方式固定在車體上，連接件與車體之間設(shè)有密封件。本車輛腳踏板連接機(jī)構(gòu)具有能防止噪聲傳遞到車內(nèi)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T7/06GK201587400SQ20092031754
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者劉強(qiáng), 李書福, 楊健, 王海林, 趙福全, 陳世榮, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司