專利名稱：懸架組件的連接板和車架吊架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及車輛懸架。更具體而言，本發(fā)明涉及彈性體彈簧車輛懸架，例如 用于職業(yè)或重型拖運卡車應用。
背景技術：
用于職業(yè)或重型拖運卡車應用的單一彈簧剛度懸架和可變彈簧剛度懸架是公知 的。單一彈簧剛度懸架具有固定的彈簧剛度，該固定的彈簧剛度通常必須設置在一定 的水平上，以產(chǎn)生乘坐舒適的懸架或者顯示出合適的側傾穩(wěn)定性的剛性懸架。結果導致，取 決于所選擇的彈簧剛度，在單一彈簧剛度懸架中要么損害側傾穩(wěn)定性要么損害行駛質量?？勺儎偠葢壹芡ㄟ^在運行期間提供多個彈簧剛度而克服了單剛度懸架的這個缺 陷。當彈簧負載增加時，彈簧剛度也相應地增大。在美國專利No. 6，5 85，286中示出了用于職業(yè)或重型拖運卡車應用的可變彈簧 剛度彈性體彈簧懸架的一個實例，本文以參見的方式引入了該專利的公開內(nèi)容。所述懸架 利用墊枕彈簧和輔助彈簧來實現(xiàn)其可變彈簧剛度。由于輔助彈簧根據(jù)負載而接合或脫離接合，這種懸架的彈簧剛度可以改變。具有 這種懸架的輕度加載的底盤的行駛質量非常好，而沒有犧牲額定底盤負載下的側傾穩(wěn)定 性。當具有這種懸架的輕度至中度加載的底盤遇到中等至大的路況或工況變化時，會發(fā)生 輔助彈簧的頻繁接合和脫離接合。對于輔助彈簧的每一次這種接合或脫離接合，系統(tǒng)的彈 簧剛度會遭受突變，這種突變公知為“擊穿效應”。結果導致，可能損害行駛質量。從圖形上 看，彈簧剛度在輔助彈簧接合或脫離接合時的負載處具有中斷點，其可表示為階梯函數(shù)。用于職業(yè)或重型拖運卡車應用的現(xiàn)有彈性體彈簧懸架需要其彈性體彈簧經(jīng)受壓 縮性質、拉伸性質和/或剪切性質的負載。拉伸性負載會使彈性體破裂。鑒于以上關于用于職業(yè)或重型拖運卡車應用的現(xiàn)有彈簧車輛懸架所述的情況，期 望為這些應用提供一種新型的、改進的懸架。


本文參照附圖描述了本發(fā)明的示例性實施例，其中相似的部件由相似的附圖標記 表示，并且其中圖1是根據(jù)本文所公開原理而構造的車輛懸架的側視圖；圖2是圖1所示車架吊架組件和座架組件的側視圖；圖3是圖2所示車架吊架組件和座架組件的端視圖；圖4是圖1所示車架吊架彈簧模塊的側視圖；圖5是圖4所示車架吊架彈簧模塊的端視圖；圖6是圖1所示車架吊架的側視圖；圖7是沿圖6中的線7-7所取的、圖6所示車架吊架的剖視圖8是根據(jù)示例性實施例的剪切彈簧的透視圖；圖8A是圖8所示剪切彈簧的頂視圖；圖8B是圖8所示剪切彈簧的側視圖；圖8C是沿圖8A中的線A-A所取的、圖8A所示剪切彈簧的剖視圖；圖8C是沿圖8A中的線B-B所取的、圖8A所示剪切彈簧的剖視圖；圖9是根據(jù)示例性實施例的另一種剪切彈簧的透視圖；圖10是圖1所示漸變彈簧剛度負載墊的正視圖；圖11是漸變彈簧剛度負載墊的另一實施例的透視圖；圖12是圖1所示彈簧安裝架的側視圖；圖13是沿圖12中的線13-13所取的、圖12所示彈簧安裝架的剖視圖；圖14是圖12所示彈簧安裝架的頂視平面圖；圖15是沿圖14中的線15-15所取的、圖14所示彈簧安裝架的剖視圖；圖16是圖1所示座架組件的側視圖；圖17是圖16所示座架組件的座架部的側視圖；圖18是圖17所示座架的底視平面圖；圖19是圖17所示座架的端視圖；圖20是圖1所示組裝式均衡梁的側視圖；圖21是圖20所示組裝式均衡梁的頂視平面圖；圖22是根據(jù)本文所公開原理而構造的另一懸架的側視圖；圖23是根據(jù)本文所公開原理而構造的又一懸架的側視圖；圖24A和24B是與根據(jù)本文所公開原理而構造的懸架的工作特性相關的圖形表 示；圖25是用于在根據(jù)本文所公開原理而構造的懸架中使用的可替代車架吊架組件 的側視圖；圖26是根據(jù)示例性實施例的車架吊架組件的側視圖27是圖26所示車架吊架組件的頂視平面圖28是圖26所示車架吊架組件的端視圖29是根據(jù)示例性實施例的彈簧殼體的側視圖30是圖29所示彈簧殼體的頂視平面圖31是圖29所示彈簧殼體的端視圖32是沿圖29中的線A-A所取的、圖29所示彈簧殼體的剖視圖33是沿圖31中的線B-B所取的、圖31所示彈簧殼體的剖視圖34是根據(jù)示例性實施例的負載墊的側視圖35是圖34所示負載墊的頂視平面圖36是圖34所示負載墊的端視圖37是沿圖34中的線A-A所取的、圖34所示負載墊的豎向截面圖
圖38是沿圖36中的線B-B所取的、圖36所示負載墊的豎向截面圖
圖39是根據(jù)示例性實施例的彈簧安裝架的透視圖40是圖39所示彈簧安裝架的頂視平面圖41是圖39所示彈簧安裝架的底視平面圖；圖42是圖39所示彈簧安裝架的端視圖；圖43是沿圖42中的線A-A所取的、圖42所示彈簧安裝架的剖視圖；圖44是沿圖41中的線B-B所取的、圖41所示彈簧安裝架的剖視45是根據(jù)示例性實施例的座架的側視圖；圖46是圖45所示座架的底視平面圖；圖47是圖45所示座架的端視圖；圖48是根據(jù)示例性實施例的座架蓋端部的透視圖；圖49是圖48所示座架蓋端部的側視圖；圖50示出了圖34所示負載墊的示例性基板；圖51示出了圖34所示負載墊的示例性比率板(rate plate)；圖52示出了根據(jù)示例性實施例的另一負載墊的透視圖；圖53示出了根據(jù)示例性實施例的另一負載墊的透視圖；圖54是采用根據(jù)本文所公開原理而構造的懸架可獲得的工作特性的圖形表示；圖55是根據(jù)示例性實施例的車架吊架組件的側視圖；圖56是圖55所示車架吊架組件的頂視平面圖；圖57是圖55所示車架吊架組件的端視圖；圖58、59、60和61示出了示例性懸架組件的各種視圖；圖62示出了示例性連接板；圖63、64、65、66和67示出了可在示例性懸架中使用的示例性車架吊架；圖68示出了示例性懸架組件；圖69示出了具有陽性部分的示例性連接板；圖70示出了一對示例性車架吊架；圖71示出了示例性懸架組件；圖72示出了具有陰性部分的示例性連接板；以及圖73示出了圖63所示車架吊架的左、右側視具體實施例方式1.示例性懸架圖1-21示出了總體上標記為50的車輛懸架及其構件的實施例。車輛懸架50被 設計成將縱向延伸的C形車架軌52支撐在車輛串聯(lián)軸構型的橫向延伸的車軸(未示出) 上方。在可替代實施例中，車架軌52可包括箱形車架軌、I形車架軌(例如，包括I形梁的 車架軌)、或者某種其它類型的車架軌。如本領域技術人員將會認識到的，車輛懸架50和本 文所述其它懸架的構件在車輛的每一側均完全相同。還將認識到，車輪(未示出)以公知 方式安裝于車軸的端部。另外，將認識到，車架軌52可通過一個或多個車架橫向部件(未 示出)連接。本領域技術人員將進一步理解，按照懸架50布置的懸架及其構件，可替代地可附 接于拖車(例如，連接于半牽引車的拖車)的車架軌。拖車的車架軌可包括諸如上述或另 一種類型車架軌的車架軌。
為了本說明書的目的，除非另有特別描述，在下文中“車輛”是指車輛或拖車。這 樣，例如，“車架”是指車輛的車架或者拖車的車架。此外，為了本說明書的目的，車輛左側是 指當觀察者面向車輛后部時車輛的在該觀察者左手側的那一側，車輛右側是指觀察者面向 車輛后部時車輛的在該觀察者右手側的那一側。再者，為了本說明書的目的，“外側”是指相 對于“內(nèi)側”而言更遠離中心線的位置，“內(nèi)側”是指更靠近該同一中心線的位置，其中所述 中心線從車輛前部延伸至后部。根據(jù)給定實施例，車輛懸架50可具有和/或提供，但不限于具有和/或提供，下述 特征中的一個或多個(i)隨著施加于懸架50的負載的增大而連續(xù)增大的彈簧剛度(曲線 式并且沒有中斷點)，(ii)隨著施加于懸架50的負載的增大而近乎線性增大的彈簧剛度， (iii)由于在均衡梁78的中心襯套76處產(chǎn)生的樞轉點而導致的極小的軸間制動負載傳遞 和/或改善的關節(jié)連接，(iv)對懸架50的一個或多個彈簧有極小的或者沒有拉伸加載，(v) 由于緊固件數(shù)量的減少、降低緊固件預加載的關鍵性的機械接頭、以及懸架50的一個或多 個彈簧中拉伸加載的消除，而獲得的提高的耐久性，(vi)在輕度加載的底盤上良好的行駛 質量，而沒有犧牲額定底盤負載下的側傾穩(wěn)定性，(vii)對于輪胎鏈的使用沒有限制，以及 (viii)當采用懸架50的車輛遇到中等至大的路況或工況變化時沒有由于輔助彈簧的接合 或脫離接合而導致的彈簧剛度突變。如圖1所示，懸架50包括車架吊架組件54，其具有兩個以公知方式安裝在車架軌 52上的彈簧模塊56。在這點上，每個彈簧模塊56包括車架附接部58，其具有用于將該彈簧 模塊附接至相鄰車架軌52的孔。每個彈簧模塊56包括窗狀開口 60，其由頂壁62、側壁64和底壁66限定(還可參 見例如圖6和7)。在每個開口 60內(nèi)，剪切彈簧68定位在側壁64和彈簧安裝架70之間， 其中彈簧安裝架70居中地定位在該開口內(nèi)。優(yōu)選地，剪切彈簧68以壓縮狀態(tài)安裝在彈簧 模塊56中。施加于剪切彈簧68、側壁64和彈簧安裝架70的壓縮負載可隨著車輛的預期 最大負載額定值的增大而增大。例如，對于第一預期最大負載額定值，剪切彈簧68、側壁64 和彈簧安裝架70可以大約13000磅的負載安裝成壓縮狀態(tài)。作為另一個實例，對于比第一 預期最大負載額定值大的第二預期最大負載額定值，剪切彈簧68、側壁64和彈簧安裝架70 可以大約20000磅的負載安裝成壓縮狀態(tài)。此外，在每個開口 60內(nèi)，漸變彈簧剛度負載墊72定位在彈簧安裝架70和開口 60 的頂壁62之間。優(yōu)選地，如下文更詳細描述的，負載墊72具有連續(xù)增大的彈簧剛度(在負 載墊72的加載期間)。在本文通篇中將認識到，盡管彈簧模塊56被描述成具有剪切彈簧68和漸變彈 簧剛度負載墊72，但如果車輛負載在滿加載狀態(tài)下具有足夠小的幅度，則只具有剪切彈簧 68 (S卩，不具有漸變彈簧剛度負載墊)的彈簧模塊56就足夠了。僅作為實例，滿加載狀態(tài)下 足夠小的車輛負載幅度可為介于0與8000磅之間或0與10000磅之間的車輛負載。兩個懸架座架組件74附接于包含在每個開口 60內(nèi)的彈簧安裝架70。如圖3所 示，一個座架組件74定位在彈簧模塊56的外側。也如圖3所示，另一個座架組件74定位 在彈簧模塊56的相對側(內(nèi)側)。座架組件74附接于縱向延伸的組裝式均衡梁78的中心 襯套76，其中組裝式均衡梁78在本領域中也公知為活動梁。每個梁78包括定位在其相對兩端上的襯套管或襯套筒80。梁78的每一端以公知方式連接于車軸(未示出)的相應端。圖2和3示出了車架吊架組件54和座架組件74的實施例。在這個實施例中，車 架吊架組件54包括兩個彈簧模塊56，其中每個彈簧模塊56均包括車架吊架82、兩個剪切 彈簧68、漸變彈簧剛度負載墊72和彈簧安裝架70。同樣，在這個實施例中，每個座架組件 74包括座架部84和座架蓋端部86。每個座架組件74的座架部84連接于彈簧安裝架70， 彈簧安裝架70為剪切彈簧68和漸變彈簧剛度負載墊72提供安裝表面。安裝于彈簧安裝架70與側壁64之間時，剪切彈簧68優(yōu)選地以壓縮狀態(tài)保持在彈 簧安裝架70與側壁64之間，優(yōu)選地在大約13000至20000磅的負載下。換句話說，剪切彈 簧68不遭受拉伸加載。這樣，剪切彈簧68的疲勞壽命與遭受這種加載的彈性體彈簧相比 得以增長。剪切彈簧68也如圖所示那樣基本橫向定向，使得它們受剪切時起作用并從而具 有提高的性能。彈簧模塊56中的一個或所述兩個剪切彈簧68可由構造得類似于剪切彈簧 68的另一種剪切彈簧代替。漸變彈簧剛度負載墊72安裝在彈簧安裝架70與開口 60的相應頂壁62之間。負 載墊72優(yōu)選地在加載期間具有連續(xù)增大的彈簧剛度。因此，懸架50在加載期間具有連續(xù) 增大的彈簧剛度。負載墊72受壓縮時起作用并且不遭受拉伸加載，因此與遭受這種加載的 其它彈簧(例如，彈性體彈簧)相比它們也具有增長的疲勞壽命。圖4和5示出了完整的車架吊架彈簧模塊56的實施例。在這個實施例中，每個完 整的車架吊架彈簧模塊56包括車架吊架82、彈簧安裝架70、兩個剪切彈簧68和漸變彈簧 剛度負載墊72(見圖2)。每個彈簧安裝架70包括兩個座架安裝孔114 (見圖12-15)，分別 定位在車架吊架82的內(nèi)側和外側以允許附接座架組件74 (還參見圖2和3)。開口 60的底壁66構成懸架50的回彈限位器。這種集成的回彈控制器消除了為 實現(xiàn)這種目的而對附屬裝置的需求。如圖所示，可包含減振器90并將其附接至開口 60的 底壁66，以進一步減少當懸架進入回彈時可能產(chǎn)生的可聞噪聲。作為實例，減振器90可包 括可利用粘接劑或其它緊固件附接于底壁66的彈性體材料。下文所述彈性體材料的實例 可適用于減振器90的彈性體材料。圖6和7示出了車架吊架82的實施例的更多細節(jié)。具體而言，圖6和7示出，這 個實施例的側壁64包括容腔92。另一側壁64優(yōu)選地包括類似布置的容腔92 (未示出)。 容腔92優(yōu)選地具有為容置相應的剪切彈簧68而優(yōu)化的高度和寬度尺寸，因此這個實施例 消除了對用于保持剪切彈簧68的緊固件的需求，可替代地可以使用所述緊固件。優(yōu)選地， 為了組裝時剪切彈簧68的壓縮而優(yōu)化車架吊架開口 60的寬度，從而優(yōu)化容腔92之間的跨 度。而且，為了剪切彈簧68在其整個行程上運動時剪切彈簧68的工作間隙，容腔92的深度 被優(yōu)化。容腔深度的優(yōu)化還在由剪切彈簧68的壓縮和由剪切彈簧68與配合部件(例如， 側壁64中的容腔或彈簧安裝架70中的容腔)之間的摩擦系數(shù)所提供的保持力之外提供了 對剪切彈簧68的輔助豎向和水平保持力。采用所述優(yōu)選的尺寸后，組裝時不需要緊固件來 保持剪切彈簧68，但確實需要緊固件的實施例也在本文所公開主題的范圍內(nèi)。再次參照圖7，每個開口 60的頂壁62可利用和/或包括，例如，兩個在垂直平面內(nèi) 的橢圓形狀來形成穹頂狀構造94，以便在已加載情況下控制漸變彈簧剛度負載墊72的鼓 突，從而增長負載墊的有效壽命。穹頂狀構造94的另一個優(yōu)點在于，其去除了可能會損壞 負載墊的潛在的尖銳邊緣。
如圖所示，每個車架吊架82優(yōu)選地具有對稱的設計。這允許每個車架吊架82定 位在車輛的左側或右側。每個車架吊架82可具有為在所有工況下將車架吊架82保持在其 相關聯(lián)的車架上而優(yōu)化的車架螺栓模式。優(yōu)化螺栓模式可包括，例如，最大限度地減少將車 架吊架82可靠地擰緊至車架軌52所需的緊固件的數(shù)量和/或最大限度地增大所述緊固件 的張緊。圖8、8A和8B示出了剪切彈簧68的實施例的各種視圖。在這個實施例中，剪切彈 簧68由結合于板98的負載阻塊(load block)96構成。一方面，負載阻塊96 (例如，彈性 體負載阻塊)可包括彈性體材料(即，彈性體)，例如天然橡膠、合成橡膠、苯乙烯丁二烯、合 成聚異戊二烯、丁基橡膠、丁腈橡膠、乙丙烯橡膠、聚丙烯酸酯橡膠、高密度聚乙烯、熱塑性 彈性體、熱塑性聚烯烴(TP0)、氨基甲酸乙酯、聚氨基甲酸乙酯、熱塑性聚氨酯(TPU)或某種 其它類型的彈性體。在這點上并且具體而言，負載阻塊96可包括定義為美國試驗與材料協(xié)會(ASTM) D2000 M4AA 717 A13 B13 C12 F17 Kll Z1 Z2的彈性體。在這種情況下，Z1代表天然橡膠， Z2代表選擇成達到期望剪切剛度的硬度。所選擇的硬度可基于給定的預先限定的標準，例 如邵氏A標準、ASTM D2240A型標準或ASTM D2240 D型標準。在優(yōu)選實施例中，根據(jù)邵氏 A標準，Z2例如優(yōu)選為70士5。在另一個實施例中，根據(jù)邵氏A標準，Z2例如在50至80范 圍內(nèi)。Z2的其它例子和Z2的其它范圍也是可以的。另一方面，負載阻塊96 (例如，粘彈性負載阻塊)可包括粘彈性體材料，該粘彈性 體材料(i)當剪切彈簧68在給定范圍內(nèi)受到負載并且當該負載被移除時，具有彈性特征， 并且(ii)如果所施加的負載超過所述給定范圍的最大負載，則具有非彈性特征(例如，不 返回其初始未加載時的形狀)。所述給定范圍可從無負載延伸至最大預期負載加上給定閾 值。該給定閾值考慮了剪切彈簧68可能的過度加載。作為實例，所述粘彈性體材料可包括 非晶態(tài)聚合物、半晶態(tài)聚合物和生物聚合物。粘彈性體材料的其它實例也是可以的。根據(jù)實施例，負載阻塊96也可包括一種或多種填充物。填充物可優(yōu)化負載阻塊96 的性能。填充物可包括，但不限于，蠟、油、固化劑和/或炭黑。針對施加于負載阻塊96的 給定剪切負載和/或給定壓縮負載，這樣的填充物可通過提高負載阻塊96的耐久性和/或 調整負載阻塊而優(yōu)化性能。通過使用填充物而提高負載阻塊96的耐久性，可包括，例如，最 大限度地降低相對于負載阻塊96的加載特性的溫度升高和/或最大限度地提高負載阻塊 96的形狀保持力?？梢岳缤ㄟ^將板98插入到模具中而形成剪切彈簧68。每個板98可覆有覆層 材料。作為實例，覆層材料可包括包含鋅和磷酸鹽并用鈣改性的材料。覆層材料可具有 200-400毫克/平方英尺的覆層重量。覆層材料的其它實例也是可以的?？上蛟摼哂懈矊?的板施加粘合劑以將板98粘合至負載阻塊96。作為實例，粘合劑可包括由美國北卡羅來納 州卡雷鎮(zhèn)的Lord公司制造的Chemlok 。粘合劑的其它實例也是可以的。施加覆層材料 和/或施加粘合劑可發(fā)生在將板98插入到模具中之前、之中和/或之后。在施加了覆層材 料和粘合劑之后，可將負載阻塊材料(處于可傾倒狀態(tài)時)插入到模具中以形成負載阻塊 96。在優(yōu)選實施例中，通過負載阻塊材料之外的手段對板98的任何暴露部分(例如， 板98的未被負載阻塊材料覆蓋的部分)進行防腐蝕保護。在其它實施例中，板98的一些暴露部分(例如，板98的邊緣)可能未受到防腐蝕保護，而板98的任何其它暴露部分受到 防腐蝕保護。圖8C和8D示出了剪切彈簧68的實施例的剖視圖，尤其示出了板98內(nèi)的通 孔99。通孔99允許負載阻塊材料在形成負載阻塊96時更容易地流動通過模具。如上文所解釋的，剪切彈簧68安裝成壓縮狀態(tài)。在所示實施例中，剪切彈簧68的 壓縮是由通過將它們安裝在彈簧模塊56的側壁64中的彈簧容腔(例如，容腔92)與形成 于彈簧安裝架70中的容腔之間而提供的壓縮負載所導致的?？商娲兀梢允褂闷渌A加 載剪切彈簧的方式。剪切彈簧68通過其剪切彈簧剛度對懸架50的豎向彈簧剛度做出貢獻。該豎向彈 簧剛度在懸架50的整個運動范圍上是恒定的。對于具有彈性體剪切彈簧的彈簧模塊而言， 針對任何給定的剪切彈簧幾何結構，可以通過使用具有不同硬度等級的彈性體來定制豎向 彈簧剛度。剪切彈簧68的壓縮彈簧剛度優(yōu)選地被設計成在小的壓縮范圍上恒定、有助于組 裝、在實際安裝狀態(tài)下為漸近的、并且將在車輛加速或減速期間由于剪切彈簧壓縮引起的 懸架縱向行程保持為最小，優(yōu)選地在5毫米以下。剪切彈簧68的每個板98對剪切彈簧的剪切彈簧剛度具有極小的影響(若有的 話)。板98被用來優(yōu)化剪切彈簧68的壓縮特性?？赏ㄟ^添加額外的板98和相應的負載阻 塊96來增大剪切彈簧68的壓縮剛度，可通過移除板98和相應的負載阻塊96來減小剪切 彈簧68的壓縮剛度。板98可由多種合適材料中的任何一種制成，所述合適材料包括但不 限于，鐵、鋼、鋁、塑料、復合材料或某種其它材料?？蛇x擇板98的尺寸和形狀以獲得剪切彈 簧68的優(yōu)選包裝、重量和美學特性以及將剪切彈簧68定位在吊架容腔和彈簧安裝架容腔 中。板98可以完全，或至少基本上，封裝在彈性體中以進一步提高其抗腐蝕性能和在配合 懸架部件中的摩擦。根據(jù)實施例，剪切彈簧68的期望剪切剛度為大約403N/mm(或大約2300磅力/英 寸(S卩，lbf/in))，剪切彈簧68的初始壓縮彈簧剛度為大約6000N/m (或大約342001bf/in)， 剪切彈簧68的最大剪切行程為大約68. 7mm (大約2. 7英寸)，剪切彈簧68的安裝后高度為 大約83. 8mm (大約3.3英寸)。圖9示出了剪切彈簧68的實施例，任選的凸片100包含于其周邊中。凸片100在 組裝期間確保正確的剪切彈簧定向。將會認識到，任何這樣的凸片(若使用的話)可具有 任何形狀、尺寸或數(shù)目。圖10示出了漸變彈簧剛度負載墊72的實施例。漸變彈簧剛度負載墊72可以定 位在彈簧安裝架70與穹頂狀構造94之間并通過緊固件附接于彈簧安裝架70。通常，每個 漸變彈簧剛度負載墊72被設計成具有至少一個斜壁(例如，斜壁105、107)以及通體上具 有尺寸不同、形狀大致相似的水平截面。對于這些實施例，每個水平截面與其它水平截面具 有大致相似的形狀，但不具有與其它水平截面相同的尺寸或截面面積。尺寸變化因子或相 似比，是所述至少一個斜壁的斜度的函數(shù)。水平截面可為包裝、重量或美學所期望的任何幾 何形狀。根據(jù)示例性實施例，負載墊72為形狀設計成類似于金字塔的彈性體漸變彈簧剛 度負載墊。在這點上，如圖10所示，負載墊72包括基板102、形狀設計成類似于金字塔的彈 性體104、以及修平的頂表面106?；?02可由多種合適材料制成，所述合適材料包括但不限于，鐵、鋼、鋁、塑料和復合材料?；宓某叽绾托螤羁梢宰兓砂b、重量和美學所期 望的任何尺寸或形狀。優(yōu)選地，基板102尺寸設計成匹配彈簧安裝架70的頂表面、容置將 其固定連接到彈簧安裝架70的緊固件、以及最大限度地減小總體質量。為豎向彈簧剛度的要求而優(yōu)化漸變彈簧剛度負載墊72的彈性體104的大小和尺 寸。對于本申請，漸變彈簧剛度負載墊72的豎向彈簧剛度隨著負載的增加而連續(xù)增大，這 在示出彈簧剛度隨彈簧負載變化的圖上限定沒有中斷點的曲線形狀。彈性體104的大小和 尺寸可以基于形狀因子，即已加載表面(例如，修平的頂表面106)的面積與自由膨脹的未 加載表面(例如，彈性體104的從基板102延伸至頂表面106的四個壁)的總面積之比。如上所述，優(yōu)選漸變彈簧剛度負載墊72的形狀非常類似于具有修平的頂表面106 的金字塔。采用這種優(yōu)選的形狀，漸變彈簧剛度負載墊72的豎向彈簧剛度隨著負載的增加 而線性增大。在一個實施例中，彈性體104的基部的截面為5英寸X 6英寸，頂表面106的 截面為0. 8英寸X0. 8英寸，彈性體104的高度為3. 2英寸?？赏ㄟ^改變彈性體104的硬 度而優(yōu)化漸變彈簧剛度負載墊72的彈簧剛度。通過改變硬度，可產(chǎn)生一系列可互換的漸變 彈簧剛度負載墊。圖11示出了彈性體漸變彈簧剛度負載墊72的實施例，其基板102完全封裝在彈 性體104中以獲得更大的抗腐蝕性能和提供在彈簧安裝架接口處的摩擦。在可替代實施例 中，可暴露基板102的一部分(例如，未被彈性體104覆蓋)?？赏ㄟ^彈性體104之外的手 段對基板102的這個暴露部分進行防腐蝕保護。在又一個實施例中，可通過彈性體104之 外的手段對基板102的所有暴露部分(除了基板102的暴露部分的邊緣之外)進行防腐蝕 保護。舉例來說，基板102可在彈性體104的金字塔部分的最寬部分的所有部分之外延伸 0. 25英寸至0.5英寸。如圖11所示，負載墊72具有包含于基板102中的耳部108。每個耳部108包括通 孔109，緊固件可插入穿過通孔109并緊固至彈簧安裝架70和/或座架組件74，以便將負 載墊72保持在懸架50內(nèi)。通孔109可具有多種形狀中的任何一種。例如，通孔109可為 矩形。這樣，所插入的緊固件可包括圓頭方頸螺栓，其在本領域中公知為車身螺栓。作為另 一個實例，通孔109可為圓形。這樣，所插入的緊固件可包括六角頭螺栓?？商娲兀梢?使用其它合適的緊固件和具有相應形狀的通孔。圖12-15示出了包含在每個彈簧模塊56中的彈簧安裝架70的實施例。彈簧安裝 架70包括大致平坦的頂表面110、一對容腔112、以及一對座架安裝孔114，其中漸變彈簧剛 度負載墊72安置于頂表面110上；容腔112定位在彈簧安裝架70的相對兩側，用于容納剪 切彈簧68 ；座架安裝孔114定位在彈簧安裝架70的相對兩側，形成座架接口并允許附接至 懸架座架84。對置定位的容腔112優(yōu)選地尺寸設計成在組裝時容置剪切彈簧68。分開容腔112 的水平跨度(由彈簧安裝架70的尺寸提供)也優(yōu)化成在組裝時剪切彈簧68受到期望的壓 縮。此外，為了剪切彈簧在其整個行程上運動時剪切彈簧的工作間隙，容腔112的深度被優(yōu) 化。容腔深度的優(yōu)化還在由剪切彈簧的壓縮和由剪切彈簧與配合部件之間的摩擦系數(shù)所提 供的保持力之外提供了對剪切彈簧的輔助豎向和水平保持力。采用所述優(yōu)選的尺寸后，組 裝時不需要緊固件來保持剪切彈簧，但確實需要緊固件的實施例也在本文所公開主題的范 圍內(nèi)。
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彈簧安裝架70的座架接口形成彈簧安裝架-座架機械接頭的陰性部分116，陰性 部分116具有用于在所有工況下維持接頭完整性的期望角度。對于用于應對第一最大負載 的懸架中的座架組件而言，該期望角度優(yōu)選為大約160度。在可替代布置中，例如用于應對 第二最大負載的懸架中的座架組件，該期望角度可小于160度，例如140度，其中第二最大 負載大于第一最大負載。本領域普通技術人員將理解，彈簧安裝架_座架機械接頭的陰性 部分的所述期望角度可為120度和180度之間的多種度數(shù)。彈簧安裝架-座架接口機械接頭消除了對緊固件117(見圖2)的直接剪切加載， 因為剪切加載僅僅由該接頭承受。彈簧安裝架-座架接口機械接頭降低了緊固件預加載的 關鍵性并最大限度地減少了所需緊固件的數(shù)量。每個緊固件117均可包括車身螺栓、標準 六角頭螺栓或六角凸緣螺栓、或某種其它類型的緊固件。 優(yōu)選地，在彈簧安裝架70的座架接口的頂部處包括彈簧安裝架嵌條300，以最大 限度地減小應力集中。彈簧安裝架嵌條300可具有20毫米的半徑。當座架84緊固于座架 接口時，彈簧安裝架嵌條300防止在彈簧安裝架70的座架接口的最高處的緊密接觸。嵌條 300也確保所述機械接頭僅有的有效表面為該接頭的傾斜平面。這樣，就放松了所要求的公 差，并可以使用實際鑄造表面來構造該接頭。彈簧安裝架70可由多種材料中的任何一種制成。在優(yōu)選實施例中，彈簧安裝架70 由D55延性鐵制成。在另一個實施例中，彈簧安裝架70可以由，例如另一種類型的鐵、鋼、 鋁、復合材料(例如碳纖維)、或某種其它材料制成。圖16-19示出了包含在懸架內(nèi)的座架組件74的實施例。座架組件74包括座架部 (或更簡單地，稱為座架)84和座架蓋端部86。一個半孔口 119a形成在座架部84的中心 轂接口中，以形成座架蓋布置的上半部，另一個半孔口 11%形成在座架蓋端部86中，以形 成座架蓋布置的下半部。由于該座架蓋布置的寬松的公差，座架組件74，包括座架部84和 座架蓋端部86在內(nèi)，可以在鑄造后就進行組裝。這種構造提供了與附接的均衡梁或其它車 輛構件的座架蓋接口，并且在本領域中是公知的?？稍谧懿?4和座架蓋端部86中機加 出座架蓋孔118，使得當座架組件74附接于均衡梁78或其它構件時，以柱螺栓和螺母(見 圖16)形式示出的緊固件120可以將座架部84和座架蓋端部86固定連接在一起。圖45-49示出了可用在座架組件74中的另一個實施例。具體而言，圖45_47示出 了座架84A，圖48和49示出了座架蓋端部86A。座架84A和座架蓋端部86A可由鐵、鋼、鋁、 復合材料或某種其它材料制成，并且每個均可包括由本領域普通技術人員所知的鑄造工藝 形成的獨立鑄件。這樣，座架84A可包括在鑄造座架84A時所形成的通孔84B，座架蓋端部 86A可包括在鑄造座架蓋端部86A時所形成的通孔86B?？蓪⒅T如緊固件117的緊固件插 入到通孔84B、86B中，以便隨后將座架蓋端部86A緊固和附接至座架84A。在可替代實施例 中，通孔84B和/或通孔86B可通過機加形成。座架84、84A優(yōu)選地具有如圖所示的空間構架/桁架狀幾何結構或構造，以最大限 度地降低懸架運行狀態(tài)下的構件應力以及最大限度地減小構件質量。座架84、84A還具有 用于與彈簧安裝架70或彈簧安裝架346 (見圖26)的座架安裝孔114對齊的彈簧安裝架安 裝孔122。座架84、84A針對其優(yōu)選的彈簧安裝架接口包括陽性部分124，該陽性部分被設 計成接收在彈簧安裝架-座架接口機械接頭的對應陰性部分116中。對于用來在懸架中使 用以應對第一最大負載的座架組件而言，所述機械接頭的陽性部分124的跨度138也優(yōu)選為160度。在可替代布置中，例如用于應對第二最大負載的懸架中的座架組件，所述機械接 頭的陽性部分的跨度138可以小于160度，例如140度。本領域普通技術人員將理解，跨度 138可為120度和180度之間的多種度數(shù)。優(yōu)選地，在座架84、84A的彈簧安裝架接口的頂部處包括座架圓潤部302，以最大 限度地減小應力集中。座架圓潤部302可比彈簧安裝架嵌條300大。在優(yōu)選的情況下，座 架圓潤部302的半徑比彈簧安裝架嵌條300的半徑大10毫米。這樣，如果彈簧安裝架嵌條 300具有20毫米的半徑，則座架圓潤部302具有30毫米的半徑。當彈簧安裝架70或彈簧 安裝架346緊固于座架84、84A時，座架圓潤部302防止在座架84、84A的彈簧安裝架接口 的最高處的緊密接觸。座架圓潤部302也確保所述機械接頭僅有的有效表面為該接頭的傾 斜平面。這樣，就放松了所要求的公差，并可以使用座架和彈簧安裝架的實際鑄造表面來構 造該接頭。圖20和21示出了可用在懸架50以及本文所述其它懸架中的均衡梁78 (也稱為 活動梁)的實施例。均衡梁78優(yōu)選為具有頂板126、底板128、側板130、兩個端部襯套轂 80、以及一個中心襯套轂132的組裝式構件。中心襯套轂132包含在側板130的中心部分 中以保持安裝在其中的中心襯套134，以便連接至座架組件74。更多的襯套136被保持在 端部襯套轂80中，以便以常規(guī)方式連接至串聯(lián)軸(未示出)。由于在均衡梁中心襯套134處產(chǎn)生的真實樞轉點，均衡梁78的使用導致極小的軸 間制動負載傳遞。憑借該真實樞轉點，均衡梁78的使用也改善了關節(jié)連接。本文所描述的懸架為模塊化的。作為一個實例，可根據(jù)期望設置車輛行駛高度。具 體而言，可以通過將車架吊架改變成在車架附接孔與剪切彈簧容腔之間具有不同尺寸的另 一車架吊架而改變車輛行駛高度。也可以通過將座架改變成在中心轂接口與其彈簧安裝架 接口之間具有不同尺寸的另一座架而改變車輛行駛高度。此外，用具有不同尺寸的其它車 架吊架和座架來代替車架吊架和座架這兩者，可改變車輛行駛高度。本文所描述的原理可在用于多種軸構型的多種彈性體彈簧懸架中使用。例如，盡 管描述了用于具有均衡梁的串聯(lián)軸底盤的彈性體彈簧懸架，但通過將座架更換成具有合適 軸接口的另一座架，所述原理延及單軸底盤、沒有均衡梁的串聯(lián)軸底盤、以及三聯(lián)軸底盤 (有或沒有均衡梁)。應該注意，可通過向車架吊架組件添加彈簧模塊或不完整彈簧模塊，或者通過用 另一漸變彈簧剛度負載墊(例如，包括具有更大表面積和/或更大基部的修平頂表面(頂 部)的負載墊)替代漸變彈簧剛度負載墊，而增大懸架的負載容量以匹配底盤尺寸?？商?代地，可通過從車架吊架組件移除彈簧模塊或不完整彈簧模塊，或者通過用另一漸變彈簧 剛度負載墊(例如，包括具有更小表面積和/或更小基部的修平頂表面(頂部)的負載墊) 替代漸變彈簧剛度負載墊，而減小懸架的負載容量以匹配底盤尺寸。2.更多示例性懸架圖22示出了彈簧懸架200的另一個實施例，其被設計成優(yōu)選地用于和具有串聯(lián)軸 構型的職業(yè)或重型拖運卡車一起使用。三個完整的彈簧模塊56限定車架吊架組件202。此 外，在懸架200中使用的座架組件204具有三個彈簧安裝架接口。除了以上所述，懸架200 與圖1所示的懸架50類似。更多彈簧模塊56的使用會為懸架200產(chǎn)生比圖1所示懸架50 更大的負載容量，假設其它一切完全相同的話。
根據(jù)給定實施例，車輛懸架200可具有和/或提供，但不限于具有和/或提供， 下述特征中的一個或多個(i)隨著施加于懸架200的負載的增大而連續(xù)增大的彈簧剛度 (曲線式并且沒有中斷點)，( )隨著施加于懸架200的負載的增大而近乎線性增大的彈 簧剛度，(iii)由于在均衡梁78的中心襯套處產(chǎn)生的樞轉點而導致的極小的軸間制動負載 傳遞和/或改善的關節(jié)連接，(iv)對懸架200的一個或多個彈簧有極小的或者沒有拉伸加 載，(ν)由于緊固件數(shù)量的減少、降低緊固件預加載的關鍵性的機械接頭、以及懸架200的 一個或多個彈簧中拉伸加載的消除，而獲得的提高的耐久性，(vi)在輕度加載的底盤上良 好的行駛質量，而沒有犧牲額定底盤負載下的側傾穩(wěn)定性，(vii)對于輪胎鏈的使用沒有限 制，以及(viii)當采用懸架200的車輛遇到中等至大的路況或工況變化時沒有由于輔助彈 簧的接合或脫離接合而導致的彈簧剛度突變。圖23示出了彈簧懸架250的又一個實施例，其被設計成優(yōu)選地用于和具有串聯(lián)軸 構型的職業(yè)或重型拖運卡車一起使用。懸架250具有限定車架吊架組件254的兩個完整的 彈簧模塊56和一個不完整/半個彈簧模塊252。所述兩個完整的彈簧模塊56大致如以上 針對懸架50和200 (分別在圖1和22中示出)所描述的那樣構造。在圖23的實施例中，所述不完整彈簧模塊252包括具有底壁256的車架附接部 255。漸變彈簧剛度負載墊72被緊固件保持并定位在底壁256和彈簧安裝架70之間，其中 彈簧安裝架70作為所述不完整彈簧模塊252的一部分而被包含在內(nèi)。底壁256可包括穹 頂狀構造，例如以上所述的穹頂狀構造94。在懸架250中使用的座架組件204可類似于在 圖22所示的懸架200中使用的座架組件。除了所述兩個完整的彈簧模塊56之外還使用不 完整彈簧模塊252，會為懸架250產(chǎn)生比圖1所示懸架50更大的負載容量，假設其它一切完 全相同的話。根據(jù)給定實施例，車輛懸架250可具有和/或提供，但不限于具有和/或提供， 下述特征中的一個或多個(i)隨著施加于懸架250的負載的增大而連續(xù)增大的彈簧剛度 (曲線式并且沒有中斷點)，( )隨著施加于懸架250的負載的增大而近乎線性增大的彈 簧剛度，(iii)由于在均衡梁78的中心襯套處產(chǎn)生的樞轉點而導致的極小的軸間制動負載 傳遞和/或改善的關節(jié)連接，(iv)對懸架250的一個或多個彈簧有極小的或者沒有拉伸加 載，(ν)由于緊固件數(shù)量的減少、降低緊固件預加載的關鍵性的機械接頭、以及懸架250的 一個或多個彈簧中拉伸加載的消除，而獲得的提高的耐久性，(vi)在輕度加載的底盤上良 好的行駛質量，而沒有犧牲額定底盤負載下的側傾穩(wěn)定性，(vii)對于輪胎鏈的使用沒有限 制，以及(viii)當采用懸架250的車輛遇到中等至大的路況或工況變化時沒有由于輔助彈 簧的接合或脫離接合而導致的彈簧剛度突變。圖25示出了車架吊架組件300的實施例，其包括車架接口(例如，附接支架)302 和能夠可拆卸地附接的彈簧模塊(例如，懸架附接)304。車架接口 302包括下壁306，下壁 306允許通過使用緊固件310附接到每個彈簧模塊304的上臂308。緊固件310可以如緊 固件117 (上文已述)那樣構造。彈簧模塊304可包括剪切彈簧68、彈簧安裝架70和漸變 彈簧剛度負載墊72，例如以上所述那些。對于這個實施例，車架吊架組件300的使用提高了該示例性懸架系統(tǒng)的模塊性。 例如，用具有不同的懸架豎向彈簧剛度的其它彈簧模塊304來代替彈簧模塊304變得容易。 此外，可通過對在車架接口 302中機加的孔/孔口位置進行修改而吸收多種車架構型(即，行駛高度和車架寬度)，這允許生產(chǎn)統(tǒng)一、通用的彈簧模塊304。其結果是減少零件庫存。這 也允許與全球的任何工業(yè)標準車架構型相兼容，同時也簡化了組裝。模塊化車架吊架組件300在其能為所有車架構型而設計尺寸和進行適應的含義 下也是通用的。因此，單種彈簧模塊304可用于所有的車架構型。針對每個具體不同的車 架構型，可使用各種車架接口 302。接下來，圖26-28示出了根據(jù)另一個示例性實施例的車架吊架組件330的各種視 圖。車架吊架組件330可將縱向延伸的車架軌(例如，車架軌52)支撐在車輛串聯(lián)軸構型 的橫向延伸的車軸上方。如圖26所示，車架吊架組件330包括車架吊架332、彈簧模塊334 和335、以及附接于彈簧模塊334和335的外側的座架組件337。圖27是車架吊架組件330 的頂視圖。圖28示出了座架組件337，以及附接于彈簧模塊334和335的內(nèi)側的座架組件 339。車架吊架332可通過使用緊固件309附接于彈簧模塊334和335。座架組件337、339 可通過使用緊固件351附接于彈簧模塊334、335。緊固件309、351可以如緊固件117 (上文 已述)那樣構造。車架吊架332可布置成多種構型以便附接于多種車輛。所述多種車輛可以每種均 具有相應的車架構型(例如，行駛高度、車架軌寬度和/或車架軌的孔模式)。在第一構型 中，車架吊架332可以，例如包括豎向壁338，該豎向壁338具有(i)第一壁高和(ii)第一 車架吊架孔模式。在第二構型中，車架吊架332可以，例如包括豎向壁338，該豎向壁338具 有(i)第二壁高和(ii)第一車架吊架孔模式或另一種車架吊架孔模式。為了本說明書的 目的，第二壁高大于第一壁高。這樣，可通過用包括具有第二壁高的豎向壁338的車架吊架 332來代替包括具有第一壁高的豎向壁338的車架吊架332，以及/或者通過用尺寸不同于 座架組件337、339的座架組件來代替座架組件337、339，而增大車輛的行駛高度。車架吊 架332的其它構型，例如設置有與每種其它車架吊架構型的壁高和車架吊架孔模式的組合 不同的壁高和車架吊架孔模式的構型，也是可以的。所述多種車架吊架孔模式可與車架軌的外側豎向壁中的相應車架軌孔模式相符。 將可諸如緊固件117的緊固件插入穿過豎向壁338的孔，并穿過車架軌的外側豎向壁，以便 隨后將車架吊架332緊固到車架軌上。車架吊架332可由鐵、鋼、鋁、復合材料或某種其它材料制成。如圖26所示，車架 吊架332包括具有第一下壁端340和第二下壁端342的下壁336。如圖27所示，下壁336 包括兩組通孔311。每組通孔311布置成給定的彈簧模塊附接孔模式，該模式與彈簧模塊 334,335中的孔匹配。車架吊架332還包括從壁端340延伸至壁端342的豎向壁338。彈簧模塊334、335每個均包括彈簧模塊344、彈簧安裝架346、漸變彈簧剛度負載 墊348以及剪切彈簧350、352。彈簧模塊334、335可以互換，并且可為對稱的使得彈簧模塊 334、335可以定位在車輛的左側或右側以及車架吊架330的前部或者后部。座架組件337、 339可附接于彈簧安裝架346并可附接于縱向延伸的組裝式均衡梁(S卩，活動梁)(未示出) 的中心襯套。此后，出于多種原因(例如，座架組件337、339的保養(yǎng)維修和/或更換)中的 任一種，可將座架組件337、339從彈簧安裝架346和/或均衡梁脫離。圖55-57示出了根據(jù)一個實施例的車架吊架組件330的更多視圖，在該實施例中， 用車架吊架333代替了車架吊架332 (見圖26-28)。車架吊架333可通過使用緊固件309 附接于彈簧模塊334、335。
車架吊架333可布置成多種構型以便附接于多種車輛。所述多種車輛可以每種均 具有相應的車架構型(例如，行駛高度、車架軌寬度和/或車架軌的孔模式)。在第一構型 中，車架吊架333可以，例如包括豎向壁341，該豎向壁341具有(i)第一壁高和(ii)第一 車架吊架孔模式。在第二構型中，車架吊架333可以，例如包括豎向壁341，該豎向壁341具 有(i)第二壁高和(ii)第一車架吊架孔模式或另一種車架吊架孔模式。為了本說明書的 目的，第二壁高大于第一壁高。這樣，可通過用包括具有第二壁高的豎向壁341的車架吊架 333來代替包括具有第一壁高的豎向壁341的車架吊架333，而增大車輛的行駛高度。車架 吊架333的其它構型，例如設置有與每種其它車架吊架構型的壁高和車架吊架孔模式的組 合不同的壁高和車架吊架孔模式的構型，也是可以的。所述多種車架吊架孔模式可與車架軌的外側豎向壁中的相應車架軌孔模式相符。 將可諸如緊固件117的緊固件插入穿過豎向壁341的孔，并穿過車架軌的外側豎向壁，以便 隨后將車架吊架333緊固到車架軌上。車架吊架333可由鐵、鋼、鋁、復合材料或某種其它材料制成。如圖55所示，車架 吊架333包括具有第一下壁端380和第二下壁端381的下壁382。如圖27所示，下壁382 包括兩組通孔383。每組通孔383布置成給定的彈簧模塊附接孔模式。下壁382還可包括 用于將車架吊架333附接到車架軌(例如，車架軌52)的下側上的孔384。豎向壁341從壁 端380延伸至壁端381。接下來，圖29-31示出了彈簧殼體344的實施例的各種視圖。彈簧殼體344可由 鐵、鋼、鋁、復合材料或某種其它材料制成。在優(yōu)選實施例中，彈簧殼體344優(yōu)選為通過本領 域普通技術人員所知的鑄造工藝制成的組件。在可替代實施例中，彈簧殼體344可為多個 鑄件和/或鍛件的裝配件。如圖30和33所示，彈簧殼體344包括凹陷357，凹陷357是用 于減輕彈簧殼體344重量的省料設置。彈簧殼體344包括內(nèi)部345，彈簧安裝架346、負載墊348以及剪切彈簧350、352 可安裝在其中。內(nèi)部345可至少部分地由底壁354、頂壁356以及側壁358、360限定。頂壁 356優(yōu)選地具有以與車架吊架332或333中的通孔(例如，通過311或383)的模式相同的 孔模式布置的通孔370。頂壁356還可具有與車架軌下角撐和/或車架軌的底側上的通孔 相符的通孔371?？蓪⒕o固件309插入穿過通孔311或383以及通孔370，以便允許將彈簧 模塊334、335緊固和附接至車架吊架。在可替代實施例中，作為通孔370的替代，彈簧殼體 344可使用并非延伸完全貫穿頂壁356的螺紋孔。圖32和33是彈簧殼體344的剖視圖。如在這些圖中所示，彈簧殼體344包括彈 簧殼體容腔364和366、以及在頂壁356中的穹頂狀構造368。穹頂狀構造368可以在負載 墊348受到負載時控制負載墊348的鼓突，從而增長負載墊348的有效壽命。穹頂狀構造 368還消除了當負載墊348接觸頂壁356時可能會損壞負載墊348的尖銳邊緣。容腔364的高度、寬度和深度尺寸優(yōu)選地優(yōu)化成容置剪切彈簧350，容腔365的高 度、寬度和深度尺寸優(yōu)選地優(yōu)化成容置剪切彈簧352。容腔364、366之間的跨度372優(yōu)選 地優(yōu)化成在組裝時剪切彈簧350、352受到壓縮。對剪切彈簧350、352的壓縮可以例如為大 約13000至20000磅的負載。此外，優(yōu)選地，為了剪切彈簧350、352在其整個行程上運動時 剪切彈簧的工作間隙，容腔364、366的深度被優(yōu)化。容腔深度的優(yōu)化還在由剪切彈簧350、 352的壓縮和由剪切彈簧350、352與配合部件(例如，容腔364、366和彈簧安裝架346)之
18間的摩擦系數(shù)所提供的保持力之外提供了對剪切彈簧350、352的輔助豎向和水平保持力。 采用所述優(yōu)選的尺寸后，組裝時不需要緊固件來保持剪切彈簧350、352，但需要和/或使用 緊固件來保持剪切彈簧350、352的可替代實施例也在本文所公開主題的范圍內(nèi)。在圖26和29中，彈簧殼體344示出為沒有減振器。但是，在可替代實施例中，彈 簧殼體可以包括在底壁354上方的減振器。這樣的減振器可如上述減振器90那樣布置。接下來，圖34-38示出了漸變彈簧剛度負載墊348的實施例的各種視圖。如圖37 所示，負載墊348包括基板400、比率板402、以及包括第一墊部406和第二墊部408的墊材 料404?；?00包括頂側410、底側412、以及在頂側410和底側412之間的多條邊414。 類似地，比率板402包括頂側416、底側418、以及在頂側416和底側418之間的多條邊420。圖50和51分別示出了基板400和比率板402的實施例的平面視圖。如圖50和 51所示，基板400和比率板402每個均具有通孔422，以便允許墊材料404在負載墊348的 制造過程中通過板400、402。基板400包括具有通孔426的耳部424，通孔426用于將負載 墊348安裝到彈簧安裝架346上。在優(yōu)選實施例中，耳部424在基板400的中心線的相對 兩側錯開。在可替代實施例中，耳部424的中心線可與基板400的中心線相同?？蓪⒕o固 件362插入穿過耳部424并緊固到彈簧安裝架346和/或座架組件337、339上，以將負載 墊348保持在彈簧殼體344內(nèi)?；?00和比率板402可由多種材料中的任一種制成，例如鋼、鋁、鐵、塑料、復合 材料或某種其它材料。根據(jù)示例性實施例，邊414、420每個具有6. 35mm(大約0. 25英寸)的 高度，基板400具有152. 4mm(6. 0英寸)的長度和152. 4mm的寬度，比率板402具有152. 4mm 的長度和152. 4mm的寬度?；?00的所述示例性長度和寬度尺寸未考慮耳部424的尺寸。 本領域普通技術人員將理解，板400、402可具有不同于以上所列尺寸的尺寸。圖38是沿圖36中的線B-B所取的、圖36所示負載墊的豎向截面視圖。如圖38 所示，墊部406具有平坦的頂表面428。根據(jù)示例性實施例，墊部406的每個豎向截面具有 斜邊，例如圖38所示的斜邊430、432。此外，墊部406通體上具有尺寸不同、形狀相似的水 平截面。具體而言，每個水平截面與其它水平截面具有大致相似的形狀，但不具有與其它水 平截面相同的尺寸或截面面積。水平截面的尺寸變化因子(例如，相似比)是斜度的函數(shù)。 墊部406的最大水平截面優(yōu)選地粘合于比率板402的頂側416，而墊部406的最小截面優(yōu)選 為頂表面428。墊部406的水平截面可為包裝、重量或美學所期望的任何幾何形狀(例如， 圓形、矩形或三角形)。圖52和53示出了負載墊的可替代實施例，其具有基板400、比率板 402以及包括墊部406和408的墊材料404。墊部406的大小和尺寸可基于上述的形狀因子。根據(jù)墊部406具有金字塔形狀 的實施例，并舉例來說，墊部406的最大水平截面具有155. 4mm(大約6. 1英寸)的長度和 155. 4mm的寬度，墊部406的最小截面具有45. 7mm(大約1. 8英寸)的長度，墊部406的高 度為83mm (大約3. 3英寸)。本領域普通技術人員將理解，墊部406可以可替代地具有其它 尺寸。墊部408優(yōu)選地具有形狀與比率板402的水平截面形狀的形狀相似的水平截面。 墊部408的這些水平截面可具有與比率板402的尺寸基本相似的尺寸。在這種情況下，“基 本相似”是指正負15%。根據(jù)比率板402具有矩形形狀(有或沒有倒圓角)的示例性實施 例，墊部408的最大水平截面可具有155. 4mm的長度和155. 4mm的寬度，而墊部408的最小
19水平截面可具有145. 4mm (大約5. 7英寸)的長度和145. 4mm的寬度。在這個實施例中，墊材料404可包括多種材料中的任一種。一方面，墊材料404可 包括彈性體，例如天然橡膠、合成橡膠、苯乙烯丁二烯、合成聚異戊二烯、丁基橡膠、丁腈橡 膠、乙丙烯橡膠、聚丙烯酸酯橡膠、高密度聚乙烯、熱塑性彈性體、熱塑性聚烯烴(TP0)、氨基 甲酸乙酯、聚氨基甲酸乙酯、熱塑性聚氨酯(TPU)或某種其它類型的彈性體。在這點上并且 具體而言，墊材料404可包括定義為ASTM D2000 M4AA 621 A13 B13C12 F17 Kll Z1的彈 性體，其中，Z1代表選擇成實現(xiàn)期望壓縮剛度曲線的硬度。所選擇的硬度可基于給定的預 先限定的標準，例如邵氏A標準、ASTMD2240 A型標準或ASTM D2240 D型標準。在優(yōu)選實施 例中，根據(jù)邵氏A標準，Z1例如優(yōu)選為70士5。在另一個實施例中，根據(jù)邵氏A標準，Z1例 如在50至80范圍內(nèi)。Z1的其它例子也是可以的。另一方面，墊材料404可包括粘彈性體材料，當負載墊348在給定范圍(從無負載 到待施加于該負載墊的最大預期負載加上給定閾值)內(nèi)受到負載時，該粘彈性體材料具有 彈性特征。該給定閾值考慮了剪切彈簧68可能的過度加載。作為實例，所述粘彈性體材料 可包括非晶態(tài)聚合物、半晶態(tài)聚合物和生物聚合物?？梢酝ㄟ^將基板100和比率板402插入到模具(未示出)中而形成負載墊348。 基板100和比率板402可覆有覆層材料(上文已描述過一個實例)?？上蛟摼哂懈矊拥陌?施加粘合劑以將所述板粘合至墊材料404。施加覆層材料和/或施加粘合劑可發(fā)生在將板 400,402插入到模具中之前、之中和/或之后。在施加了覆層材料和粘合劑之后，可將墊材 料104插入到模具中。墊材料104優(yōu)選地覆蓋邊414、420或邊414、420的至少相當大的部 分。作為實例，邊414、420的所述相當大的部分可包括邊414、420的所有部分，除了用于將 板400、402定位在模具內(nèi)的芯撐部分。邊414、420處的墊材料404可為1. 5mm(大約0. 06 英寸)厚。本領域普通技術人員將理解，在懸架50、200、250、300中使用的負載墊可以如負 載墊348那樣布置。本領域普通技術人員還將理解，負載墊348可設置有一個或多個類似于 比率板402的附加比率板，并且針對每個附加的比率板，設置類似于墊部408的相應墊部。 在這樣的可替代布置中，每個附加的比率板在墊材料404之前插入到模具中。接下來，圖39-44示出了彈簧安裝架346的實施例的各種視圖。彈簧安裝架346 包括側面452、454。彈簧安裝架346可為對稱的，使得側面452、454可在車輛的內(nèi)側或外側 使用。在懸架50、200、250、300中使用的彈簧安裝架70可如彈簧安裝架346那樣布置。彈簧安裝架346包括大致平坦的頂表面464以及壁部466、468，其中負載墊(例 如，負載墊348)安置于頂表面464上。讓平坦頂表面464處于比壁部466、468的頂部低的 高度上，允許使用較高的負載墊。在可替代布置中，頂表面464可處在與壁部466、468相同 的高度上。如圖43所示，彈簧安裝架346包括一對定位在彈簧安裝架346的相對兩側的容 腔470、472。容腔470、472優(yōu)選地尺寸設計成在組裝時容置剪切彈簧350、352。分開容腔 470,472的水平跨度471優(yōu)化成在組裝時剪切彈簧350、352受到期望的壓縮。為了剪切彈 簧350、352在其整個行程上運動時剪切彈簧的工作間隙，容腔470、472的深度被優(yōu)化。容 腔深度的優(yōu)化還在由剪切彈簧350、352的壓縮以及由剪切彈簧350與配合部件(例如，容 腔364、470)之間的摩擦系數(shù)和剪切彈簧352與配合部件(例如，容腔366、472)之間的摩擦系數(shù)所提供的保持力之外提供了對剪切彈簧350、352的輔助豎向和水平保持力。采用跨 度471的所述優(yōu)選尺寸后，組裝時不需要緊固件來保持剪切彈簧350、352，但確實需要緊固 件來保持剪切彈簧350、352的實施例也在本文所公開主題的范圍內(nèi)。如圖39和40所示，彈簧安裝架346包括(i)外側座架接口 456，其形成具有給定 角度的、機械接頭的陰性部分，(ii)內(nèi)側座架接口 458，其形成具有所述給定角度的、另一 機械接頭的陰性部分，(iii)外側座架安裝孔460，(iv)內(nèi)側座架安裝孔461，以及(iv)負 載墊安裝孔462。座架安裝孔460、461分別是座架接口 456、458的一部分。插入座架337、 339的安裝孔和座架安裝孔460、461中的緊固件允許將座架337、339附接至彈簧安裝架 346。圖44示出了彈簧安裝架_座架機械接頭的陰性部分482，其具有用于在所有工況 下維持接頭完整性的期望角度。作為實例，對于用于應對第一最大負載的懸架中的座架組 件而言，該期望角度優(yōu)選為大約160度。作為另一個實例，對于用于應對第二最大負載的懸 架中的座架組件而言，該期望角度可小于160度(例如140度)，其中第二最大負載大于第 一最大負載。彈簧安裝架-座架接口機械接頭消除了對緊固件351 (見圖26)的直接剪切 加載，因為剪切加載僅僅由該接頭承受。彈簧安裝架_座架接口機械接頭降低了緊固件預 加載的關鍵性并最大限度地減少了所需緊固件的數(shù)量。本領域普通技術人員將理解，所述 期望角度可為120度和180度之間的多種度數(shù)。座架接口 456、458的頂部可包括彈簧安裝架嵌條480，以最大限度地減小應力集 中。根據(jù)示例性實施例，嵌條480具有20毫米的半徑。當座架337、339分別緊固于座架接 口 456、458時，嵌條480防止在座架接口 456、458的最高處的緊密接觸。嵌條480也確保 所述機械接頭僅有的有效表面為該接頭的傾斜平面。這樣，就放松了所要求的公差，并可以 使用實際鑄造表面來構造該接頭。接下來，在可替代布置中，彈簧模塊334、335可通過使用U形螺栓(例如，具有兩 個螺紋端的U形螺栓)附接于車輛的車架軌。該可替代布置不需要車架吊架332或333。 作為實例，可在車架軌的頂側上方放置兩個U形螺栓(其螺紋端沿向下的方向延伸)，然后 將它們插入穿過彈簧殼體344兩端處的安裝孔370?？稍赨形螺栓的螺紋端上安裝螺母以 使彈簧殼體344與車架軌保持接觸。彈簧殼體335可以類似的方式附接于車架軌。此外，在特別用于和具有串聯(lián)軸構型的職業(yè)或重型拖運卡車一起使用的可替代布 置中，車架吊架332和/或333可制成允許附接三個彈簧模塊(例如，三個如彈簧模塊334 那樣構造的彈簧模塊，或者兩個如彈簧模塊334那樣構造的彈簧模塊和一個如不完整彈簧 模塊252那樣構造的彈簧模塊)。對于該可替代布置，可提供能夠可拆卸地附接于所述三個 彈簧模塊中每一個的相應彈簧安裝架上的座架組件。例如，三個彈簧模塊的使用提供了一 種為懸架產(chǎn)生與懸架330相比更大負載容量的方法，假設其它一切完全相同的話。接下來，圖58和59是示例性懸架組件500的透視圖。具體而言，圖58示出了懸 架組件500的外側，而圖59示出了懸架組件500的內(nèi)側。如圖58所示，懸架組件500包括 車架吊架502和504、連接板506、活動梁508和座架組件510。如圖9所示，懸架組件500 包括車架吊架502和504、連接板506、活動梁508和座架組件532。圖59還示出了車架吊 架502包括附接孔組564，車架吊架504包括附接孔組566。圖58示出了附接孔組564、566 的外側。
連接板506可通過緊固件組附接于車架吊架502、504。連接板506可從車架吊架 502、504中的一個或多個上移除以便對下述部分進行保養(yǎng)維修(例如，修理或更換)(i) 車架吊架502或其某個部分，(ii)車架吊架504或其某個部分，(iii)連接板506。在這點 上，連接板506能夠可拆卸地附接于車架吊架502、504。連接板506在車架吊架502、504上 的附接允許所述附接孔組564、566作為單個且較大的附接孔組工作。單個且較大的附接孔 組的好處在于，附接孔組564、566可布置有更少的附接孔，用于和更少的緊固件一起使用， 以及/或者可布置有更小的孔，用于和更小的緊固件一起使用。接下來，圖60是示出懸架組件500的外側的正視圖，圖61是示出懸架組件500的 內(nèi)側的正視圖。如圖60和61所示，車架吊架502包括窗狀開口 512，在該開口中，車架吊 架502包括彈簧安裝架518、剪切彈簧520和526、以及漸變彈簧剛度負載墊521。類似地， 車架吊架504包括窗狀開口 514，在該開口中，車架吊架504包括彈簧安裝架516、剪切彈簧 522和524、以及漸變彈簧剛度負載墊530。車架吊架502、504的彈簧安裝架、負載墊和剪切 彈簧可如本說明書中針對另一種車架吊架所描述的任何彈簧安裝架、負載墊和剪切彈簧那 樣布置。座架組件510、532可附接于彈簧安裝架516、518。座架組件510、532可如座架組 件74或204那樣布置和工作。接下來，圖62示出了連接板506。如圖62所示，連接板506包括附接孔組507、 509。附接孔組507、509可包括從連接板506的第一側穿到第二側的通孔?？商娲?，附接 孔組507、509可延伸穿過連接板506的路程的僅僅一部分。附接孔組507、509可帶有螺紋 或不帶有螺紋。連接板506可關于通過連接板506的水平和豎向中心線對稱。如圖62所示，附接 孔組507、509可以每組均包括少于三個孔(例如，一個或兩個孔)或者多于三個孔。在本 說明書中描述成使用連接板的任何懸架的連接板可包括多個獨立的板，每個獨立的板可如 連接板506那樣布置并且堆疊在彼此上，使得各附接孔組的孔對齊以允許緊固件穿過這些 孔。連接板506可由多種材料中的任一種制成。例如，連接板506可由鋼制成，例如高 強度低合金鋼。作為另一個實例，連接板506可由鐵、鋁、碳纖維或某種其它材料或者材料 的組合制成。接下來，圖63示出了車架吊架504的細節(jié)。如圖63所示，車架吊架504包括開 口 514、車架吊架底部545、凸緣549、以及分別位于凸緣549的外側和內(nèi)側的外部側壁541、 543。圖63中示出了凸緣549的內(nèi)側。凸緣549包括附接孔組552。附接孔組552可對應 于連接板506中的附接孔組。在這點上，可將緊固件組插入穿過附接孔組552及其對應的 連接板506中的附接孔組以便將連接板506附接至車架吊架504。開口 514至少部分地由頂壁540、側壁542和544以及底壁546限定。側壁544包 括容腔548。側壁542可包括容腔(未示出)。側壁542、544的容腔可如容腔92那樣布置 和工作。一條中心線通過容腔548的給定中心，另一中心線通過側壁542的容腔的給定中 心。優(yōu)選地，這兩條中心線重合(即，在空間中占據(jù)相同的相對位置或相同的區(qū)域)，使得這 兩條中心線可由一條中心線550表示?？商娲?，通過容腔548的給定中心的中心線與通 過側壁542的容腔的給定中心的中心線基本上重合。為了本說明書的目的，當兩條中心線被說成“基本上重合”時，這兩條中心線平行并在彼此的38. 1mm(大約1. 5英寸)之內(nèi)。接下來，在圖73中，包含中心線550 (由點539表示)或通過容腔548的給定中心 和側壁542的容腔的給定中心的、基本上重合的中心線的平面(由虛線537表示)平行于 或基本上平行于車架吊架底部545。該平面通過容腔548的給定中心、側壁542的容腔的給 定中心、以及凸緣549。當連接板506附接于車架吊架504時該平面還通過連接板506。在 平面基本上平行于車架吊架底部的實施例中，平行于車架吊架底部的線與該平面相交，使 得由該相交形成的銳角不超過5度(即，300分)。接下來，圖64示出了車架吊架502的細節(jié)。如圖64所示，車架吊架502包括開 口 512、車架吊架底部561、凸緣553、以及分別位于凸緣553的外側和內(nèi)側的外部側壁557、 559。圖64中示出了凸緣553的內(nèi)側。凸緣553包括附接孔組551。附接孔組551可對應 于連接板506中的附接孔組。在這點上，可將緊固件組插入穿過附接孔組551及其對應的 連接板506中的附接孔組以便將連接板506附接至車架吊架502。開口 512至少部分地由頂壁552、側壁554和556以及底壁558限定。側壁554包 括容腔560。側壁556可包括容腔(未示出)。側壁554、556的容腔可如容腔92那樣布置 和工作。一條中心線通過容腔560的給定中心，另一中心線通過側壁556的容腔的給定中 心。優(yōu)選地，這兩條中心線重合(即，在空間中占據(jù)相同的相對位置或相同的區(qū)域)，使得這 兩條中心線可由一條中心線562表示?？商娲?，通過容腔560的給定中心的中心線與通 過側壁556的容腔的給定中心的中心線基本上重合。包含中心線562或通過容腔560的給定中心和側壁556的容腔的給定中心的、基 本上重合的中心線的平面平行于或基本上平行于車架吊架底部561。該平面通過容腔560 的給定中心、側壁556的容腔的給定中心、以及凸緣553。當連接板506附接于車架吊架502 時該平面還通過連接板506。附接孔組551、552可包括分別從凸緣549、553的內(nèi)側穿到外側的通孔。可替代 地，附接孔組551、552可延伸穿過連接板506的路程的僅僅一部分。在這些可替代附接孔 組中，可從內(nèi)側或者外側進入這些孔。附接孔組551、552可帶有螺紋或不帶有螺紋。圖63和64示出車架吊架502包括附接孔組564，車架吊架504包括附接孔組566。 附接孔組564、566可對應于車架軌(例如，車架軌52)中的相應附接孔組?？蓪⒍喾N緊固 件中的任一種插入穿過附接孔組564、566以及車架軌中的附接孔組，以將懸架組件500附 接至車架軌。從車架軌和附接孔組564、566移除緊固件允許將車架吊架502、504從車架軌 脫離。在這點上，車架吊架502、504能夠可拆卸地附接于車架軌。接下來，圖65示出了另一個示例性車架吊架580。車架吊架580包括凸緣579和 583、車架吊架底部599、附接孔組582、584和586以及窗狀開口 588，窗狀開口 588至少部 分地由頂壁590、側壁592和594以及底壁596限定。頂壁590可如頂壁540那樣布置，側 壁592、594可分別如側壁542、544那樣布置，底壁596可如底壁546那樣布置。附接孔組 582、584可對應于相應連接板的相應附接孔組。凸緣579、583每個均包括相應的內(nèi)側(示 于圖65中)和相應的外側。在包括兩個或更多個車架吊架的懸架組件(例如，圖22所示的彈簧懸架組件200) 中可使用類似于車架吊架580的一個或多個車架吊架。作為實例，懸架組件200的居中彈簧模塊56可由車架吊架580代替，懸架組件200的最左邊彈簧模塊56可由車架吊架502 (示 于圖64中)代替，懸架組件200的最右邊彈簧模塊56可由車架吊架504(示于圖63中) 代替。根據(jù)這個實例，車架吊架502、504、580可以每個均容納彈簧安裝架、漸變彈簧剛度負 載墊、以及一對類似于在圖22的懸架組件200的彈簧模塊56內(nèi)所示剪切彈簧的剪切彈簧?？赏ㄟ^穿過附接孔組509、584放置緊固件組并穿過附接孔組507、551放置另一緊 固件組而將連接板(例如，如連接板506那樣布置的連接板)附接至車架吊架502、580。類 似地，可通過穿過附接孔組509、552放置緊固件組并穿過附接孔組507、582放置另一緊固 件組而將另一連接板(例如，如連接板506那樣布置的連接板)附接至車架吊架504、580。 出于多種原因(例如，修理和/或更換其中一個車架吊架)中的任一種，可將附接于車架吊 架502、504、580的一個或多個連接板從車架吊架脫離。換句話說，所述一個或多個連接板 能夠可拆卸地附接于車架吊架502、504、580。在可替代布置中，懸架組件200的所有三個彈簧模塊可各由如車架吊架580那樣 布置的車架吊架代替，相應的連接板可以可拆卸地附接于每對相鄰對的車架吊架。接下來，圖66示出了另一個示例性車架吊架604。車架吊架604包括至少部分地 由頂壁640、側壁642和644以及底壁646限定的窗狀開口 614。側壁644可包括容腔648， 側壁642可包括另一容腔(未示出)。側壁642、644的容腔可如容腔92那樣布置和工作。 車架吊架604包括外部側壁部分645和647、延伸遠離外部側壁部分645和647的連接板部 分(例如，凸緣)650、以及車架吊架底壁641。連接板部分650包括附接孔組652、內(nèi)側(示 于圖66)和外側。車架吊架604還包括附接孔組666。附接孔組666可對應于車架軌(例 如，車架軌52)中的附接孔組?？蓪⒍喾N緊固件中的任一種插入穿過附接孔組666以及車 架軌中的附接孔組，以將車架吊架604附接至車架軌。接下來，圖67示出了又一個示例性車架吊架602。車架吊架602包括至少部分地 由頂壁652、側壁654和656以及底壁658限定的窗狀開口 612。側壁654可包括容腔660， 側壁656可包括另一容腔(未示出)。側壁654、656的容腔可如容腔92那樣布置和工作。 車架吊架602包括定位在連接板溝槽663任一側的凸緣655、657。凸緣655包括附接孔組 651，凸緣657包括附接孔組653。車架吊架602還包括附接孔組664。附接孔組664可對 應于車架軌(例如，車架軌52)中的附接孔組?？蓪⒍喾N緊固件中的任一種插入穿過附接 孔組664、566以及車架軌中的附接孔組，以將車架吊架602附接至車架軌?？梢瞥@些緊 固件以將車架吊架602、604從車架軌脫離(例如，移除)。懸架組件(例如，圖1所示的懸架組件50)可布置成包括車架吊架602、604的構 型。例如，最左邊的車架吊架組件54可用車架吊架602代替，最右邊的車架吊架組件54可 用車架吊架604代替。在這樣的布置中，可將連接板部分650的端部插入連接板溝槽663 中，使得可將緊固件組插入穿過附接孔組651、652、653以將車架吊架602、604附接于彼此。 在包括車架吊架602、604的懸架組件中，車架吊架602、604可以每個均包括彈簧安裝架 (例如，彈簧安裝架70)、漸變彈簧剛度負載墊(例如，負載墊72)、以及一對剪切彈簧(例 如，剪切彈簧68)。在另一種布置中，懸架組件(例如，懸架組件50)可布置成包括車架吊架502、604 的構型。例如，最左邊的車架吊架組件54可用車架吊架502代替，最右邊的車架吊架組件 54可用車架吊架604代替。在這樣的布置中，可將連接板部分650的端部定位成與凸緣553相鄰，使得可將緊固件組插入穿過附接孔組551、652以將車架吊架502、604附接于彼此。在 包括車架吊架502、604的懸架組件中，車架吊架502、604可以每個均包括彈簧安裝架(例 如，彈簧安裝架70)、漸變彈簧剛度負載墊(例如，負載墊72)、以及一對剪切彈簧(例如，剪 切彈簧68)。在又一種布置中，懸架組件(例如，懸架組件50)可布置成包括車架吊架602、為車 架吊架602的鏡像的車架吊架、可插入這些車架吊架的連接板溝槽663中并可通過緊固件 組附接至車架吊架的連接板(例如，連接板506)這樣的構型。這種示例性布置的車架吊架 可以每個均包括彈簧安裝架(例如，彈簧安裝架70)、漸變彈簧剛度負載墊(例如，負載墊 72)、以及一對剪切彈簧(例如，剪切彈簧68)。參照圖66，如果認為連接板部分650位于車架吊架604的左手側，則車架吊架604 可布置成包括位于車架吊架604右手側的外部側壁部分和延伸遠離所述右手側外部側壁 部分的另一連接板部分(未示出)。在這點上，車架吊架604的右手側可為車架吊架604左 手側的鏡像。在包括三個車架吊架的懸架組件(例如，圖22所示的懸架組件200)中可使 用車架吊架604的這種布置。例如，具有兩個連接板部分的車架吊架可為中間車架吊架，該 中間車架吊架附接于(i)如車架吊架502或602那樣布置的左手側車架吊架，以及(ii)如 車架吊架504或車架吊架602的鏡像那樣布置的右手側車架吊架?？商娲?，具有兩個連 接板部分的車架吊架可附接于如車架吊架580那樣布置的兩個車架吊架。根據(jù)又一個示例性實施例，懸架組件可包括單個鑄件，該單個鑄件包括(i)用于 容納彈簧安裝架、漸變彈簧剛度負載墊和一對剪切彈簧的第一車架吊架部分，(ii)用于容 納另一彈簧安裝架、另一漸變彈簧剛度負載墊和另一對剪切彈簧的第二車架吊架部分，以 及(iii)從第一車架吊架部分延伸至第二車架吊架部分的鑄件部分。為了本說明書的目 的，這種懸架組件被稱為單鑄件式懸架組件。與沒有連接板或連接板部分的懸架組件相比，使用單鑄件式懸架組件的一個好處 在于，可使用更少的緊固件和/或更小的緊固件來將該單鑄件式懸架組件附接至車架軌。 使用懸架組件500、在懸架組件中使用車架吊架502和580以及連接板506、在懸架組件中 使用車架吊架602和604，也可以獲得該同一好處。懸架組件500具有一個或多個不能從使用單鑄件式懸架組件中獲得的好處。作 為實例，懸架組件500允許在不必移除和更換另一車架吊架的情況下移除和更換車架吊架 502、504之一，而如果需要更換所述單個鑄件的第一或第二車架吊架部分，則可能需要更換 整個單鑄件式懸架組件。作為另一個實例，與制造單鑄件式懸架組件可能需要的較大工具 相比，可使用較小的工具來制造車架吊架502、504。較小工具的成本會比較大工具的成本 低。與單鑄件式懸架組件相比而言的、使用懸架組件500的其它好處也是可能的。盡管圖64至67所示的車架吊架描繪的是，用于將車架吊架附接至另一車架吊架 的連接板或連接板部分的附接孔組具有三個孔，但本領域普通技術人員將理解，由于連接 板506的附接孔組可包括多于或少于三個孔，因此這些車架吊架的附接孔組也可包括多于 或少于三個孔。接下來，圖68示出了示例性懸架組件501。類似于圖61中所示的懸架組件500， 懸架組件501包括車架吊架502和504、連接板506、活動梁508和座架組件510。此外，懸 架組件501包括位于車架吊架502和504的外側的連接板507。在可替代實施例中，連接板
25506、507可堆疊成與彼此相鄰并附接于車架吊架502、504的凸緣的內(nèi)側或外側。在這點上， 連接板506可鄰接車架吊架502、504的內(nèi)側或外側凸緣，而連接板507可鄰接連接板506。接下來，圖69示出了另一個示例性連接板995。連接板995包括具有陽性部分 998,999的前側，當連接板995附接兩個車架吊架時，陽性部分998、999可被用于形成機械 接頭，其中所述兩個車架吊架包括該機械接頭的相應陰性部分。圖70示出了這兩個車架吊 架的實例。連接板995還包括可為平坦的后側，例如圖62中所示連接板506的平坦側。附 接孔組996位于陽性部分998處，另一附接孔組997位于陽性部分999處。附接孔組996、 997可包括從連接板995的第一側穿到第二側的通孔?？商娲?，附接孔組996、997可延伸 穿過連接板995的路程的僅僅一部分。附接孔組996、997可帶有螺紋或不帶有螺紋。連接板995可關于通過連接板995的水平和豎向中心線對稱。如圖69所示，附接 孔組996、997可以每組均包括三個孔。在可替代實施例中，附接孔組996、997可以每組均 包括少于三個孔(例如，一個或兩個孔)或者多于三個孔。連接板995可由多種材料中的任一種制成。例如，連接板995可由鋼制成，例如高 強度低合金鋼。作為另一個實例，連接板995可由鐵、鋁、碳纖維或某種其它材料或者材料 的組合制成。接下來，圖70示出了示例性車架吊架980、981。如圖70所示，車架吊架980包括 (i)凸緣982，(ii)當連接板995插入和/或附接至車架吊架980時可被用于形成機械接 頭的陰性部分984，以及(iii)位于陰性部分984處的附接孔組986。類似地，車架吊架981 包括(i)凸緣983，(ii)當連接板995附接至車架吊架981時可被用于形成機械接頭的陰 性部分985，以及(iii)位于陰性部分985處的附接孔組987。凸緣982、983每個均包括相應的內(nèi)側和外側。圖70示出了凸緣982、983的內(nèi)側。 在可替代實施例中，類似于陰性部分984的陰性部分可位于凸緣982的外側，類似于陰性部 分985的另一陰性部分可位于凸緣983的外側。在又一個可替代實施例中，凸緣982、983的 內(nèi)側和外側可以每個均包括相應的機械接頭陰性部分，當連接板(例如，連接板995)附接 于車架吊架980、981的內(nèi)側并且另一連接板(例如，連接板995)附接于車架吊架980、981 的外側時，該陰性部分可被用于形成多個機械接頭。類似于在本說明書中所描述的其它車架吊架，車架吊架980、981可以每個均包括 窗狀開口，在其中可安裝彈簧安裝架、漸變彈簧剛度負載墊、以及一對剪切彈簧。車架吊架 980,981中的窗狀開口可由類似于在本說明書中所描述的任何其它車架吊架的四個壁限 定。類似于在本說明書中所描述的其它車架吊架，車架吊架980、981可以可拆卸地附接于 車架軌和座架組件，座架組件轉而可拆卸地附接于活動梁。車架吊架980、981可分別包括 附接孔組978、979，以便提供緊固件可插入穿過其中以將車架吊架980、981附接至車架軌 的孔。連接板995能夠可拆卸地附接于車架吊架980、981?？墒褂枚喾N緊固件中的任一 種來將連接板995附接至車架吊架980、981。連接板995的第一側可為對稱的，使得陽性 部分998、999中任一個可鄰接陰性部分984、985中任一個。當連接板995附接于車架吊架 980、981時，如果出于任何理由需要移除車架吊架980、981之一(例如，車架吊架980)，則 可從車架吊架980和連接板995移除用于將連接板995附接至車架吊架980的緊固件，以 便允許將車架吊架980從包括車架吊架980、981的懸架組件移除。
可通過讓陰性部分984、985鄰接陽性部分998、999而形成的機械接頭可減小對插 入附接孔組986、987、996、997中的緊固件所施加的剪切力的大小。本領域普通技術人員將 理解，由連接板和車架吊架形成的其它機械接頭布置也是可能的。例如，可通過使用(i)在 連接板995包括陽性部分998、999的位置處包括機械接頭陰性部分的連接板，以及(ii)在 車架吊架980、981包括陰性部分984、985的位置處包括機械接頭陽性部分的車架吊架，來 實施另一種機械接頭布置。圖72示出了包括陰性部分1001、1002的連接板1000，所述陰性 部分可接收兩個車架吊架的陽性部分以形成兩個機械接頭。作為另一個實例，機械接頭所用的陰性部分可以不延伸到連接板的端部或車架吊 架凸緣的端部。根據(jù)這個實例，連接板的端部或車架吊架凸緣的端部相對于連接板或車架 吊架凸緣的其它部分可為平坦的。這樣，當緊固件被插入陽性部分和陰性部分中的附接孔 組內(nèi)時，陽性部分可插入陰性部分中并保持就位。陰性部分和陽性部分的這種布置可允許 更容易地將連接板附接至車架吊架。接下來，圖71示出了示例性懸架組件900。圖71示出了懸架組件900的外側。懸 架組件900包括車架吊架902、904、906，座架組件204，活動梁78，連接板930，以及連接板 932，其中連接板930附接于相鄰的車架吊架902、904，連接板932附接于相鄰的車架吊架 906、906。連接板930、932可如連接板506、連接板995或連接板1000那樣構造。車架吊架902、904、906可以每個均包括一個或多個凸緣，所述凸緣包括對應于連 接板中的附接孔組的相應附接孔組。作為實例，車架吊架902、904、906上的凸緣可以入車 架吊架502、504、580、602、980或981的凸緣那樣布置。雖然圖71示出連接板930、932附 接于車架吊架902、904、906的外側，但在可替代布置中，連接板930、932可附接于車架吊架 902、904、906的內(nèi)側。在又一個可替代布置中，連接板可附接于車架吊架902、904、906的內(nèi) 側和外側。在再一個可替代布置中，可向懸架組件900的相鄰車架吊架的內(nèi)側、外側或者內(nèi) 側和外側附接相應摞的連接板。車架吊架902包括彈簧安裝架910、漸變彈簧剛度負載墊912、以及位于彈簧安裝 架910相對兩側的剪切彈簧908和914。車架吊架904包括彈簧安裝架917、漸變彈簧剛度 負載墊918、以及位于彈簧安裝架917相對兩側的剪切彈簧916和920。車架吊架906包括 彈簧安裝架928、漸變彈簧剛度負載墊924、以及位于彈簧安裝架928相對兩側的剪切彈簧 922和926。車架吊架902、904、906的彈簧安裝架、負載墊和剪切彈簧可如本說明書中針對 另一車架吊架描述的任何彈簧安裝架、負載墊和剪切彈簧那樣布置。座架組件204通過一個或多個在每個下述彈簧安裝架處的緊固件能夠可拆卸地 附接于彈簧安裝架910、917、928。圖71中的座架組件204可如圖22中所示的座架組件204 那樣布置。類似地，圖71中的活動梁78可如圖22中所示的活動梁78那樣布置。如圖71所示，懸架組件900通過多個緊固件附接于車架軌52。可從車架軌52移 除懸架組件900以便對懸架組件900進行保養(yǎng)維修?？商娲兀蓮能嚰苘?2移除懸架組 件900的個體部分，而讓懸架組件900的其它部分仍然附接于車架軌52。例如，可通過(i) 移除連接板930、932，(ii)移除將車架吊架904的彈簧安裝架附接至座架組件204的緊固 件，以及(iii)移除用于將車架吊架904附接至車架軌52的緊固件，而從車架軌52和懸架 組件900移除車架吊架904。在可替代實施例中，懸架組件900可修改成包括一個或多個附加的車架吊架。在這個經(jīng)修改的懸架組件中，座架組件204可延伸至到達容納在最左邊和最右邊的車架吊架 內(nèi)的彈簧安裝架。此外，在這個經(jīng)修改的懸架組件中，可添加一個或多個附加的連接板，使 得連接板附接于每對相鄰對的車架吊架。3.示例性工作特性圖24A示出了分別針對圖1、22和23所示類型的某些懸架實施例可獲得的工作特 性的圖形表示。圖24A示出了作為豎向形變的函數(shù)的懸架彈簧負載。如圖所示，該函數(shù)初 始時為大致線性的，逐漸增大直至豎向形變量開始隨著負載的增大而逐漸減小。 圖24B示出了分別針對圖1、22和23所示類型的某些懸架實施例可獲得的其它工 作特性的圖形表示。圖24B示出了隨懸架彈簧負載變化的懸架彈簧剛度。如圖所示，懸架 具有隨著負載連續(xù)增大的彈簧剛度(曲線式并且沒有中斷點)。此外，由于在這些懸架中所 使用的漸變彈簧剛度負載墊72具有優(yōu)選的金字塔形狀，因此彈簧剛度隨著負載的增大而 近乎線性地增大。與使用輔助彈簧的彈性體彈簧懸架的情況一樣，豎向彈簧剛度沒有突變。 這些工作特性與空氣懸架(不是這種類型的機械懸架)所表現(xiàn)出的工作特性相似。因此， 這些懸架表現(xiàn)出優(yōu)秀的側傾穩(wěn)定性，而沒有損害行駛質量。圖54示出了采用本文所述懸架的實施例可獲得的相似工作特性的圖形表示。在 這點上，“采用所述懸架”是指“在車輛的左側和右側均采用所述懸架”。圖54示出了作為 豎向形變的函數(shù)的懸架彈簧負載。如圖所示，該函數(shù)初始時為大致線性的，逐漸增大直至豎 向形變量開始隨著負載的增大而逐漸減小。線54A針對的是采用圖1所示懸架50的實施 例。線54B、54C和54D針對的是采用包括車架吊架組件330的懸架的實施例。對于線 54B、54C和54D而言，負載墊348包括比率板402，并且墊材料404的硬度為70。對于線54B 而言，在負載墊348和彈簧安裝架346之間插入了 0. 5英寸的墊板(或等同于0. 5英寸的 多個墊板)。對于線54C而言，在負載墊348和彈簧安裝架346之間插入了 0. 25英寸的墊 板(或等同于0. 25英寸的多個墊板)。對于線54D而言，在負載墊348和彈簧安裝架346 之間沒有插入墊板。線54E、54F和54G針對的是采用包括車架吊架組件330的懸架的實施例。對于線 54E、54F和54G而言，在車架吊架組件330中使用的負載墊不包括比率板，但是該負載墊的 高度與在線54B、54C和54D的實施例中使用的負載墊348相同。在這點上，該車架吊架組 件可與負載墊72 —起使用。對于線54E、54F和54G而言，負載墊材料的硬度為65。對于 線54E而言，在負載墊和彈簧安裝架之間插入了 0. 5英寸的墊板(或等同于0. 5英寸的多 個墊板)。對于線54F而言，在負載墊和彈簧安裝架之間插入了 0. 25英寸的墊板(或等同 于0. 25英寸的多個墊板)。對于線54G而言，在負載墊和彈簧安裝架之間沒有插入墊板?？蓪﹄S懸架彈簧負載變化的懸架彈簧剛度進行定制以達到所期望的行駛質量。例 如，對于圖1、22、23和26中所示系統(tǒng)的每一個懸架實施例，可在安裝架和負載墊72、348之 間插入一個墊板或多個墊板。墊板會提高負載墊72、348的工作高度，使得與沒有使用墊板 時對負載墊的加載相比，對負載墊72、348的加載針對較輕的負載開始。在優(yōu)選實施例中， 墊板與在負載墊72、348中使用的基板具有相同的形狀和尺寸。這樣，可以使用用于附接負 載墊72、348的緊固件或者可能較長的緊固件來將墊板固定在安裝架和負載墊之間。此外，根據(jù)給定實施例，采用車架吊架300或330的給定懸架可具有和/或提供，
28但不限于具有和/或提供，下述特征中的一個或多個(i)隨著施加于該給定懸架的負載的 增大而連續(xù)增大的彈簧剛度(曲線式并且沒有中斷點)，( )隨著施加于該給定懸架的負 載的增大而近乎線性增大的彈簧剛度，(iii)由于在間接附接于車架吊架300或330的均衡 梁的中心襯套處產(chǎn)生的樞轉點而導致的極小的軸間制動負載傳遞和/或改善的關節(jié)連接， (iv)對該給定懸架的一個或多個彈簧有極小的或者沒有拉伸加載，(ν)由于緊固件數(shù)量的 減少、降低緊固件預加載的關鍵性的機械接頭、以及該給定懸架的一個或多個彈簧中拉伸 加載的消除，而獲得的提高的耐久性，(vi)在輕度加載的底盤上良好的行駛質量，而沒有犧 牲額定底盤負載下的側傾穩(wěn)定性，(vii)對于輪胎鏈的使用沒有限制，以及(viii)當采用 該給定懸架的車輛遇到中等至大的路況或工況變化時沒有由于輔助彈簧的接合或脫離接 合而導致的彈簧剛度突變。4.更多實施例的例子以下在括號中羅列的條款描述了更多的實施例。(1) 一種用于懸架系統(tǒng)的負載墊，該負載墊包括包括給定材料的墊部；以及
具有頂側、底側和多條邊的基板， 其中，所述墊部延伸遠離基板的頂側并且包括至少一個具有兩條斜邊的豎向截(2)條款(1)的負載墊，其中，所述給定材料包括彈性體材料。(3)條款(1)的負載墊，其中，所述給定材料包括粘彈性體材料。(4)條款(1)的負載墊，其中，所述給定材料選自(i)氨基甲酸乙酯和(ii)聚氨
基甲酸乙酯。(5)條款⑴、⑵、(3)或(4)的負載墊，其中，所述墊部粘合于基板。(6)條款(1)、(2)、(3)、(4)或(5)的負載墊，其中，所述墊部為金字塔形狀并且具 有平行于基板頂側的頂表面。(7)條款(1)、(2)、(3)、(4)、(5)或(6)的負載墊，其中，所述頂側的一些部分、所述底側的一些部分、以及所述多條邊的一些部分被 用作在該負載墊的制造期間保持基板的芯撐，以及其中，所述給定材料覆蓋除芯撐之外的全部基板。(8)條款(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)或(7)的負載墊，其中，該負載墊包括多個水平截面，以及其中，每個水平截面具有共同的形狀和相應的尺寸。(9)條款(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)或(8)的負載墊，其中，所述共同的形 狀為矩形。(10)條款(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)或(8)的負載墊，其中，所述共同的形 狀為圓形。(11) 一種用于懸架系統(tǒng)的負載墊，該負載墊包括第一墊部；第二墊部；具有頂側和底側的基板；以及
具有頂側和底側的比率板，其中，基板的頂側平行于比率板的頂側，其中，第一墊部延伸遠離基板的頂側并且包括至少一個具有兩條斜邊的豎向截 面，以及其中，第二墊部位于基板和比率板的底側之間。(12)條款(11)的負載墊，其中，基板在基板的頂側和基板的底側之間具有多條邊，其中，比率板在比率板的頂側和比率板的底側之間具有多條邊，其中，第二墊部覆蓋基板的所述多條邊、基板的所述底側和比率板的所述多條邊， 以及其中，第二墊部接觸第一墊部。(13)條款(11)或(12)的負載墊，其中，基板包括至少一個具有相應安裝孔的耳部，以及其中，該負載墊能夠通過插入穿過每個耳部的孔并插入彈簧安裝架的相應孔中的 相應緊固件而附接于該彈簧安裝架。(14)條款(11)、(12)或(13)的負載墊，其中，基板粘合于第二墊部，以及其中，比率板粘合于第一墊部和第二墊部。(15)條款(11)、(12)、(13)或(14)的負載墊，其中，基板由選自以下組的材料制成⑴鐵、(ii)鋼、(iii)鋁、(iv)塑料和(ν) 復合材料，以及其中，比率板由選自以下組的材料制成(i)鐵、(ii)鋼、(iii)鋁、(iv)塑料和 (ν)復合材料。(16)條款(11)、(12)、(13)、(14)或(15)的負載墊，其中，第一墊部和第二墊部為 彈性體的。(17)條款(11)、(12)、(13)、(14)、(15)或(16)的負載墊，其中，第一墊部和第二 墊部由放入容納了基板和比率板的模具中的彈性體形成。(18)條款(11)、(12)、(13)、(14)或(15)的負載墊，其中，第一墊部和第二墊部由 選自以下組的材料制成(i)粘彈性體材料、( )氨基甲酸乙酯和(iii)聚氨基甲酸乙酯。(19)條款(11)、(12)、(13)、(14)、(15)、(16)、(17)或(18)的負載墊，其中，第一 墊部的形狀大致為具有修平頂表面的金字塔形。(20)條款 11)、(12)、(13)、(14)、(15)、(16)、(17)、(18)或(19)的負載墊，其中，該負載墊包括多個水平截面，以及其中，每個水平截面具有共同的形狀和相應的尺寸。(21)條款(20)的負載墊，其中，所述共同的形狀為矩形。(22)條款(20)的負載墊，其中，所述共同的形狀為矩形。(23) 一種懸架組件，包括彈簧殼體，其具有第一內(nèi)壁和第二內(nèi)壁；第一剪切彈簧；
第二剪切彈簧；以及彈簧安裝架；其中，第一剪切彈簧在第一內(nèi)壁和彈簧安裝架之間保持成壓縮狀態(tài)，第二剪切彈 簧在第二內(nèi)壁和彈簧安裝架之間保持成壓縮狀態(tài)。(24)條款(23)的懸架組件，其中，第一剪切彈簧包括第一端和第二端，其中，第二剪切彈簧包括第一端和第二端，其中，彈簧安裝架包括第一安裝架容腔和第二安裝架容腔，其中，第一內(nèi)壁包括第一壁容腔，其中，第二內(nèi)壁包括第二壁容腔，其中，第一剪切彈簧的第一端能夠位于第一壁容腔內(nèi)，其中，第一剪切彈簧的第二端能夠位于第一安裝架容腔內(nèi)，其中，第二剪切彈簧的第一端能夠位于第二壁容腔內(nèi)，以及其中，第二剪切彈簧的第二端能夠位于第二安裝架容腔內(nèi)。(25)條款(23)或(24)的懸架組件，其中，該懸架組件包括多個通孔，以及其中，該懸架組件通過多個放置在車架軌上方并穿過所述多個通孔的U形螺栓附 接于所述車架軌。(26)條款(23)、(24)或(25)的懸架組件，還包括車架吊架，其包括下壁和側壁，其中，所述下壁包括布置成給定模式的多個通孔，其中，彈簧殼體包括布置成所述給定模式的多個孔，其中，車架吊架通過插入到所述下壁的通孔和彈簧殼體的孔中的緊固件而附接于 該彈簧殼體，以及其中，彈簧殼體能夠通過插入到所述下壁的通孔和車架軌的通孔中的緊固件而附 接于所述車架軌。(27)條款(26)的懸架組件，還包括另一彈簧殼體，其附接于車架吊架，其中，所述另一彈簧殼體包括另一個第一內(nèi)壁、另一個第二內(nèi)壁、另一個彈簧安裝 架、另一個第一剪切彈簧以及另一個第二剪切彈簧，其中，所述另一個第一剪切彈簧在所述另一個第一內(nèi)壁和所述另一個彈簧安裝架 之間保持成壓縮狀態(tài)，以及其中，所述另一個第二剪切彈簧在所述另一個第二內(nèi)壁和所述另一個彈簧安裝架 之間保持成壓縮狀態(tài)。(28)條款(23)、(24)、(25)、(26)或(27)的懸架組件，還包括負載墊，其安裝于彈簧安裝架。(29)條款(28)的懸架組件，其中，負載墊包括彈性體漸變彈簧剛度負載墊。(30)條款(28)的懸架組件，其中，負載墊包括形狀為具有修平頂表面的金字塔形 的彈性體部分。
(31)條款(30)的懸架組件，其中，彈簧殼體還包括具有穹頂狀構造的頂壁，以及其中，當負載施加于負載墊時，所述修平頂表面與所述穹頂狀構造接觸。(32)條款(23)、(24)、(25)、(26)、(27)、(28)、(29)、(30)或(31)的懸架組件，還 包括第一座架組件；以及第二座架組件，其中，彈簧安裝架包括第一座架接口和第二座架接口，其中，第一座架組件在第一座架接口處附接于彈簧安裝架，以及其中，第二座架組件在第二座架接口處附接于彈簧安裝架。(33)條款(32)的懸架組件，其中，第一座架接口包括具有給定角度的、第一機械接頭的陰性部分，其中，第二座架接口形成具有所述給定角度的、第二機械接頭的陰性部分，其中，第一座架組件包括具有所述給定角度的、第一機械接頭的陽性部分，其中，第二座架組件包括具有所述給定角度的、第二機械接頭的陽性部分。(34)條款(33)的懸架組件，其中，所述給定角度在120度和180度之間。(35)條款(32)的懸架組件，還包括均衡梁，其附接于⑴第一座架組件、(ii)第二座架組件、(iii)第一軸和(iv)第二軸。(36) 一種模塊化懸架系統(tǒng)，包括如條款(23)所述的第一懸架組件；以及如條款(23)所述的第二懸架組件。(37)條款(23)、(24)、(25)、(26)、(27)、(28)、(29)、(30)或(31)的模塊化懸架 系統(tǒng)，還包括第一座架組件；以及第二座架組件；其中，第一座架組件附接于第一懸架組件的彈簧安裝架上的第一位置，并且附接 于第二懸架組件的彈簧安裝架上的第一位置，以及其中，第二座架組件附接于第一懸架組件的彈簧安裝架上的第二位置，并且附接 于第二懸架組件的彈簧安裝架上的第二位置。(38)條款(37)的模塊化懸架系統(tǒng)，還包括第一均衡梁，其附接于第一座架組件和第二座架組件，其中，第一均衡梁能夠附接于第一軸和第二軸。(39)條款(38)的模塊化懸架系統(tǒng)，還包括如條款(23)所述的第三懸架組件；如條款(23)所述的第四懸架組件；第三座架組件；第四座架組件；以及第二均衡梁，其附接于第三座架組件和第四座架組件；
其中，第三座架組件附接于第三懸架組件的彈簧安裝架上的第一位置，并且附接 于第四懸架組件的彈簧安裝架上的第一位置，其中，第四座架組件附接于第三懸架組件的彈簧安裝架上的第二位置，并且附接 于第四懸架組件的彈簧安裝架上的第二位置，以及其中，第二均衡梁能夠附接于第一軸和第二軸。(40)條款(37)、(38)或(39)的模塊化懸架系統(tǒng)，還包括第一負載墊，其安裝在第一懸架組件的彈簧安裝架上；以及第二負載墊，其安裝在第二懸架組件的彈簧安裝架上。(41)條款(40)的模塊化懸架系統(tǒng)，其中，第一負載墊包括第一彈性體負載墊；以及其中，第二負載墊包括第二彈性體負載墊。(42)條款(41)的模塊化懸架系統(tǒng)，其中，第一彈性體負載墊在第一彈性體負載墊的加載期間具有漸變彈簧剛度，以 及其中，第二彈性體負載墊在第二彈性體負載墊的加載期間具有漸變彈簧剛度。(43)條款(40)的模塊化懸架系統(tǒng)，其中，第一負載墊包括第一粘彈性體負載墊；以及其中，第二負載墊包括第二粘彈性體負載墊。(44)條款(43)的模塊化懸架系統(tǒng)，其中，第一粘彈性體負載墊在第一粘彈性體負載墊的加載期間具有漸變彈簧剛 度，以及其中，第二粘彈性體負載墊在第二粘彈性體負載墊的加載期間具有漸變彈簧剛度。(100) —種裝置，包括頂側；底側；內(nèi)側，其包括第一座架接口 ；外側，其包括第二座架接口 ；前側，其包括第一容腔；以及后側，其包括第二容腔，其中，第一容腔構造成容置第一彈簧，以及其中，第二容腔構造成容置第二彈簧。(101)條款(100)的裝置，其中，第一座架接口部分地由第一頂部、遠離第一頂部朝著所述前側延伸的第一 傾斜平面、以及遠離第一頂部朝著所述后側延伸的第二傾斜平面限定，以及其中，第二座架接口部分地由第二頂部、遠離第二頂部朝著所述前側延伸的第三 傾斜平面、以及遠離第二頂部朝著所述后側延伸的第四傾斜平面限定。(102)條款(101)的裝置，其中，第一頂部、第一傾斜平面和第二傾斜平面形成具有一定角度的、第一機械接
33頭的陰性部分，其中所述角度在120度和180度之間，以及其中，第二頂部、第三傾斜平面和第四傾斜平面形成具有一定角度的、第二機械接 頭的陰性部分，其中所述角度在120度和180度之間。(102A)條款(102)的裝置，其中，第一機械接頭的陰性部分具有160度的角度；以及其中，第二機械接頭的陰性部分具有160度的角度。(102B)條款(102)的裝置，其中，第一機械接頭的陰性部分構造成接收第一機械接頭的陽性部分，其中，第一機械接頭的陽性部分位于附接于該裝置的第一座架上，其中，第二機械接頭的陰性部分構造成接收第二機械接頭的陽性部分，其中，第二機械接頭的陽性部分位于附接于該裝置的第二座架上。(103)條款(102B)的裝置，其中，第一頂部包括第一嵌條，用于減輕施加于第一機械接頭的應力，以及其中，第二頂部包括第二嵌條，用于減輕施加于第二機械接頭的應力。(103A)條款(103)的裝置，其中，緊固于該裝置的所述內(nèi)側的座架的頂部包括比第一嵌條大的嵌條，以防止 第一嵌條接觸緊固于該裝置的所述內(nèi)側的座架，以及其中，緊固于該裝置的所述外側的座架的頂部包括比第二嵌條大的嵌條，以防止 第二嵌條接觸緊固于該裝置的所述外側的座架。(103B)條款(102B)或(103)的裝置，其中，緊固于該裝置的所述內(nèi)側的座架的頂部被截平，以防止第一頂部接觸緊固 于該裝置的所述內(nèi)側的座架，以及其中，緊固于該裝置的所述外側的座架的頂部被截平，以防止第二頂部接觸緊固 于該裝置的所述外側的座架。(104)條款(100)、(101)、(102)、(102A)、(102B)、(103)、(103A)或(103B)的裝 置，其中，所述底側的位于所述前側和所述后側之間并位于所述內(nèi)側和所述外側之間的部 分形成半圓拱。(105)條款(100)、(101)、(102)、(102A)、(102B)、(103)、(103A)、(103B)或(104)
的裝置，其中，該裝置包括從所述頂側延伸至第一座架接口的第一孔口，其中，該裝置包括從所述頂側延伸至第二座架接口的第二孔口，其中，第一孔口構造成接收用于將負載墊保持于第一頂側表面并用于將第一座架 保持于第一座架接口的第一緊固件，以及其中，第二孔口構造成接收用于將負載墊保持于第一頂側表面并用于將第二座架 保持于第二座架接口的第二緊固件。(106)條款(100)、(101)、(102)、(102A)、(102B)、(103)、(103A)、(103B)、(104) 或(105)的裝置，其中，該裝置由選自以下組的材料制成鐵、鋼、鋁和碳纖維。(107)條款(100)、(101)、(102)、(102A)、(102B)、(103)、(103A)、(103B)、(104) 或(105)的裝置，其中，該裝置由延性鐵制成。
(108)條款(100)、(101)、(102)、(102A)、(102B)、(103)、(103A)、(103B)、(104)、 (105)、(106)或(107)的裝置，其中，第一彈簧包括第一剪切彈簧，第一剪切彈簧包括第一彈性體負載阻塊和位 于第一負載阻塊相對兩端的兩塊板，以及其中，第二彈簧包括第二剪切彈簧，第二剪切彈簧包括第二彈性體負載阻塊和位 于第二負載阻塊相對兩端的兩塊板。(109)條款(100)、(101)、(102)、(102A)、(102B)、(103)、(103A)、(103B)、(104)、 (105)、(106)或(107)的裝置，其中，第一彈簧包括多個彈性體負載阻塊和多塊板，其中，第一彈簧的每塊板由第一彈簧的一個負載阻塊分開，其中，第二彈簧包括多個彈性體負載阻塊和多塊板，以及其中，第二彈簧的每塊板由第二彈簧的一個負載阻塊分開。(110)條款(100)、(101)、(102)、(102A)、(102B)、(103)、(103A)、(103B)或(104) 的裝置(111)條款(100)、(101)、(102)、(102A)、(102B)、(103)、(103A)、(103B)、(104)、 (105)、(106)、(107)、(108)或(109)的裝置，其中，第一彈簧的壓縮將第一彈簧保持在第一容腔和位于彈簧殼體中的第三容腔 之間，以及其中，第二彈簧的壓縮將第二彈簧保持在第二容腔和位于彈簧殼體中的第四容腔 之間。(111)條款(100)、(101)、(102)、(102A)、(102B)、(103)、(103A)、(103B)、(104)、 (105)、(106)、(107)、(108)、(109)或(110)的裝置，其中，第一容腔提供對第一彈簧的豎向和水平保持力，以及其中，第二容腔提供對第二彈簧的豎向和水平保持力。(112)條款(100)、(101)、(102)、(102A)、(102B)、(103)、(103A)、(103B)、(104)、 (105)、(106)、(107)、(108)或(109)的裝置，其中，第一彈簧的壓縮將第一彈簧保持在第一容腔和位于車架吊架中的第三容腔 之間，以及其中，第二彈簧的壓縮將第二彈簧保持在第二容腔和位于車架吊架中的第四容腔 之間。(113)條款(112)的裝置，其中，第一容腔提供對第一彈簧的豎向和水平保持力，以及其中，第二容腔提供對第二彈簧的豎向和水平保持力。(114) 一種裝置，包括頂側，其中，該頂側包括第一頂側表面、第二頂側表面和第三頂側表面，其中，第二 頂側表面和第三頂側表面位于第一頂側表面下方；底側；內(nèi)側，其包括第一座架接口 ；外側，其包括第二座架接口 ；
前側，其包括第一容腔；以及后側，其包括第二容腔，其中，第一容腔構造成容置第一彈簧，以及其中，第二容腔構造成容置第二彈簧。(115)條款(114)的裝置，其中，所述頂側還包括第四頂側表面和第五頂側表面，其中，第一頂側表面位于第四頂側表面和第五頂側表面之間，以及其中，第四頂側表面和第五頂側表面位于第一頂側表面上方。(116)條款(114)或(115)的裝置，其中，第一頂側表面包括至少一個安裝孔，該安 裝孔構造成接收用于將負載墊保持于第一頂側表面的相應緊固件。(117)條款(114)、(115)或(116)的裝置，其中，第一座架接口部分地由第一頂部、遠離第一頂部朝著所述前側延伸的第一 傾斜平面、以及遠離第一頂部朝著所述后側延伸的第二傾斜平面限定，以及其中，第二座架接口部分地由第二頂部、遠離第二頂部朝著所述前側延伸的第三 傾斜平面、以及遠離第二頂部朝著所述后側延伸的第四傾斜平面限定。(118)條款(117)的裝置，其中，第一頂部、第一傾斜平面和第二傾斜平面形成具有一定角度的、第一機械接 頭的陰性部分，其中所述角度在120度和180度之間，以及其中，第二頂部、第三傾斜平面和第四傾斜平面形成具有一定角度的、第二機械接 頭的陰性部分，其中所述角度在120度和180度之間。(119)條款(IlS)的裝置，其中，第一機械接頭的陰性部分具有160度的角度；以及其中，第二機械接頭的陰性部分具有160度的角度。(120)條款(118)的裝置，其中，第一機械接頭的陰性部分構造成接收第一機械接頭的陽性部分，其中，第一機械接頭的陽性部分位于附接于該裝置的第一座架上，其中，第二機械接頭的陰性部分構造成接收第二機械接頭的陽性部分，其中，第二機械接頭的陽性部分位于附接于該裝置的第二座架上。(120A)條款(117)的裝置，其中，第一頂部包括第一嵌條，用于減輕施加于第一機械接頭的應力，以及其中，第二頂部包括第二嵌條，用于減輕施加于第二機械接頭的應力。(120B)條款(120A)的裝置，其中，緊固于該裝置的所述內(nèi)側的座架的頂部包括比第一嵌條大的嵌條，以防止 第一嵌條接觸緊固于該裝置的所述內(nèi)側的座架，以及其中，緊固于該裝置的所述外側的座架的頂部包括比第二嵌條大的嵌條，以防止 第二嵌條接觸緊固于該裝置的所述外側的座架。(120C)條款(120)或(120A)的裝置，其中，緊固于該裝置的所述內(nèi)側的座架的頂部被截平，以防止第一頂部接觸緊固 于該裝置的所述內(nèi)側的座架，以及
其中，緊固于該裝置的所述外側的座架的頂部被截平，以防止第二頂部接觸緊固 于該裝置的所述外側的座架。(121)條款(114)、(115)、(116)、(117)或(118)的裝置，其中，該裝置為對稱的，
使得如果第一座架接口附接于第一座架，則第二座架接口能夠附接于第二座架，如果第一 座架接口附接于第二座架，則第二座架能夠附接于第一座架。(122)條款(114)、(115)、(116)、(117)、(118)、(119)、(119A)、(120)、(120A)、 (120B)、(120C)或(121)的裝置，其中，第一彈簧包括第一剪切彈簧，第一剪切彈簧包括第一彈性體負載阻塊和位 于第一負載阻塊相對兩端的兩塊板，以及其中，第二彈簧包括第二剪切彈簧，第二剪切彈簧包括第二彈性體負載阻塊和位 于第二負載阻塊相對兩端的兩塊板。(123)條款(114)、(115)、(116)、(117)、(118)、(119)、(119A)、(120)、(120A)、 (120B)、(120C)、(121)或(122)的裝置，還包括第一孔口，其從第二頂側表面延伸至第一座架接口，以及第二孔口，其從第三頂側表面延伸至第二座架接口，其中，第一孔口構造成接收用于將第一座架在第一座架接口處附接于該裝置的第 一緊固件，以及其中，第二孔口構造成接收用于將第二座架在第二座架接口處附接于該裝置的第 二緊固件。(124)條款(114)、(115)、(116)、(117)、(118)、(119)、(119A)、(120)、(120A)、 (120B)、(120C)、(121)、(122)或(123)的裝置，所述底側的位于所述前側和所述后側之間 并位于所述內(nèi)側和所述外側之間的部分形成半圓拱(125)條款(114)、(115)、(116)、(117)、(118)、(119)、(119A)、(120)、(120A)、 (120B)、(120C)、(121)、(122)、(123)或(124)的裝置，其中，該裝置由選自以下組的材料制 成鐵、鋼、鋁和碳纖維。(126)條款(114)、(115)、(116)、(117)、(118)、(119)、(119A)、(120)、(120A)、 (120B)、(120C)、(121)、(122)、(123)或(124)的裝置，其中，該裝置由延性鐵制成。(127)條款(114)、(115)、(116)、(117)、(118)、(119)、(119A)、(120)、(120A)、 (120B)、(120C)、(121)、(122)、(123)、(124)、(125)或(126)的裝置，其中，第一彈簧包括多個彈性體負載阻塊和多塊板，其中，第一彈簧的每塊板由第一彈簧的一個負載阻塊分開，其中，第二彈簧包括多個彈性體負載阻塊和多塊板，以及其中，第二彈簧的每塊板由第二彈簧的一個負載阻塊分開。(128)條款(114)、(115)、(116)、(117)、(118)、(119)、(119A)、(120)、(120A)、 (120B)、(120C)、(121)、(122)、(123)、(124)、(125)、(126)或(127)的裝置，其中，第一彈簧的壓縮將第一彈簧保持在第一容腔和位于彈簧殼體中的第三容腔 之間，以及其中，第二彈簧的壓縮將第二彈簧保持在第二容腔和位于彈簧殼體中的第四容腔 之間。
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(129)條款(114)、(115)、(116)、(117)、(118)、(119)、(119A)、(120)、(120A)、 (120B)、(120C)、(121)、(122)、(123)、(124)、(125)、(126)、(127)或(128)的裝置，其中，第一容腔提供對第一彈簧的豎向和水平保持力，以及其中，第二容腔提供對第二彈簧的豎向和水平保持力。(130)條款(114)、(115)、(116)、(117)、(118)、(119)、(119A)、(120)、(120A)、 (120B)、(120C)、(121)、(122)、(123)、(124)、(125)、(126)或(127)的裝置，其中，第一彈簧的壓縮將第一彈簧保持在第一容腔和位于車架吊架中的第三容腔 之間，以及其中，第二彈簧的壓縮將第二彈簧保持在第二容腔和位于車架吊架中的第四容腔 之間。(131)條款(I3O)的裝置，其中，第一容腔提供對第一彈簧的豎向和水平保持力，以及其中，第二容腔提供對第二彈簧的豎向和水平保持力。(15O) —種裝置，包括車架吊架，其包括車架軌接口，其中，車架軌接口構造成用于將該車架吊架附接至 車架軌；頂壁；底壁；第一側壁；以及第二側壁；其中，頂壁、底壁、第一側壁和第二側壁每個均包括相應的內(nèi)側，以及其中，頂壁、底壁、第一側壁和第二側壁的內(nèi)側限定車架吊架內(nèi)的開口。(151)條款(150)的裝置，其中，所述頂壁的內(nèi)側的至少一部分具有內(nèi)凹的穹頂形 狀。(152)條款(1δ0)或(Ιδ )的裝置，其中，第一側壁的內(nèi)側包括第一容腔，第一容腔能夠工作以容置第一彈簧的第一 端，以及其中，第二側壁的內(nèi)側包括第二容腔，第二容腔能夠工作以容置第二彈簧的第一 端。(153)條款(152)的裝置，其中，第一彈簧包括第一剪切彈簧，第一剪切彈簧包括第一彈性體負載阻塊和位 于第一負載阻塊相對兩端的兩塊板，以及其中，第二彈簧包括第二剪切彈簧，第二剪切彈簧包括第二彈性體負載阻塊和位 于第二負載阻塊相對兩端的兩塊板。(154)條款(150)、(151)、(152)或(153)的裝置，其中，車架軌接口包括附接孔組， 該附接孔組構造成接收用于將車架吊架附接至車架軌的緊固件組。(155)條款(150)、(151)、(152)、(153)或(154)的裝置，還包括減振器，其中，減振器的至少一部分附接于所述底壁的內(nèi)側。
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(156)條款(155)的裝置，其中，減振器包括彈性體材料，以及其中，減振器利用粘合劑附接于所述底壁的內(nèi)側。(157)條款(150)、(151)、(154)、(155)或(156)的裝置，還包括彈簧安裝架，其包括位于該彈簧安裝架相對兩側的第一容腔和第二容腔；第一剪切彈簧，其包括第一端和第二端；以及第二剪切彈簧，其包括第一端和第二端；其中，第一側壁的內(nèi)側包括第三容腔，其中，第二側壁的內(nèi)側包括第四容腔，其中，第一剪切彈簧的第一端位于第一容腔內(nèi)，第一剪切彈簧的第二端位于第三 容腔內(nèi)，以及其中，第二剪切彈簧的第一端位于第二容腔內(nèi)，第二剪切彈簧的第二端位于第四 容腔內(nèi)。(158)條款(157)的裝置，還包括負載墊，其附接于彈簧安裝架，其中，負載墊和彈簧安裝架能夠工作以進行運動，使得負載墊接觸所述頂壁的內(nèi) 側，以及其中，負載墊能夠工作以當負載墊接觸所述頂壁的內(nèi)側時進行壓縮。(159)條款(150)、(151)、(154)、(155)、(156)、(157)或(158)的裝置，還包括第一凸緣，其包括構造成用于將第一連接板附接至第一凸緣的第一附接孔組，其中，第一凸緣延伸遠離第一側壁的外側，以及其中，第一連接板能夠附接于第二車架吊架。(160)條款(159)的裝置，還包括第二凸緣，其包括構造成用于將第二連接板附接至第二凸緣的第二附接孔組，其中，第二凸緣延伸遠離第二側壁的外側，以及
其中，第二連接板能夠附接于第三車架吊架。(161)條款(159)的裝置，其中，第一凸緣包括陰性部分，第一連接板包括陽性部分，以及其中，當?shù)谝煌咕夃徑拥谝贿B接板時，所述陰性部分接收所述陽性部分以形成機 械接頭。(162)條款(159)的裝置，其中，第一凸緣包括陽性部分，第一連接板包括陰性部分，以及其中，當?shù)谝煌咕夃徑拥谝贿B接板時，所述陰性部分接收所述陽性部分以形成機 械接頭。(163)條款(150)、(151)、(152)、(153)、(154)、(155)、(156)、(157)或(158)的 裝置，還包括第一凸緣，其包括第一附接孔組；以及第二凸緣，其包括第二附接孔組，其中，附接孔組和第二附接孔組構造成用于將第一連接板附接至第一凸緣和第二凸緣，其中，第一凸緣和第二凸緣延伸遠離第一側壁的外側，以及其中，第一連接板能夠附接于第二車架吊架。(164)條款(150)、(151)、(152)、(153)、(154)、(155)、(156)、(157)或(158)的 裝置，還包括第一凸緣，其包括第一附接孔組；其中，第一凸緣延伸遠離第一側壁的外側，其中，第一附接孔組構造成用于將第一凸緣附接至延伸遠離第二車架吊架的外側 壁的凸緣。(165)條款(150)、(151)、(152)、(153)、(154)、(155)、(15 6)、(157)、(158)、 (159)、(160)、(161)、(162)、(163)或(164)的裝置，其中，所述頂壁包括車架吊架_車架軌接口，以及其中，車架吊架在車架軌上的附接發(fā)生在該車架軌的底側。(166) —種裝置，包括彈簧殼體，其包括頂壁、底壁、第一側壁和第二側壁；以及第一車架吊架，其包括車 架軌接口，其中，車架軌接口構造成用于將第一車架吊架附接至第一車架軌和彈簧殼體，以 及其中，頂壁、底壁、第一側壁和第二側壁的內(nèi)側限定彈簧殼體內(nèi)的開口。(167)條款(166)的裝置，其中，一個或多個凹陷形成于所述頂壁的外側中，以減輕彈簧殼體的重量。(168)條款(166)或(167)的裝置，其中，彈簧殼體包括第一附接孔組，其中，第一車架吊架包括第二附接孔組，其中，第一附接孔組與第二附接孔組相匹配以便允許將緊固件組插入到第一附接 孔組和第二附接孔組內(nèi)，從而將彈簧殼體緊固至第一車架吊架。(169)條款(168)的裝置，其中，第一車架吊架包括第三附接孔組，第三附接孔組與第一車架軌中的第一附 接孔組相匹配，以便允許將另一緊固件組插入到第三附接孔組和第一車架軌中的第一附接 孔組內(nèi)，從而將第一車架吊架緊固至第一車架軌。(170)條款(168)的裝置，其中，第一車架吊架包括第四附接孔組，第四附接孔組與第一車架軌中的第二附 接孔組相匹配，以便允許將第三緊固件組插入到第四附接孔組和第一車架軌中的第二附接 孔組內(nèi)，從而將第一車架吊架 固至第一車架軌，以及其中，第一車架軌中的第二附接孔組位于第一車架軌的底部，以及其中，第四附接孔組位于所述頂壁中。(171)條款(166)、(167)、(168)、(169)或(170)的裝置，其中，第一車架吊架能夠 從彈簧殼體移除，使得第二車架吊架能夠代替第一車架吊架附接于該彈簧殼體。(172)條款(171)的裝置，
其中，第一車架吊架包括下壁和豎向壁，其中，第二車架吊架包括下壁和豎向壁，以及其中，第二車架吊架的豎向壁的高度大于或小于第一車架吊架的豎向壁的高度。(173)條款(171)的裝置，其中，第一車架吊架包括豎向壁和底壁，其中所述豎向壁包括第一附接孔組，所述 底壁包括第二附接孔組，其中，第二車架吊架包括豎向壁和底壁，其中所述豎向壁包括第三附接孔組，所述 底壁包括第四附接孔組，其中，彈簧殼體的頂壁包括第五附接孔組，第五附接孔組與第二附接孔組和第四 附接孔組相匹配，以便將該彈簧殼體附接至第一車架吊架或者第二車架吊架，其中，第一附接孔組的模式不同于第三附接孔組的模式，其中，第一附接孔組的模式與第一車架軌中的附接孔組的模式相匹配，以及其中，第二附接孔組的模式與第二車架軌中的附接孔組的模式相匹配。(174)條款(166)、(167)、(168)、(169)、(170)、(171)、(172)或(173)的裝置，其 中，所述頂壁的內(nèi)側的至少一部分具有內(nèi)凹的穹頂形狀。(175)條款(166)、(167)、(168)、(169)、(170)、(171)、(172)、(173)或(174)的
裝置，其中，第一側壁的內(nèi)側包括第一容腔，第一容腔能夠工作以容置第一彈簧的第一 端，以及其中，第二側壁的內(nèi)側包括第二容腔，第二容腔能夠工作以容置第二彈簧的第一 端。(176)條款(175)的裝置，其中，第一彈簧包括第一剪切彈簧，第一剪切彈簧包括第一彈性體負載阻塊和位 于第一負載阻塊相對兩端的兩塊板，以及其中，第二彈簧包括第二剪切彈簧，第二剪切彈簧包括第二彈性體負載阻塊和位 于第二負載阻塊相對兩端的兩塊板。(177)條款(166)、(167)、(168)、(169)、(170)、(171)、(172)、(173)或(174)的 裝置，還包括彈簧安裝架，其包括位于該彈簧安裝架相對兩側的第一容腔和第二容腔；第一剪切彈簧，其包括第一端和第二端；以及第二剪切彈簧，其包括第一端和第二端；其中，第一側壁的內(nèi)側包括第三容腔，其中，第二側壁的內(nèi)側包括第四容腔，其中，第一剪切彈簧的第一端位于第一容腔內(nèi)，第一剪切彈簧的第二端位于第三 容腔內(nèi)，以及其中，第二剪切彈簧的第一端位于第二容腔內(nèi)，第二剪切彈簧的第二端位于第四 容腔內(nèi)。(178)條款(177)的裝置，還包括負載墊，其附接于彈簧安裝架，
其中，負載墊和彈簧安裝架能夠工作以進行運動，使得負載墊接觸所述頂壁的內(nèi) 側，以及其中，負載墊能夠工作以當負載墊接觸所述頂壁的內(nèi)側時進行壓縮。(179)條款(166)、(167)、(168)、(169)、(170)、(171)、(172)、(173)、(174)、 (175)、(176)、(177)或(178)的裝置，還包括減振器，其中，減振器的至少一部分附接于所述底壁的內(nèi)側。(180)條款(179)的裝置，其中，減振器包括彈性體材料，以及其中，減振器利用粘合劑附接于所述底壁的內(nèi)側。(200) —種裝置，包括座架，其包括第一機械接頭的陽性部分和第二機械接頭的陽性部分；以及座架蓋端部，其形成第一半孔口，其中，第一機械接頭的陽性部分和第二機械接頭的陽性部分位于座架的第一側，其中，座架在該座架的第二側形成第二半孔口，以及其中，座架蓋端部和座架構造成用于附接至彼此。(201)條款(200)的裝置，其中，該裝置由選自以下組的材料鑄造而成鐵、鋼、鋁 和復合材料。(201A)條款(200)的裝置，其中，該裝置由延性鐵鑄造而成。(202)條款(200)、(201)或(201A)的裝置，其中，座架構造成空間構架幾何結構。(203)條款(200)、(201)、(201A)或(202)的裝置，還包括第一緊固件；以及第二緊固件；其中，座架蓋端部包括第一孔口和第二孔口，其中，座架包括第三孔口和第四孔口，以及其中，第一緊固件的一部分能夠安裝到第一孔口和第三孔口中并且第二緊固件的 一部分能夠安裝到第二孔口和第四孔口中，以將座架蓋端部附接于座架。(204)條款(200)、(201)、(201A)、(202)或(203)的裝置，其中，第一緊固件包括柱螺栓和螺母，以及其中，第二緊固件包括另一柱螺栓和另一螺母。(204A)條款(200)、(201)、(201A)、(202)或(203)的裝置，其中，第一緊固件包括第一螺釘，以及其中，第二緊固件包括第二螺釘。(205)條款(200)、(201)、(201A)、(202)、(203)或(204)的裝置，其中，第一孔口和第二孔口機加在座架蓋端部中，以及其中，第三孔口和第四孔口機加在座架中。其中，座架包括在座架的第一側和座架的第二側之間的開放區(qū)域。(206)條款(200)、(201)、(201A)、(202)、(203)、(204)或(205)的裝置，其中，座架包括在座架的第一側和座架的第二側之間的開放區(qū)域。
(207)條款(200)、(201)、(20ΙΑ)、(202)、(203)、(204)、(205)或(206)的裝置， 其中，當座架附接于座架蓋端部時，第一半孔口和第二半孔口形成針對均衡梁的中心轂的 中心轂接口。(208)條款(200)、(201)、(201Α)、(202)、(203)、(204)、(205)或(206)的裝置，其中，由第一機械接頭的陽性部分形成的角度在120和180度之間，以及其中，由第二機械接頭的陽性部分形成的角度在120和180度之間。(209)條款(208)的裝置，
其中，由第一機械接頭的陽性部分形成的角度為160度，以及其中，由第二機械接頭的陽性部分形成的角度為160度。(209Α)條款(208)或(209)的裝置，其中，第一機械接頭的陽性部分的頂部被截平，以及其中，第二機械接頭的陽性部分的頂部被截平。(210)條款(200)、(201)、(201Α)或(202)的裝置，其中，第一機械接頭的陽性部分構造成被接收在第一機械接頭的陰性部分中，第 二機械接頭的陽性部分構造成被接收在第二機械接頭的陰性部分中，其中，第一機械接頭的陰性部分位于第一車架吊架內(nèi)的彈簧安裝架上，以及其中，第二機械接頭的陰性部分位于第二車架吊架內(nèi)的彈簧安裝架上。(210Α)條款(210)的裝置，還包括第一緊固件；以及第二緊固件；其中，第一機械接頭的陽性部分和第一機械接頭的陰性部分通過第一緊固件緊固 在一起，以及其中，第二機械接頭的陽性部分和第二機械接頭的陰性部分通過第二緊固件緊固
在一起。(210Β)條款(203)、(204)、(204Α)、(205)、(206)、(207)、(208)或(209)的裝置，其中，第一機械接頭的陽性部分構造成被接收在第一機械接頭的陰性部分中，第 二機械接頭的陽性部分構造成被接收在第二機械接頭的陰性部分中，其中，第一機械接頭的陰性部分位于第一彈簧殼體內(nèi)的彈簧安裝架上，以及其中，第二機械接頭的陰性部分位于第二彈簧殼體內(nèi)的彈簧安裝架上。(210C)條款(210Α)的裝置，還包括第三緊固件；以及第四緊固件，其中，第一機械接頭的陽性部分和第一機械接頭的陰性部分通過第三緊固件緊固 在一起，以及其中，第二機械接頭的陽性部分和第二機械接頭的陰性部分通過第四緊固件緊固
在一起。(2IOD)條款(2IO)的裝置，其中，第一機械接頭的陰性部分包括位于第一機械接頭的陰性部分的頂部的第一 嵌條，
其中，第二機械接頭的陰性部分包括位于第二機械接頭的陰性部分的頂部的第二 嵌條，其中，第一機械接頭的陽性部分包括位于第一機械接頭的陽性部分的頂部的第三 嵌條，其中，第二機械接頭的陽性部分包括位于第二機械接頭的陽性部分的頂部的第四 嵌條。(210E)條款(210D)的裝置，其中，第一嵌條比第三嵌條小，以及其中，第二嵌條比第四嵌條小。(211)條款(200)、(201)、(201A)、(202)、(203)、(204)、(205)、(206)、(207)、 (208)或(209)的裝置，其中，第一機械接頭的陽性部分構造成被接收在第一機械接頭的陰性部分中，第 二機械接頭的陽性部分構造成被接收在第二機械接頭的陰性部分中，其中，第一機械接頭的陰性部分位于第一彈簧殼體內(nèi)的彈簧安裝架上，以及其中，第二機械接頭的陰性部分位于第二彈簧殼體內(nèi)的彈簧安裝架上。(212)條款(210)或(211)的裝置，其中，位于第一機械接頭的陰性部分的頂部的嵌條比位于第一機械接頭的陽性部 分的頂部的嵌條小，以及其中，位于第二機械接頭的陰性部分的頂部的嵌條比位于第二機械接頭的陽性部 分的頂部的嵌條小。(213)條款(200)、(201)、(201A)、(202)、(203)、(204)、(205)、(206)、(207)、 (208)、(209)、(210)、(211)或(212)的裝置，其中，座架還包括第三機械接頭的陽性部分，其中，第三機械接頭的陽性部分位于 座架的第一側，其中，第三機械接頭的陽性部分構造成被接收在第三機械接頭的陰性部分中，以 及其中，第三機械接頭的陰性部分位于第三車架吊架內(nèi)的彈簧安裝架上。(214)條款(213)的裝置，其中，由第三機械接頭的陽性部分形成的角度在120和 180度之間。(215)條款(214)的裝置，其中，由第三機械接頭的陽性部分形成的角度為160度。(216)條款(214)或(215)的裝置，其中，位于第三機械接頭的陰性部分的頂部的 嵌條比位于第三機械接頭的陽性部分的頂部的嵌條小。(216A)條款(214)或(215)的裝置，其中，第一機械接頭的陰性部分包括位于第一機械接頭的陰性部分的頂部的第一 嵌條，其中，第二機械接頭的陰性部分包括位于第二機械接頭的陰性部分的頂部的第二 嵌條，其中，第三機械接頭的陰性部分包括位于第三機械接頭的陰性部分的頂部的第三 嵌條，
其中，第一機械接頭的陽性部分包括位于第一機械接頭的陽性部分的頂部的第四 嵌條，其中，第二機械接頭的陽性部分包括位于第二機械接頭的陽性部分的頂部的第五 嵌條，以及其中，第三機械接頭的陽性部分包括位于第三機械接頭的陽性部分的頂部的第六 嵌條。(216B)條款(216A)的裝置，其中，第一嵌條比第四嵌條小，其中，第二嵌條比第五嵌條小，以及
其中，第三嵌條比第六嵌條小。(216C)條款(213)的裝置，其中，第一機械接頭的陽性部分的頂部被截平，其中，第二機械接頭的陽性部分的頂部被截平，以及其中，第三機械接頭的陽性部分的頂部被截平。(217)條款(203)的裝置，其中，座架包括位于座架第一側和座架第二側之間的開放區(qū)域，其中，第三孔口包括從所述開放區(qū)域通向座架第二側的通孔，以及其中，第四孔口包括從所述開放區(qū)域通向座架第二側的通孔。(218)條款(217)的裝置，其中，第一緊固件包括螺栓和螺母，以及其中，第二緊固件包括另一螺栓和另一螺母。5.結論盡管已參照某些說明性方面描述了本發(fā)明，但將會理解，本說明書不應該以限制 性的含義進行解釋。相反，在不偏離如所附權利要求限定的本發(fā)明的真正精神和范圍的情 況下，可對所述說明性實施例作出各種變化和修改。此外，還將認識到，任何這樣的變化和 修改都將會被本領域技術人員認為是所附權利要求的一個或多個元素的等同物，應該按照 法律所允許的最大限度被這些權利要求所涵蓋。最后，在本文中使用詞匯“示例性”來表示“用作實例、例子、或說明”。在本文中被 描述為“示例性”的任何實施例均不必解釋成較之其他實施例為優(yōu)選的或者有利的。
4權利要求
一種連接板，包括第一連接板，其能夠可拆卸地附接于第一車架吊架和第二車架吊架，其中，第一連接板包括第一附接孔組，第一附接孔組對應于第一車架吊架處的附接孔組，其中，第一連接板包括第二附接孔組，第二附接孔組對應于第二車架吊架處的附接孔組，其中，第一連接板附接于第一車架吊架，使得包含第一車架吊架內(nèi)的剪切彈簧容腔的中心線和第二車架吊架內(nèi)的剪切彈簧容腔的中心線的平面通過該連接板，其中，所述平面平行于或基本上平行于第一車架吊架的底部和第二車架吊架的底部；以及其中，第一車架吊架內(nèi)的剪切彈簧容腔的中心線與第二車架吊架內(nèi)的剪切彈簧容腔的中心線基本上重合。
2.權利要求1的連接板，其中，第一附接孔組包括多個附接孔，以及 其中，第二附接孔組包括多個附接孔。
3.權利要求1的連接板，其中，第一附接孔組只包括一個附接孔，以及 其中，第二附接孔組只包括一個附接孔。
4.權利要求1的連接板，還包括第二連接板，其具有給定寬度和給定高度，其中，第一連接板具有所述給定寬度和所述給定高度，其中，第二連接板包括第一附接孔組，第一附接孔組對應于第一車架吊架處的附接孔組，其中，第二連接板包括第二附接孔組，第二附接孔組對應于第二車架吊架處的附接孔組，其中，第一連接板的第一附接孔組與第二連接板的第一附接孔組的對齊允許放置緊固 件穿過第一連接板的第一附接孔組以及第二連接板的第一附接孔組，以及其中，第一連接板的第二附接孔組與第二連接板的第二附接孔組的對齊允許放置緊固 件穿過第一連接板的第二附接孔組以及第二連接板的第二附接孔組。
5.權利要求1的連接板，其中，第一連接板包括第一陽性部分，第一陽性部分對應于第一車架吊架上的第一陰 性部分，其中，第一連接板包括第二陽性部分，第二陽性部分對應于第二車架吊架上的第二陰 性部分，其中，第一附接孔組位于第一陽性部分處，以及 其中，第二附接孔組位于第二陽性部分處。
6.權利要求5的連接板，其中，當將第一陽性部分放置到第一陰性部分中時，第一陽性部分與第一陰性部分形 成第一機械接頭，以及其中，當將第二陽性部分放置到第二陰性部分中時，第二陽性部分與第二陰性部分形 成第二機械接頭。
7.權利要求1的連接板，其中，第一連接板包括第一陰性部分，第一陰性部分對應于第一車架吊架上的第一陽 性部分，其中，第一連接板包括第二陰性部分，第二陰性部分對應于第二車架吊架上的第二陽 性部分，其中，第一附接孔組位于第一陰性部分處，以及 其中，第二附接孔組位于第二陰性部分處。
8.權利要求7的連接板，其中，當將第一陽性部分放置到第一陰性部分中時，第一陽性部分與第一陰性部分形 成第一機械接頭，以及其中，當將第二陽性部分放置到第二陰性部分中時，第二陽性部分與第二陰性部分形 成第二機械接頭。
9.一種連接板，包括連接板，其能夠可拆卸地附接于(i)包括第一車架吊架-車架軌附接孔組的第一車架 吊架，以及(ii)包括第二車架吊架-車架軌附接孔組的第二車架吊架，其中，所述連接板包括第一附接孔組，第一附接孔組對應于第一車架吊架處的連接板 附接孔組，其中，所述連接板包括第二附接孔組，第二附接孔組對應于第二車架吊架處的連接板 附接孔組，以及其中，所述連接板附接于第一車架吊架和第二車架吊架，使得所述連接板附接在第一 車架吊架_車架軌附接孔組下方以及第二車架吊架_車架軌附接孔組下方的位置處。
10.一種懸架組件，包括第一車架吊架，其包括第一附接孔組； 第二車架吊架，其包括第二附接孔組； 第一連接板，其包括第三附接孔組和第四附接孔組，其中，插入穿過第一附接孔組和第三附接孔組的第一緊固件將第一連接板緊固至第一 車架吊架，以及其中，插入穿過第二附接孔組和第四附接孔組的第二緊固件將第二連接板緊固至第二 車架吊架。
11.權利要求10的懸架組件，其中，第一車架吊架還包括第一車架吊架-車架軌附接孔組，以及 其中，第二車架吊架還包括第二車架吊架-車架軌附接孔組。
12.權利要求10的懸架組件，其中，第一車架吊架包括至少部分地由第一側壁限定的開口， 其中，第一側壁包括第一容腔，用于保持第一剪切彈簧的第一端， 其中，第二車架吊架包括至少部分地由第二側壁限定的開口， 其中，第二側壁包括第二容腔，用于保持第二剪切彈簧的第一端，3其中，第一連接板附接于第一車架吊架，使得包含第一容腔的中心線和第二容腔的中 心線的平面通過該連接板，其中，所述平面平行于或基本上平行于第一車架吊架的底部；以及 其中，第一容腔的中心線與第二容腔的中心線基本上重合。
13.權利要求10的懸架組件，其中，第一緊固件和第二緊固件選自(i)螺栓和螺母、 (ii)哈克緊固件、(iii)鉚釘、(iv)螺釘和(v)螺紋形成螺釘。
14.權利要求10的懸架組件，還包括第二連接板，其包括第五附接孔組和第六附接孔組，其中，插入穿過第五附接孔組的第一緊固件將第二連接板緊固至第一車架吊架，以及 其中，插入穿過第六附接孔組的第二緊固件將第二連接板緊固至第二車架吊架。
15.權利要求14的懸架組件，其中，第一連接板和第二連接板具有相似的高度、寬度和 深度尺寸。
16.權利要求14的懸架組件，其中，第一車架吊架包括具有內(nèi)側和外側的第一凸緣， 其中，第二車架吊架包括具有內(nèi)側和外側的第二凸緣， 其中，第一附接孔組位于第一凸緣上， 其中，第二附接孔組位于第二凸緣上，其中，第一連接板鄰接第一凸緣的內(nèi)側和第二凸緣的內(nèi)側，以及 其中，第二連接板鄰接第一凸緣的外側和第二凸緣的外側。
17.權利要求14的懸架組件，其中，第一車架吊架還包括第一凸緣， 其中，第二車架吊架還包括第二凸緣， 其中，第一附接孔組位于第一凸緣上， 其中，第二附接孔組位于第二凸緣上， 其中，第一連接板鄰接第一凸緣和第二凸緣，以及 其中，第二連接板鄰接第一連接板。
18.權利要求10的懸架組件，其中，第一車架吊架包括第一彈簧安裝架、第一負載墊和第一對位于第一彈簧安裝架 相對兩側的剪切彈簧，以及其中，第二車架吊架包括第二彈簧安裝架、第二負載墊和第二對位于第二彈簧安裝架 相對兩側的剪切彈簧。
19.權利要求10的懸架組件，其中，第一車架吊架還包括形成第一連接板溝槽的第一凸緣和第二凸緣， 其中，第二車架吊架還包括形成第二連接板溝槽的第三凸緣和第四凸緣，以及 其中，第一連接板的一部分位于第一連接板溝槽中，第一連接板的另一部分位于第二 連接板溝槽中。
20.一種懸架組件，包括 多個連接板；以及多個車架吊架，其中，所述多個車架吊架包括至少兩個相鄰對的車架吊架，其中，所述多個車架吊架中的每個車架吊架包括至少一個附接孔組，該附接孔組對應 于所述連接板之一的相應附接孔組，以及其中，每個連接板能夠可拆卸地附接于相應的相鄰對的車架吊架。
21.權利要求10的懸架組件，還包括 一對座架組件，其中，所述多個車架吊架包括至少三個車架吊架，以及 其中，所述一對座架組件能夠可拆卸地附接于所述多個車架吊架。
全文摘要
描述了一種用于將縱向延伸的車架軌支撐在形成串聯(lián)軸構型的第一和第二軸上方的彈性體彈簧懸架。該懸架包括安裝于車架軌的車架吊架組件。車架吊架組件具有兩個完整的彈簧模塊，每個彈簧模塊包括兩個剪切彈簧、具有修平頂表面的金字塔形狀的漸變彈簧剛度負載墊、以及用于安裝彈簧的彈簧安裝架。座架組件連接于彈簧安裝架，均衡梁連接于座架組件并進一步連接于所述軸。該懸架的彈簧剛度隨著彈簧負載近乎線性地增大，這與空氣懸架相似。因此，該懸架表現(xiàn)出極好的行駛質量，而沒有犧牲側傾穩(wěn)定性。
文檔編號B60G5/02GK101873944SQ200980100203
公開日2010年10月27日 申請日期2009年9月10日 優(yōu)先權日2008年12月12日
發(fā)明者A·T·杜丁, H·克倫迪安, M·P·羅賓遜, S·D·諾布爾 申請人:瀚瑞森美國有限責任公司