專利名稱：運載工具乘員支撐件的制作方法
運載工具乘員支撐件參考文獻本申請以參引的方式將下述申請60/960620 ；61/006, 074 ；61/062, 002 ； 61/066，372 ；61/072，241 ；61/062，495 ；61/123, 345 ；61/188, 175 ；61/191, 309 ； 61/198，541 ；PCT/US2008/005810 結(jié)合于此。概要本發(fā)明提供一種特別注重于安全性和實用性的用于在運載工具中容置乘客的新 結(jié)構(gòu)和客運范例，并且為在實際導航耳機中的實用性提供了新特征。附圖簡述附圖示出了運載工具乘員支撐件的實施方式，在某些實施方式中，該運載工具乘 員支撐件具有用于對載荷進行動態(tài)響應(yīng)的裝置。

圖1-3示出了開放式床艙的不同位置和視圖，圖4、5示出了這些艙在三層中的配 置(如果需要的話，在上層中存在3個艙)。圖6-10示出了在飛行器座艙中橫過兩個過道 處于平行排中的三層艙的配置。這些實施方式采用側(cè)向配置，但是可以相對于過道傾斜地 放置這些艙。圖11-13示出了可能的密閉艙的不同視圖。該實施方式具有開放的上側(cè)以及密閉 的底側(cè)。其它的實施方式可具有開放式的側(cè)面結(jié)構(gòu)和頂部結(jié)構(gòu)或密閉的側(cè)面結(jié)構(gòu)和頂部結(jié) 構(gòu)。圖14示出了配置在飛行器座艙中的密閉艙結(jié)構(gòu)的另一實施方式。圖15、16示出了可能的開放式的實施方式的三層配置。圖17-19是用于運載工具中的兒童的另一乘員支撐件的實施方式。4A-邦吉吊帶，其允許座椅在前向沖擊情況下向前移動，如所示，其一側(cè)被牢固地 附連至框架，另一側(cè)被附連至豎直的止推支承件的支撐件；4B-移動座椅；4C-移動座椅上 的反作用表面，其引導固定支承件，該表面可具有溝槽，該溝槽容置滑動銷釘以確保在該移 動座椅滑動時存在該移動座椅的有限的豎向“起升高度”;4D-支承件，其被定位成在側(cè)向 沖擊的情況下接近于慣性載荷(穿過質(zhì)心)的矢量；4E-座椅底部的滑動表面；4F-基座， 其在背部處帶有樞軸以允許背向展開。支撐緣板(4M)可被設(shè)定于不同的高度處，用以改 變座椅的傾斜度；4G-用于固定骨架或框架的側(cè)向樞軸；4H-系繩環(huán)；41-槽口，其具有能夠 控制支承件(4K)的移動的彈簧減震器；4J-具有槽口和彈簧的豎向反作用力支承件的支撐 件，該彈簧加載以在沖擊時調(diào)節(jié)脈沖載荷；4K-支承件(跨在移動座椅的背部上的溝槽上)； 4L-支撐反作用力支承件的側(cè)向支柱；4M-支撐緣板，其能夠被鎖定于位于基底上的齒輪 (未示出)上的不同位置處，用于背向配置于所需的角度處。圖20示出了用于航空臥鋪的相對開放的結(jié)構(gòu)。它示出了用于電視屏幕(其它位 置和尺寸是可能的)和被示出為密閉的氧氣面罩門的實施方式。在此實施方式中，該門位 于屏幕的后方并且閉鎖件將在屏幕是打開或關(guān)閉的情況下打開門。該氧氣面罩可以是可折 疊的手風琴型面罩以節(jié)約空間。該氧氣源和用于閉鎖件的控制器通過管道被連接至電源。 一些實施方式具有氧氣源和控制器的模塊化結(jié)構(gòu)，這些氧氣源和控制器在安裝模塊時被連 接至電源和控制導線。
該圖在一個可能的位置中還示出了救生衣。可提升擱腳架以提供平板床構(gòu)造。該 側(cè)部折板被設(shè)計成向外折疊以獲得全部寬度的平板床，但是同時向前折疊以確保下方臥鋪 中的乘客不會看到上部乘客的腳。其它的實施方式可具有不可伸縮的側(cè)部，這將在平板床 位置中限制腳部區(qū)域的寬度，并且其它的實施方式仍可在平板床構(gòu)造中具有扇形折疊的側(cè) 部折板結(jié)構(gòu)，在降下擱腳架時該側(cè)部折板結(jié)構(gòu)展開，并且當立起擱腳架時該側(cè)部折板結(jié)構(gòu) 折起。20A-擱腳架，其在下排中無需前部或側(cè)部折板；20B-側(cè)部折板，其在擱腳架立起時被 展開；20C-氧氣隔間門和電視屏幕，其在此實施方式中自結(jié)構(gòu)的頂板展開；20D-救生衣隔 間。圖21示出了具有兩層航空臥鋪的座艙結(jié)構(gòu)。它還示出了用于到達上部臥鋪的臺 階和特別為此目的而抓握的把手。它還示出了底部儲存箱，其位于底部航空臥鋪的下方，具 有前部開口和后部開口(在大部分實施方式中具有門)。特別地，通過向前折疊椅背能夠 觸及后部開口。在一些實施方式中，該椅背還具有帶有一個面板的框架，該面板可如同門一 樣打開以呈現(xiàn)出底部箱的后部開口和門。這在飛行中在乘客需要觸及后部箱時是特別有用 的。在圖中還示出了支撐腳/框架的框架，該支撐腳/框架支撐航空臥鋪，且這些支撐腳/ 框架的框架在它們的下部邊緣處安裝至該腳部，并且該腳部又附連至接合位于座艙底板上 的導軌或軌道的閉鎖件。在一些實施方式中，支撐框架與相鄰的支撐框架互鎖以按照需要 來傳遞載荷。在此實施方式中，出于結(jié)構(gòu)剛性的目的，通過連結(jié)構(gòu)件附連有兩個(或多個) 豎直部分。該附圖示出了由飛行器的兩個過道所服務(wù)的三個航空臥鋪“系列”。在此實施方式 中，上部箱被示出為每個乘客一個上部箱。每個上部箱均具有前部開口和后部開口(在大 多數(shù)實施方式中具有門)。左側(cè)的航空臥鋪系列示出了上部箱的后部開口。乘客從上排航 空臥鋪很容易觸及這些開口。該視圖也示出了在此實施方式中用于底部航空臥鋪乘員的單 獨的箱。21A-上部箱，其具有后部入口和前部入口。在此，每個上部臥鋪乘員一個上部箱； 21B-底部箱，其具有用于底部臥鋪乘員的前部入口和后部入口。椅背的一些實施方式可以 是開口的以通向緊位于其后部的箱，并且在其它實施方式中，存在通向位于鄰近的航空臥 鋪的下方的箱的入口。21C-用于上部座椅的臺階；21D-用于附連至軌道的腳部；21E-底部 箱內(nèi)側(cè)的支撐框架側(cè)部；21F-示出了底部箱和下排航空臥鋪的視圖，其具有所示的支撐框 架(在一些實施方式中，出于美觀和/或安全的原因而具有覆蓋該支撐框架的箱)。21G-上 部航空臥鋪上的把手，其被示出為用于幫助攀爬至該臥鋪。圖22示出了單個航空臥鋪(電視屏幕和氧氣門關(guān)閉)。還示出了具有提升了的擱 腳架的單個航空臥鋪。它示出了帶有用于監(jiān)視乘客的攝像機的視圖。這特別易于利用帶有 可包括視頻信號在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)的自動駕駛飛行器來實現(xiàn)。多個實施方式將在每個乘客的帶有 他們本身的攝像機圖像的電視屏幕上具有信道，以控制隱私。在一些實施方式中，可具有能 夠移動的攝像機，以使乘客對于視野中的事物具有控制權(quán)。另一組實施方式可具有其它航 空臥鋪可以看得見的一個航空臥鋪的攝像機信道以及麥克風，以使乘客在不離開他們的航 空臥鋪的情況下通過視頻通信線路就可以進行交流。在兩個航空臥鋪的乘客均同意之后， 這可在使交流能夠進行的軟件中加以致動。在多個航空臥鋪乘員之間還可實現(xiàn)視頻會議。 該附圖還示出了處于便利位置中的救生背心/救生衣罩。22A-攝像機。
圖23示出了具有互鎖的相鄰支撐腳/框架的單個支撐腳/框架。它們還示出了 該支撐框架上的彈簧/減震器加載的支撐導軌。它們沿著支撐框架的頂部滑動，該支撐框 架帶有位于附圖中可見的孔中的導向銷釘以及位于圖中所示的間隙中的彈簧減震器。這些 運動能夠在緊急著陸的情況下、在水面接觸或地面接觸時緩沖該峰值沖擊載荷。還示出了橫連桿。一些實施方式可具有用于橫連桿的可變的鎖定位置，以適應(yīng)在 同飛行器中的座艙底板上的不同的導軌/軌道間距。支撐導軌的頂部在上方附連至航空臥鋪。在一些實施方式中，這種附連可以是樞 轉(zhuǎn)的，以在沖擊狀況期間適應(yīng)兩個(或更多個)支撐導軌的差動運動。23A-用于壓縮載荷 用的彈簧的位置；23B-彈簧/減震器加載的支撐導軌，在一些實施方式中，其在上方支撐臥 鋪。在彈簧的壓縮載荷的作用下，它能夠沿著支撐框架滑動，以減小臥鋪的峰值加速度和座 椅軌道的峰值載荷；23C-互鎖的臥鋪支撐框架；23D-橫連桿；23E-彈簧腔。圖24示出了多個支撐框架，它們采用楔形榫頭互鎖(在其它實施方式中還能夠使 用其它的互鎖機構(gòu))。這種鎖定傳遞豎向載荷和可供選擇地傳遞水平載荷，并且由于沖擊狀 況期間，相鄰航空臥鋪的載荷可能抵消并且可選擇地，底艙底板與導軌的加固作用可能抵 消，這種鎖定導致降低了導軌上的沖擊力作為反向力矩的作用。(當利用閉鎖件將這些支撐 框架的腳部鎖定至底板導軌/軌道時，它們將在梁的底板導軌上具有加固作用，這在碰撞 的情況下是有用的。)24A-所示的多個互鎖的支撐框架。作為互鎖的結(jié)果，分散了臥鋪載 荷，并由此降低了腳部和軌道支架的峰值拉應(yīng)力和壓縮載荷。圖25示出了用于附連至滑動支撐導軌的彈簧/減震器的導向銷釘用的孔。25A-用 于壓縮彈簧的導向軸的孔。圖26示出了具有傾斜的頂部邊緣的支撐框架。如前所述，該滑動支撐導軌座置在 該支撐框架上。在沖擊的情況下，該支撐導軌沿著支撐框架的頂部邊緣滑動并且傾斜地向 上升，因此，在豎直方向上在乘客身上施加慣性載荷，以降低離開航空臥鋪的可能性。航空 臥鋪的連接將具有相反的角度以確保航空臥鋪是水平的。26A-傾斜的頂部邊緣，其朝向飛 行器的前部更高。在沖擊的情況下，每個臥鋪均將向上升并且即使是在水平碰撞載荷的情 況下，也在熟睡的乘員身上產(chǎn)生向下的力。匹配的滑座在它的附連至臥鋪的表面上具有相 反的角度，以使臥鋪水平。圖27是具有兩個部件的重力合成器的實施方式，其中，第一部件直接或間接附連 至座椅底部并且第二部件附連至支撐結(jié)構(gòu)。它被設(shè)計成在運載工具的沖擊或快速減速期間 在該方向上使用慣性載荷。在此，中心環(huán)連接至座椅。銷釘位于軌道的起始處。在沖擊的情況下，膝端和后緣 軌道使銷釘向下移動，座椅靠背和前緣軌道使銷釘向上移動。用于此機構(gòu)的彈簧減震器和 末端止動器并未示出，但是將采用慣性載荷來控制該旋轉(zhuǎn)。其它的實施方式可以是內(nèi)部環(huán)， 其通過使軌道偏轉(zhuǎn)而使該內(nèi)部環(huán)在此位置上水平。而且，外部環(huán)(在此實施方式中，連接至 支撐結(jié)構(gòu))可通過將所有的軌道均設(shè)置在同一高度處并且使銷釘在內(nèi)部環(huán)上偏轉(zhuǎn)以接合 這些銷釘而具有較小的高度。在此實施方式中，該“環(huán)”無需是環(huán)，而是用于每組導向元件 (1&2)_銷釘(元件1)和弧形導軌(元件2)的簡單的支撐結(jié)構(gòu)。對于元件1，一些實施方式 將具有多用途承載銷釘。如果元件1是局部大致為線形的，該元件2則可以是更寬的。與 附連至支撐結(jié)構(gòu)的情況相比，用于支撐航空臥鋪的環(huán)的內(nèi)部位置和外部位置是顛倒的。如果元件1如所示是非線性的，該接觸通常大致為線接觸、點接觸或滾動接觸。同樣，元件1&2 的陰陽結(jié)構(gòu)可以是顛倒的。多個實施方式將在兩個環(huán)之間具有附加的接觸面，以穩(wěn)定它們 的運動，即支撐力與引導方向正交。該附圖示出了正常的位置，中心環(huán)連接至座椅。銷釘位 于軌道的起始處。在沖擊的情況下，膝端和后緣軌道使銷釘向下移動，座椅靠背和前緣軌道 使銷釘向上移動。用于此機構(gòu)的彈簧減震器和末端止動器并未示出，但是將采用慣性載荷 來控制該旋轉(zhuǎn)。27A-軌道，對于銷釘而言，注意內(nèi)部環(huán)旋轉(zhuǎn)時的不同的軸向運動；27B-內(nèi)部 環(huán)上的銷釘。圖28示出了重力合成器的正常位置。導軌的形狀將確定乘員在沖擊期間在航空 臥鋪上的不同點處的豎向加速度。此加速度還將取決于水平碰撞加速脈沖波形。示出了銷 釘在導軌道上的位置。28A-飛行器/運載工具的運動方向；28B-當處于平板床位置(頂部 處為頭端)中時的椅背位置；28C-在沖擊的情況下，軌道向上引導銷釘；28D-在沖擊的情 況下，軌道向下引導銷釘。圖29和30示出了沖擊端部位置。所未示出的是彈簧減震器結(jié)構(gòu)，其將控制沿著 導向裝置的運動。圖29示出了導向裝置端部處的銷釘，該銷釘在該過程中已經(jīng)沿著導向裝置移動 以使航空臥鋪的座椅底部傾斜。注意，在此實施方式中直接或間接附連至座椅底部的內(nèi)部 環(huán)的旋轉(zhuǎn)。使內(nèi)部環(huán)傾斜以相對于飛行器提升航空臥鋪的頭部和航空臥鋪的前緣側(cè)。此實 施方式使用銷釘和導軌，但是可使用任何其它的導向機構(gòu)，其中，導向元件位于環(huán)中的一個 上并且被引導元件位于另一個環(huán)上。29A-軌道已經(jīng)向下引導銷釘；29B-軌道已經(jīng)向上引導 銷釘。圖30示出了航空臥鋪的另一個視圖，并且在于此公開的航空臥鋪結(jié)構(gòu)的一些實 施方式的上下文中，重要的是確保在沖擊載荷的作用下，航空臥鋪的側(cè)向運動不會被用于 航空臥鋪的支撐結(jié)構(gòu)所阻止。因此，例如在存在折板以將椅背的底部支撐在平板床位置中 的一些實施方式中，當航空臥鋪在沖擊的作用下以受控的方式旋轉(zhuǎn)時，航空臥鋪的側(cè)面上 的任何豎向突起如果存在的話就必須在載荷的作用下是可變形的。特別地，座椅底部處的 航空臥鋪的髖部寬度可更窄，因此，如果有的話，支撐結(jié)構(gòu)與相鄰的航空臥鋪之間具有一些 空隙。這可提供所需的空隙。實際上，一些實施方式將在座椅底部的髖部部分與椅背的底端 之間使用不同的寬度，并且如果需要的話，對于支撐結(jié)構(gòu)的厚度而言，椅背上(朝向頭部) 的更大。30A-示出了相對于航空臥鋪的頭部提升了的端部。圖31和32示出了重力合成器的另一實施方式，其僅僅是兩個滑動環(huán)，這兩個環(huán)的 接觸面為相對于限定出它們的圓筒的軸線傾斜的截面。它還可以是一個或多個這種圓筒的 多個徑向截面，其相對于限定出圓筒的共用軸線的角度與傾斜的截面相對于限定出圓筒的 共用軸線的角度相同。圖31示出了正常位置，并且圖32示出了受沖擊的位置，其在旋轉(zhuǎn)上部環(huán)的同時使 上部環(huán)傾斜。31A-環(huán)的靜態(tài)部分上的標記；31B-環(huán)的動態(tài)部分上的標記；32A-環(huán)的靜態(tài)部 分上的標記；32B-環(huán)的動態(tài)部分上的標記。圖33和34利用附連至環(huán)的固定部分和移動部分的平面示出了運動的效果。圖35和36示出了航空臥鋪的附加(可供選擇的)特征。它允許座椅底部前后運 動。該向后運動允許乘員處于斜倚位置或就座位置中，以獲得更多可利用的個人空間?？?br> 13存在限制結(jié)構(gòu)以根據(jù)傾斜的角度來限制向后運動，從而避免與飛行器的側(cè)面接觸或延伸到 過道中，即，將每個航空臥鋪保持在其指定的空間內(nèi)。此實施方式具有重力合成器和航空臥 鋪框架結(jié)構(gòu)，以用于座椅底部的前后運動和膝蓋邊緣的提升。它包括樞轉(zhuǎn)框架，其允許出于 舒適的目的來提升座椅底部的前部。對于此運動，多個實施方式均是可能的，其具有在背景 技術(shù)中公開的其它機構(gòu)。該滑動框架允許座椅底部出于舒適性和便利性的目的而前后運動。特別地，當使 椅背傾斜時，向后運動可采用在背景技術(shù)中公開的止動機構(gòu)予以限制，以確保椅背與頭側(cè) 上位于椅背后方的部件之間存在空隙。圖35示出了提升了的傾斜框架，其將允許出于舒適性或便利性的目的來提升座 椅底部的膝端，同時框架被示出為處于標準位置或正常位置中，而圖36示出了框架滑動到 后部滑動位置中的情況。圖37示出了航空臥鋪“系列”或?qū)拥呐渲?，其在頂部?或側(cè)面處帶有支撐件。通 常，這些支撐件為支撐導軌，它們可以為當前用于儲存箱的支撐導軌。航空臥鋪的頂壁與底板支撐件可加固機身的結(jié)構(gòu)，并且一些實施方式將使用這些 設(shè)計，以確保具有航空臥鋪的機身部分在水面接觸或地面接觸的情況下不會破裂。此外，其 它實施方式可設(shè)計出在發(fā)生碰撞的情況下用于座艙端部處的機身的斷裂線，并且設(shè)計有可 支撐這些機身部分的機腹救生艇，從而避免在碰撞的情況下出現(xiàn)飛行器的疏散創(chuàng)傷。圖38、39、40和41示出了單個航空臥鋪模塊，其能夠替換在此公開的任意的航空 臥鋪模塊。圖38示出了打開的電視屏幕和在此實施方式中位于電視屏幕后方的氧氣檢修 門。圖39、40和41示出了具有扇形側(cè)部屏風的實施方式，其中，在圖39中該側(cè)部屏風 是打開的，在圖40中該側(cè)部屏風是折疊的。這些屏風能夠由手動或助力系統(tǒng)進行操作，并 且可能是多個可能的屏風機構(gòu)中的一個。這些屏幕還可以是固定的。出于隱私的目的，還 可將具有較小半徑和相似中心的第二扇形屏風安裝得更為靠前，相對于航空臥鋪安裝得更 低，同時清除了較高的障礙物，如果存在較高的障礙物的話。該屏風可安裝在每個航空臥鋪 的一側(cè)或兩側(cè)上。椅背的位置可呈現(xiàn)平板床位置到豎直位置。如果在沖擊的情況下，航空 臥鋪允許發(fā)生受控旋轉(zhuǎn)或其它運動，則用于臥鋪背部的支撐結(jié)構(gòu)上的側(cè)部支柱將需要是可 變形的。這種側(cè)部支柱在一些實施方式中可不是必需的。該實施方式還示出了隱蔽處和支撐側(cè)面和背部。當處于具有用于乘員的保持平面 以及枕墊的平板床位置時，其是特別有用的。該實施方式還示出了位于后壁處的可供選擇 的切口，以允許攝像機在所有位置進行觀察和/或允許屏幕/氧氣門在所有位置中縮回。一 些實施方式可具有這樣的位置，其中，航空臥鋪上的椅背的頂部沿著側(cè)向邊緣從頂部邊緣 到大部分乘員的肩部所處的位置高度之間的一段距離上具有更為堅固的支撐結(jié)構(gòu)(有時 為泡沫材料)，以在沖擊載荷狀況下，當平板床與運載工具的方向成一角度并且頭部位于腳 部的前方時，阻擋平板床位置中的乘客向上拱。在具有標準的重力反作用力和乘客重量的 正常情況下，這種更堅固的支撐件甚至是感覺不到的，但是在沖擊載荷以及更軟的泡沫材 料或其它支撐結(jié)構(gòu)的壓縮的作用下，該支撐件會變得是相關(guān)聯(lián)的。一些實施方式可具有航 空臥鋪，其座椅底部在滑動框架上向后延伸。
側(cè)面部分可能需要在某種程度上受到限制，以使需要座椅底部進行側(cè)向運動的重 力合成器或其它防撞機構(gòu)能夠進行旋轉(zhuǎn)運動。特別地，座椅底部的寬度可設(shè)計為小于椅背 的上半部的寬度。在一些實施方式中，這將允許由支撐結(jié)構(gòu)所支撐的座椅底部存在一些空 隙，以允許座椅底部在沖擊的情況下旋轉(zhuǎn)。在一些實施方式中，更窄的髖部和座椅底部寬度 可使支撐結(jié)構(gòu)能夠具有厚度相當大的側(cè)面部分，并且在它們處于不需要支撐結(jié)構(gòu)的位置處 時，仍然允許更寬的臥鋪后退，以利用更多的側(cè)向空間。一些實施方式將允許航空臥鋪縮 回以使頭端具有空隙，并且使航空臥鋪能夠在平板床位置中處于所允許的空間內(nèi)。它還示 出了用于監(jiān)視乘員的可能的攝像機的位置。特別地，在監(jiān)控性與隱私之間存在一種折中方 案。該攝像機可集中在頭部區(qū)域，并且視頻系統(tǒng)上的信道可傳送每個乘客他/她自己的圖 像。該圖還示出了切口特征，該特征還確保當座椅處于豎立位置中時，屏幕和氧氣門不會受 到阻礙。39A-可伸縮的“扇形”屏風；39B-支撐側(cè)面，其提供支撐和隱私。在平板床位置中， 它作為保持平面是特別有用的；39C-位于支撐側(cè)面的頭部上方的部分上的切口，以確保甚 至在豎立位置中也能觸及屏幕和氧氣門，并且如果需要的話，在頭部后方提供了更大的可 見度。39D-攝像機。圖41示出了處于向后伸展位置中的椅背，以在坐起位置或斜倚位置中給出更多 的空間。圖42示出了動態(tài)兒童座椅的實施方式。該座椅骨架的位置處于沖擊期間并且被 示出為旋轉(zhuǎn)遠離側(cè)面碰撞方向。它還示出了在基底上放置的框架和出于側(cè)向穩(wěn)定性的目的 接合框架的凹口。側(cè)向支撐頭部的枕墊和后部頭枕并未示出，但是座椅骨架的旋轉(zhuǎn)位置顯 示了在沖擊位置中庇護頭部的頭部組合件的左側(cè)臂。42A-在前向傾斜中出于穩(wěn)定性而設(shè)置 的凹口 ；42B-隨著沖擊而旋轉(zhuǎn)的座椅骨架；42C-頭部組件支撐柱中的側(cè)向支撐臂，在所示 沖擊位置中，其顯示了使枕墊傾斜以捕獲頭部的位置。圖43顯示了動態(tài)兒童座椅的實施方式，該座椅被附連至標記的系繩和滑桿，該滑 桿被示出為帶有接合座椅骨架上的滑動表面以允許圍繞沖擊旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的一個或多個 銷釘。該銷釘(未示出)(其可以是裝有彈簧的)限制了座椅骨架的豎直運動。它還示出 了在各個側(cè)面上在前部中支撐框架的一對腳部。側(cè)向桿(未示出)接合示出的槽口并且通 常被彈簧加載至該槽口的后部位置中，并且能夠被手動向前牽引至該槽口的前部，以與附 連至基底的兩個撐桿中的多個槽口中的一個脫離接合，從而改變框架前部的高度并且改變 由此引起的傾斜度。并且用于連結(jié)座椅框架的樞軸具體設(shè)置在背向位置中。43A-用于系繩的附連裝置。一些實施方式具有橫桿，其可滑動地(豎直地)附連 至示出的附連點，并且具有能夠鉤在運載工具座椅背面上方的表面，從而利用摩擦載荷來 提供側(cè)向剛性。而且，在這些實施方式中的一些中，該橫桿具有張力調(diào)整結(jié)構(gòu)以使其朝運 載工具的椅背向下滑動，從而提供兒童座椅的最小移動；43B-具有一個或多個銷釘(未示 出)的滑桿，這些銷釘接合座椅骨架上的滑動面以允許圍繞大體上固定的軸旋轉(zhuǎn)。該銷釘 可以是裝載有彈簧的以使內(nèi)部骨架的豎直運動最小化；43C-各個側(cè)面上在前部支撐框架 的一對腳部。側(cè)向桿(未示出)接合示出的槽口并且是彈簧加載的。它可以被向前牽引并 且再次接合至基底(未示出)上的兩個撐桿上的多個槽口中的一個，以改變框架的傾斜度。 43D-于這些點處附連至基底的撐桿。43E-用于使框架傾斜的樞軸。圖44示出了動態(tài)兒童座椅框架。上部通道和下部通道容納有彈簧減震器組件-每個側(cè)面上一個。在一些實施方式中，支撐彈簧減震器組件的一個或兩個通道的上緣具有略微傾斜 的頂面，該頂面具有較低的前緣，以便在附連至座椅并且支撐彈簧減震器組件的銷釘或緣 板在遠離沖擊的一側(cè)上上升時，它被槽口所捕獲，從而防止座椅搖擺并將能量轉(zhuǎn)換為圍繞 附近的豎直軸的旋轉(zhuǎn)。同樣示出的是容納前部支柱的槽口，該前部支柱具有滑動面和銷釘， 兩者都跨騎在與所示的沖擊旋轉(zhuǎn)樞軸同軸的滑動面上。銷釘接合表面中的槽口，以防止座 椅在沖擊期間在它的邊緣處進行豎向運動。銷釘可以是彈簧加載的，如果提升的話，會將沖 擊能量返回至座椅以用于它的旋轉(zhuǎn)。同樣示出的是樞軸一沖擊旋轉(zhuǎn)軸，其可具有彈簧固定 件，以允許短的軸向位移，從而能夠?qū)蓛A向于圍繞水平軸來旋轉(zhuǎn)座椅的初始沖擊載荷進 行重新配置。44A-上部通道。44B-下部通道。44C-通道的上部邊緣，其具有帶有較低前緣 的略微傾斜的表面，以在沖擊的情況下，如果出現(xiàn)豎向力，則將彈簧減震器保持在通道中。 44D-容納具有滑動面的前部支柱(和可供選擇的銷釘)的槽口。44E-樞軸一沖擊旋轉(zhuǎn)軸， 其允許在沖擊時出現(xiàn)較小的位移。圖45示出了上部通道的端部，其在側(cè)面沖擊后的框架旋轉(zhuǎn)期間提供用于彈簧減 震器組件的反作用表面。45A-支撐力的通道的端部。圖46示出了用于金屬加固件的腔室，該金屬加固件是系繩支撐件的延伸部。在此 實施方式中，金屬條延伸以包裹下部樞轉(zhuǎn)鉸鏈。這在系繩與底部處連接至閉鎖件的樞轉(zhuǎn)桿 之間提供剛性連接。46A-拉伸支柱和側(cè)向支柱用的結(jié)構(gòu)中的金屬支柱用腔室。圖47是動態(tài)兒童座椅一頭枕高度調(diào)整臂。1.處于正常位置中的致動控制桿將遠 離頭部組件支撐柱的背部，并且被朝頭枕支撐柱壓下，以與銷釘脫離接合并且移動頭枕。2.在其它的實施方式中，在銷釘位于驅(qū)動控制桿與樞軸之間的情況下，致動控制 桿的正常位置將緊挨著頭部組件支撐柱并且致動控制桿將被拔出以與該銷釘脫離接合。在上述情況1下，能夠形成安全摯子(或樞轉(zhuǎn)地或可滑動地附連至柱或控制桿) 以落在柱與控制桿之間，并且顏色或標記表明此安全位置。在情況2下，安全摯子可被樞轉(zhuǎn)地或可滑動地附連至柱以出于安全位置的目的而 (采用環(huán))捕獲控制桿。編碼是可見的。用于高度調(diào)節(jié)臂的樞軸通常是彈簧加載的，以接合處于正常位置中的插口孔。在 此實施方式中，樞軸位于頭部組件支撐柱上。然而，它還可被支撐在座椅骨架上，該座椅骨 架在頭部組件支撐柱上具有多組孔，以允許處于不同的高度。示出了該致動控制桿。銷釘接合頭枕支撐柱中的相應(yīng)孔，該高度調(diào)節(jié)臂附連至該頭枕支撐柱。它還接合 位于包括頭部組合件支撐柱在內(nèi)的座椅骨架上的護套中的多組這樣的孔，從而允許在座椅 骨架上存在用于座椅支撐柱的多個高度位置。47A-致動控制桿，47B-用于調(diào)節(jié)高度的樞 軸，47C-用于出于調(diào)節(jié)頭枕高度的目的而接合的銷釘。圖48是動態(tài)兒童座椅的頭部組件支撐柱。示出了 48A-用于附連頭枕高度調(diào)節(jié) 臂的樞軸；48B-用于附連后部頭枕的樞轉(zhuǎn)支撐件。該后部頭枕被樞轉(zhuǎn)以允許與頭部和頸部 的后部具有更大的一致性。48C-側(cè)部臂的端部，其支撐枕墊(未示出)，該枕墊為兒童的頭 部和面部提供側(cè)向支撐。許多實施方式允許該附連件圍繞基本上豎直的軸樞轉(zhuǎn)，以使其能 夠在側(cè)向沖擊的情況下向后傾斜，從而包圍頭部。48D-銷釘孔(未示出)，其將排成一行設(shè) 置以在頭枕高度調(diào)節(jié)臂上容置銷釘。這些相同的銷釘孔將接合位于座椅骨架的背部處的護套上的多組孔，從而允許座椅骨架上存在頭部組件支撐柱的多個位置。圖49是動態(tài)兒童座椅一座椅骨架組件。示出了 49A-銷釘，其接合座椅骨架上的 護套的一側(cè)或兩側(cè)，該座椅骨架容納該頭部組件支撐柱。49B-被緊固至座椅骨架的彈簧減 震器組件的內(nèi)部邊緣。一些實施方式具有緣板，其在存在小間隙的情況下接合框架上的槽 口。一些實施方式具有由緣板支撐的內(nèi)部邊緣，其可滑動以向上或向下移動，從而允許彈簧 減震器出于使內(nèi)部骨架旋進和旋出的目的而自由運動。49C-頭枕高度調(diào)節(jié)臂，49D-右側(cè)彈 簧減震器組件在一些實施方式中的位置。相似的組件可位于左側(cè)上并且處于如在框架上所 示的較低位置處。頭部組件支撐柱。圖50、51是動態(tài)兒童座椅一基底。示出了 50A-凹口，其在 最低的(前向)位置中捕獲框架，50B-當座椅處于背向位置中時用于使框架傾斜的樞軸， 50C-具有凹口的一對撐桿，其接合框架上的側(cè)向桿，以使框架在基底上具有不同的傾斜 度?？蚣軐⒃诤蟛繕休S上樞轉(zhuǎn)。50D-針對運載工具的座椅形狀而傾斜的側(cè)面，51A-樞軸， 5IB-撐桿。圖52是動態(tài)兒童座椅-邦吉吊帶組件。示出了 52A-邦吉吊帶，其在前部沖擊的 情況下展開以緩沖加速度。邦吉吊帶的后部中央附連至框架。52B-邦吉銷釘，其在附連至 座椅骨架的邦吉銷釘槽口內(nèi)滑動，它能夠在前部沖擊的情況下接合槽口以提供反作用力， 但是在椅背因處于側(cè)向沖擊中而側(cè)向移動時能夠滑出。槽口的一些實施方式在其內(nèi)表面上 具有凹陷，在前部沖擊的情況下，銷釘在槽口的運動中將移入到該凹陷中，從而將銷釘進一 步緊固到槽口中。圖53是動態(tài)兒童座椅一邦吉吊帶組件。示出了 53A-邦吉槽口，在前部沖擊期間， 該邦吉槽口接合該邦吉銷釘，并且在側(cè)向沖擊下，在椅背的側(cè)向運動期間，允許邦吉銷釘滑 出。53B-具有切口的邦吉槽口，以防止與頭枕高度調(diào)節(jié)臂接觸，53C-邦吉槽口至座椅骨架 的支撐件，其跨在頭部組件支撐柱和其在座椅骨架上的構(gòu)架上。圖54是動態(tài)兒童座椅一邦吉吊帶。兩側(cè)中的每一側(cè)均在它們的中心處分別附連 至框架和座椅骨架。用于緊固邦吉吊帶的一個或多個點，一些實施方式使用孔和緊固銷釘。當兩個支撐點被拉開時，邦吉吊帶的側(cè)面展開。材料被設(shè)計成能提供能量吸收和 彈性特性，以使對乘員造成的傷害最小化。54A-附連至座椅，54B-附連至框架，54C-當兩個 緊固點移開時側(cè)向彎曲，54D-用于緊固邦吉的點(可能是孔和銷釘)。圖55是動態(tài)兒童座椅一邦吉槽口。示出了 55A-凹陷，在此實施方式中，其在前 向沖擊的情況下接合邦吉銷釘以進一步緊固它。邦吉銷釘?shù)恼Ｎ恢脤⒉粫雍习枷?，?且使它能夠在內(nèi)部骨架進行側(cè)向運動時滑出。骨架上的支撐點。55B-邦吉槽口，其被緊固于跨在頭部組件支撐柱上的點處。在 其它實施方式中，如果在頭部組件支撐柱中形成槽口，則它能夠被靠近中心而加以緊固。 55-切口，其防止與頭枕高度調(diào)節(jié)臂接觸。圖56示出了虛擬航行裝置。示出了 利用光廊引導四個圖像信號(在此實施方式 中是四個，但可能更多或更少)，這四個圖像信號用于參考文獻中所公開的虛擬航行裝置。 兩個視域源自于移動了大體上為目間距的距離的世界視野，并且兩個視域源自于使用者的 眼睛和附件的視野。這四個信道利用鏡子/棱鏡/透鏡/光學纖維發(fā)生偏轉(zhuǎn)，以變?yōu)閳D像A，該圖像A為合成圖像。圖像A中存在組分圖像的幾個可能的布置，在圖中示出了兩個選 擇方案。附圖中的實施方式將平面鏡用于使合成圖像A的像場偏轉(zhuǎn)。然而，這絕不限制本 發(fā)明的范圍，本發(fā)明可出于此目的而采用非線性的鏡子、透鏡、棱鏡或光學纖維。在一些實 施方式中，對于出于使用者更好利用的目的，而將光廊引導至頭部的后部或任何其它的位 置存在一種需要。附圖中示出了采用鏡子將圖像A轉(zhuǎn)變成圖像B的實施方式。在此階段， 本發(fā)明絕不限于鏡子并且能夠利用非線性元件、線性折射元件和反射元件以及光學纖維。 El-眼睛1，E2-眼睛2，Il-圖像1，12-圖像2。圖57、58、60示出了航空臥鋪的“系列”或?qū)印＿@些實施方式示出了用于上部臥鋪 上的每個乘員的上部箱和用于下部臥鋪中的每個乘員的下部箱(更寬或更窄的航空臥鋪 和/或箱能夠在它們之中具有共用的設(shè)備)。下部箱和上部箱都具有帶有滑動樞轉(zhuǎn)門或抽 屜結(jié)構(gòu)的后部入口和前部入口。而且，這些實施方式示出了出入上部臥鋪的臺階。在一些 實施方式中可配置有把手，其特別用于幫助上部臥鋪乘員出入。這些把手可附連在臥鋪結(jié) 構(gòu)的邊緣或不妨礙臥鋪的運動的其它位置上。在一些實施方式中，如一些附圖中所示，救生 背心可被儲藏在臥鋪的側(cè)面上。圖59示出了用于儲存的底部箱的實施方式，其在前部具有抽屜并且在后部具有 滑動門以易于觸及所儲存的物質(zhì)。圖61示出了航空臥鋪的系列，其帶有通向可清楚地見到的頂部儲存箱和底部儲 存箱的后部。在處于臥鋪中時，上部臥鋪乘員通過簡單地伸手就能觸及頂部箱。最佳方案具 有門，其以遠離乘員的方式滑動或樞轉(zhuǎn)，從而容易看到所儲存的貨物。通過向前折疊椅背， 可以直接觸及下部箱后部開口，或在一些實施方式中，航空臥鋪/座椅的靠墊(或它的一部 分)可在它的側(cè)邊緣上樞轉(zhuǎn)或在中心分開，并因此能夠作為一對門向上打開，以暴露出下 方的箱口(如果需要的話，具有滑動門)。圖62、63、64和65示出了航空臥鋪的成角度的配置。作為航空臥鋪的所有配置中 均可能的情況，上部箱可向后凹進，以使上部臥鋪乘員能夠站在擱腳架上并且通過開口來 觸及上部箱。這些附圖還示出了用以幫助上部臥鋪乘員出入的把手的一些實施方式。這 些附圖還示出了逐步凹入以用于出入上部臥鋪的臺階。62A-凹進的上部箱，其允許站在上 部腳凳上以易于在前部觸及上部箱。62B-逐步凹進的臺階，其允許容易地攀登至該上部臥 鋪，62C-把手，其用于支撐在臥鋪的不會妨礙出入的側(cè)面上；62D-飛行器的過道，其與臥鋪 成一角度但不是正交的。圖66示出了閉鎖件結(jié)構(gòu)，其可用于下部座椅軌道或上部箱軌道以支撐航空臥鋪 結(jié)構(gòu)。在此，鎖定螺栓(66A)滑入到軌道中的孔中并且沿著軌道中的溝槽滑動。各個框 架中的每個閉鎖件(參見其它附圖)均具有銷釘以將其水平鎖定，從而由于存在容許誤差 而允許其它閉鎖件偏離精確對準狀態(tài)。該軌道具有用以插入螺栓的孔。然后，該螺栓滑動 到孔間的中心點，以使拉伸載荷能夠由軌道來支撐。銷釘(66B)被示出為用于鎖定閉鎖件 并且支撐剪切載荷。此實施方式具有凹進的臺肩，以容置用于朝向軌道中圓形槽口的底部 加載銷釘?shù)膹椈?。銷釘沿著軌道支撐剪切載荷。如果承受高的壓縮載荷，特別是如果銷釘 由于加載的原因而彎曲，則如圖67所示的腳部/框架(66C)可停留在閉鎖件本體上的凹口 上。軌道具有用以插入螺栓的孔。然后，該螺栓滑動至孔間的中心點，以使拉伸載荷能夠由軌道來支撐。圖67示出了用于航空臥鋪用的框架/腳的附連點。豎直槽口(67A)被示出為被 延長以允許存在例如位于相鄰框架/腳的位置的公差范圍內(nèi)的誤差。因此，互鎖凹口上的 水平表面被設(shè)計為具有一定的可滑動性。然而，在大部分的實施方式中，互鎖凹口將彼此支 撐豎向力以增加包括這些框架/腳在內(nèi)的結(jié)構(gòu)的剛性，并且在多種情況下，降低運載工具 的急劇加速狀況下所導致的座椅軌道的拉伸載荷和壓縮載荷。框架底部處的孔接合閉鎖件 孔。在此實施方式中，銷釘(未示出)被用作附連件。框架可具有套接的圓筒(67C)以允 許存在位于座椅軌道間距的公差范圍內(nèi)的誤差。該軌道閉鎖件(67B)接合突起并且被釘在 適當位置中。豎向載荷還可以由位于閉鎖件的凹口中的突起的底面所支撐。圖71、72和73示出了帶有靠背的航空臥鋪的實施方式，該靠背在扶手高度的周圍 處樞轉(zhuǎn)并且在它的下部邊緣附近樞轉(zhuǎn)地附連至航空臥鋪的位于其后部邊緣處附近的座椅 底部。座椅底部的前部樞轉(zhuǎn)地附連至臂，這些臂本身在扶手的高度周圍處樞轉(zhuǎn)地附連至臥 鋪支撐件。因此，椅背和臂是近乎平行的。臂的與于椅背的下端和其扶手附近的樞軸之間 的長度相關(guān)的長度將是座椅底部的傾斜程度的一個因素。用于此傾斜的第二因素是臂相對 于椅背的角度。當椅背向后傾斜時，座椅底部被提升直到處于平板床位置中，其中，座椅底部大致 位于扶手高度處。71A-靠背，其在扶手的高度處樞轉(zhuǎn)并且樞轉(zhuǎn)地附連至座椅底部，以允許椅 背進行傾斜運動從而提升座椅底部。可使用致動器或彈簧減震控制器來用于致動。71B-肩 部空間，其隨著椅背向上樞轉(zhuǎn)，從而使肘部保持在同一位置中。71C-座椅底部，當使座椅傾 斜時其向前移動。71D-樞轉(zhuǎn)臂(通常是隱藏的)，當使靠背傾斜時其提升座椅底部。72A、 73A-頭枕，其在此凹進以將相鄰臥鋪的扶手容置于更高的高度處。72B、73B-臥鋪，其通過 于扶手的高度處樞轉(zhuǎn)而傾斜。該底部可以樞轉(zhuǎn)地附連至座椅底部，并由此提升座椅底部。座 椅底部的另一端接在所示樞轉(zhuǎn)臂的后方。此實施方式允許從肩部到手處的臂被擱置在靠背的側(cè)翼上或扶手上。該肘部將位 于靠近椅背的樞軸的點處。如在此附圖中所示的一些實施方式可具有凹進的頭枕部分，以在更高的高度處容 置臥鋪的相鄰的扶手。這種較為狹窄的頭枕部分還可以被設(shè)計成在飛行器或運載工具的急 劇減速期間有效地保護頭部。圖68-70示出了具有臂的椅背，當使椅背傾斜至水平的平板床位置時，該臂提升 該椅背。該臂基本上平行于座椅支撐件的前部處的另一遮擋臂，該座椅支撐件樞轉(zhuǎn)地附連 至座椅底部的前部。當椅背傾斜時，該遮擋臂和椅背(其在其下邊緣的附近處樞轉(zhuǎn)地附連 至座椅底部)將座椅底部提升至扶手高度的附近，以提供更寬的睡眠用表面?？紤]到靠近 平板床位置，座椅底部上的遮擋臂的作用力近乎為水平的(正交于座椅底部的預期運動)， 該運動需要允許通過手工或座椅底部上的其它致動裝置來起動。當遮擋臂可能不能將載荷 支撐在該位置中時，它還將需要支撐座椅底部。68A-臂，其附連至椅背，以在處于平板床模 式中時，將椅背提升至扶手的高度。該座椅底部樞轉(zhuǎn)地附連至它的下邊緣。68B-第二樞轉(zhuǎn) 臂，其與椅背上的臂同步工作，以將座椅底部的前部提升到近乎水平的方向中?？赏ㄟ^改變 臂的長度來改變方位。圖74、75和76示出了在處于不同高度處的航空臥鋪之間有效地利用“互鎖”空間的實施方式。74A-從肩部開始的寬的臂空間。74B-坐起位置，其使座椅底部下降至易于觸 及臺階。74C-較為狹窄的頭枕空間，其在碰撞中支撐頭部并且還允許與相鄰臥鋪的較寬的 臂空間互鎖。74D-平板床，其具有處于扶手高度處的座椅底部；75A-擱腳架，其具有兩個 臺階以達到底層。75B-扶手區(qū)域，其對應(yīng)于靠背上的肩部區(qū)域并且位于相鄰臥鋪的肩部區(qū) 域的上方。76A-座椅底部，其在平板床位置中上升至扶手高度。76B-臥鋪下方寬闊的儲存 室。76C-用于通向上部臥鋪的臺階。圖77和78示出了航空臥鋪模塊的輔助裝置。氧氣源來自標準供給源，但是模塊 單元上的連接器將氧氣通過管道輸送至面罩和閉鎖機構(gòu)?？诒敲嬲直粯?gòu)造成裝靠在乘客 的面部上并且通過松緊帶被保持在適當位置中，該松緊帶在正常工作時圍繞頭部的后部延 伸。通常的可膨脹儲存袋不是必需的，因為面罩的波紋管狀的結(jié)構(gòu)提供了使用者呼吸循環(huán) 所需的緩沖作用。進氣閥控制進入到可折疊的面罩中的氧氣的流量。該面罩包括吸入閥， 其被構(gòu)造成在吸入期間允許已經(jīng)聚集在袋中的氧氣能夠被吸入到面罩中，并且防止來自面 罩的任何流動物進入到供氧管路中。該面罩另外包括稀釋閥，其被構(gòu)造成在袋中的內(nèi)容物 已經(jīng)被耗盡之后僅允許周圍座艙的空氣被吸入到面罩中。該面罩還包括呼氣閥，其被構(gòu)造 成允許呼出的空氣被排到座艙中。該供給源包括應(yīng)急供氧系統(tǒng)。一個或多個壓縮氧氣的圓筒用來儲存所需的氧氣供 給。調(diào)節(jié)器借助于導管網(wǎng)絡(luò)來減少分配至各個用戶接口的氧氣的壓力，其中，至每個單獨的 可折疊面罩的氧氣的流量由相應(yīng)的進氣閥進行控制。在使用時，通過監(jiān)控供給圓筒的內(nèi)部 壓力，氧氣供給的備用狀態(tài)是容易檢驗的。一旦檢測到不合標準的壓力，就對該氧氣圓筒或 進行更換或終止使用。當座艙出現(xiàn)失壓時，所有乘客的可折疊面罩均從頭頂上的存儲艙中 釋放出來，并且可調(diào)壓的氧氣供給被釋放到分配網(wǎng)絡(luò)中。模塊化的連接件供給模塊中的臥鋪，并且還提供通向其下方的臥鋪也能被供給的 位置的輔助保護通道。在許多實施方式中，供給容積流量被設(shè)計成對于下方的兩個臥鋪均 是足夠的。如果化學產(chǎn)生器或模塊化產(chǎn)生器用于各個乘客，則它們可被安裝在氧氣門的后 方或其附近處。用于臥鋪模塊的電源可來自于座椅軌道附近的上方或下方并且在中央模塊化的 連接件處再次連接，然后被分配給包括燈和通風系統(tǒng)中的風扇在內(nèi)的需要電能的裝置。在一些實施方式中，飛行娛樂系統(tǒng)具有位于座椅軌道的電源線，并且用于這些電 源線的一個或多個模塊的控制盒設(shè)置在下部箱中。并且用于每個模塊的連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在模 塊上的預定位置處。模塊的內(nèi)部布線將控制單元、電視屏幕及其它裝置，諸如可設(shè)置在臥鋪 后部支撐件的頭枕部分上的揚聲器或耳機插孔相連。飛行娛樂系統(tǒng)的輸電線同樣可位于臥 鋪模塊的上方，從而使得在將氧氣供給并連接至臥鋪模塊上的連接器時，它將通過管道向 下輸送。類似的模塊化的連接件可實現(xiàn)用于空調(diào)供應(yīng)。77A-供電線路，77B-供氧管路，兩 者都附連至模塊單元。77C-飛行娛樂(IFE)電纜，其可附連至腳部/框架或底板中的槽口 中。77D-通向上部臥鋪的電纜。78A-空氣管道連接件(模塊化的)，78B-氧氣接頭，78C-電源接頭，78D-氧氣閉鎖 件(壓力的或電氣的)，78E-輕型可折疊的氧氣面罩，78F-燈，78G-揚聲器，78H-閱覽燈， 781-用于IFE的控制器，78J-模塊化的連接器，78K-視頻監(jiān)視器，78L-氧氣面罩，78M-閥，78N-面罩的軸向壓縮，78P-可側(cè)向折疊的面罩，78Q-氧氣導管，78R-面部端。可折疊的面
罩不需要氣囊。特別地，用于模塊化臥鋪的這種模塊化的連接導致大部分的連接和維護脫離飛行 器進行，并且僅僅是安裝和連接模塊。所注意的該輔助裝置可用在于此公開的航空臥鋪的 任何結(jié)構(gòu)中。圖79示出了航空臥鋪支撐結(jié)構(gòu)的其它實施方式的層/系列。這些結(jié)構(gòu)具有用于 扶手的凹進部分。扶手下方的空間用作上層航空臥鋪的附加空間。然而，在此實施方式中， 因為扶手有點狹窄，因此該空間對于使航空臥鋪的頭部返回到此頂端空間中的來說是不夠 的。然而，此空間可用于維護支撐部件并且將給乘客提供較大的空間感。特別地，對于上 層來說，如果其上沒有安裝箱，則頂部是可打開的，從而允許個子高的乘客使用更長的臥鋪 (如果水平空間允許的話)。79A-于此，從下層的扶手中所節(jié)省的空間對于下層臥鋪的頭部并不是足夠的，因 此，臥鋪的高度的尺寸需要被設(shè)計成在全部寬度部分中容置頭部。該中央凸起部分給出了 心理上的空間感。圖80示出了具有更寬的臥鋪和更寬的扶手的實施方式，其中，該更寬的扶手使下 層上的“頭部”空間能夠更寬。在這種情況下，它是足夠?qū)挼囊允孢m地容置乘客的頭部。在 這種實施方式中，上層乘客的坐起高度處于下層乘客的肩部高度處，因此，航空臥鋪中的豎 向空間能夠得到最優(yōu)化。下部臥鋪的肩部高度處的上部臥鋪的座椅高度減少了上部臥鋪的高度。80A-上部 臥鋪高度，其處于下部臥鋪的肩部高度處。80B-更窄的座椅寬度，其帶有在坐起時給出了附 加的腰部支撐件的側(cè)面。80C-床，其處于扶手高度處。再者，如果不存在由航空臥鋪的層支撐的箱，則上層頂部可以被開口。在這些實施方式中并且通常，示出的臥鋪支撐結(jié)構(gòu)可采用模塊化的方式構(gòu)建，以 允許引入不同寬度的臥鋪。一個方法是具有固定的并且支撐航空臥鋪的中央部分，和附連 至該支撐結(jié)構(gòu)的單獨的扶手/頭部空間。該扶手/頭部空間部件是可改變的以獲得不同尺 寸的臥鋪。特別地，在圖79和80示出的實施方式中，就座部分比提升到扶手高度的平板床 更窄。此結(jié)構(gòu)使就座空間能夠利用一側(cè)上和用于支撐乘員的背部上的髖部墊枕進行優(yōu)化。 這對于許多乘員而言均是優(yōu)選的特征，即，具有寬的就座區(qū)域而沒有側(cè)部支撐件。這些視圖示出了臥鋪支撐件的背端底部處的緣板。這些緣板被設(shè)計成，當臥鋪處 于基本上為平板床位置中時，在沖擊載荷期間支撐脊部支撐物。支撐結(jié)構(gòu)的所有實施方式將容置致動器或所需的其它設(shè)備。它們通常位于下部臥 鋪的座椅高度的下方。然而，對于上部臥鋪而言，如果它們在這些臥鋪的下方豎直設(shè)置并 且設(shè)置在這些臥鋪的中部，則它們將位于該下部臥鋪的每側(cè)上的豎向支撐件的位置處。因 此，這將適于支撐結(jié)構(gòu)形狀并且它將處于下部臥鋪空間的側(cè)面上的豎向支撐結(jié)構(gòu)處。這在 圖81中示出。該致動機構(gòu)可在下部臥鋪的正好位于上部臥鋪的擱腳架后方的邊緣上伸出。 81A-蓋罩或蓋，其可用來覆蓋在該機構(gòu)的上方。而且，此結(jié)構(gòu)可被設(shè)計成確保用于該致動機 構(gòu)的開口不會削弱該結(jié)構(gòu)。圖82、83和84示出了分別處于傾斜的平板床和豎立位置中的航空臥鋪的實施方 式。具有狹窄的航空臥鋪的此實施方式將頂部空間用于氧氣或其它輔助裝置用接線盒。它還可將此附加空間用作為氧氣的局部化學產(chǎn)生器。致動器使于后部樞轉(zhuǎn)到椅背的基底上的 座椅底部傾斜。第二致動器使擱腳架傾斜，并且在此實施方式中，第三致動器使椅背傾斜。 用于乘員的最佳位置通常是存在于控制軟件中的這些運動的結(jié)合體。靠背具有支撐翼片， 其能夠在碰撞載荷期間彎曲到受控的程度。然后，這些支撐翼片又由附連至靠背的脊部的 椎部所支撐。此實施方式還具有可伸縮的髖部墊枕，當處于直立位置中時，其向內(nèi)移動到座 椅。它在座椅底部的共用的后部樞軸和椅背的底部樞軸上樞轉(zhuǎn)，并且具有腿部，其在椅背達 到直立位置時從椅盤(在此定義)獲得支撐，從而向前推動該墊。還可以采用氣動墊。82A、 83A、84A-接線盒用于氧氣、電子設(shè)備及其它；82B、83B、84B-扶手和側(cè)部支撐件；82C、83C、 84C-用于使座椅底部傾斜的致動器；82D、83D、84D-椎部；82E、83E、84E_后部支撐翼片，其 允許在碰撞載荷下側(cè)向彎曲；82F、83F、84F-脊部后撐件；82G、83G、84G_氧氣門；82H、83H、 84H-用于調(diào)整擱腳架的致動器；82I、83I、84I-座椅底部；82J、83J、84J-擱腳架；82K、83K、 84Κ-用于使背部傾斜的致動器；82L-可伸縮的髖部墊枕。圖85、86示出了航空臥鋪的此實施方式的幾個特征。扶手在臥鋪構(gòu)架或其它支撐 件的基本上水平的部分上在其前端附近滑動，當使座椅傾斜時，它在其后端處樞轉(zhuǎn)至椅背， 并由此往后移動。在平板床位置中，它也是平坦的并且形成睡眠用表面的一部分。扶手總 是位于聯(lián)接桿附近，并因此具有為支撐在其上的乘客提供的接口部件。該椅背翼片在一些 實施方式中具有一定的輪廓并且被設(shè)計為在沖擊的情況下偏轉(zhuǎn)。多個翼片之間的空間同樣 允許脊部在沖擊的情況下偏轉(zhuǎn)。翼片組件的頂部上的切口為乘員提供了開放的視野。該框 架(在此公開)由椅盤上的兩個樞轉(zhuǎn)臂保持為近乎水平。第一樞轉(zhuǎn)臂為椅背的一部分以及 脊部支撐物的特征，并且在前部正是遮擋臂基本上平行于脊部支撐物的下部移動。因此，這 些牽弓I臂與椅盤的底部以及框架一起形成平行四邊形。該框架支撐用于座椅底部傾斜和擱 腳架的致動器。救生衣和桌板可安裝在臥鋪指支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)面上，如圖所示。該桌板可具 有多個折合表尺板。作為椅背的一部分的脊部支撐物的下部在一端樞轉(zhuǎn)至椅盤，并且當它 圍繞此樞軸樞轉(zhuǎn)時，它提升或降低與框架一起形成的平行四邊形，并且同樣提升和降低座 椅底部的背部樞軸。當椅背處于平板床位置中時，支撐座椅底部的背部樞軸使座椅底部移 動至基本上為扶手的高度。同樣，還利用該樞軸提升框架。在一些實施方式中，還可采用椅 背支撐件上的單獨的樞軸用于框架和座椅底部。大部分的臥鋪載荷由椅盤承受。椅盤支撐 用于椅背的致動器。所示椎部將載荷從翼片傳送至脊部。脊部的橫截面和橫截面的方位在 側(cè)向沖擊的情況下促使翼片向上運動，從而形成乘員的慣性載荷，以在沖擊期間將乘員保 持在適當位置中。此不對稱的部分能夠采取任何形式，但是其方位對于本發(fā)明的該特征來 說是重要的。85Α、86Α_扶手，其在臥鋪骨架的大體上水平的部分上滑動并且在椅背上樞轉(zhuǎn)，從 而在傾斜位置中向后移動，并隨后移動至平板床位置中的水平位置一仍然處于肘部位置 處。當扶手的位置相對于臂位置大體上保持恒定時，該扶手可具有控制面板或元件。85Β、 86Β-椅背翼片，其具有特定的截面形狀并且在一些實施方式中其被設(shè)計成在沖擊的情況下 發(fā)生偏轉(zhuǎn)。頂部上的切口為乘員提供了更好的視野。85C、86C-框架一水平部分支撐用于座椅底部和擱腳架的致動器。85D、86D_框架 樞轉(zhuǎn)的遮擋臂，其基本上平行于同樣樞轉(zhuǎn)的椅背支撐臂。86E-救生衣箱，其安裝在容易觸及 的表面上。
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86F-桌板(其可具有多個折疊或滑動折板)，其折疊到側(cè)部中。85G、86G_椅背 臂，其于底部處樞轉(zhuǎn)并且將椅背的底緣和座椅底部的后緣提升至基本上扶手的高度。85H、 86H-臥鋪底盤，其承受臥鋪的主要載荷。椅背致動器支撐在其上。85I、86I-脊部，其具有 在沖擊的情況下利用側(cè)向位移促使椅背向上運動的部分。85K、86K-椎部，其將翼片上的載 荷傳送至脊部。圖87示出了靠背的上部，其包括支撐乘員的脊部、椎部和翼片。在此實施方式中， 脊部的傾斜方位(其可以具有任意橫截面，只要它具有圍繞正交于軸的兩個方向具有不對 稱的形狀)具有矩形橫截面，并且在沖擊的情況下，當它彎曲到側(cè)面時，靠背的側(cè)向慣性載 荷將上升，從而提升乘員以增大導致將乘員保持在臥鋪中的慣性載荷。在本發(fā)明的一些實 施方式中，某些橫截面還將旋轉(zhuǎn)以在脊部彎曲的同時庇護乘員。該下部椎部可支撐髖部墊 枕(未示出)，該髖部墊枕可使用氣動裝置以泵起到舒適的高度。該髖部墊枕還可以是無源 的。87Α-脊部的傾斜方位(可采用具有圍繞正交于脊部的軸的兩個方向的不對稱特性的 任意橫截面)，其在側(cè)向沖擊的情況下提升該翼片并且增大乘員的慣性載荷。87Β-椎部，其 將用于每個翼片的單獨的支撐件設(shè)置于脊部，以允許脊部在沖擊的情況下以受控的方式偏 轉(zhuǎn)。87C-下部椎部，其可支撐髖部墊枕，該髖部墊枕可利用空氣泵起或當用在更高的椎部中 時可以是無源翼片。圖88示出了連同扶手的航空臥鋪/座椅的靠背(在本公開中，可互換地使用座椅 和航空臥鋪)。扶手在它們的后端樞轉(zhuǎn)地附連至脊部支撐物，并且在它們的前端可滑動地附 連至臥鋪支撐件。該翼片在椎部上具有單獨而不是通常共同的支撐件，但是它們具有跨在該翼片上 的材料和較軟的裝飾品。同樣在附圖中示出的是用于座椅底部、框架和致動器的樞軸。這 是用于如所示的脊部支撐物的支撐件的單獨的樞軸。如所示，這處于臂的端部處。88Α-翼 片，其可具有用于相應(yīng)椎部的單獨的支撐件，但是也可出于舒適的目的具有附連的較軟的 裝飾品和泡沫包覆材料；88Β-樞軸，其附連至臥鋪底部和用于后部支撐件的致動器。88C-扶手的前緣，其在臥鋪支撐件上滑動并且在第二樞轉(zhuǎn)軸處附連至致動器和臥 鋪座椅底部支撐件；88D-扶手，其在它們的背部處樞轉(zhuǎn)至靠背并且在此情況下樞轉(zhuǎn)至脊部 支撐物；88Ε-脊部支撐物，其樞轉(zhuǎn)至臂的端部且樞轉(zhuǎn)至臥鋪支撐件，并且在第二樞轉(zhuǎn)軸處 附連至致動器和臥鋪座椅底部支撐件；88F-樞轉(zhuǎn)支撐件，其附連至臥鋪支撐結(jié)構(gòu)。圖89示出了底盤(其可與臥鋪支撐結(jié)構(gòu)成一整體)。該框架樞轉(zhuǎn)地附連至每一側(cè) 上的遮擋臂并且在后端處附連至脊部支撐物(未示出)上的上部樞轉(zhuǎn)點。由此，椅背圍繞它 的下部樞軸的運動以大體上水平的方位移動框架，而不是上下和前后移動該框架。該框架 支撐用于座椅底部傾斜和擱腳架的致動器。(擱腳架還可具有附連于框架的定位桿，以確保 在致動器或連接件發(fā)生故障的情況下，它不會向下翻轉(zhuǎn)超過坐起直立位置，即，通常定位為 “L”)。用于靠背的致動器在此實施方式中附連至底盤。還示出了用于椅背的樞軸。89Α-框 架的后部，其在與座椅底部后端相同的樞軸上樞轉(zhuǎn)，該座椅底部后端由椅背支撐物支撐； 89Β-框架，其基本上平行于水平面移動并且支撐用于座椅底部和擱腳架的致動器；89C-遮 擋臂，其支撐框架前部；89D-用于擱腳架的致動器，其附連在框架上；89Ε-用于靠背的致動 器，其附連在底盤一示出為具有樞軸的分開的緣板上；89F-樞轉(zhuǎn)支撐件，其用于椅背支撐 結(jié)構(gòu)上的脊部支撐物；89G-用于椅背支撐件的致動器(椅背支撐件未顯示)；89Η-臥鋪支撐底盤；891-用于靠背致動器的支撐緣板；89J-用于座椅底部的致動器；89K-用于擱腳架 的致動器。圖90示出了底盤的仰視圖?？勘持聞悠鞅皇境鰹樯烊氲降妆P中，以附連至脊部支 撐物的上部軸上，如前所述。該擱腳架致動器附連至框架并且在此同樣予以示出。特別地， 致動器的支撐點和座椅底部、擱腳架以及椅背上的致動點的位置將取決于本發(fā)明的實施方 式。該原理在背景技術(shù)中已經(jīng)公開。90A-臥鋪支撐底盤；90B-用于擱腳架的致動器，其附 連在框架上；90C-用于靠背的致動器，其附連在底盤-示出為具有支撐樞軸的分開的緣板 上；90D-用于靠背致動器的支撐緣板；圖91示出了框架，其示出了用于椅背、擱腳架和遮擋臂以及在此實施方式中附連 至遮擋臂的兩個致動器的樞轉(zhuǎn)點。91A-用于座椅底部和椅背附連裝置的樞軸；91B-用于擱 腳架的樞轉(zhuǎn)軸；91C-用于擱腳架致動器的樞轉(zhuǎn)軸；91D-用于座椅底部致動器的樞轉(zhuǎn)軸。圖92示出了椎部。它示出了脊部橫截面的傾斜方位以在它偏轉(zhuǎn)的同時導致向上 的運動。92A-附連至支撐翼片的椎部底部，每個支撐翼片均支撐乘員；92B-傾斜表面，其被 設(shè)計成在側(cè)向沖擊的情況下向上偏轉(zhuǎn)臥鋪背部支撐件；92C-支撐翼片附連點。圖96示出了處于平板床位置中、具有縮回的側(cè)部支撐件和桌板的航空臥鋪。圖95示出了在座椅底部上帶有提升的腿部的傾斜位置，其允許乘員以使他/她的 腿位于擱腳架上方或擱腳架上的方式放松，擱腳架下方同樣可以是傾斜的。圖94示出了直立坐起位置。特別地，在所示實施方式中，航空臥鋪的支撐結(jié)構(gòu)具 有容置可伸縮的側(cè)部支撐件的切口，該側(cè)部支撐件可延伸超過航空臥鋪的正常殼層。這是 諸如在座椅寬度小于身材高大的乘員所需的肩寬的常規(guī)經(jīng)濟座椅中的一種普遍的情況。圖95、98、100利用用于擱腳架的不同實施方式示出了具有提升的腿部支撐件和 傾斜的座椅底部的航空臥鋪。圖97示出了處于傾斜位置中的航空臥鋪的仰視圖。出于清楚的目的，移除了致動 機構(gòu)中的一些部件。該圖顯示了側(cè)部支撐件的滑動特征。該彈簧減震器機構(gòu)并未示出。圖101示出了側(cè)向支撐機構(gòu)的細節(jié)。圖99示出了用于扶手上的桌板頂部的樞轉(zhuǎn)/滑動接合的細節(jié)。圖102示出了具有兩種結(jié)構(gòu)的用于航空臥鋪的支撐腳。為了節(jié)省重量，在此設(shè)計 中可將該腳部的底部座椅橫檔排除在外。但是，這將會將更大的扭矩傳送至座椅軌道。更 保守的設(shè)計將使用該底部座椅橫檔。在這兩種情況下，可接合有轉(zhuǎn)角并且可接合有出于碰 撞載荷的目的而引入的對角減震器。但是，這將同樣阻塞可另外用于儲存的每個腳部內(nèi)的 空間。對于93、94、95、96 和 99 A-相可伸縮的側(cè)部支撐件，其相對于飛行器的運動方向位于乘員的前方。B-位于狹窄的航空臥鋪中的折疊扶手/桌板，其避開了用于出入的路線，但是對 于乘員使用來說是可用的。它們隨著扶手而移動，并由此在不同的傾斜位置中都是可觸及 的。扶手上的鉸鏈附連裝置還具有軸向運動以根據(jù)乘員他/她的判斷來調(diào)節(jié)桌板與乘客之 間的距離。C-扶手，其在支撐骨架的前部上或在座椅底部的側(cè)部緣板上(如果存在的話)滑動。
D-滑動裝置支撐結(jié)構(gòu)，其具有彈簧減震器以控制可伸縮的側(cè)部支撐件的運動。E-座椅底部，其傾斜用于正常的斜倚位置中的腳部支撐件。腳可位于腳部支撐件 或擱腳架上。(或許是用于下層的底板)F-前向可伸縮的屏幕，其有助于應(yīng)急出艙。G-前向可伸縮的氧氣門，其有助于緊急出艙。氧氣門可小于屏幕以防止通向面罩 的門被阻塞住。H-椎部，其具有用于滑動側(cè)部支撐件的滑動裝置用槽口。其它實施方式具有固定 至椎部或脊部的滑動裝置。I-傾斜的座椅底部(95)J-椅背，其處于直立位置中具有凹處以允許定位(94)。K-滑動/樞轉(zhuǎn)桌板頂部，其附連至在支撐結(jié)構(gòu)上的前部處滑動且其本身于椅背上 的背部處樞轉(zhuǎn)的扶手(99)所有的附圖均示出了用于椅背、座椅底部和擱腳架的三個致動機構(gòu)。該機構(gòu)位于 每個航空臥鋪下方的中央，并由此上部航空臥鋪的機構(gòu)位于下部航空臥鋪的壁面附近，并 且將示出為不會阻擋住下部乘員的路線。然而，支撐結(jié)構(gòu)的任何設(shè)計均將需要具有孔和/ 或形狀變化以容置任何致動機構(gòu)的部件，當然確保結(jié)構(gòu)強度得到維持。圖102示出了用于腳部框架的替代變型；102A-開放的輪廓支撐腳，就豎向軌道剛 性(或閉鎖設(shè)計，以抵消載荷一壓縮載荷和拉伸載荷)而言，其大于閉合輪廓中的情況但節(jié) 省重量。在處于閉合輪廓的情況下，豎向載荷被傳遞越過具有互鎖結(jié)構(gòu)的支撐腳。在此，于 底部處的閉鎖點處產(chǎn)生扭矩的拉伸載荷和壓縮載荷在閉鎖件上或在軌道的部分上得以抵 消；102B-在此為具有底部水平支座的閉合輪廓的支撐腳，其通過共用載荷而降低了軌道 上的載荷。在此情況下，由支撐腳的上緣的垂直載荷產(chǎn)生的較少的扭矩被傳遞至軌道。在任一情況下，可安裝對角減震器并且可使支撐腳的轉(zhuǎn)角樞轉(zhuǎn)上以適應(yīng)碰撞載 荷。圖103示出了用于上層航空臥鋪的低質(zhì)量實施方式(除了單梁腿部支撐件的長度 和形狀之外，可將相同的結(jié)構(gòu)用于下層的航空臥鋪)。航空臥鋪的此實施方式從下列支撐 結(jié)構(gòu)到航空臥鋪的高度具有最小數(shù)目的豎向連接。該圖示出了一種情況，其具有用于上層 (同樣用于下層)上的每個臥鋪的單個中央支撐梁(單梁)。該附圖還示出了側(cè)向桿，當相 鄰臥鋪通過(具有任何橫截面的)這些桿連接時，增大了側(cè)向剛性，這將減少運載工具急劇 減速情況下的豎向支撐件的偏轉(zhuǎn)。此實施方式具有利用閉鎖件或其它連接裝置在下面安裝 在支撐框架上的支撐件，并且在此情況下，航空臥鋪與運載工具的運行方向相互垂直。特別 地，需要更大剛性和強度的其它實施方式可具有不止一個梁，其將該支撐框架連接至每個 航空臥鋪的底部。例如，另一個梁可來自支撐結(jié)構(gòu)的上述背部軌道或后部附連點(兩者都 是相對于乘員而言的)。特別地，與支撐相鄰的上層臥鋪的梁之間的側(cè)向桿的側(cè)向互連協(xié) 作，這將在飛行器急劇減速情況下增大對于載荷的承受力。這些實施方式使用單個梁，其附 連于航空臥鋪的前部，以便就從座椅底部的一部分至肩部和頭部的長度而言，使臥鋪可用 的側(cè)向空間最大化。所示的用于監(jiān)視器的支撐件(其還可支撐化學面罩或備用氧氣面罩和 框箱)處于支柱的端部處，該支柱還將起到用于幫助出入上層航空臥鋪的把手的作用。該 支柱還支撐用于監(jiān)視乘員的攝像機以及乘員的用品。而且，氣源和其它服務(wù)設(shè)施可設(shè)置在支柱的端部處或椅背上。還示出了用于臺階的支撐件，該臺階有助于出入上層。特別地，這些支撐件位于 下層中的乘員之間。103A-頂部翼片或頭部防護裝置，其保護乘員并且保護隱私。中央的 切口增加了可視性；103B-屏幕和可供選擇地氧氣檢修門、氧氣發(fā)生器和屏幕后方的面罩； 103C-屏幕支撐柱，其攜帶用于屏幕的數(shù)據(jù)并且如果需要的話，控制用于氧氣配置的信號， 并控制用于集中式氧氣系統(tǒng)的氧源。支柱還可以是用于乘員支撐件的支撐把手；103D-翼 片上的滑動側(cè)部支撐件，如果需要的話，其減少臥鋪的寬度和/或在碰撞載荷的作用下延 伸。103E-扶手/桌板，其可向上樞轉(zhuǎn)并且還可前后滑動以滿足乘員的便利性； 103F-扶手支撐件，其具有樞軸和滑動結(jié)構(gòu)以支撐可伸縮的扶手；103G-樞轉(zhuǎn)臂，其在前端 支撐扶手支撐件；103H-座椅底部的延伸部，其用于相對于座椅底部處于任意角度中的腿 部支撐件，該延伸部可向上傾斜用于“腳部向上”的位置；1031-座椅底部樞軸，可使其改變 以調(diào)整座椅底部傾斜度；103J-靠背樞軸，其可受控以改變背部傾斜度；103K-擱腳架，其可 提升到水平位置或傾斜位置；103L-椎部，其在一些實施方式中可在由彈簧控制的脊部上 在其間或到其它位置是可滑動的，并且由纜線控制至如103P所示的繞線架；103M-脊部； 103N-附連到椎部的翼片。此實施方式具有用于側(cè)部支撐件的滑動側(cè)部支撐件；1030-用于 控制纜線的孔，該纜線控制椎部與繞線架之間的距離；103P-用于調(diào)節(jié)靠背的長度的繞線 架組件。在一些實施方式中，線架位置的控制可利用通過線架中樞的軸來實現(xiàn)，該繞線架中 樞是由乘員的側(cè)部上的控制桿控制的棘輪。類似的控制器可適用于其它樞軸。圖104、105還示出了用于上層的航空臥鋪的實施方式。104、105A-擱腳架，其可 由乘員隨意提升到水平位置或甚至更高；104B、105B-用于臺階的支撐件(臺階未示出)； 104C、105C-腳/框架上的支撐點；105D-上層航空臥鋪之間的橫桿，其用于在沖擊載荷的狀 況下形成剛性承重結(jié)構(gòu)。多個桿可用于該承重結(jié)構(gòu)(于此示出為2個，并且在此實施方式 中，其附連至擱腳架軸和座椅底部樞轉(zhuǎn)軸)。圖106和107分別示出了斜倚位置和平板床位置。106A是此實施方式的單梁結(jié)構(gòu)。圖108示出了航空臥鋪的下層實施方式(腿部/擱腳架并未示出，但是在上層臥 鋪中可具有相同的支撐件)。用于腳部框架的支撐點位于上層的航空臥鋪所使用的支撐點 之間。還示出了下層臥鋪中可使用也可不使用的橫桿。此下層實施方式具有與上層臥鋪類 似的結(jié)構(gòu)，但是不具有用于支撐件的長的單個梁，這是由于它與下面的支撐結(jié)構(gòu)相鄰。而 且，由于相對于閉鎖件或至正好位于下方的支撐結(jié)構(gòu)的其它連接件的力矩是小得多的，因 此將不需要支撐單梁支撐件的相同程度的側(cè)向桿。特別地，上層臥鋪和下層臥鋪可被構(gòu)造成完全相同的并且或附連至上部臥鋪的腿 部或附連至下部臥鋪的腿部和承重結(jié)構(gòu)，從而產(chǎn)生標準化的且可互換的技術(shù)方案。這種實 施方式可具有用于上部臥鋪和下部臥鋪的擱腳架，其附連至相應(yīng)的臥鋪腿部。圖109示出了處于平板床位置中的乘員。圖110示出了處于坐起位置中的乘員。圖111示出了當被鎖定至腳部框架時的兩層結(jié)構(gòu)的多個視圖。它還示出了承重結(jié) 構(gòu)的一部分，其可在上下層的腿部的裝配期間被鎖定在適當?shù)奈恢弥?。利用此航空臥鋪的 該實施方式來填充座艙的一種方法是，首先將腳部框架結(jié)構(gòu)放置在適當位置中(還可采用其它尺寸的航空臥鋪)。然后利用用作承重結(jié)構(gòu)的橫連桿安裝腿部，該橫連桿可與可伸縮 的銷釘或背景技術(shù)中公開的其它裝置鎖定在一起。最后，將臥鋪鎖定在上部和下部樞轉(zhuǎn)位 置上或鎖定在這些樞轉(zhuǎn)位置的正下方的適當位置中。下層和上層航空臥鋪可以是完全相同 的。圖103-111示出了此單梁的航空臥鋪結(jié)構(gòu)。在這些實施方式中，座椅底部的(側(cè) 向)中心于座椅上的點處樞轉(zhuǎn)地附連至單梁支撐件，這將允許乘員使用他/她的重量來操 作座椅底部的傾斜方位。該擱腳架由單梁支撐件單獨支撐，并由此可作為這種杠桿機構(gòu)而 被乘員所使用。存在多種可能的用于樞轉(zhuǎn)支撐件的鎖定機構(gòu)，以按照乘員的意思來固定座 椅底部的角度。一種這樣的結(jié)構(gòu)是花鍵套，其與樞軸在不同位置中互鎖，并且一種這樣的結(jié) 構(gòu)是彈簧，其被安裝成使它能夠沿著樞軸的軸向被釋放。存在可采用摩擦或其它方法的其它可能的機構(gòu)。在此實施方式中，使椅背樞轉(zhuǎn)至座椅底部(雖然其它實施方式能夠表現(xiàn)為由單個 梁支撐的椅背)，存在使椅背能夠被向后推動至平板床位置的類似的樞轉(zhuǎn)鎖定裝置。就椅背 而言，在幫助乘員將椅背從平板床位置恢復到直立位置方面，彈簧載荷是有利的。特別地，如果需要的話，利用跨在擱腳架上的座椅底部的側(cè)翼，可將座椅底部甚至 是椅背定向為具有比骨盆區(qū)域甚至是軀干更高的腳部。當使用擱腳架時，這些側(cè)翼需要被 凹進去以為乘員的腿部提供舒適的空間。一些實施方式(未示出)可具有折板，其(在下 面或上面)被疊置在側(cè)翼的較寬部分上，并被構(gòu)造成可滑動地附連至側(cè)翼并且還通過機械 連桿機構(gòu)附連至椅背，從而使得當將椅背展開至平板床位置時，它牽引該連桿機構(gòu)，該連桿 機構(gòu)拉動折板越過用于腿部的凹處，該腿腳在使用中將處于乘員的坐起位置中。扶手具有折疊桌板，該折疊桌板在處于平板床位置中向上翻轉(zhuǎn)以獲得所需的空 間。該扶手在座椅底部上樞轉(zhuǎn)并且返回以確保它隨著椅背的傾斜而移動，并在許多實施方 式中，在處于平板床位置中時降至座椅底部的高度以使床的寬度最大化。圖103-111中的擱腳架具有樞轉(zhuǎn)支撐件，并由此可被提升到斜倚位置或平板床位 置。在其側(cè)面上具有切口以在用于出入的下層中容置乘員，并且還可具有可伸縮的側(cè)部折 板以使上層乘員與下層乘員之間的可見度最小化。圖103-111中所示的實施方式具有將乘員既支撐在座椅底部上又支撐在椅背上 的翼片。這些翼片出于乘員的舒適性的目的而具有氣墊或其它襯墊，并且如果需要的話可 連接在一起。所示實施方式還具有在肩部高度處可伸縮的側(cè)向折板(在這些實施方式中， 頂部的3個翼片具有可伸縮的側(cè)部折板)。在兩個相鄰的航空臥鋪處于相同的傾斜位置時， 一旦與相鄰航空臥鋪上的折板接觸，這些側(cè)部折板將縮回。通常，對于兩個相鄰的航空臥 鋪，如果希望采用可利用處于伸展位置中的折板能夠獲得的肩部的全部寬度，乘員將為他 們相應(yīng)的航空臥鋪選擇不同的傾斜方位。在飛行器的常規(guī)高密度的座位中，這種選擇方案 是不可實現(xiàn)的。圖112的分解圖示出了與翼片分離的側(cè)部折板。如圖103-111以及圖112的分解圖中所示，將背部翼片附連至脊部的椎部可以可 滑動的方式附連至脊部，以使椎部能夠沿著脊部以受控的方式滑動。參見圖112、113和 114，可通過使附連至每個椎部的纜線纏繞在不同直徑的同軸繞線架上來實現(xiàn)這種控制。以 使它實現(xiàn)了出于具有不同高度的乘員的舒適性的目的來調(diào)整翼片所需的椎部的差動運動。 也就是，將通過纜線的纏繞來適應(yīng)身材矮小的乘員的胸部和肩部(與底部椎部相比，頂部
27椎部需要更大的運動并且由此繞線架具有不同的直徑)。該椎部可具有與脊部相關(guān)的彈簧 載荷或僅僅在椎部之間具有彈簧載荷以釋放纜線，這是因為對于高個子的乘員而言它是未 纏繞的。該繞線架可采用控制桿進行控制，該控制桿使繞線架移過角位移，并且摩擦鎖定裝 置或其它機構(gòu)可用于將纜線保持在所需的位置中。為了適應(yīng)不同乘員的寬度，每個翼片均可具有充氣的襯墊，其是可充氣的/可縮 回的以沿著座椅底部和背部的高度提供所需的側(cè)部支撐件。這種充氣襯墊作為用于乘員的 頭部的枕墊同樣是有用的。圖112還示出了用于使脊部縮回的具有不同直徑的繞線架的變型。圖113-示出了在一個可能的實施方式中的用于調(diào)節(jié)椅背高度的繞線架的結(jié)構(gòu)和 樞轉(zhuǎn)機構(gòu)。113A-孔，其允許纜線附連至繞線架的每個肋。繞線架的不同半徑適合于肋的差 動運動；113B-刻有鍵的圓筒；113C-軸，其具有用于銷釘?shù)逆I槽；113D-銷釘，其跨在軸中 的鍵槽中的；113E-普通的構(gòu)架，其封裝繞線架構(gòu)架和背部樞轉(zhuǎn)組件，并可具有結(jié)構(gòu)功能； 113F-兩個對稱的繞線架，其旋轉(zhuǎn)90度以拉進或放出控制肋位置的纜線；113G-用于繞線 架的構(gòu)架，其在此實施方式中還具有用于扶手的支撐件；113H-用于返回樞轉(zhuǎn)角度調(diào)整的 機構(gòu)，使銷釘縮回到鍵槽中使接合有一部件的花鍵的或有齒的圓筒縮回，從而釋放該部件 以使其移過一角度，該部件固定至椅背且與花鍵的圓筒或齒輪傳動的圓筒同軸。釋放該 銷釘將接合帶有附連至椅背的同軸部件的花鍵和齒輪，從而將椅背鎖定在新的角位置中； 1131-繞線架構(gòu)架，其示出了對于每個肋而言具有不同半徑的繞線架的位置；113J-構(gòu)架的 延伸部，其附連有控制桿，該控制桿可于這里樞轉(zhuǎn)并且在其端部附連至銷釘，從而通過壓下 該控制桿來允許致動該銷釘；113K-繞線架的軸，其可由乘員的側(cè)面上的長臂和控制桿致 動；113L-用于脊部的切口。在此實施方式中，它是用于沖擊偏轉(zhuǎn)特性的傾斜結(jié)構(gòu)。圖114是繞線架的分解視圖。114A-具有用于銷釘?shù)逆I槽的軸。該軸還可用花鍵聯(lián)接至圓筒以及用花鍵聯(lián)接至 附連至移動椅背的部件。114B-花鍵的圓筒(或有鍵的圓筒)，其接合帶有齒輪傳動端的軸，該齒輪傳動端 接合附連至椅背的構(gòu)架上的腔室的端部。114C-普通的構(gòu)架，其可替代或封裝繞線架構(gòu)架并且可封裝(用于椅背運動的)背 部樞轉(zhuǎn)組件，它還可具有結(jié)構(gòu)功能。114D-用于繞線架的構(gòu)架，其還在此實施方式中具有用于扶手的支撐件。114E-用于繞線架的軸，其可由乘員的側(cè)面上的長臂和控制桿來致動。114F-兩個對稱的“繞線架”，其旋轉(zhuǎn)約90度以拉入或放出控制肋位置的纜線。114G-構(gòu)架的延伸部，其可被用于樞轉(zhuǎn)控制桿，該控制桿樞轉(zhuǎn)地附連至鍵，從而使 鍵移入和移出，并由此導致圓筒與附連至椅背的構(gòu)架的腔室之間的齒輪的接合和脫離接 合。因而，通過壓下控制桿并且向上或向下旋轉(zhuǎn)椅背，乘員能夠控制椅背的角度方位。在許 多實施方式中，這將是承受椅背的重量的彈簧載荷。114H-用于圓筒的腔室，其具有彈簧載荷以朝向附連至座椅底部的部件推動圓筒 的齒輪傳動端。處于其另一端處的該腔室具有接收軸的較小的直徑，并且具有與軸上的鍵 對應(yīng)的鍵槽。具有能夠牽引圓筒的頭部的鍵跨在鍵槽中。1141-銷釘，其跨在軸上的鍵槽中。圖115示出了對于一類航空臥鋪的快速再造程序(RRR)。這是本發(fā)明的另一個特征，其是一種用于再造如前所述的運載工具/飛行器的座 艙的方法。用于再造具有不同航空臥鋪或相關(guān)容置單元的座艙的快速再造程序(RRR)的方 法如下實現(xiàn)1.識別需要被替換的航空臥鋪的范圍。2.將所有位于門與這些航空臥鋪之間的航空臥鋪均放置在直立位置中，從而在航 空臥鋪的附連點的后方形成空間，其對于將分離的航空臥鋪移至門(115A)來說是足夠的。3.出于移除的目的而拆卸航空臥鋪，并將它們沿著座椅后方的新形成的臨時“過 道”重新安放到門口并且移出飛行器。4.沿著同一 “過道”移入更換的航空臥鋪并且將它們鎖定在適當位置中。特別地，通過在航空臥鋪的支撐結(jié)構(gòu)/框架/腳部的頂部上放置具有機動牽引點 的滑動裝置(可能在折疊部分中)，如用于從飛行器上裝卸容器所使用的那樣，并且僅僅 使航空臥鋪解除鎖定并且將它們移回至這些滑動裝置，這些滑動裝置將會將它們重新布置 至門，并隨后在將新的航空臥鋪裝載于門處時，按照需要引入它們，可使此過程半自動化進 行。圖128示出了具有狹窄或單梁結(jié)構(gòu)的航空臥鋪的替代變型，在該航空臥鋪中，當 它達到平板床位置時，座椅表面上升。這類似于本發(fā)明在其它處的機構(gòu)。在航空臥鋪之間 的肩部空間是有限的實施方式中，這是特別有用的。通過使交替的上層和下層航空臥鋪具 有此機構(gòu)，這些航空臥鋪可以相對于相鄰的航空臥鋪提升約4英寸，并由此允許所有的航 空臥鋪同時處于平板床位置中，而不會在側(cè)向空間上發(fā)生沖突，這是因為交替的臥鋪與不 具有該機構(gòu)的臥鋪相比將處于略高的高度處。特別地，提供鉸鏈接合的臂的長度和樞轉(zhuǎn)點之間的距離將決定高度。運載工具乘員支撐件一兒童座椅圖116示出將在沖擊狀況下移動的兒童約束系統(tǒng)的支撐乘員的內(nèi)部骨架。尤其 是，此骨架具有頭枕，其可如所示利用槽口中的附連件以及在此實施方式中設(shè)置的分度孔 沿著軌道在骨架上滑動，該分度孔與頭枕上的用于分度銷釘?shù)目着旁谝黄鹨詫⒃擃^枕保持 在特定位置中。此實施方式如所示朝向基底的前部于基底的中心處具有中央旋轉(zhuǎn)滑動結(jié)構(gòu)或“虛 擬的”或真實的樞軸，并且于骨架的后部處具有可壓縮的元件。而且，骨架的前部的側(cè)面具 有滑動裝置。這些滑動裝置被成形為具有沿圓筒的某一部分而行的表面，該圓筒的部分具 有與中央旋轉(zhuǎn)滑動結(jié)構(gòu)相同的中心，從而有助于沿著同一旋轉(zhuǎn)軸來保持該內(nèi)部骨架。這些 元件的組合允許骨架遠離側(cè)向沖擊的方向旋轉(zhuǎn)，從而減少傷害。這種運動利用在載荷的作 用下壓縮的可壓縮元件以及將骨架的前端保持成幾乎完全不能進行側(cè)向運動但能夠進行 旋轉(zhuǎn)運動的滑動裝置和中央旋轉(zhuǎn)滑動結(jié)構(gòu)得以進行。然而，滑動裝置和虛擬或真實的樞軸 也可具有減震元件以減少至這些元件的峰值載荷。在前向沖擊的情況下，所示內(nèi)部骨架由邦吉吊帶支撐，在骨架在下部中央旋轉(zhuǎn)滑 動結(jié)構(gòu)(或樞轉(zhuǎn)“銷釘”)附近樞轉(zhuǎn)的同時，該邦吉吊帶將向后提供約束力。116A-頭枕，其出于調(diào)整的目的上下滑動。銷釘可用于固定在任何位置中；116B-邦吉吊帶；116C-樞轉(zhuǎn)銷 釘，其將旋轉(zhuǎn)軸保持相對固定。樞轉(zhuǎn)銷釘可以是一組滑動裝置；116D-前部滑動裝置，其限 制側(cè)向運動，同時允許沿著用于將元件支撐在外部骨架上的滑動表面運動；116E-后部可 變形的控制元件，其允許在沖擊的情況下進行受控運動。圖117示出了邦吉吊帶的細節(jié)。它是在前部和傾斜沖擊期間延伸的吸能彈簧和/ 或可變形的元件。邦吉吊帶的端部附連至內(nèi)部骨架，并且中央部分在許多實施方式中經(jīng)過 附連至外部骨架或框架的環(huán)，該外部骨架或框架于系繩支撐件附近的背部處附連至運載工 具座椅。該環(huán)在側(cè)向碰撞期間允許邦吉吊帶的側(cè)向滑動。117A-內(nèi)部骨架上的支撐件。附 連至外部骨架或框架的撓性帶或網(wǎng)狀物通過該中央部分。這允許網(wǎng)狀物或帶在側(cè)面沖擊的 情況下側(cè)滑，但是在前向沖擊的情況下，拉緊并伸展該邦吉吊帶。圖118示出了除去基底的CSR系統(tǒng)的實施方式。該頭枕在內(nèi)部骨架上滑動。該邦 吉吊帶支撐具有環(huán)的內(nèi)部骨架的背部，該環(huán)附連至支撐框架(在此通過頂端處的系繩支撐 件(未示出))。該環(huán)沿著邦吉吊帶滑動，但是在前向沖擊下將被加載。該邦吉吊帶可被標 準化以補充運載工具的碰撞特征，從而使傷害最小化。118A-頭枕，其旋轉(zhuǎn)遠離側(cè)向碰撞； 118B-邦吉吊帶，其支撐具有環(huán)的內(nèi)部骨架的背部，該環(huán)附連至支撐框架(在此通過頂端處 的系繩支撐件(未示出))。該環(huán)可沿著邦吉吊帶滑動，但是在前向沖擊的情況下將被加載。 該邦吉吊帶可被標準化以補充運載工具的碰撞特征，以使傷害最小化。118C-外部骨架或 框架，其通過減震元件支撐內(nèi)部骨架。其差動支撐乘員的前部和后部(通過內(nèi)部骨架或表 層)；118D- “D”型桿狀把手，其用于使外部骨架/框架與用于進出入的支撐框架解除鎖定。 該機構(gòu)允許外部骨架/框架向外旋轉(zhuǎn)以便于進出。根據(jù)用于出入的座椅的側(cè)面，在每側(cè)上 都存在用于使用的“D”型桿。當被鎖定時，它可在外部骨架/框架與支撐框架之間設(shè)置剛 性連結(jié)，從而在側(cè)向沖擊期間由外部骨架/框架為內(nèi)部骨架提供牢固的支撐；118E-支撐框 架，其將外部骨架或框架支撐至運載工具座椅。此實施方式示出了用于旋轉(zhuǎn)外部骨架以便 于出入的機構(gòu)。該支撐框架座落在座椅基底上并且在頂部附連至系繩；118F-用于將支撐 框架支撐至座椅基底的樞轉(zhuǎn)支撐件。其在需要改變座椅底部的傾斜度的位置處用于背向可 轉(zhuǎn)換的配置；118G-用于在內(nèi)部骨架與外部骨架之間的側(cè)向沖擊保護的樞軸；118H-支撐框 架，其具有根據(jù)前向和背向配置，于不同高度處鎖定至基底的前部腳部。該槽口接合越過前 部的長桿，該長桿又在座椅底部上的不同高度處接合槽口。該內(nèi)部骨架由外部骨架/框架支撐，該外部骨架/框架在底部的前部中心處具有 靜態(tài)或動態(tài)的豎直旋轉(zhuǎn)軸線并在前側(cè)附近具有滑動面。它還在內(nèi)部骨架與外部骨架之間具 有附連在兩個骨架之間的吸收沖擊的可壓縮或可伸長的材料。在一些實施方式中，這些可 以是放置在內(nèi)部骨架的耳狀物的側(cè)面附近的部分。因此，外部骨架或框架通過減震元件支 撐內(nèi)部骨架。其(通過內(nèi)部骨架或表層)差動支撐乘員的后部和前部。在此實施方式中，內(nèi)部骨架在前向沖擊的情況下通過邦吉吊帶支撐，該邦吉吊帶 附連至外部骨架上方的支撐框架?！癉”型桿狀把手用來使外部骨架/框架與支撐框架解除鎖定以便于出入。該機構(gòu) 允許外部骨架/框架向外旋轉(zhuǎn)以便于進出。根據(jù)需要出入的座椅的側(cè)面，在每側(cè)上都存在 用于使用的“D”型桿。當被鎖定時，它可在外部骨架/框架與支撐框架之間提供剛性聯(lián)接， 從而在側(cè)向沖擊期間由外部骨架/框架為內(nèi)部骨架提供牢固的支撐。該“D”型桿的樞軸可
30被彈簧加載以確保它牢固地鎖定。支撐框架將外部骨架或框架支撐至運載工具座椅。此實施方式示出了用于旋轉(zhuǎn)外 部骨架以便于出入的機構(gòu)。該支撐框架就座在座椅底座上并且在頂部處附連至系繩。當此實施方式是可轉(zhuǎn)換的座椅時，存在用于將支撐框架支撐于座椅基底的樞轉(zhuǎn)支 撐件。其與所示的前部腳部協(xié)作以相對于其背部提升或降低座椅的前部，從而增大或降低 座椅的角度方位。在背景技術(shù)中公開了用于在不同仰角處進行附連的機構(gòu)。支撐框架具有 根據(jù)前向或后向配置在不同仰角處鎖定至基底的前部腳部。該槽口接合越過前部的長桿， 該長桿又在座椅底部上的不同高度處接合槽口。該圖還示出了由外部骨架支撐的內(nèi)部骨架上的樞軸。特別地，在此實施方式中，樞 軸未固定，而是將在外部骨架的結(jié)構(gòu)和支柱在沖擊的情況下彎曲時發(fā)生移動，并由此也會 提供一些減震效果。圖119示出了支撐框架。它在基本上沿著CRS的椅背的方向具有軸，該軸在其背 部處支撐外部骨架/框架。在一些實施方式中，該軸的頂部附連至系繩。在一些實施方式 中，它還在邦吉吊帶的上方成環(huán)。支撐框架的后緣撐靠在運載工具座椅的后部上，并且被設(shè)計成具有用以在側(cè)向碰 撞的情況下適應(yīng)側(cè)向力的寬闊的姿態(tài)。119A-軸，其在背部處支撐外部骨架/框架。在一 些實施方式中，該軸的頂部附連至系繩。在一些實施方式中，它還在邦吉吊帶的上方成環(huán)； 119B-支撐框架的后緣，其撐靠在運載工具座椅的后部上，并且被設(shè)計成具有用以在側(cè)向碰 撞的情況下適應(yīng)側(cè)向力的寬闊的姿態(tài)。圖120示出了頭枕，其能夠在內(nèi)部骨架上上下滑動。它還示出了“邦吉吊帶”，其被 附連至內(nèi)部骨架并且借助于環(huán)(未示出)附連至主樞轉(zhuǎn)桿(未示出)上的支撐框架?！癊”形支柱通常位于外部框架/骨架的后部并且在外部骨架/支柱的中央樞軸上 或其附近樞轉(zhuǎn)，它被鎖定在適當?shù)奈恢弥校圆捎谩癉”型桿和樞轉(zhuǎn)連桿為外部骨架/框架提 供支撐，該“D”型桿在支撐框架上樞轉(zhuǎn)。該機構(gòu)如下工作該“E”型支柱庇護外部骨架/框架一一側(cè)上一個(示出了僅僅 一側(cè)的機構(gòu))，并且圍繞所示的中央樞轉(zhuǎn)軸阻擋外部骨架/框架的向后運動。“E”型支柱在 它的前部附近具有基本上豎直的樞轉(zhuǎn)軸，該樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)地附連至在兩端具有樞軸的連桿。 連桿的另一端樞轉(zhuǎn)地附連至“D”型桿的中心附近?！癉”型桿樞轉(zhuǎn)地附連至此連桿并且在其 背部處還樞轉(zhuǎn)地附連至支撐框架。該樞軸可根據(jù)需要以及在背景技術(shù)中所公開的那樣，具 有彈簧載荷、夾具和閉鎖件，以在運行期間將該機構(gòu)保持處于鎖定狀態(tài)，并且當拉動“D”型 桿時被容易地松開。特別地，此實施方式還在元件中具有彎曲部分以定位該樞軸，從而確保 外部骨架/框架之間的反作用力的方向并且支撐框架保持被鎖定的位置。在此實施方式中，注意到“E”型支柱于座椅的中心處在主樞轉(zhuǎn)桿上樞轉(zhuǎn)。(“E”支 柱、“D”型桿和該連桿在大多數(shù)實施方式中附連在兩側(cè)上。在附圖中僅示出一側(cè)。)120A-頭 枕，其能夠在內(nèi)部骨架上上下滑動；120B- “邦吉吊帶”，其附連至內(nèi)部骨架并且借助于環(huán)附 連至主樞轉(zhuǎn)桿上的支撐框架；120C- “E”型支柱，其通常位于外部框架/骨架的后部并且 在外部骨架/支架的中央樞軸上或其附近樞轉(zhuǎn)，該外部骨架/支架被鎖定在適當?shù)奈恢弥?以利用“D”型桿和樞轉(zhuǎn)連桿為外部骨架/框架提供支撐，該“D”型桿在支撐框架和樞轉(zhuǎn)連 桿上樞轉(zhuǎn)；120D-外部骨架/框架；120E- “D”型桿狀連桿，其附連至支撐框架并且連結(jié)至
31外部骨架/框架；120F- “E”型支柱，其在該實施方式中在座椅中心處的主樞轉(zhuǎn)桿上樞轉(zhuǎn)； 120G- “D”型桿與外部骨架/框架之間的連桿。圖121示出了外部骨架/框架和用于出入的釋放機構(gòu)、“D”型桿、“E”型支柱和連 桿。還示出了邦吉吊帶。121A- “D”型桿；121B- “E”型支柱；121C-腔室，其將后部可壓縮 元件容納在內(nèi)部骨架與外部骨架之間；121D-連桿；121E-導向裝置，其用于內(nèi)部骨架上的 前部滑動裝置；121F-用于內(nèi)部骨架的樞軸或中央滑動裝置。圖122示出了 “折疊折板”，其是座椅上的扶手表面的較軟延伸部，其在側(cè)向碰撞 期間接收大腿(利用諸如慣性、摩擦、粘性特性中的任一種或所有)，但是其在用于出入的 正常情況下是較軟的。此元件可采用折板與儲存器之間的適當?shù)牧髁靠刂苼硖畛淞黧w，從 而使得在沖擊狀態(tài)下，它是相對不變形的，但是在正常使用狀態(tài)下它利用流體流動是可變 形的。122A- “折疊折板”。圖123、124示出了出入機構(gòu)的一側(cè)。在此實施方式中，該出入機構(gòu)包括“E”型支柱，其利用所示中心處的樞軸及其外端 處的樞軸來支撐外部骨架/框架。外端處的樞軸樞轉(zhuǎn)至連桿，該連桿在其端部處具有兩個 樞轉(zhuǎn)點。第二樞轉(zhuǎn)點附連至“D”型桿的中心附近。將把手拉出會拉動“D”型桿臂上的中心 樞軸，該桿臂使連桿向外旋轉(zhuǎn)，這又將連桿的樞轉(zhuǎn)附連件向后拉至“E”型支柱，從而便于出 入。圖123還示出了支撐框架。它示出了支撐外部骨架的支撐框架的下部支撐表面。 特別地，此實施方式具有一表面，其在它圍繞經(jīng)過支撐框架的后部的中心中示出的鉸鏈支 撐部分的中央支撐桿樞轉(zhuǎn)時，將允許外部骨架/框架在該表面上滑動。它無需是平坦的表 面。123A- “D”型桿狀的可樞轉(zhuǎn)附連件，其附連至支撐框架；123B- “D”型桿；123C- “D”型 桿上的樞軸與“E”型支柱上的樞軸之間的連桿；123D- “D”型桿狀把手。將把手拉出會拉 動“D”型桿臂上的中心樞軸，該桿臂使連桿向外旋轉(zhuǎn)，這又將連桿的可樞轉(zhuǎn)附連件向后拉至 “E”型支柱，從而便于出入；123E- “E”型支柱(其僅僅放置在外部骨架的外部，該外部骨架 并未示出)。124A- “D”型桿，其在支撐框架上樞轉(zhuǎn)；124B- “E”型支柱，其在支撐框架的中 央支撐軸上樞轉(zhuǎn)，該支撐框架還支撐外部框架；124C-在連桿上樞轉(zhuǎn)的“E”型支柱；124D-在 連桿上樞轉(zhuǎn)的“D”型桿；124E- “D”型桿。圖125示出了基底的實施方式，該基底具有中央孔以允許支撐框架具有下部重 心。它通過可以是中空的兩側(cè)部構(gòu)件而被保持在一起。所示實施方式還示出了用以引導拉 伸纜線的一種方法，該拉伸纜線附連至兩個閉鎖件的每個并且沿著側(cè)部構(gòu)件中的孔且圍繞 導向裝置而被引導至中空的樞轉(zhuǎn)桿，該中空的樞轉(zhuǎn)桿將支撐框架保持至外部框架/骨架。 來自兩個閉鎖件中的每個的一對纜線從該中空軸的頂部顯露出來并且通過拉伸機構(gòu)附連 至系繩支撐件。特別地，當這兩個纜線順著空心軸上升時，可將這兩個纜線結(jié)合在一起。另 一實施方式將具有單個纜線，其圍繞滑輪行進，該滑輪的樞軸固定至系繩纜線或網(wǎng)狀附連 件。纜線的圍繞該滑輪行進的端部隨后順著空心軸向下行進，并且分別圍繞兩個導向裝置 降至相應(yīng)的閉鎖件。在使兩個閉鎖件的拉伸得到平均的實施方式中，有利的是該系繩的每 個閉鎖件的拉伸載荷通常具有兩倍大。特別地，在圖125中，閉鎖件(或ISO-固定閉鎖件)利用閉鎖件的本體的上方和 下方的突出部保持在最佳方位中(在圖中僅僅示出了容納閉鎖件的孔)。該方位將取決于CSRS系統(tǒng)的具體設(shè)計。125A-平坦部分，其具有兩個撐桿(未示出)，這兩個撐桿接合 支撐框架角度調(diào)整側(cè)向桿。這將允許用于前向/后向使用的不同的角度位置；125B-用于 閉鎖件/系繩拉伸纜線的滑輪或彎曲的靜態(tài)導向裝置。纜線沿著側(cè)向構(gòu)件進入到孔中，在 一端處打到閉鎖位置，并且在另一端處進入到附連至支撐框架的豎直中空的樞轉(zhuǎn)軸附近； 125C-用于水平角度運動的樞軸，該水平角度運動用于前向一背向位置用支撐框架所需的 傾斜；125D-來自導向裝置的纜線的入口點，以觸及支撐框架/外部骨架的中空的近乎豎直 的樞軸的底部?？椎牡拙壥切泵?，并且是被調(diào)節(jié)成允許纜線在其上滑動的表面；125E-纜線 滑輪的樞轉(zhuǎn)點或用于靜態(tài)導向裝置的支撐點；125F-用于附連至閉鎖件的纜線或網(wǎng)狀物的 孔，以達到支撐框架上近乎豎直的中空樞轉(zhuǎn)桿(直接或間接圍繞基底中心處的導向裝置)。圖126是在內(nèi)部骨架與外部骨架之間的底部附連件的實施方式。此條板附連于外 部骨架或框架上的其下邊緣處。在側(cè)向沖擊的情況下，該條板提供將阻擋側(cè)向運動的剪切 面。然而，由于它是細條板，并且由于座椅和乘員的慣性質(zhì)量而存在力矩，因此它將扭曲，從 而提供兒童沖擊防護所需的旋轉(zhuǎn)運動。在前向沖擊的情況下，該條板將彎曲，這是因為存在 使條板的頂部邊緣向前(用于旋轉(zhuǎn)的側(cè)向軸線)旋轉(zhuǎn)的力矩。這將導致在前向沖擊期間較 長的兒童減速期以及更低的由此引起的峰值加速度。該條板連接件具有不同的實施方式。 一個這種實施方式將是“U”型金屬或其它的連桿，其中，“U”形的彎曲部面向前對并且“U” 的腿部分別附連至內(nèi)部骨架和外部骨架。該腿部同樣可延伸以提供用于內(nèi)部骨架的支撐結(jié) 構(gòu)。126A-內(nèi)部骨架與外部骨架之間的條板連接件，其用于側(cè)向中的剪切面，但是能夠扭曲 并且還通過彎曲允許座椅向前傾斜。圖127示出了泡沫材料制的指狀物的正常位置和壓縮位置，其可用于連接內(nèi)部骨 架和外部骨架。具有開口的結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生較低的剪切載荷，但是提供在一些連接件中可能是 有用的壓縮支撐件。圖129示出了兒童座椅的另一實施方式。在此，內(nèi)部骨架由在沖擊的情況下下彎 曲或扭曲的震動條板支撐。此支撐還在側(cè)面上頭部到肩部高度的附近以及能夠在沖擊的情 況下改善運動特性的其它位置處補充支撐件。該附圖示出了處于前向位置中的座椅的四個 視圖，它還示出了延伸的閉鎖件。在此實施方式中，這些閉鎖件附連至纜線，每個纜線均越 過導向裝置并且沿著背部處的兩個撐桿中的槽口向上行進，以通過拉伸裝置附連至在端部 處被緊固在一起的一對系繩，該拉緊裝置不僅拉伸該系繩而且拉伸閉鎖件。因此，這是簡單 的兩階段操作。將閉鎖件推入座椅的背部中(該閉鎖件自身可以是彈簧加載的以確保推動 椅背還將同時推動和接合閉鎖件)，以將閉鎖件于系繩安裝點處夾在系繩上，然后使用單個 張緊裝置拉伸全部四個緊固點?？稍谶\載工具椅背的高度處使用能夠承受壓縮載荷的分離 器，以使一對系繩在該點處分離開。此分離器還可被設(shè)計成接合運載工具座椅的頂端以增 加穩(wěn)定性。圖130示出了處于背向位置中的同一座椅。該座椅被設(shè)計成采取較低的輪廓，并 由此在前向沖擊的情況下更直接地將力傳送至閉鎖點。而且，一些實施方式可具有滑動的 中間部分，其能夠減少或增加背向位置中的兒童的腿部空間。該中間部分具有支撐安全保 持架的樞轉(zhuǎn)緣板。此樞轉(zhuǎn)緣板采取用于前向和背向座椅的兩個位置以及用于側(cè)向座椅的用 于出入的中間位置。在一些實施方式中，該緣板在前向位置中利用“凸輪”結(jié)構(gòu)予以支撐， 在該“凸輪”結(jié)構(gòu)中，利用座椅的一側(cè)或兩側(cè)上的控制桿來實現(xiàn)的其軸的旋轉(zhuǎn)將增加凸輪與緣板的接合半徑，并且向上推動緣板的前側(cè)，從而可到達用于前向座椅的角度。當然，它將 需要被鎖定在該位置并且這將按照背景技術(shù)中的多個解決方案進行，通過于其端部處減少 凸輪半徑，在該端部處，它被設(shè)計成不再進一步旋轉(zhuǎn)，并且確保緣板在該點處處于用于前向 座椅的正確位置中。凸輪上的任何載荷將僅僅將它向前推動至其端部停止位置。為了實現(xiàn) 基本上平坦的出入位置并且同樣為了實現(xiàn)背向位置，需要設(shè)置一結(jié)構(gòu)來將凸輪鎖定在適當 的位置中。圖132示出了處于出入位置中的同一座椅。凸輪仍然并未示出，但是將會將緣板 和座椅支撐在此位置中。該座椅面向用于出入的通道。圖133示出了其上沒有座椅的情況下的緣板。它處于用于背向座椅的位置中。 133A-示出了緣板。圖134示出了處于用于前向座椅的位置中的緣板。再次，并未示出用以將緣板支 撐在此位置或其它位置中的凸輪或其它致動裝置。圖135示出了安全保持架。135A-用于內(nèi)部骨架的支撐件，其可位于保持架上的任 一點上以獲得最佳運動特性。135B-邦吉吊帶，如果使用的話，其將具有附連至保持架的邦 吉銷釘或槽口。135C-用于凸起部的插口。凸起部用于使安全保持架與緣板接合和斷開，以 將座椅旋轉(zhuǎn)和鎖定在前向位置、背向位置和側(cè)向位置中。該插口具有齒，其在用于所提及的 位置的正確方位上接合到凸起部中的凹口中。135D-示出了震動條板至安全保持架的附連 點ο圖136示出了安裝有震動條板的安全保持架。136A-震動條板，其具有到骨架的背 部的延伸部以增大內(nèi)部骨架的剛性和強度。136B-震動條板和安全保持架具有用于凸起部 的匹配孔，該凸起部將這些孔在多個位置(前向位置、背向位置和用于出入的側(cè)向位置)中 接合至緣板。136C-震動條板的前部曲面，其將在前向沖擊的情況下向上彎曲或在側(cè)向沖擊 的情況下扭曲。136D-如果存在的話，所使用的震動條板的上部的側(cè)翼，或側(cè)面上附連至安 全保持架的支撐元件，以在沖擊的情況下使運動特性最優(yōu)化。136E-震動條板，其具有支撐 內(nèi)部骨架的上部腿部。它可延伸至骨架的背部并且實際上甚至是可在兩側(cè)上具有臂，以進 一步為骨架提供強度。圖137示出了震動條板。如圖所示，其于底部附連至保持架并且具有凸起部接合 孔。該凸起部可以是彈簧加載的并且被向上推入到位于孔上方的空間中，以使座椅脫離接 合并旋轉(zhuǎn)。圖138示出在側(cè)向沖擊載荷下的震動條板。如圖所示，底部處的U字形的部分扭 曲并且允許座椅的底部旋轉(zhuǎn)。在“T”形臂的頂部上的受控的力將確定用于座椅頂端的運動 和旋轉(zhuǎn)的程度。該圖示出了用于此實施方式的從正常位置開始的旋轉(zhuǎn)。圖139示出了如于此公開的具有邦吉吊帶的兒童座椅的變型的實施方式。背部處 的撐桿具有支撐連接器并且邦吉吊帶利用邦吉銷釘附連至該支撐連接器。該銷釘將接合附 連至安全保持架(在安全保持架與骨架之間還可存在附連件以使載荷作用下的運動特性 最優(yōu)化)的邦吉槽口(未示出)。然而，該槽口將允許銷釘出于在側(cè)向載荷的作用下進行 的椅背/安全保持架背部的側(cè)向運動的目的或出于出入的目的而滑出。139A-邦吉銷釘。 139B-邦吉吊帶。圖140示出了座椅的附連至震動條板的內(nèi)部骨架和附連至安全保持架的震動條
34板。140A-在安全保持架上提供用于支撐內(nèi)部骨架的點，以使運動特性最優(yōu)化。140B-用于 凸起部的孔，該凸起部將該保持架接合至下部的緣板。140C-減震器，其支撐內(nèi)部骨架并在 側(cè)向沖擊的情況下扭曲且在前向沖擊的情況下在前向位置中展開。圖131示出了附連至震動條板的內(nèi)部骨架。圖141示出了工作配合件，其被設(shè)計成幫助向前屈身的工作人員工作。正是一種 機構(gòu)感測上身的位置并且利用乘員的上身質(zhì)量的評估致動控制臂，該控制臂使上身平衡， 從而將使用者的質(zhì)心豎直保持在使用者的腳部上方，并由此在工作的同時減少了脊部上在 保持俯身姿勢時的一些載荷。本發(fā)明的一些變型還可具有用于臂的位置或上身其它部分的 位置的有線或無線傳感器，以提供用于控制器的輸入信號，從而實現(xiàn)對上身的質(zhì)心的位置 進行更好的評估，并由此更好地控制用于同一目標的控制臂的位置。另一改進的實施方式 使用用于上身的側(cè)向運動的同一機構(gòu)，并且利用第二臂或在側(cè)向上控制的同一個臂，以將 本發(fā)明的最后得到的使用者的質(zhì)心保持在使用者的腳部的上方。141A是支撐臂；141B是支 撐帶，其將支撐臂保持成緊貼著使用者的上身。141C是附連在使用者的臀部上方的錨固帶； 141D是控制臂，其可具有長度，并在其端部處具有重量的角位移以如上所述予以平衡。本發(fā)明的詳細說明運載工具乘員支撐件一航空臥鋪在多種乘員運載工具一特別是在飛行器中，在形成同樣能夠改變至直立座椅的平 板床的過程中存在有待解決的多個難題。1.乘員所想要得到的位置的不受約束的任意使用，而與其它乘員所選擇的位置無關(guān)。2.出入座椅/平板床的獨立性，而與相鄰座椅/平板床中的其它乘員的位置無關(guān)。3.在飛行器或其它運載工具急劇減速的情況下，平板床/座椅的任何位置(即斜 倚位置、平躺位置或直立位置)中的安全性。4.在運載工具上的空間和固定資產(chǎn)的利用，以使運載工具中對于每個乘員的傳送 成本最小化。已經(jīng)進行了許多努力來緩和甚至解決這些問題。在不同的實施方式中，本發(fā)明提 供了用于解決所有這些問題的獨特的技術(shù)方案。本發(fā)明存在多個變型方案并且在此提供一 些實施方式作為示例。在用于座椅和平板床的設(shè)計的諸如飛行器的運載工具中主要考慮的因素是空間 的利用。本發(fā)明具有用于多層座椅和平板床的獨特結(jié)構(gòu)，其通過將乘員的側(cè)向位置交錯設(shè) 置，從而利用就座位置中的空間，而允許用于乘員的就座位置以及平板床位置。并且小的形 狀系數(shù)適應(yīng)于就座位置和平板床位置以及它們之間的其它位置。在本發(fā)明中，處于直立的 就座位置中的乘員的位置利用下層上的乘員肩部之間的空間，從而允許用于每層座椅/平 板床的較少的高度要求。而且，該結(jié)構(gòu)不會妨礙下層中的乘員的出入。此外，該結(jié)構(gòu)允許 每個乘員采取任何位置，而不會影響其它乘員的出入或妨礙其它乘員所選擇的任何位置。 因此，，本結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)這種技術(shù)，該技術(shù)用于獲得與不具有平板床選擇方案的常規(guī)座椅結(jié) 構(gòu)可比擬的甚至比其更高的乘客密度。例如，在附圖中存在可具有裝配到常規(guī)飛行器座艙 (側(cè)向的或傾斜的)中的三層的多個實施方式。所示座椅/平板床寬度為約30英寸(〃)， 其遠遠超過經(jīng)濟艙中的座椅的可能的尺寸(例如間距為32"和寬度為20")。通過減少座
35椅/平板床的寬度，可進一步增加乘客密度。如果需要容置個子較高的乘員，則該座椅/平 板床可以如一些附圖中所示是傾斜的。該座椅/平板床背部可本身具有使可用長度最大化的形狀，即，椅背的頂部可與 為個子較高的乘員提供頭部空間的較長的側(cè)面成一定角度。而且，座椅底部可在前部處向上傾斜，以在必要時提供更大的腿部空間。在一些實 施方式中，這可利用座椅底部的背部處的一對樞軸，從而使座椅底部可在前緣處向上樞轉(zhuǎn) 來實現(xiàn)。這還可利用在背部上樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)導軌來實現(xiàn)，座椅底部可在該樞轉(zhuǎn)導軌上前后滑動。側(cè)向配置平板床結(jié)構(gòu)中的臥鋪僅僅對床的長度有要求。因此，一個六英尺高的成年人可在 三個并肩配置的床上舒適地伸展。此外，如果設(shè)置寬度均為21 “的兩個過道，則我們就具有 容置三個并排設(shè)置的的臥鋪的寬度為258〃的座艙?？紤]到乘員支撐件可豎向分層配置，并 且本發(fā)明中能夠容置具有就座高度的三層臥鋪，與常規(guī)經(jīng)濟艙所能達到的形狀系數(shù)相比， 本發(fā)明可達到的形狀系數(shù)甚至更為高效。在座艙中的中間層臥鋪每排失去一個平板床的同 時，存在三層臥鋪并且多層臥鋪交錯設(shè)置。傾斜配置該平板床可具有傾斜的頭部，以利用所有可用的空間。該角度傾斜到使得能夠裝配所需的程度?？筛淖兤桨宕驳膶挾纫匀葜酶嗟钠桨宕?。對于任何位置的安全認證考慮到可存在在運載工具的急劇減速的情況下一諸如緊急著陸或碰撞的情況下， 用以支撐乘員的側(cè)向反作用表面，本發(fā)明的一些實施方式被證明可用于乘員在包括起飛和 著陸的飛行期間的所有位置。如果座艙具有在椅背和底部的高度上方被提升或在椅背和底部具有側(cè)翼的情況 下與該椅背和底部自身一起被提升的側(cè)部，則一個或多個側(cè)部支撐元件就可以是該座艙的 側(cè)部。特別地，在運載工具的運動方向上，在乘員的前方僅需要單個側(cè)翼。在乘員的傾斜配置的情況下，本發(fā)明還將使支撐表面能夠被布置在乘員的前方。 然而，此外，還存在乘員的腳部所需的反作用表面。因此，在需要具有安全設(shè)施的這種傾斜 的實施方式中，通常將存在近乎豎直的腳部支撐表面。如一些附圖中所示，甚至可存在擱腳 架靠鉸鏈向上轉(zhuǎn)動的一部分。用于平板床座艙的可能的幾何結(jié)構(gòu)封閉式座艙可由乘員展開的屏幕。封閉式座艙的面板可以是硬的或較軟的并且可由框架上的 輕薄織物制成。屏幕可分為兩個部分，屏幕的頂部可以是開放的并且底部可出于隱私的目的而被展開。開放式床艙在此，當處于平板床位置中時，乘員的頭部連同座艙罩后部的椅背一起伸出，并且當提升椅背時朝該罩移動。在這種實施方式中，閱覽燈和耳機的配置可位于座椅/平板床 的靠背上。這種同時提供更少隱私的實施方式將特別是在緊密配置的結(jié)構(gòu)中給予更大的空 間感。在兩個這種座艙的實施方式中，電視屏幕可位于乘員前方的成形部分上。如果它 們是大屏幕，則它們可被折疊到座艙的用于出入的側(cè)部上。全開式座艙此實施方式甚至比開放式床艙更為開放。有利之處在于下層航空臥鋪中的乘員在 他們在就座位置中將面對的前部中不具有成形區(qū)域。在此結(jié)構(gòu)中，有可能的是，屏幕將從頂 板或從側(cè)部上向下翻轉(zhuǎn)。同樣，座艙控制器可安裝在頂板或側(cè)部上。為了防止下層航空臥鋪乘員碰到上層航空臥鋪乘員的腳部，此結(jié)構(gòu)中的擱腳架可 具有側(cè)面(參見附圖)。因為此實施方式不具有封閉式座艙和開放式床艙所具有的蓋罩，因此，該擱腳架 將具有底部。擱腳架的強度還被設(shè)計成承受乘員客的重量。擱腳架的側(cè)翼可被設(shè)計成在提升擱腳架時展開，從而在處于斜倚結(jié)構(gòu)或平板床結(jié) 構(gòu)中時，可給予乘員更寬的腳部區(qū)域。此實施方式(和可能的其它實施方式)可具有折疊的和/或可縮回的梯子，其安 裝在頂部航空臥鋪擱腳架上以及下部航空臥鋪的頂板的邊緣上，以幫助頂部航空臥鋪的乘 員出入。雙入床結(jié)構(gòu)任何座艙結(jié)構(gòu)均可能適于具有雙人床結(jié)構(gòu)。在此，上部平板床的側(cè)部支承件被 (手動或通過機械/自動裝置)向下折疊或降低。當乘員支撐件處于平坦位置或傾斜位置 中時，它們還可在可能的位置處被展開，以提供鄰接面。用于雙人床結(jié)構(gòu)中的平板床的認證 可以是有限的，這是因為側(cè)部支撐件并不配置成用以在急劇減速的情況下支撐乘員。該封 閉式座艙可需要縮回側(cè)部面板的一部分。傾斜的座椅底部以獲得更大的舒適性為目的，座椅底部的傾斜位置可能是優(yōu)選的。乘員支撐件提 供用于座椅底部的傾斜和滑動面。該底部可被安裝在一對導軌上，該導軌可被傾斜以提升 座椅頂端，從而使座椅底部能夠在這些導軌上滑動。電視屏幕多種可能的情況包括可折疊至側(cè)面的大平面屏幕。另一變型可具有安裝在乘員面 對的前部表面中的一個上的電視屏幕。(參見附圖)前部隱私屏幕用于乘客的安全性和乘員監(jiān)視和視頻對講機。攝像機可安裝在每個座艙頂部上，以注意乘員特別是在起飛和著陸期間的存在和 位置。攝像機的視野可被限制于允許隱私存在。將由在他/她的屏幕上的視頻信道中的一 個上的攝像機所提供的視野給予乘員。底層一處理本發(fā)明的幾何結(jié)構(gòu)可允許存儲以更替底層乘員的腿部空間。然而，如果需要節(jié)約 豎向空間，則底層乘員腿部空間可位于在運載工具的底板上形成的凹窩中(在飛行器中，在底板的結(jié)構(gòu)要求中存在撓性，并且它可容置這種凹窩)。作為選擇，底層座椅/平板床 可不具有豎向就座選擇方案，而是僅僅具有使座椅底部傾斜以形成所需腿部空間的選擇方 案?？山o予底層乘員其它的樂事，以補償此情況或甚至支付更低的費用。到達頂部平板床如果存在三個或更多個臥鋪，并且沒有提升的通道通向更高層，則需要設(shè)計用于 每個頂部座椅或用于一組頂部座椅的梯子。附圖中示出了用于這些情況的多個選擇方案。 一個替代方案在于具有折疊到頂層座椅的擱腳架中的梯子，和折疊在下層臥鋪的頂板上方 的另一梯子。另一技術(shù)方案在于在每組座椅的端部上具有帶有單個梯子的離開通道(參見附 圖)。在多種乘員運載工具一特別是在飛行器中，在形成同樣能夠改變至直立座椅的平 板床的過程中存在有待解決的多個難題。5.乘員所想要得到的位置的不受約束的任意使用，而與其它乘員所選擇的位置無關(guān)。6.出入座椅/平板床的獨立性，而與相鄰座椅/平板床中的其它乘員的位置無關(guān)。7.在飛行器或其它運載工具急劇減速的情況下，平板床/座椅的任何位置(即斜 倚位置、平躺位置或直立位置)中的安全性。8.在運載工具上的空間和固定資產(chǎn)的利用，以使運載工具中對于每個乘員的傳送 成本最小化。已經(jīng)進行了許多努力來緩和甚至解決這些問題。在不同的實施方式中，本發(fā)明提 供了用于解決所有這些問題的獨特的技術(shù)方案。本發(fā)明存在多個變型方案并且在此提供一 些實施方式作為示例。在用于座椅和平板床的設(shè)計的諸如飛行器的運載工具中主要考慮的因素是空間 的利用。本發(fā)明具有用于多層座椅和平板床的獨特結(jié)構(gòu)，其通過將乘員的側(cè)向位置交錯設(shè) 置，從而利用就座位置中的空間，而允許用于乘員的就座位置以及平板床位置。并且小的形 狀系數(shù)適應(yīng)于就座位置和平板床位置以及它們之間的其它位置。在本發(fā)明中，處于直立的 就座位置中的乘員的位置利用下層上的乘員肩部之間的空間，從而允許用于每層座椅/平 板床的較少的高度要求。而且，該結(jié)構(gòu)不會妨礙下層中的乘員的出入。此外，該結(jié)構(gòu)允許 每個乘員采取任何位置，而不會影響其它乘員的出入或妨礙其它乘員所選擇的任何位置。 因此，，本結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)這種技術(shù)，該技術(shù)用于獲得與不具有平板床選擇方案的常規(guī)座椅結(jié) 構(gòu)可比擬的甚至比其更高的乘客密度。例如，在附圖中存在可具有裝配到常規(guī)飛行器座艙 (側(cè)向的或傾斜的)中的三層的多個實施方式。所示座椅/平板床寬度為約30英寸(〃)， 其遠遠超過經(jīng)濟艙中的座椅的可能的尺寸(例如間距為32"和寬度為20")。通過減少座 椅/平板床的寬度，可進一步增加乘客密度。如果需要容置個子較高的乘員，則該座椅/平 板床可以如一些附圖中所示是傾斜的。本申請集中在多個可能的2層臥鋪的實施方式上，這些實施方式對于每個乘客均 具有儲存箱。儲存箱上排航空臥鋪具有上部箱，并且下排航空臥鋪具有下部箱。(其它的實施方式可具有更大且更長的箱以如在常規(guī)的飛行器結(jié)構(gòu)中那樣服務(wù)于多個乘客)。在這些實施方式中，每個儲存箱均具有兩個入口(在一些實施方式中可能具有門 或蓋機構(gòu))?？蓮娜绯Ｒ?guī)結(jié)構(gòu)中的過道并且可由上排航空臥鋪乘員在處于航空臥鋪中的同 時從背面觸及上部箱?？稍谙聦雍娇张P鋪的下方并且由下層航空臥鋪中的乘客通過使用于 帶有適當?shù)拈T的后部入口的椅背向前傾斜來觸及下部箱。在一些實施方式的變型中，椅背 本身具有鉸接或滑動板，其在航空臥鋪處于平板床位置中時允許觸及下部箱。電視屏幕在本發(fā)明的實施方式中，將電視屏幕示出為從頂板通過鉸鏈向下轉(zhuǎn)動。應(yīng)急氧氣源該應(yīng)急氧氣源可來自于儲藏在應(yīng)急門后方的面罩，在一些實施方式中，該應(yīng)急出 口可處于電視屏幕的后方。用于應(yīng)急氧氣源的門被設(shè)計成無論電視屏幕的位置如何均能打 開。在其它實施方式中，氧氣源門可與電視屏幕是分離開的。在一些實施方式中，如果航空 臥鋪的頂部處(并位于上方航空臥鋪的座椅底部的下方)的空間對于標準氧面罩來說是不 夠的，可采用可折疊型摺狀面罩。在許多實施方式中，當安裝有航空臥鋪模塊時，用于配置 的氧氣源導管和控制線是模塊化的并且可連接至電源和控制導線。用于乘客的安全性和乘員監(jiān)視和視頻對講機。攝像機可安裝在每個座艙頂部上，以注意乘員特別是在起飛和著陸期間的存在和 位置。攝像機的視野可被限制于允許隱私存在。將由在他/她的屏幕上的視頻信道中的一 個上的攝像機所提供的視野給予乘員。攝像機的可能位置在一些附圖中被示出。特別是在 存在航空臥鋪乘員可利用的揚聲器的情況下，還可存在利用飛行器的網(wǎng)絡(luò)在航空臥鋪之間 用于進行視頻會議的設(shè)施。對于會議或視頻電話而言，這種系統(tǒng)需要在兩個或更多個乘客 之間的同意。出于乘客的便利性的目的，該揚聲器可安裝在具有撓性桿的椅背的側(cè)部上。底層一處理下排航空臥鋪的乘客與頂排航空臥鋪乘員被設(shè)置在交錯的位置中，甚至當頂層乘 客在就座位置中將他們的腿部向下擱置時，下層乘客也可以出入。用于下層臥鋪的擱腳架 不需要底部緣板，并且在這些實施方式中，座艙的底板將適用于此目的。到達頂部的平板床這些實施方式具有3個臺階以達到上層航空臥鋪。附圖示出了這些臺階以及把 手，這些把手安裝在上層航空臥鋪的側(cè)面上，以便于此動作。而且，這些把手可用于乘客在 湍流狀況下沿著過道平穩(wěn)地行走。擱腳架一頂部平板床在一些實施方式中，用于頂部航空臥鋪的擱腳架具有水平的支撐緣板?？纱嬖谝?些替代實施方式(如在提交的相關(guān)申請中那樣)，其中航空臥鋪框架具有水平的支撐緣板。在附圖中所示的實施方式中，將在乘客處于就座位置中時支撐乘客重量的底部緣 板的側(cè)面將通常具有側(cè)部緣板，以使上層乘客的腳部不會被下層乘客碰到。如在一些實施 方式中所示，當擱腳架處于平板床位置中時，這些側(cè)部折板是剛性的并且樞轉(zhuǎn)地附連以向 下折疊，或在其它實施方式中采用扇狀折疊結(jié)構(gòu)制成，從而使得當其處于平板床位置中時 其折疊至扁平的形式，但當降低擱腳架時，這些側(cè)部折板散開。
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救生背心/救生衣安全方面需要易于觸及的救生衣。一些附圖示出了具有適當標記的用于安裝救生 衣容器的可能的位置。用于平板床位置中的椅背的支撐件一些實施方式將具有航空臥鋪罩，其在處于平板床位置中時在座椅底部的后方充 分延伸至椅背的部件下方以為它提供支撐。在椅背支撐件的制造中，這將減少樞轉(zhuǎn)點處的 結(jié)構(gòu)載荷。閱覽燈/耳機這些可被安裝于椅背的頂端處，以使它們可被使用在椅背的所有位置中。支撐框架和可選擇的支承導軌在這些實施方式中，航空臥鋪具有支撐框架/腳部，該支撐框架/腳部具有通常豎 立在座艙底板軌道/導軌上方的豎直部分，在座艙底板軌道/導軌中，這些豎直部分利用它 們的底腳安裝至座艙底板導軌/軌道上的閉鎖件。兩個或更多個豎直部分與橫連桿綁縛在 一起以為支撐框架提供結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在一些實施方式中，這些橫連桿可通過豎直部分緊固 至不同的點處，以在不同的飛行器中容置不同的座艙底板導軌/軌道。許多實施方式具有支撐框架的相鄰豎直部分，其利用在文獻中公開的方法互鎖， 從而將力傳遞越過這些構(gòu)件并且獲得更大的結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。在此互鎖中的一個重要的 有利之處在于，于閉鎖點處將減輕航空臥鋪上在沖擊的情況下產(chǎn)生的慣性載荷。這不同于 常規(guī)座椅，其中每個座椅均在閉鎖件上形成具有拉伸載荷和壓縮載荷的力偶。該支撐框架可直接連接至下層航空臥鋪。它們還可通過在支撐框架的頂部上滑動 的彈簧減震器加載的支承導軌相連。此設(shè)施允許飛行器的航空臥鋪在沖擊情況下的慣性載 荷使該支承導軌向前滑動有限量的距離，從而減少乘客上以及附連至座艙底板的導軌/軌 道的閉鎖件上的峰值載荷。該支承軌道還可(利用豎直軸)在上方樞轉(zhuǎn)地附連至航空臥鋪，以允許兩個或更 多個支承導軌之間存在可能的差動運動。在一些實施方式中，支撐框架的頂部邊緣可以是傾斜的，從而使得在沖擊(水或 地面接觸)的情況下，在該支承導軌向前行進的同時該支承導軌上縮。這將提供用以迫使 睡著的乘員在它們的航空臥鋪上向下的一種機構(gòu)。值得注意的是，所有相連的航空臥鋪將 以與慣性載荷相同的方式移動，并由此所有相連的航空臥鋪均使傾斜的支撐框架的頂部邊 緣上縮。該互鎖的支撐框架將具有頂部邊緣，其將具有鋸齒狀的輪廓并且每個支承導軌將 使這些中的一個上縮。在這些實施方式中，支承導軌至航空臥鋪的附連點將具有相反的傾 斜度，以確保航空臥鋪是水平的。支撐框架和可選擇的支承導軌航空臥鋪本身是模塊化的，并且在一些實施方式中可被互鎖在一起，以用于增進 強度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。該交錯結(jié)構(gòu)將進一步加強該結(jié)構(gòu)(正是蜂巢狀的結(jié)構(gòu)那樣)。為此，全部的航空臥鋪和支撐結(jié)構(gòu)將具有用于增大配置它們的機身部分的強度， 并由此減少嚴重碰撞中的損壞，從而保護乘客的趨勢。然而，一些機身設(shè)計將需要結(jié)構(gòu)的一些撓性，并由此，可將腳部框架限制成用以在 相鄰的腳部框架之間傳遞大體上豎直的力，這將傾向于允許在軌道的方向上進行一定的滑動的同時，抵消各個腳部框架的交變的拉伸載荷和壓縮載荷。一種這樣的實施方式僅是前 部腳部框架的底部處的緣板，其位于用于每對相鄰的腳部框架的后部腳部框架上的凹處的 下方。特別地，用于支撐的該設(shè)計不限于腳部框架至軌道的直接連接，而是可帶有閉鎖 件并同樣帶有將載荷傳遞至軌道的中間支承結(jié)構(gòu)。航空臥鋪結(jié)構(gòu)可進一步加固機身部分，如果它們被連結(jié)至機身的上端以及可能連 結(jié)在在常規(guī)結(jié)構(gòu)中支撐儲存箱的軌道上。其它的實施方式可附連至箱軌道和朝向座艙的上半部的具有載荷限制器的其它 支撐點，從而能夠從這些連接件獲得最高程度的穩(wěn)定性，而不會超出用于那些支撐點的設(shè) 計極限。重力合成器存在具有兩個部件的重力合成器實施方式，第一部件直接或間接附連至座椅底部 并且第二部件附連至支撐結(jié)構(gòu)。它被設(shè)計成在運載工具的沖擊或快速減速期間在運動方向 上使用慣性載荷，以達到以下目的中的一個或兩個1.相對于航空臥鋪豎直產(chǎn)生慣性載荷，從而增加航空臥鋪/座椅和相關(guān)部分的反 作用力；a.用以將乘員保持在平板床位置或斜倚位置中的摩擦載荷；b.壓縮支撐乘員的較軟材料，從而提供具有特定截面形狀的較硬表面，以將乘員 的所選部分保持在能夠減少傷害的適當?shù)奈恢弥?。這種支撐件可處于恰好位于肩部上方的 牢固的支撐件中，以防止肩部在航空臥鋪中上拱，該航空臥鋪處于大體上的平板床位置中 并且還是傾斜的，以使在運載工具的運動方向上，頭部在腳部的更前方。從而降低對頸部的 壓縮。2.使航空臥鋪圍繞與乘員的軸線大體上對齊的軸線旋轉(zhuǎn)小角度，從而使得作用在 處于大體上的平板床位置中的乘員身上來自航空臥鋪的法向反作用力旋轉(zhuǎn)成稍微面向后 部，從而在減速期間，在處于大體上的平板床位置中的同時，提供支撐表面。該銷釘(導向元件1)和軌道(導向元件2) —起將航空臥鋪的運動引導到所需的 方向上。一些實施方式將具有用于航空臥鋪的樞轉(zhuǎn)點，其附連至兩個導向元件中的一個，并 且銷釘(在一些實施方式中)將沿著導向裝置的表面(在一些實施方式中)圍繞該樞轉(zhuǎn)點 移動。在相對于樞轉(zhuǎn)點而言的不同角度方向處存在多個這種銷釘/導向裝置組合體一該銷 釘和導向裝置被設(shè)計成使所有的這種銷釘沿著它們各自的導向裝置移動，以確保將該樞轉(zhuǎn) 點保持成提供航空臥鋪所需的三維旋轉(zhuǎn)。移動導向元件的運動可位于以距離樞轉(zhuǎn)點一個或 多個直徑處的樞轉(zhuǎn)點處為中心的球面上。導向裝置的形狀將確定航空臥鋪的軌跡。特別地，在許多實施方式中，航空臥鋪的頭端將是懸臂式的，并且重力合成器的小 角度旋轉(zhuǎn)能夠?qū)е潞娇张P鋪的頭端的顯著運動，以用于所需的保護作用。重要的是確保在沖擊載荷的作用下，航空臥鋪的側(cè)向運動不會被用于航空臥鋪的 支撐結(jié)構(gòu)所阻止。因此，例如在存在用以支撐處于平板床位置中的靠背基底的折板的一些 實施方式中，當航空臥鋪在沖擊的作用下以受控方式旋轉(zhuǎn)時，如果存在的話，航空臥鋪側(cè)面 上的任何豎向突起必須在載荷的作用下是可變形的。
在這方面，值得注意的是，座椅底部處的航空臥鋪的髖部寬度可能更窄，并由此如 果存在的話，支撐結(jié)構(gòu)與相鄰的航空臥鋪之間具有一些空隙。這能夠提供所需的空隙。實 際上，一些實施方式將使用座椅底部的髖部部分與椅背的底端之間的寬度上的差異，如果 需要的話，對于支撐結(jié)構(gòu)的厚度而言，椅背上(朝向頭部)的寬度更高。重力合成器的另一個實施方式僅僅是兩個滑動環(huán)，其具有接觸相對于限定它們的 圓筒的軸線傾斜的截面的表面。它還可以是一個或多個這種圓筒的多個徑向截面，其與至 限定圓筒的公共軸線的傾斜截面具有相同的角度?？蚣芤蛔蔚撞康幕瑒雍蛢A斜航空臥鋪的附加(可選擇的)特征是框架結(jié)構(gòu)。這可在有或沒有重力合成器的情 況下加以使用。它允許座椅底部前后運動。該向后運動允許乘員處于斜倚位置或就座位置 中，以獲得更多的可利用的私人空間?？纱嬖谙拗平Y(jié)構(gòu)以根據(jù)斜倚的角度來限制向后運動， 從而避免與飛行器的側(cè)面相接觸或延伸到過道中，即，將每個航空臥鋪保持在它的指定空 間內(nèi)部。特別地，當不存在重力合成器的情況下，此框架結(jié)構(gòu)在運載工具的運動方向上可 另外具有線性彈簧減震器結(jié)構(gòu)，以在快速減速期間通過緩沖該運動來保護乘員。 可以手動或采用伺服機構(gòu)來致動該運動。航-機龍M射漏/飛沂龍■力_在諸如飛行器的運載工具中的航空臥鋪的另一個實施方式可被配置成使航空臥 鋪的頂壁與底板支撐件可加固機身的結(jié)構(gòu)，并且一些實施方式可使用這些設(shè)計，用于確保 具有航空臥鋪的機身部分不會在水上或地面接觸的情況下碎裂。另一的實施方式可設(shè)計有 在發(fā)生碰撞的情況下用于機身的斷裂線，并且設(shè)計有可支撐這些機身部分的機腹救生艇， 因而避免在碰撞時飛行器的疏散創(chuàng)傷。這樣的設(shè)計會減少在多層飛行器中的底板的結(jié)構(gòu)要求，從而允許存在有助于例如 沿著過道在高度之間的視覺或身體的出入在多個實施方式中，在上部箱與頂板之間的空隙將提供一種空間感，其可利用頂 板上的特殊照明設(shè)備而得到增強。另一個航空臥鋪實施方式和內(nèi)部特征已經(jīng)存在航空臥鋪模塊的多個實施方式。下文中是可被結(jié)合到這些實施方式中的 多個中的特征。扇型屏風可用于保護側(cè)向隱私。該屏風可被安裝在每個航空臥鋪的一側(cè)或 兩側(cè)上。出于隱私的目的，還將具有較小半徑和相似中心的第二扇形屏風安裝得更為靠前， 相對于航空臥鋪更低，同時如果有的話，清除了較高的障礙物。如果在沖擊的情況下，航空臥鋪允許發(fā)生受控的旋轉(zhuǎn)或其它運動，則在用于臥鋪 背部的支撐結(jié)構(gòu)上的側(cè)部支柱將需要是可變形的。這種側(cè)部支柱在一些實施方式中可以不 是必需的。該實施方式還示出了隱蔽和支撐側(cè)面和背部。當處于具有用于乘員的保持平面以 及枕墊的平板床位置時，其是特別有用的。該實施方式還示出了在后壁處的可供選則的切口，以允許攝像機在所有位置進行 觀察和/或屏幕/氧氣門在所有位置中縮回。
如在此關(guān)于在沖擊的作用下或在減速情況下的保護所提及的那樣，在一些實施方 式中，航空臥鋪上的椅背的頂部附近的位置將沿著側(cè)向邊緣從頂部邊緣到大部分乘員的肩 部所處的位置高度之間的一段距離上具有更為堅固的支撐結(jié)構(gòu)(有時為泡沫材料)，以在 沖擊載荷的情況下，當平板床與運載工具的方向成一角度并且頭部位于腳部的前方時，阻 擋平板床位置中的乘客向上拱。在具有標準的重力反作用力和乘客的重量的正常情況下， 這種更堅固的支撐件甚至是感覺不到的，但是在沖擊載荷以及更軟的泡沫材料或其它支撐 結(jié)構(gòu)的壓縮的作用下，該支撐件會變得是恰當?shù)摹Ｈ缭趧e處提及的，航空臥鋪框架的從座椅底部下方的支撐部分豎直伸出的側(cè)面部 分可能需要在一定程度上受到限制，以使需要座椅底部在其后端處進行側(cè)向運動的重力合 成器或其它防撞機構(gòu)能夠進行旋轉(zhuǎn)運動。該座椅可以在前端處變窄，以允許此小旋轉(zhuǎn)位移。特別地，座椅底部的寬度可被設(shè)計為小于椅背的上半部。在一些實施方式中，這將 允許由支撐結(jié)構(gòu)所支撐的座椅底部的一些空隙，以允許座椅底部在沖擊的作用下旋轉(zhuǎn)。在一些實施方式中，較窄的髖部和座椅底部寬度可使支撐結(jié)構(gòu)能夠有具有相當大 的厚度的側(cè)面部分，并且還在較寬的臥鋪處于不需要支撐結(jié)構(gòu)的位置處時，允許它們返回 以利用更多的側(cè)向空間。攝像機一監(jiān)視一乘客間的視頻會議攝像機的網(wǎng)絡(luò)可被安裝在每個航空臥鋪中，以滿足監(jiān)視的要求。還示出了用于監(jiān) 視乘員的可能的攝像機位置。特別地，在監(jiān)控性與隱私之間存在一種折中方案。該攝像機 可集中在頭部區(qū)域，并且視頻系統(tǒng)上的信道可傳送每個乘客他/她自己的圖像。對于每個航空臥鋪上的這種攝像機，網(wǎng)絡(luò)中的圖像還將便于乘客之間的視頻會議 系統(tǒng)，其將允許乘客“打電話”給其它乘客并且看到他們的視頻圖像。揚聲器可被安裝在航空臥鋪的靠背上。結(jié)構(gòu)總是確保氧氣和屏幕配置椅背中的切口結(jié)構(gòu)確保絕不會妨礙氧氣門以及屏幕，甚至當椅背是直立的時也是 如此。用于纜線的導向裝I1禾Π底板下方的If道將介Λ午在高密It的配閣膚P空丨旬在具有多層結(jié)構(gòu)的航空臥鋪的一些實施方式中，豎向空間是至關(guān)重要的，通過安 裝用于底層乘員的足窩可使最底層降低。如果在底板下方存在纜線、其它管道和導管，則可 安裝導向裝置以簡化這些，從而使它們避開可設(shè)置凹窩的位置。在傾斜配置中有效利用航空臥鋪的長度在航空臥鋪與側(cè)部位置成一角度定向的實施方式中，機身的側(cè)壁將與航空臥鋪的 頂部成角度。因此，航空臥鋪的相對于平板床傾斜的椅背可具有傾斜的頂部，以利用直到具 有空隙的機身內(nèi)壁的表面的所有空間。通過定向以將頭部放置于較長的轉(zhuǎn)角處，乘員在睡 著時可利用額外的長度。臥鋪上的用于防沖擊的抓持表面參考以參引的方式結(jié)合于此的相關(guān)申請中的重力合成器，將瞬時慣性載荷施加至 乘員以將乘員朝向臥鋪推動，從而防止受到傷害。在具有一組脊的情況下，該機構(gòu)被制造得 更為有效，其中，這些脊形成在臥鋪背部和底部位于較軟襯墊或舒適表面下方的表面上。在 沖擊期間，較軟的襯墊或舒適的表面將降至最低點，以允許乘員接觸這些脊，從而對于數(shù)微
43秒的沖擊可將乘員保持在適當?shù)奈恢弥?。明顯地，這些脊被設(shè)計成不會對乘員造成傷害，但 是對運動提供了適當?shù)淖枇?。一些實施方式將具有與臥鋪軸線(乘員軸線)成直角的脊。 其它實施方式可使它與軸線成一定角度。該角度的選擇將取決于兩個作用首先是阻止乘 員身體朝向臥鋪的頂部移動，從而在頭部與臥鋪的頂部邊緣接觸的情況下壓縮頸部；其次 是阻止乘員在急劇減速或碰撞的情況下朝向運載工具或飛行器的前部運動。航空臥鋪中的桌板例如在圖41中所示，在航空臥鋪的一些實施方式中可包括可展開的桌面。這樣 的桌面支架樞轉(zhuǎn)地附連至航空臥鋪結(jié)構(gòu)的側(cè)面并且折疊到可用空間中。此外，一些實施方 式可具有彈簧加載的樞轉(zhuǎn)附連件，其豎直軸位于航空臥鋪結(jié)構(gòu)的側(cè)面上的支撐件的樞軸附 近，從而在發(fā)生緊急情況下，撤離是容易的，僅僅通過利用身體將桌面向前推動，以允許桌 面向前樞轉(zhuǎn)并且樞轉(zhuǎn)至乘員的側(cè)部，從而允許迅速地出去。在正常使用的情況下，該彈簧載 荷將會將該桌面保持在所需的位置中。座椅底部前向延伸部實施方式可具有擱腳架側(cè)面上的座椅底部的前向延伸部的幾個可能的形狀和尺 寸。當臥鋪處于該位中置時，這些實施方式具有提供更寬的平板床表面的功能，并且在出入 期間還可用作臨時的座椅。這些前向延伸部可在尺寸和形狀上進行調(diào)整，以允許下層臥鋪 的乘員靠近臥鋪前部站立。擱腳架上的隱私分離器考慮到將下層臥鋪乘員的空間與上層臥鋪的擱腳架空間隔離開，分離器可被配置 在擱腳架的邊緣以及所提及的座椅底部前向延伸部的邊緣上。這些可具有“扇狀一折疊”結(jié)構(gòu)，并且當擱腳架處于平板床位置中時向上折疊至狹 窄的條板，或在擱腳架處于就座位置或斜倚位置中時向下展開。該分離器還可為一對剛性 的折板，其可樞轉(zhuǎn)地安裝在用于擱腳架的豎直邊緣上(在用于擱腳架的就座位置中其是豎 直的)，并且被配置成接觸側(cè)向延伸部，并且在一些實施方式中甚至被可滑動地連接至該側(cè) 向延伸部。當降下擱腳架時，折板與擱腳架一起向下滑動并且位于擱腳架的每個側(cè)面上。當 抬起擱腳架時，折板向上滑動，并且當處于平板床位置中時，該折板可在前向延伸部的頂部 上向外旋轉(zhuǎn)，以提供平坦的表面。下層臥鋪擱腳架一替代實施方式用于下層臥鋪的擱腳架可如附圖中所示，或可僅僅為沒有底面的折板，這是因為 乘員將站在運載工具或飛行器的底板上。底部儲存箱底部箱的一些實施方式在前面具有抽屜并且在后方具有滑動門以易于觸及所儲 存的材料。接近下部儲存箱的后部開口通過將椅背向前折疊，可以直接接近下部箱后部開口，或在一些實施方式中，航空 臥鋪/座椅的靠墊(或它的一部分)可在它的側(cè)部邊緣上樞轉(zhuǎn)或在中心分開，并由此能夠 作為一對門而向上開口，以展現(xiàn)處下方的箱開口(如果需要的話具有滑動門)。凹講的上部儲存箱以能夠立占立在上Hl臣卜 射閣膚卩架上上部儲存箱可被向后凹設(shè)以允許乘員筆直站立在擱腳架上。這對于用于接近上部箱的前部開口是特別有用的。用于出入至上層臥鋪的把手附圖中示出了把手，其可在多個位置中配置成用于在出入期間支撐乘員。臥鋪“系列”或?qū)又械呐P鋪的傾斜配置如圖所示，航空臥鋪可被相對于側(cè)向位置傾斜配置。這種配置可采用傾斜的支撐框架/腳部(類似于圖67中所示的正方形框架/腳 部)，其中，設(shè)置處于座椅軌道方向上的豎直構(gòu)件，從而使兩個平行構(gòu)件附連至傾斜的航空 臥鋪而不是側(cè)向的航空臥鋪。也就是，一個豎直構(gòu)件位于另一個的前方，并且該系桿(顯示 為圓筒)相對于與這些豎直構(gòu)件相互豎直的方向成一定角度。這將確保每個臥鋪均具有它 自己的框架。越過用于臥鋪系列的這些框架的系桿結(jié)構(gòu)與在相互垂直的情況下的相同。用干附連至座椅軌道及其它軌道的閉鎖件閉鎖件結(jié)構(gòu)可被用于下部座椅軌道或上部箱軌道以支撐航空臥鋪結(jié)構(gòu)。在此，鎖定螺栓滑入到軌道中的孔中并且沿著軌道中的溝槽滑動。在每個框架中 的每個閉鎖件(參見其它附圖)將具有銷釘以將其水平鎖定，從而由于存在容許誤差而允 許其它閉鎖件偏離精確對準狀態(tài)。該軌道具有用以插入螺栓的孔。然后，該螺栓滑動到孔 間的中心點，以允許拉伸載荷由軌道來支撐。銷釘被示出為用于鎖定閉鎖件并且支撐剪切載荷。此實施方式具有凹設(shè)的臺肩， 以容置用于朝向軌道中圓形槽口的底部裝載銷釘?shù)膹椈?。銷釘沿著軌道支撐剪切載荷。如果承受高壓縮載荷，特別是如果銷釘由于加載的原因而彎曲，則框架(例如，如 圖67所示)可停留在閉鎖件本體上的凹口上?？蚣?腳部附連件和設(shè)計從附圖中可見豎直槽口被示出為長形的以允許例如相鄰的框架/腳部的位置的 公差范圍內(nèi)的誤差。因此，互鎖凹口上的水平的表面被設(shè)計為具有一定的可滑動性以允許 處于容許偏差中的這種誤差。然而，在大部分的實施方式中，互鎖凹口將彼此支撐豎向力以 增大包括這些框架/腳部的結(jié)構(gòu)的剛性，并且在多種情況下，降低運載工具的急劇加速狀 況下所導致的座椅軌道的拉伸載荷和壓縮載荷?？蚣艿撞刻幍目捉雍祥]鎖件孔。在此實施 方式中，銷釘(未示出)被用作為附連件?？蚣芸删哂刑捉拥膱A筒以允許座椅軌道間距的 公差范圍內(nèi)的誤差，并且允許在飛行器中以不同的軌道間距進行配置。一些實施方式將被設(shè)計成允許機身在沖擊狀況期間彎曲，而不是利用與機身的彎 曲有關(guān)的梁結(jié)構(gòu)的剛性。但是，這些實施方式將需要在用于支撐航空臥鋪的腳部框架部分 之間提供大體上豎直的作用力，即，在飛行器快速減速期間，每個腳部框架在航空臥鋪的慣 性載荷的作用下傾向于向前傾斜，這由下方的前部腳部框架中的支撐緣板所補償，并且被 接合至緊接著位于后部的腳部框架中的支撐緣板。處于平板床位置中的具有上升的和前向移動的座椅底部的航空臥鋪的替代實施 方式帶有靠背的航空臥鋪的其它實施方式，該靠背在扶手的高度周圍處樞轉(zhuǎn)并且在它 的下部邊緣附近可樞轉(zhuǎn)地附連至航空臥鋪的在其后部邊緣處附近的座椅底部。座椅底部的 前部樞轉(zhuǎn)地附連至臂，這些臂本身在扶手的高度周圍處樞轉(zhuǎn)地附連至臥鋪支撐件。因此，椅
45背和臂是近似平行的。臂的與于椅背的下端和其扶手附近的樞軸之間的長度相關(guān)的長度將 是座椅底部的傾斜程度的因素。用于此傾斜的第二因素將是臂相對于椅背的角度。當椅背向后傾斜時，座椅底部被提升直到處于平板床位置中，其中，座椅底部大致 位于扶手高度處。整個臥鋪同樣向前移動。此實施方式允許從肩部到手處的臂被擱置在靠背的側(cè)翼上或扶手上。該肘部將位 于靠近椅背的樞軸的點處。處肺卜.■航代細械如在此附圖中所示的一些實施方式可具有凹設(shè)的頭枕部分，以在更高的高度處容 置臥鋪的相鄰的扶手。這種較為狹窄的頭枕部分還可以被設(shè)計成在飛行器或運載工具的急 劇減速期間對于保護頭部而言是有效的。處于平板床位置中的具有上升和向后移動的座椅底部的航空臥鋪的替代實施方 式另一個實施方式具有臂的椅背，當使椅背傾斜至水平的平板床位置時，該臂提升 該椅背。該臂基本上平行于座椅支撐件的前部處的另一遮擋臂，該座椅支撐件樞轉(zhuǎn)地附連 至座椅底部的前部。當椅背傾斜時，該遮擋臂和椅背(其在其下邊緣的附近處樞轉(zhuǎn)地附連 至座椅底部)將座椅底部提升至扶手高度的附近，以提供更寬的睡眠用表面。考慮到靠近 平板床位置，座椅底部上的遮擋臂的作用力近乎為水平的(正交于座椅底部的預期運動)， 該運動需要使得能夠通過手工或座椅底部上的其它致動裝置來起動。當遮擋臂可能不能將 載荷支撐在該位置中時，它還將需要支撐座椅底部。應(yīng)急氧氣系統(tǒng)口鼻面罩被構(gòu)造成裝靠在乘客的面部上并且通過松緊帶被保持在適當位置中，該 松緊帶在正常工作時圍繞頭部的后部延伸。通常的可膨脹儲存袋不是必需的，因為面罩的 波紋管狀的結(jié)構(gòu)提供了使用者呼吸循環(huán)所需的緩沖作用。進氣閥控制進入到可折疊的面罩 中的氧氣的流量。該面罩包括吸入閥，其被構(gòu)造成在吸入期間允許已經(jīng)聚集在袋中的氧氣 能夠被吸入到面罩中，并且防止來自面罩的任何流動物進入到供氧管路中。該面罩另外包 括稀釋閥，其被構(gòu)造成在袋中的內(nèi)容物已經(jīng)被耗盡之后僅允許周圍座艙的空氣被吸入到面 罩中。該面罩還包括呼氣閥，其被構(gòu)造成允許呼出的空氣被排到座艙中。該供給源包括應(yīng)急供氧系統(tǒng)。一個或多個壓縮氧氣的圓筒用來儲存所需的氧氣供 給。調(diào)節(jié)器借助于導管網(wǎng)絡(luò)來減少分配至各個用戶接口的氧氣的壓力，其中，至每個單獨的 可折疊面罩的氧氣的流量由相應(yīng)的進氣閥進行控制。在使用時，通過監(jiān)控供給圓筒的內(nèi)部 壓力，氧氣供給的備用狀態(tài)是容易檢驗的。一旦檢測到不合標準的壓力，就對該氧氣圓筒或 進行更換或終止使用。當座艙出現(xiàn)失壓時，所有乘客的可折疊面罩均從頭頂上的存儲艙中 釋放出來，并且可調(diào)壓的氧氣供給被釋放到分配網(wǎng)絡(luò)中。模塊化的連接件供給模塊中的臥鋪，并且還提供通向其下方的臥鋪也能被供給的 位置的輔助保護通道。在許多實施方式中，供給容積流量被設(shè)計成對于下方的兩個臥鋪均 是足夠的。用于臥鋪模塊的電源可來自于座椅軌道附近的上方或下方并且在中央模塊化的 連接件處再次連接，然后被分配給包括燈和通風系統(tǒng)中的風扇在內(nèi)的需要電能的裝置。在一些實施方式中，飛行娛樂系統(tǒng)具有位于座椅軌道的電源線，并且用于這些電源線的一個或多個模塊的控制盒設(shè)置在下部箱中。并且用于每個模塊的連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在模 塊上的預定位置處。模塊的內(nèi)部布線將控制單元、電視屏幕及其它裝置，諸如可設(shè)置在臥鋪 后部支撐件的頭枕部分上的揚聲器或耳機插孔相連。飛行娛樂系統(tǒng)的輸電線同樣可位于臥鋪模塊的上方，從而使得在將氧氣供給并連 接至臥鋪模塊上的連接器時，它將通過管道向下輸送。類似的模塊化的連接件可實現(xiàn)用于空調(diào)供應(yīng)。特別地，用于模塊化臥鋪的這種模塊化的連接導致大部分的連接和維護脫離飛行 器進行，并且僅僅是安裝和連接模塊。本發(fā)明可以是如所示的單層結(jié)構(gòu)或雙層結(jié)構(gòu)。考慮到單層結(jié)構(gòu)不具有多層結(jié)構(gòu)的 復雜性，所以所討論的僅限于雙層結(jié)構(gòu)。與航空臥鋪相關(guān)的出入和一些其它因素被結(jié)合作 為參考。在這些實施方式中，航空臥鋪結(jié)構(gòu)的層或系列的結(jié)構(gòu)具有用于扶手的凹進部分。扶 手下方的空間用作上層航空臥鋪的附加空間。然而，在此實施方式中，因為扶手有點狹窄， 因此該空間對于使航空臥鋪的頭部返回到此頂端空間中的來說是不夠的。然而，此空間可 用于維護支撐部件并且將給乘客提供較大的空間感。特別地，對于上層來說，如果其上沒有 安裝箱，則頂部是可打開的，從而允許個子高的乘客使用更長的臥鋪(如果水平空間允許 的話)。然而，在圖80中所示的實施方式中，存在更寬的臥鋪和更寬的扶手，其使下層上 的“頭部”空間能夠更寬。在這種情況下，它是足夠?qū)挼囊允孢m地容置乘客的頭部。在這種 實施方式中，上層乘客的坐起高度處于下層乘客的肩部高度處，因此，航空臥鋪中的豎直空 間能夠得到最大化。再者，如果不存在由航空臥鋪的層支撐的箱，則上層頂部可以被開口。在這些實施方式中并且通常，示出的臥鋪支撐結(jié)構(gòu)可采用模塊化的方式構(gòu)建，以 允許引入不同寬度的臥鋪。一個方法是具有固定的并且支撐航空臥鋪的中央部分，和附連 至該支撐結(jié)構(gòu)的單獨的扶手/頭部空間。該扶手/頭部空間部件是可改變的以獲得不同尺 寸的臥鋪。特別地，在圖79和80示出的實施方式中，就座部分比提升到扶手高度的平板床 更窄。此結(jié)構(gòu)使就座空間能夠利用一側(cè)上和用于支撐乘員的背部上的髖部墊枕進行優(yōu)化。 這對于許多乘員而言均是優(yōu)選的特征，即，具有寬的就座區(qū)域而沒有側(cè)部支撐件。這些視圖示出了臥鋪支撐件的背端底部處的緣板。這些緣板被設(shè)計成，當臥鋪處 于基本上為平板床位置中時，在沖擊載荷期間支撐脊部支撐物。支撐結(jié)構(gòu)的所有實施方式將容置致動器或所需的其它設(shè)備。它們通常位于下部臥 鋪的座椅高度的下方。然而，對于上部臥鋪而言，如果它們在這些臥鋪的下方豎直設(shè)置并且 設(shè)置在這些臥鋪的中部，則它們將位于該下部臥鋪的每側(cè)上的豎向支撐件的位置處。因此， 這將適于支撐結(jié)構(gòu)形狀并且它將處于下部臥鋪空間的側(cè)面上的豎向支撐結(jié)構(gòu)處。本發(fā)明包括用于航空臥鋪的支撐件的鎖定承重結(jié)構(gòu)，其可降低飛行器的座椅軌道 上的載荷。對于每個座椅所產(chǎn)生的扭矩具有朝向前部的壓縮載荷和軌道上的朝向飛行器背 部的拉伸載荷。該鎖定承重結(jié)構(gòu)抵消了這些力，從而在沖擊狀況下降低了軌道上的凈載荷。 在常規(guī)結(jié)構(gòu)中，沿著具有前向座椅的飛行器的軸線的碰撞載荷的慣性載荷將在前部腿部上 產(chǎn)生壓縮載荷并在后部腿部上產(chǎn)生拉伸載荷。在相同一軌道上具有許多座椅的此效果將在 座椅軌道上形成正弦曲線的拉伸載荷和交變的壓縮載荷。通常，座椅軌道上的臨界載荷是拉伸載荷，該拉伸載荷能夠扯出軌道的唇緣。在本發(fā)明中，由腳部/框架(參見參考文獻) 所形成的鎖定承重結(jié)構(gòu)將使交變的壓縮載荷和拉伸載荷均布。下部水平梁的加固將增大此均布的效果。這些結(jié)構(gòu)是本發(fā)明的另一個方面。箱軌 道和石碑似的支撐軌道或頂板上的點可用來在頂部或側(cè)面處同時支撐航空臥鋪的支撐結(jié) 構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)可具有載荷限制器，以考慮到在它們的性能方面的限制。在較窄的航空臥鋪 實施方式中，頂部空間可用于氧氣用接線盒以及其它設(shè)置。這還可用于氧氣的局部化學生 成器。致動器將于后部樞轉(zhuǎn)的座椅底部斜倚在椅背的基底上。第二致動器使擱腳架傾斜， 并且在此實施方式中，第三致動器使椅背傾斜。對于乘員的最佳位置通常將是可在控制軟 件中預設(shè)的這些運動的綜合?？勘尘哂兄我砥?，其能夠在碰撞載荷期間在受控的程度上 彎曲。這些支撐翼片又由附連至靠背的脊部的椎部支撐。此實施方式還具有可伸縮的髖部 墊枕，當處于豎直位置中時，該髖部墊枕向內(nèi)移動至座椅。它在座椅底部的共同的后部樞軸 和椅背的底部樞軸上樞轉(zhuǎn)，并且該靠背具有腿部，當椅背達到豎直位置時，該腿部從(于此 所限定的)椅盤獲得支撐，從而向前推動該墊枕。還可使用氣壓的墊枕。在航空臥鋪的一些實施方式中，扶手在臥鋪構(gòu)架或其它支撐件的基本上水平的部 分上在其前端附近滑動，當使座椅傾斜時，它在其后端處樞轉(zhuǎn)至椅背，并由此往后移動。在 平板床位置中，它也是平坦的并且形成睡眠用表面的一部分。扶手總是位于聯(lián)接桿附近，并 因此具有為支撐在其上的乘客提供的接口部件。該椅背翼片在一些實施方式中具有一定的 輪廓并且被設(shè)計為在沖擊的情況下偏轉(zhuǎn)。多個翼片之間的空間同樣允許脊部在沖擊的情況 下偏轉(zhuǎn)。翼片組件的頂部上的切口為乘員提供了開放的視野。該框架(在此公開)由椅盤 上的兩個樞轉(zhuǎn)臂保持為近乎水平。第一樞轉(zhuǎn)臂為椅背的一部分以及脊部支撐物的特征，并 且在前部正是遮擋臂基本上平行于脊部支撐物的下部移動。因此，這些牽引臂與椅盤的底 部以及框架一起形成平行四邊形。該框架支撐用于座椅底部傾斜和擱腳架的致動器。救生 衣和桌板可安裝在臥鋪指支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)面上，如圖所示。該桌板可具有多個折合表尺板。作 為椅背的一部分的脊部支撐物的下部在一端樞轉(zhuǎn)至椅盤，并且當它圍繞此樞軸樞轉(zhuǎn)時，它 提升或降低與框架一起形成的平行四邊形，并且同樣提升和降低座椅底部的背部樞軸。當 椅背處于平板床位置中時，支撐座椅底部的背部樞軸使座椅底部移動至基本上為扶手的高 度。同樣，還利用該樞軸提升框架。在一些實施方式中，還可采用椅背支撐件上的單獨的樞 軸用于框架和座椅底部。大部分的臥鋪載荷由椅盤承受。椅盤支撐用于椅背的致動器。所示椎部將載荷從 翼片傳送至脊部。脊部的橫截面和橫截面的方位在側(cè)向沖擊的情況下促使翼片向上運動， 從而形成乘員的慣性載荷，以在沖擊期間將乘員保持在適當位置中。此不對稱的部分能夠 采取任何形式，但是其方位對于本發(fā)明的該特征來說是重要的。附圖顯示出了靠背的上部，其包括支撐乘員的脊部、椎部和翼片。在此實施方式 中，脊部的傾斜方位(其可以具有任意橫截面，只要它具有圍繞正交于軸的兩個方向具有 不對稱的形狀)具有矩形橫截面，并且在沖擊的情況下，當它彎曲到側(cè)面時，靠背的側(cè)向慣 性載荷將上升，從而提升乘員以增大導致將乘員保持在臥鋪中的慣性載荷。在本發(fā)明的一 些實施方式中，某些橫截面還將旋轉(zhuǎn)以在脊部彎曲的同時庇護乘員。該下部椎部可支撐髖 部墊枕(未示出)，該髖部墊枕可使用氣動裝置以泵起到舒適的高度。該髖部墊枕還可以是 無源的。
附圖示出了連同扶手的航空臥鋪/座椅的靠背(在本公開中，可互換地使用座椅 和航空臥鋪)。扶手在它們的后端樞轉(zhuǎn)地附連至脊部支撐物，并且在它們的前端可滑動地附 連至臥鋪支撐件。該翼片在椎部上具有單獨而不是通常共同的支撐件，但是它們具有跨在該翼片上 的材料和較軟的裝飾品。同樣在附圖中示出的是用于座椅底部、框架和致動器的樞軸。這是用于如所示的 脊部支撐物的支撐件的單獨的樞軸。如所示，這處于臂的端部處。附圖示出了底盤(其可與臥鋪支撐結(jié)構(gòu)成一整體)。該框架樞轉(zhuǎn)地附連至每一側(cè) 上的遮擋臂并且在后端處附連至脊部支撐物(未示出)上的上部樞轉(zhuǎn)點。由此，椅背圍繞 它的下部樞軸的運動以大體上水平的方位移動框架，而不是上下和前后移動該框架。該框 架支撐用于座椅底部傾斜和擱腳架的致動器。(擱腳架還可具有附連于框架的定位桿，以確 保在致動器或連接件發(fā)生故障的情況下，它不會向下翻轉(zhuǎn)超過坐起直立位置，即，通常定位 為“L”)。用于靠背的致動器在此實施方式中附連至底盤。還示出了用于椅背的樞軸。附圖示出了底盤的仰視圖。靠背致動器被示出為伸入到底盤中，以附連至脊部支 撐物的上部軸上，如前所述。該擱腳架致動器附連至框架并且在此同樣予以示出。特別地， 致動器的支撐點和座椅底部、擱腳架以及椅背上的致動點的位置將取決于本發(fā)明的實施方 式。該原理在背景技術(shù)中已經(jīng)公開。附圖示出了框架，其示出了用于椅背、擱腳架和遮擋臂以及在此實施方式中附連 至遮擋臂的兩個致動器的樞轉(zhuǎn)點。附圖示出了椎部。它示出了脊部橫截面的傾斜方位以在它偏轉(zhuǎn)的同時導致向上的 運動。附圖示出了在載荷的作用下發(fā)生偏轉(zhuǎn)的傾斜的脊部，同時示出了向上運動。此脊 部具有恒定的橫截面，并由此在其基底附近具有更大的撓性。該脊部可被設(shè)計成沿著它的長度具有漸縮的截面，從而使得偏轉(zhuǎn)被偏轉(zhuǎn)到其所要 求的程度，并且控制成在沖擊狀況期間控制頭端的上升。該實際的偏轉(zhuǎn)輪廓將主要取決于 沖擊期間的人體運動特性。本發(fā)明還包括一種設(shè)計方法，其中，將座艙過道的邊緣長度用于對臥鋪或座椅方 位和尺寸進行最優(yōu)化。而且，通過將乘客的腿部空間定向成與過道相鄰，使連續(xù)梁結(jié)構(gòu)能夠 被實現(xiàn)為，在碰撞載荷狀況下具有高質(zhì)心的可支撐載荷的用于乘員支撐結(jié)構(gòu)的支撐件。提出了航空臥鋪的幾個附加特征。這些特征中的多個特別適用于航空臥鋪的狹窄 設(shè)計。此特殊需要基于可以是乘員的最大身軀的相對尺寸和航空臥鋪的尺寸。這些附圖示出了航空臥鋪的實施方式，其示出了在扶手上樞轉(zhuǎn)的桌板。此樞轉(zhuǎn)軸 線同樣出于乘員的便利性而允許桌板前后滑動。扶手本身在臥鋪結(jié)構(gòu)上的其前端處或座椅底部的邊緣上的延伸緣板處滑動。扶手 的后部樞轉(zhuǎn)地附連至椅背。因此，當使椅背向后傾斜至斜倚位置或平板床位置時，扶手的 后部樞軸向后移動，由此使該扶手向后滑動，結(jié)果，將扶手總是定位在乘員放置手臂的位置 處。此外，作為此運動的結(jié)果，樞轉(zhuǎn)的桌板也移動以被定位至對于乘員來說是舒適的位置 處。在平板床位置中，由于床寬變得是重要的，因此使桌板向上樞轉(zhuǎn)。在此示出的第二特征是可縮回的側(cè)部支撐件，其在碰撞的情況下支撐乘員。側(cè)部
49支撐件的表面可被設(shè)計成在沖擊的作用下彎曲。如在先前公開的實施方式中所述的那樣， 后部支撐件和側(cè)部支撐件可由碳纖維或其它輕質(zhì)材料制成。此可縮回的支撐件在此實施 方式中示出為由彈簧減震器以可滑動的方式側(cè)向控制，從而確保在碰撞的情況下的牢固支 撐，但是在正常工作狀況下存在受限的側(cè)向移動。該正常位置可以是伸展位置，并且當與相 鄰的靠背或肩部身體接觸時允許軟彈簧縮回。此實施方式還可具有強有力的阻力以為了在 碰撞中進行保護而進一步延伸。另一個實施方式在正常的縮回位置中具有側(cè)部支撐件，其 不會闖進相鄰的空間中，但是當需要更多肩部空間的乘員占據(jù)該航空臥鋪時，側(cè)部支撐件 延伸至需要利用軟彈簧進行控制的程度。然而，在碰撞的情況下，該移動被牢固地阻擋住， 以比正常狀況下對該移動提供更多的剛性阻力。需要比座椅中可能的肩部空間更多肩部空 間的大個子乘員的情況特別是在常規(guī)經(jīng)濟艙中是普遍的情況。特別地，在乘客之間，存在用 于闖進相鄰的座椅中的大個子乘員的座位。航空臥鋪具有明顯的優(yōu)勢，在于相鄰臥鋪的椅 背無需處于同一角度方位中，并由此，僅僅當航空臥鋪改變椅背的角度方位并且達到與相 鄰椅背類似的角度方位時，發(fā)生上述情況。在這一點上，該座位是短時期所必需的，直到相 鄰的座位移動至不同的角度位置。許多航空臥鋪允許乘員在整個飛行階段處于不同的方位 中，從而使該短暫的容置周期最小化，該容置周期在諸如經(jīng)濟艙座椅的高密度座椅中的常 規(guī)座椅中幾乎是永久的。航空臥鋪的一些實施方式具有可縮回的側(cè)部支撐件，當座椅從平 板床位置移至直立位置時，該側(cè)部支撐件向下縮回。這種側(cè)部支撐件通常不容置更寬的肩 部要求，而是將在處于平板床位置中時在發(fā)生碰撞的情況下提供支撐。這種支撐件可配置 有附連至椅背的機械連桿機構(gòu)，其利用椅背與支撐結(jié)構(gòu)之間的相對位置，“上推”該可縮回 的側(cè)部支撐件。在這些附圖中示出的又一個特征是屏幕和氧氣艙門，它們在更靠近乘員頭部的邊 緣上靠鉸鏈轉(zhuǎn)動，從而在展開的情況下，在緊急疏散期間允許自動縮回。該氧氣門可遠小于 屏幕，以提供對于通向面罩的入口的最小干涉。本發(fā)明的又一個特征還示出用于擱腳架的更多輪廓和用于腿部支撐件的延伸的 座椅底部的更多輪廓。該用于腿部支撐件的延伸的座椅底部是航空臥鋪的獨特特征，其在 任何其它的飛行器座椅和床上并未發(fā)現(xiàn)的。通常，這兩種元件的形狀將由在容易進入下層 臥鋪的便利性與座椅底部更寬的腿部支撐部分的舒適性之間進行的市場選擇來確定。該實施方式示出了頂部翼片，其對于來自下層臥鋪的用于上層臥鋪的附加支撐結(jié) 構(gòu)是可選擇的。然而，存在背景技術(shù)中適用的幾個可選擇的鎖定機構(gòu)。如前所述，本發(fā)明包括用于支撐航空臥鋪的鎖定承重結(jié)構(gòu)，其可減少飛行器的座 椅軌道上的載荷。為了節(jié)省重量，底腳的底部橫檔可被排除在此設(shè)計之外。然而，這將更大的扭矩傳 送至座椅軌道。更保守的設(shè)計將使用該底部橫檔。在兩種情況下，均能夠接合轉(zhuǎn)角并且為 了碰撞載荷而引入對角減震器。然而，這還將阻塞住每個底腳內(nèi)部的可以其它方式用于儲 存的空間。航空臥鋪的另一個特征是航空臥鋪系統(tǒng)是模塊化的并且臥鋪是可互換的。航空臥 鋪的不同的樣式具有對氣源、氧氣、網(wǎng)絡(luò)和電動安全帶的相同的連通性。每個樣式均具有獨 特性，例如航空臥鋪的一些實施方式具有更寬的睡眠用表面以及隱私屏幕。航空臥鋪的其 它實施方式是較窄的，并且一些實施方式在一些結(jié)構(gòu)中被設(shè)計用于乘員密度，該乘員密度與常規(guī)經(jīng)濟艙座椅的是可比擬的并且甚至是超過它。模塊化結(jié)構(gòu)的另一個益處在于，在不 同路徑上隨著市場變化，航空臥鋪能夠被拔出并且新的航空臥鋪能夠被塞入和鎖定。而且， 模塊化結(jié)構(gòu)允許如果不是全部則是大多數(shù)的維護工作可脫離飛行器進行，從而使飛行器具 有更高的利用率。用來替換在常規(guī)結(jié)構(gòu)中的飛行器上的座椅的方法實際是移除座椅部分并且將它 們通過過道從飛行器門中運輸出去。這可能是略微困難的，因為過道通常是非常狹窄的，從 而減慢了該作業(yè)并且由此降低了飛行器的利用率。在許多實施方式中，作為航空臥鋪的新 穎設(shè)計的結(jié)果，該航空臥鋪僅僅在座椅底部的下方具有支撐結(jié)構(gòu)，并且整個靠背直到平板 床位置都不具有至任何支承表面的連接件。結(jié)果，通過座艙移除和傳送各個航空臥鋪可以 是簡單得多的，這是因為在到門的路徑中的航空臥鋪可被放置在直立位置中，從而向上釋 放航空臥鋪后方的較寬的空間，以用于移動和傳送出拆卸下來的航空臥鋪并且引入具有更 為適當?shù)某叽绲暮娇张P鋪。在一些實施方式中，該支撐腳/框架可被設(shè)計成附連至任何尺寸的航空臥鋪，該 航空臥鋪以預定間隔具有標準配件和標準閉鎖附連件。支撐腳/框架的一些實施方式甚至 可具有座椅軌道型鎖定機構(gòu)，以受益于寬的產(chǎn)業(yè)標準的軌道鎖定機構(gòu)。因此，當越過航空臥 鋪的鎖定機構(gòu)是標準的時，不需要移除該支撐腳/框架，并且新的航空臥鋪代替已經(jīng)被移 除的航空臥鋪而被簡單地鎖定住。航空臥鋪的其它實施方式可不具有用于上層航空臥鋪的封閉式結(jié)構(gòu)，而僅僅是用 于屏幕和氧氣艙的支撐附屬物。利用常規(guī)箱軌道可將箱附連在這些部件的上方。在其它實 施方式中，可具有安裝在箱上用于上層的氧氣和屏幕。然而，這將損害航空臥鋪系統(tǒng)的模塊 性。航空臥鋪的另一個獨特特征在于，它優(yōu)化了飛行器座艙中可利用的三維空間，這 適當?shù)乜紤]了人體需要以及與人類乘員的姿勢和位置相關(guān)的幾何形狀、結(jié)構(gòu)力學和物理性 質(zhì)。這些中的一些例子是1.航空臥鋪的頭上空間是運載工具的頭部空間，但是站立高度遠遠高于和遠大于 許多常規(guī)飛行器座艙為站立在他們的座椅處的乘客提供的高度。這通過注意用于豎立的頭 部和軀干位置以將重心保持在腳部上方來實現(xiàn)。這需要在豎立的同時頭部位于腳部的前 方，并由此該設(shè)計通過在一位置處提供更大的頭部空間來適應(yīng)此情況，在大多數(shù)的實施方 式中，該位置被設(shè)計成處于過道空間內(nèi)。2.睡眠位置使用對于頭部而言盡可能遠離過道的空間，以使干擾和噪音最小化。 此外，這是設(shè)計的一部分。3.乘員始終面對服務(wù)人員并且當直立就座時處于服務(wù)人員的附近，從而容易進行 交流。4.每個乘客具有容易出入的過道入口，特別是應(yīng)急疏散情況下更是如此。該附圖示出了如先前所公開的航空臥鋪的輔助視圖。附圖示出了如先前所公開的并以參引的方式結(jié)合在此的繞線架結(jié)構(gòu)的實施方式。 此實施方式具有在同一構(gòu)架中樞轉(zhuǎn)的背部支撐件，其能夠增強背部支撐部分的強度。在此，該繞線架由兩個滑輪或兩個滑輪的節(jié)段組成以節(jié)省空間，其中，多個纜線中 的每個均被附連至每個滑輪的每個溝槽。存在兩個滑輪，它們具有相同的半徑，越過后部支撐件的中心線處于對稱位置中，并且它們中的每個均附連至滑輪所越過的纜線，通過構(gòu)架 中的孔中，并且可能地通過干涉肋支撐件中的孔以到達它控制的肋。因此，存在兩個纜線， 其可圍繞脊部對稱地拉入每個肋中，其中，肋可在脊部上滑動?？蓪⒒喞每刂票叟c背景 技術(shù)中公開的機構(gòu)一起鎖定在任何角度位置中，該控制臂是航空臥鋪的乘員可觸及的。當 纜線不能支撐壓縮載荷時，彈簧機構(gòu)可被配置在多個肋之間，以將它們保持分開，以致在釋 放纜線時，彈簧將它們移動分離開，并且當纜線繞進一旋轉(zhuǎn)角時該彈簧壓縮。特別地，因為每個滑輪具有不同的半徑，它們將區(qū)別地被纏繞在肋中。可對所使用 的滑輪或其部分的相對半徑進行選擇以達到不同高度的一般人所需要的距離。也就是，矮 個子的人不必是高個人的縮小版，并由此存在通過縮放比例而一直保持的非線性。此外，由 于每對滑輪上存在可變的半徑，因此，本發(fā)明甚至可具有不同的縮放比例程度，并且在不同 尺寸的人之間存在相對運動。最后，在具有單獨的成對滑輪和單獨的旋轉(zhuǎn)控制器的另一個實施方式中，每個肋 的位置可由乘員獨立設(shè)定。其它實施方式可使用致動器以設(shè)定一個或多個滑輪位置。在實施方式中，示出的背部樞軸接頭表示一種用于按照乘員所需的情況，將椅背 鎖定在不同的角度位置中的機構(gòu)。該機構(gòu)可代替背景技術(shù)中可利用的具有該功能的多個機 構(gòu)。在所公開的實施方式中，椅背附連至具有內(nèi)部腔室的構(gòu)架，該內(nèi)部腔室?guī)в袀?cè)向孔以接 受該旋轉(zhuǎn)軸。在此內(nèi)部腔室的一側(cè)上，其在它的表面一或豎直于軸線或與軸線成一定的角 度的表面上具有齒輪。此齒輪被設(shè)計成接合同一軸上和圍繞該同一軸的補充齒輪。該齒輪 處于圓筒上，該圓筒可沿著該軸軸向移動。它還可鍵接(或用花鍵聯(lián)接)至軸。該鍵(其跨 接在軸和圓筒兩者的鍵槽中)在圓筒的齒輪的側(cè)面上在它的端部處具有突起，這將允許在 遠離構(gòu)架而縮回的情況下連接至椅背的鍵將牽引圓筒遠離腔室中的齒輪嚙合，如上所述。該軸還支撐附連至座椅底部、還鍵接至軸的部件。因此，座椅底部相對于椅背的旋轉(zhuǎn)運動與軸和圓筒相同。圓筒與座椅底部附連件 之間的壓縮彈簧將圓筒保持接合至構(gòu)架，該構(gòu)架附連至椅背，并因此不可能存在旋轉(zhuǎn)。然而，當使鍵(銷釘)縮回時，該齒輪脫離接合并且座椅底部可相對于椅背移動。乘員可使用控制桿來致動銷釘/鍵。最終，該附連件可與安裝在座椅底部上的構(gòu)架以及附連至椅背的鍵接組件一起翻轉(zhuǎn)。圖128中示出了此實施方式的另一個變型。這里，在具有狹窄或單個梁結(jié)構(gòu)的航 空臥鋪中，其中當它達到平板床位置中時，座椅表面上升。這類似于本發(fā)明中的其它處的機 構(gòu)。在航空臥鋪之間的肩部空間是有限的實施方式中，這是特別有用的。通過使交替的上 層和下層航空臥鋪具有此機構(gòu)，這些航空臥鋪可以相對于相鄰的航空臥鋪提升約4英寸， 并由此允許所有的航空臥鋪同時處于平板床位置中，而不會在側(cè)向空間上發(fā)生沖突，這是 因為交替的臥鋪與不具有該機構(gòu)的臥鋪相比將處于略高的高度處。特別地，提供鉸鏈接合的臂的長度和樞轉(zhuǎn)點之間的距離將決定座椅底部的角度變 化的高度和椅背的相關(guān)的角運動。雖然附圖示出了仍在單梁支撐腿上樞轉(zhuǎn)的腳部/腿部支架，此實施方式的形式可 具有擱腳架，該擱腳架還附連至具有樞軸接頭的座椅底部的前部。
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已經(jīng)在此公開了航空臥鋪的幾個實施方式，每個均具有多個特征。這些實施方式 用來示出了用于本發(fā)明的設(shè)計可能性中的多樣性。本發(fā)明包括帶有在公開的實施方式之中 可互換的特征的實施方式。在本發(fā)明中的動態(tài)兒童座椅在動態(tài)構(gòu)架或移動構(gòu)架上的表面上于背部和側(cè)部均 利用反作用力支承件，以在所需方向上引導構(gòu)架從而在沖擊的作用下為兒童再定方位。如圖所示，該背部支承件是如所示安裝的彈簧，以在沖擊下適應(yīng)豎向沖擊，但是在 使沖擊的能量衰減之后不久，將座椅保留在所需的方向上。該側(cè)部支承件也是加載有較長 的彈簧軸的彈簧，這些側(cè)部支承件被安裝在該彈簧軸上。通過降低乘員的峰值加速度以及在這種沖擊下為乘員重新定向，這些是用來緩和 側(cè)向沖擊狀況的主要作用。在前向沖擊時，通過變形以允許座椅的頂部向前移動，座椅背面處的邦吉吊帶是 起作用的。基底下方的座椅的底部被固定至將允許此運動的樞軸。此結(jié)果是緩沖后的前向 沖擊載荷。該動態(tài)兒童座椅的實施方式在側(cè)向沖擊的情況下圍繞大體上豎直的軸線旋轉(zhuǎn)，并 且在前向沖擊的情況下由邦吉吊帶控制以向前移動。附圖示出了沖擊期間的座椅骨架的位 置，并且將座椅骨架示出為遠離側(cè)向沖擊方向旋轉(zhuǎn)。它還示出了基底上的框架的放置和出 于側(cè)向穩(wěn)定的目的而接合框架的凹口。并未示出側(cè)向地支撐頭部的枕墊以及后部頭枕，但 是座椅骨架的旋轉(zhuǎn)位置顯示了在沖擊位置中庇護頭部的頭部組合件的左側(cè)臂。附圖示出具有附連件的動態(tài)兒童座椅的實施方式，該座椅被附連至標記的系繩和 滑桿，該滑桿被示出為帶有接合座椅骨架上的滑動表面以允許圍繞沖擊旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的一 個或多個銷釘。該銷釘(未示出)(其可以是裝有彈簧的)限制了座椅骨架的豎直運動。 它還示出了在各個側(cè)面上在前部中支撐框架的一對腳部。側(cè)向桿(未示出)接合示出的槽 口并且通常被彈簧加載至該槽口的后部位置中，并且能夠被手動地向前牽引到該槽口的前 部，以與附連至基底的兩個撐桿中的多個槽口中的一個脫離接合，從而改變框架前部的高 度并且改變所引起的傾斜度。并且用于連結(jié)座椅框架的樞軸特別設(shè)置在背向位置中。附圖示出了動態(tài)兒童座椅框架。上部通道和下部通道容納彈簧減震器組件一每個 側(cè)面上一個。支撐彈簧減震器組件的一個或兩個通道的上緣具有略微傾斜的頂面，該頂面具有 較低的前緣，從而使得當附連至座椅并且支撐彈簧減震器組件的銷釘或緣板在遠離沖擊的 一側(cè)上上升時，它被槽口所捕獲，從而防止座椅搖擺并將能量轉(zhuǎn)換為圍繞附近的豎直軸的 旋轉(zhuǎn)。同樣示出的是容納前部支柱的槽口，該前部支柱具有滑動面和銷釘，其中兩者都跨騎 在與所示的沖擊旋轉(zhuǎn)樞軸同軸的滑動面上。銷釘接合表面中的槽口，以防止沖擊期間座椅 在它的邊緣處進行豎直運動。銷釘可以是彈簧加載的，如果提升的話，會將沖擊能量返回至 座椅以用于它的旋轉(zhuǎn)。同樣示出的是樞軸一沖擊旋轉(zhuǎn)軸，其可具有彈簧固定件，以允許短的 軸向位移從而能夠重新配置可傾向于圍繞水平軸來旋轉(zhuǎn)座椅的初始沖擊載荷。特別地，該 樞軸被設(shè)計成在前向沖擊的情況下，使軸可彎曲或向前傾斜，并且與邦吉吊帶協(xié)作以控制 乘員在前向沖擊的情況下的運動。附圖示出了上部通道的端部，其在側(cè)面沖擊后的框架旋轉(zhuǎn)期間提供用于彈簧減震
53器組件的反作用表面。附圖示出了用于金屬加固件的腔室，該金屬加固件是系繩支撐件的延伸部。在此 實施方式中，金屬條延伸以包裹下部樞轉(zhuǎn)鉸鏈。這在系繩與底部處連接至閉鎖件的樞轉(zhuǎn)桿 之間提供剛性連接。附圖示出了動態(tài)兒童座椅一頭枕高度調(diào)整臂。1.處于正常位置中的致動控制桿將 遠離頭部組件支撐柱的背部，并且被朝向頭枕支撐柱壓下，以與銷釘脫離接合并且移動頭 枕。2.在其它的實施方式中，在銷釘位于驅(qū)動控制桿與樞軸之間的情況下，致動控制 桿的正常位置將緊挨著頭部組件支撐柱并且被拔出以與該銷釘脫離接合。在上述情況1下，能夠形成安全摯子(或樞轉(zhuǎn)地或可滑動地附連至柱或控制桿) 以落在柱與控制桿之間，并且顏色或標記顯示此安全位置。在情況2下，安全摯子可樞轉(zhuǎn)地或可滑動地附連至柱以出于安全位置的目的而 (采用環(huán))捕獲控制桿。編碼是可見的。用于高度調(diào)節(jié)臂的樞軸通常是彈簧加載的，以接合處于正常位置中的插口孔。在 此實施方式中，樞軸位于頭部組件支撐柱上。然而，它還可被支撐在座椅骨架上，該座椅骨 架在頭部組件支撐柱上具有多組孔，以允許不同的高度。示出了該致動控制桿。銷釘接合頭枕支撐柱中的相應(yīng)孔，該高度調(diào)節(jié)臂附連至該頭枕支撐柱。它還接合 位于包括有頭部組合件支撐柱的座椅骨架上的護套中的多組這樣的孔，從而允許在座椅骨 架上存在用于座椅支撐柱的高度的多個位置。附圖示出動態(tài)兒童座椅的頭部組件支撐柱。示出了 用于附連頭枕高度調(diào)節(jié)臂的樞軸用于附連后部頭枕的樞轉(zhuǎn)支撐件。該后部頭枕被樞轉(zhuǎn)以允許與頭部和頸部的后部 具有更大的一致性。側(cè)部臂的端部，其支撐枕墊(未示出)，該枕墊為兒童的頭部和面部提供側(cè)向支 撐。許多實施方式允許該附連件圍繞基本上豎直軸樞轉(zhuǎn)，以使其能夠在側(cè)面沖擊的情況下 向后傾斜，從而包圍頭部。銷釘孔(未示出)，其將排成一行設(shè)置以容置頭枕高度調(diào)節(jié)臂上的銷釘。這些相同 的銷釘孔將接合位于座椅骨架的背部處的護套上的多組孔，從而允許頭部組件支撐柱在座 椅骨架上存在多個位置。附圖示出動態(tài)兒童座椅一座椅骨架組件。示出了 銷釘，其可接合座椅骨架上的護套的一側(cè)或兩側(cè)，該座椅骨架容納該頭部組件支 撐柱。被緊固至座椅骨架的彈簧減震器組件的內(nèi)部邊緣。在一些實施方式中具有緣板， 其接合框架上的槽口，其間具有較小的間隙。頭枕高度調(diào)節(jié)臂右彈簧減震器組件在一些實施方式中的位置。相似的組件可位于左側(cè)上并且處于 如在框架上所示的較低位置處。頭部組件支撐柱
附圖示出動態(tài)兒童座椅一基底。示出了凹口，其在最低的(前向)位置中捕獲框架當座椅處于背向位置中時用于使框架傾斜的樞軸具有凹口的一對撐桿，其接合框架上的側(cè)向桿，以用于框架在基底上的不同傾斜 度。框架將在后部樞軸上樞轉(zhuǎn)針對運載工具的座椅形狀而傾斜的側(cè)面附圖示出動態(tài)兒童座椅一邦吉吊帶組件。示出了 邦吉吊帶，其在前部沖擊的情況下展開以緩沖加速度。邦吉吊帶的后部中心附連 至框架。邦吉吊帶，其在附連到座椅骨架的邦吉吊帶槽口內(nèi)滑動。在側(cè)面沖擊的情況下，銷 釘滑出。在前部沖擊的情況下，銷釘接合槽口以提供反作用力。槽口的一些實施方式在槽 口的內(nèi)表面上具有凹陷，在前部沖擊的情況下，銷釘在槽口的運動中將移入到該凹陷中，從 而將銷釘進一步緊固到槽口中。附圖示出動態(tài)兒童座椅一邦吉吊帶組件。示出了 邦吉槽口，在前部沖擊期間，該邦吉槽口接合該邦吉銷釘，并且在側(cè)向沖擊下，在 椅背的側(cè)向運動期間，允許邦吉銷釘滑出。具有切口的邦吉槽口，以防止與頭枕高度調(diào)節(jié)臂接觸。邦吉槽口至座椅骨架的支撐件，其跨在頭部組件支撐柱與其在座椅骨架上的構(gòu)架 上。附圖示出動態(tài)兒童座椅一邦吉吊帶。示出了 兩側(cè)中的每一側(cè)均在它們的中心處分別附連至框架和座椅骨架。用于緊固邦吉吊帶的一個或多個點，一些實施方式使用孔和緊固銷釘。當兩個支撐點被拉開時，邦吉吊帶的側(cè)面展開。材料被設(shè)計成能提供能量吸收和 彈性特性，以使對乘員造成的傷害最小化。附圖示出動態(tài)兒童座椅一邦吉槽口。示出了凹陷，在此實施方式中，其在前向沖擊的情況下接合邦吉銷釘以進一步緊固它。邦 吉銷釘?shù)恼Ｎ恢脤⒉粫雍习枷荨９羌苌系闹吸c。邦吉槽口，其被緊固在跨在頭部組件支撐柱上的點處。在其它 實施方式中，如果在頭部組件支撐柱中形成槽口，則它能夠被靠近中心而加以緊固。切口，其防止與頭枕高度調(diào)節(jié)臂接觸。參照以參引的方式結(jié)合于此的申請、申請61/066372、圖42，彈簧減震器的內(nèi)緣可 由具有可縮回緣板的內(nèi)部骨架所支撐。在操作位置中的這些緣板將支撐彈簧減震器并且按 照需要提供反作用力。然而，在出入期間，它們會被縮回以允許內(nèi)部骨架旋轉(zhuǎn)從而便于出入。將在沖擊狀況下移動的兒童約束系統(tǒng)的支撐乘員的內(nèi)部骨架。尤其是，此骨架具 有頭枕，其可如所示利用槽口中的附連件以及在此實施方式中設(shè)置的分度孔沿著軌道在骨 架上滑動，該分度孔與頭枕上的用于分度銷釘?shù)目着旁谝黄鹨詫⒃擃^枕保持在特定位置 中。此實施方式具有滑動結(jié)構(gòu)，以使座椅相對于支撐結(jié)構(gòu)圍繞靜態(tài)點或動態(tài)點旋轉(zhuǎn)。
55這可具體表現(xiàn)為一點處的樞軸中，并且在座椅的側(cè)面上大體上同軸地滑動。如圖所示，此滑 動結(jié)構(gòu)的另一個實施方式可以是位于虛擬樞軸附近的共軸的滑動面。如所示朝向它的前部 的基底中心處的此滑動結(jié)構(gòu)實現(xiàn)為在座椅前部的側(cè)面上的滑動裝置，并且在骨架的后部處 具有可壓縮的元件。這些滑動裝置被成形為具有在圓筒的部分的后方的表面，該圓筒部分 具有與中央靜態(tài)或動態(tài)虛擬樞軸相同的中心，從而有助于沿著同一旋轉(zhuǎn)軸線來保持該內(nèi)部 骨架。這些元件的組合允許骨架遠離側(cè)向沖擊的方向旋轉(zhuǎn)，從而減少傷害。這種運動利用在 載荷的作用下壓縮的可壓縮元件以及將骨架的前端保持成幾乎完全不能進行側(cè)向運動但 能夠進行旋轉(zhuǎn)運動的滑動裝置和中央旋轉(zhuǎn)滑動結(jié)構(gòu)得以進行。一些實施方式可具有在座椅 后部的側(cè)面上的上部和下部可壓縮元件之間的存在差別的壓縮特性，以使座椅的下半部上 的初始慣性載荷能夠定位座椅的上半部以及定位用于在沖擊期間及早支撐頭部和上半身 的頭枕。一些實施方式可具有這些可壓縮的元件，如泡沫材料塊或其它的可壓縮材料的塊。 而且，一些實施方式可具有這些塊的空心部分，其能夠容置具有不同壓縮特性的插入物，以 改變元件的平均壓縮特性，從而用于對不同重量和尺寸的乘員提供保護，這是因為慣性載 荷將根據(jù)乘客的質(zhì)員發(fā)生變化。用于插入這些插入物的孔可被設(shè)計為從內(nèi)部或外部開孔， 但是具有在沖擊載荷的作用下與座椅的運動方向形成最大可能的角度的方向，從而使得沖 擊不會將該插入物逐出。而且，插入物上的深螺紋和該塊中的腔室將用于在載荷的作用下 保持該塊的完整性?？稍谝恍嵤┓绞街惺褂玫谋景l(fā)明的又一個特征在于，將接觸可壓縮 元件的內(nèi)部骨架的表面和外部骨架的表面調(diào)整為大體上豎直于壓縮方向。該附連件或反作 用表面可具有階梯狀的輪廓，以使元件的可能的寬度相對于內(nèi)部骨架和外部骨架的通常彎 曲的表面最大化。在一些實施方式中，滑動裝置和朝向座椅的前部的樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)還可具有減 震元件，以減少施加于這些元件的峰值載荷。本發(fā)明的又一個特征是對于接觸可壓碎的材 料塊的內(nèi)部骨架的表面的適應(yīng)性，從而使得塊的端部插入到隆起部中并且將它保持在適當 的位置中。此隆起部在背部處可以是較高的，因為在側(cè)向沖擊的情況下的剪切載荷將朝向 背部隆起部推動該泡沫材料。然而，此隆起部可被設(shè)計成，在前向沖擊的情況下，通過使它 的尖端扭曲，該泡沫材料可避開此邊緣，但是在側(cè)向沖擊期間當存在相當大的壓縮載荷時， 其將被牢固地嵌入到該隆起部中。而且，考慮到乘員的質(zhì)心可以在前部中位于滑動裝置的最高高度的上方，可需要 力矩來提供抵消扭矩，以使內(nèi)部骨架保持水平。這些中的一些將由基底上的反作用力提供。 然而，此外，滑動裝置上沿著同一旋轉(zhuǎn)中心而行的一個或更多個溝槽，在它們較深的情況 下，將幫助提供所需的力矩。在動態(tài)旋轉(zhuǎn)中心或動態(tài)虛擬樞軸的情況下，該滑動裝置由可在 較小的程度上壓縮的表面所支撐。又一個附加的改進是具有潤滑劑的這些壓縮性材料的注 入(其可以為稀松的織物或泡沫材料)，雜壓縮的情況下，釋放出這些潤滑劑，從而實現(xiàn)滑 動，同時在可能的碰撞之前在可能是幾個月或幾年的正常使用期間保護該潤滑劑。在前向沖擊的情況下，所示的內(nèi)部骨架由將向后提供約束力的邦吉吊帶支撐，同 時如上所述，骨架在下部樞軸或虛擬樞軸的附近樞轉(zhuǎn)(在一些實施方式中，該樞軸可為球 節(jié)或可以是銷釘或滑動裝置，其具有在前向沖擊的情況下圍繞側(cè)向軸線具有第二自由度的 豎向旋轉(zhuǎn)軸線)，該樞轉(zhuǎn)由乘員的慣性力矩來實現(xiàn)。這可以是受控斷裂而不是沿著側(cè)線或鉸 鏈故意地與座椅底部分離，這由骨架(具有利用座椅骨架的此前向運動而脫離接合的閉鎖 件)的向前運動實現(xiàn)。例如，在一些實施方式中，這能夠利用具有側(cè)向水平軸線的鉸鏈來實現(xiàn)，該鉸鏈具有附連至如所示具有豎直軸線的樞軸的一個折板，和附連至內(nèi)部骨架的另一 折板，其中，第一折板具有通常接合在骨架中的孔的閉鎖銷釘，并且在沖擊期間，當骨架沿 著短的支撐導向裝置向前移動時，釋放該閉鎖銷釘，該短的支撐導向裝置將鉸鏈的第二折 板聯(lián)接至骨架，從而在前向沖擊期間允許圍繞側(cè)向近乎水平的軸線旋轉(zhuǎn)。邦吉吊帶是在前部和傾斜沖擊期間延伸的吸能彈簧和/或可變形的元件。邦吉吊 帶的端部附連至內(nèi)部骨架，并且中央部分在許多實施方式中經(jīng)過附連至外部骨架或框架的 環(huán)，該外部骨架或框架于系繩支撐件附近的背部處附連至運載工具座椅。該環(huán)在側(cè)向碰撞 期間允許邦吉吊帶的側(cè)向滑動。邦吉吊帶由在沖擊期間謹慎地控制它延伸的材料組成，并且沿著它的長度可具有 不同的橫截面以允許上述情況。特別地，當不同尺寸和形狀的運載工具具有不同的沖擊吸 收特性時，在一些實施方式中，該邦吉吊帶可被設(shè)計成對運載工具的碰撞特征進行互補，以 使人身傷害最小化。附圖顯示出了除去基底的CSRS系統(tǒng)的實施方式。該頭枕在內(nèi)部骨架上滑動。該 邦吉吊帶支撐具有環(huán)的內(nèi)部骨架的背部，該環(huán)附連至支撐框架(在此通過頂端處的系繩支 撐件(未示出))。該環(huán)沿著邦吉吊帶滑動，但是在前向沖擊下將被加載。該邦吉吊帶可被 標準化以補充運載工具的碰撞特征，從而使傷害最小化。該內(nèi)部骨架由外部骨架/框架支撐，該外部骨架/框架在底部的前部中心處具有 虛擬的(或真實的)豎直樞軸并在前側(cè)附近具有滑動面。它還在內(nèi)部骨架與外部骨架之間 具有附連在兩個骨架之間的吸收沖擊的可壓縮或可伸長的材料。在一些實施方式中，這些 可以是放置在內(nèi)部骨架的耳狀物的側(cè)面附近的部分。因此，外部骨架或框架通過減震元件 支撐內(nèi)部骨架。其(通過內(nèi)部骨架或表層)差動支撐乘員的后部和前部。在此實施方式中，內(nèi)部骨架在前向沖擊的情況下通過邦吉吊帶支撐，該邦吉吊帶 附連至外部骨架上方的支撐框架?！癉”型桿狀把手用來使外部骨架/框架與支撐框架解除鎖定以便于出入。該機構(gòu) 允許外部骨架/框架向外旋轉(zhuǎn)以便于進出。根據(jù)需要出入的座椅的側(cè)面，在每側(cè)上都存在 用于使用的“D”型桿。當被鎖定時，它可在外部骨架/框架與支撐框架之間提供剛性聯(lián)接， 從而在側(cè)向沖擊期間由外部骨架/框架為內(nèi)部骨架提供牢固的支撐。該“D”型桿的樞軸可 被彈簧加載以確保它牢固地鎖定。支撐框架將外部骨架或框架支撐至運載工具座椅。此實施方式示出了用于旋轉(zhuǎn)外 部骨架以便于出入的機構(gòu)。該支撐框架就座在座椅底座上并且在頂部處附連至系繩。當此實施方式是可轉(zhuǎn)換的座椅時，存在用于將支撐框架支撐于座椅基底的樞轉(zhuǎn)支 撐件。其與所示的前部腳部協(xié)作以相對于其背部提升或降低座椅的前部，從而增大或降低 座椅的角度方位。在背景技術(shù)中公開了用于在不同仰角處進行附連的機構(gòu)。支撐框架具有 根據(jù)前向或后向配置在不同仰角處鎖定至基底的前部腳部。該槽口接合越過前部的長桿， 該長桿又在座椅底部上的不同高度處接合槽口。該圖還示出了使得能夠在由外部骨架支撐的內(nèi)部骨架上旋轉(zhuǎn)的滑動裝置。特別 地，在此實施方式中，此樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)未固定，而是將在外部骨架的結(jié)構(gòu)和支柱在沖擊的情況下 彎曲時發(fā)生移動，并由此也會提供一些減震效果。該支撐框架還在基本上沿著CRS的椅背的方向具有軸，該軸在其背部處支撐外部骨架/框架。在一些實施方式中，該軸的頂部附連至系繩。在一些實施方式中，它還在邦吉 吊帶的上方成環(huán)。支撐框架的后緣撐靠在運載工具座椅的后部上，并且被設(shè)計成具有用以在側(cè)向碰 撞的情況下適應(yīng)側(cè)向力的寬闊的姿態(tài)。頭枕能夠在內(nèi)部骨架上上下滑動。附圖示出了“邦吉吊帶”，其被附連至內(nèi)部骨架 并且借助于環(huán)(未示出)附連至主樞轉(zhuǎn)桿(未示出)上的支撐框架。“E”形支柱通常位于外部框架/骨架的后部并且在外部骨架/支柱的中央樞軸上 或其附近樞轉(zhuǎn)，它被鎖定在適當?shù)奈恢弥校圆捎谩癉”型桿和樞轉(zhuǎn)連桿為外部骨架/框架提 供支撐，該“D”型桿在支撐框架上樞轉(zhuǎn)。該機構(gòu)如下工作該“E”型支柱庇護外部骨架/框架一一側(cè)上一個(示出了僅僅 一側(cè)的機構(gòu))，并且圍繞所示的中央樞轉(zhuǎn)軸阻擋外部骨架/框架的向后運動?！癊”型支柱在 它的前部附近具有基本上豎直的樞轉(zhuǎn)軸，該樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)地附連至在兩端具有樞軸的連桿。 連桿的另一端樞轉(zhuǎn)地附連至“D”型桿的中心附近?！癉”型桿樞轉(zhuǎn)地附連至此連桿并且在其 背部處還樞轉(zhuǎn)地附連至支撐框架。該樞軸可根據(jù)需要以及在背景技術(shù)中所公開的那樣，具 有彈簧載荷、夾具和閉鎖件，以在運行期間將該機構(gòu)保持處于鎖定狀態(tài)，并且當拉動“D”型 桿時被容易地松開。特別地，此實施方式還在元件中具有彎曲部分以定位該樞軸，從而確保 外部骨架/框架之間的反作用力的方向并且支撐框架保持被鎖定的位置。在此實施方式中，注意到“E”型支柱于座椅的中心處在主樞轉(zhuǎn)桿上樞轉(zhuǎn)。(“E”支 柱、“D”型桿和該連桿在大多數(shù)實施方式中附連在兩側(cè)上。在附圖中僅示出一側(cè)。)示出了外部骨架/框架和用于出入的釋放機構(gòu)、“D”型桿、‘ ”型支柱和連桿。還 示出了邦吉吊帶?！罢郫B折板”是座椅上的扶手表面的較軟延伸部，其在側(cè)向碰撞期間接收大腿(利 用諸如慣性、摩擦、粘性特性中的任一種或所有)，但是其在用于出入的正常情況下是較軟 的。此元件可采用折板與儲存器之間的適當?shù)牧髁靠刂苼硖畛淞黧w，從而使得在沖擊狀態(tài) 下，它是相對不變形的，但是在正常使用狀態(tài)下它利用流體流動是可變形的。在此實施方式中，該出入機構(gòu)包括“E”型支柱，其利用所示中心處的樞軸及其外端 處的樞軸來支撐外部骨架/框架。外端處的樞軸樞轉(zhuǎn)至連桿，該連桿在其端部處具有兩個 樞轉(zhuǎn)點。第二樞轉(zhuǎn)點附連至“D”型桿的中心附近。將把手拉出會拉動“D”型桿臂上的中心 樞軸，該桿臂使連桿向外旋轉(zhuǎn)，這又將連桿的樞轉(zhuǎn)附連件向后拉至“E”型支柱，從而便于出 入。在一些實施方式中，支撐外部骨架的支撐框架的下部支撐表面具有一表面，其在 它圍繞經(jīng)過支撐框架的后部的中心中示出的鉸鏈支撐部分的中央支撐桿樞轉(zhuǎn)時，將允許外 部骨架/框架在該表面上滑動。它無需是平坦的表面。該外部骨架/框架具有配合的一個 或多個滑動表面。本發(fā)明的一些實施方式可具有外部骨架/框架，其具有更高的橫截面，從而使得 它一部分在側(cè)面碰撞期間同樣直接為頭枕提供承受力?？紤]到座椅設(shè)計具有用于出入的旋 轉(zhuǎn)，這在不縮小通向CSRS的入口的情況下是可行的。附圖示出了基底的實施方式，該基底具有中央孔以允許支撐框架具有下部重心。 它通過可以是中空的兩側(cè)部構(gòu)件而被保持在一起。所示實施方式還示出了用以引導拉伸纜線的一種方法，該拉伸纜線附連至兩個閉鎖件的每個并且沿著側(cè)部構(gòu)件中的孔且圍繞導向 裝置而被引導至中空的樞轉(zhuǎn)桿，該中空的樞轉(zhuǎn)桿將支撐框架保持至外部框架/骨架。來自 兩個閉鎖件中的每個的一對纜線從該中空軸的頂部顯露出來并且通過拉伸機構(gòu)附連至系 繩支撐件。特別地，當這兩個纜線順著空心軸上升時，可將這兩個纜線結(jié)合在一起。另一實 施方式將具有單個纜線，其圍繞滑輪行進，該滑輪的樞軸固定至系繩纜線或網(wǎng)狀附連件。纜 線的圍繞該滑輪行進的端部隨后順著空心軸向下行進，并且分別圍繞兩個導向裝置降至相 應(yīng)的閉鎖件。在使兩個閉鎖件的拉伸得到平均的實施方式中，有利的是該系繩的每個閉鎖 件的拉伸載荷通常具有兩倍大。特別地，閉鎖件(或ISO-固定閉鎖件)利用閉鎖件的本體的上方和下方的突出部 保持在最佳方位中(在圖中僅僅示出了容納閉鎖件的孔)。該方位將取決于CSRS系統(tǒng)的具 體設(shè)計。在一些實施方式中，頭枕在側(cè)翼與內(nèi)部骨架之間具有支撐元件，用于附加支撐。一 些實施方式可在內(nèi)側(cè)和外側(cè)(相對于內(nèi)部骨架而言)在側(cè)部上具有定制的襯墊，用于不同 的年齡群，以改變幾何結(jié)構(gòu)和沖擊特性。特別地，雖然所示實施方式具有內(nèi)部骨架、外部骨架/框架和支撐框架，但其它實 施方式可僅具有這三種部件中的兩種，其中，可以單個骨架(而不是內(nèi)部骨架和外部骨架) 的方式在支撐框架之間使用用于出入的旋轉(zhuǎn)的功能性，并且利用內(nèi)部骨架和外部骨架保持 防撞功能，但是不具有由支撐框架提供的以用于出入的旋轉(zhuǎn)功能。很明顯，在僅僅具有內(nèi)部 骨架和外部骨架的實施方式中，邦吉吊帶將被附連至外部骨架，該外部骨架具有支撐框架 的后部幾何結(jié)構(gòu)，以支靠在座椅的后部上并且具有附連至其上的系繩。在兒童座椅的另一個實施方式中，參見圖129-140。內(nèi)部骨架由在沖擊的情況下下 彎曲或扭曲的震動條板支撐。此支撐還在側(cè)面上頭部到肩部高度的附近以及能夠在沖擊的 情況下改善運動特性的其它位置處補充支撐件。在此實施方式中，這些閉鎖件附連至纜線， 每個纜線均越過導向裝置并且沿著背部處的兩個撐桿中的槽口向上行進，以通過拉伸裝置 附連至在端部處被緊固在一起的一對系繩，該拉緊裝置不僅拉伸該系繩而且拉伸閉鎖件。 因此，這是簡單的兩階段操作。將閉鎖件推入座椅的背部中(該閉鎖件自身可以是彈簧加 載的以確保推動椅背還將同時推動和接合閉鎖件)，以將閉鎖件于系繩安裝點處夾在系繩 上，然后使用單個張緊裝置拉伸全部四個緊固點?？稍谶\載工具椅背的高度處使用能夠承 受壓縮載荷的分離器，以使一對系繩在該點處分離開。此分離器還可被設(shè)計成接合運載工 具座椅的頂端以增加穩(wěn)定性。在背向位置中，該座椅被設(shè)計成采取較低的輪廓，并由此在前向沖擊的情況下更 直接地將力傳送至閉鎖點。一些實施方式在每個閉鎖件上均具有長桿，每個閉鎖件均延伸 至槽口中基底的前端，從而便于閉鎖件滑進和滑出它們的插口并且為基底提供進一步的強 度和剛性。該閉鎖的延伸桿還可具有至中央部分的滑動附連件，其帶有用于緣板的樞軸。此 外，而且，一些實施方式可具有滑動的中間部分(其具有用于緣板的側(cè)向樞軸)，其能夠減 少或增加背向位置中的兒童的腿部空間。該中間部分具有支撐安全保持架的樞轉(zhuǎn)緣板。此 樞轉(zhuǎn)緣板采取用于前向和背向座椅的兩個位置以及用于側(cè)向座椅的用于出入的中間位置。 在一些實施方式中，該緣板在前向位置中利用“凸輪”結(jié)構(gòu)予以支撐，在該“凸輪”結(jié)構(gòu)中，利 用座椅的一側(cè)或兩側(cè)上的控制桿來實現(xiàn)的其軸的旋轉(zhuǎn)將增加凸輪與緣板的接合半徑，并且向上推動緣板的前側(cè)，從而可到達用于前向座椅的角度。當然，它將需要被鎖定在該位置并 且這將按照背景技術(shù)中的多個解決方案進行，通過于其端部處減少凸輪半徑，在該端部處， 它被設(shè)計成不再進一步旋轉(zhuǎn)，并且確保緣板在該點處處于用于前向座椅的正確位置中。凸 輪上的任何載荷將僅僅將它向前推動至其端部停止位置。為了實現(xiàn)基本上平坦的出入位置 并且同樣為了實現(xiàn)背向位置，需要設(shè)置一結(jié)構(gòu)來將凸輪鎖定在適當?shù)奈恢弥?。在出入位置中，凸輪未示出，但是將會將緣板和座椅支撐在此位置中。該座椅面?用于出入的通道。安全保持架。一用于內(nèi)部骨架的支撐件可位于保持架上的任一點上以獲得最佳運 動特性。該安全保持架可在背部處被附連至邦吉吊帶或其它支撐件。邦吉吊帶，如果使用 的話，其將具有于此附連至保持架的邦吉銷釘或槽口。安全保持架的底部是用于凸起部的 插口。凸起部用于使安全保持架與緣板接合和斷開，以將座椅旋轉(zhuǎn)和鎖定在前向位置、背向 位置和側(cè)向位置中。該插口具有齒，其在用于所提及的位置的正確方位上接合到凸起部中 的凹口中。該凸起部可以是彈簧加載的并且被向上推入到孔上方的空間中，以使座椅脫離 接合并旋轉(zhuǎn)。如在背景技術(shù)中所公開的那樣，可采用其它的附連裝置。如果存在，使用震動條板的上部的側(cè)翼或側(cè)面上附連至安全保持架的支呈元件， 以在沖擊的情況下使運動特性最優(yōu)化。一些實施方式具有震動條板，其具有支撐內(nèi)部骨架 的上部腿部。它可延伸至骨架的背部并且實際上甚至是可在兩側(cè)上具有臂，以進一步為骨 架提供強度。在側(cè)向沖擊載荷下，震動條板在底部處的U字形的部分扭曲并且允許座椅的底部 旋轉(zhuǎn)。在“T”形臂的頂部上的受控的力將確定用于座椅頂端的運動和旋轉(zhuǎn)的程度。此實施方式可在邦吉吊帶組件或其它支撐機構(gòu)中使用后部附連件。在此，背部處 的撐桿具有支撐連接器并且邦吉吊帶利用邦吉銷釘附連至該支撐連接器。該銷釘將接合附 連至安全保持架(在安全保持架與骨架之間還可存在附連件以使載荷作用下的運動特性 最優(yōu)化)的邦吉槽口(未示出)。然而，該槽口將允許銷釘出于在側(cè)向載荷的作用下進行的 椅背/安全保持架背部的側(cè)向運動的目的或出于出入的目的而滑出。虛擬航行裝置虛擬航行裝置。該實施方式在此利用光廊以引導四個圖像信號(在此實施方式中 是四個，但可能更多或更少)，這四個圖像信號用于在參考文獻中所公開的虛擬航行裝置。 兩個視域源自于移動了大體上為目間距的距離的環(huán)境視野，并且視域中的兩個源自于眼的 視野和使用者的備用儀器的視野。這四個信道利用鏡子/棱鏡/透鏡/光學纖維發(fā)生偏轉(zhuǎn)， 以變?yōu)榈膱D像A，該圖像A為合成圖像。在圖像A中存在組分圖像的幾個可能的布置，在圖 中示出了兩個選擇方案。附圖中的實施方式將平面鏡用于偏轉(zhuǎn)合成圖像A的像場。然而， 這絕不限制本發(fā)明的范圍，本發(fā)明可出于此目的而采用非線性的鏡子、透鏡、棱鏡或光學纖 維。在一些實施方式中，對于出于使用者的更好利用的目的，而將光廊引導至頭部的后部或 任何其它位置存在一種需要。附圖中示出了采用鏡子將圖像A轉(zhuǎn)變成圖像B的實施方式。 在此階段，本發(fā)明絕不限于鏡子并且能夠利用非線性的、線性折射的和反射的元件以及光 學纖維。參照以參引的方式結(jié)合于此的申請，虛擬導航系統(tǒng)可具有利用紅外線或其它光線 的補充照明以用于檢測眼睛位置。這種光源對眼睛可能是有害的，因此一些實施方式可跟蹤檢測的誤差函數(shù)(或其它的質(zhì)量測量)并且反射補充光源，以用于改進對于一個或多個 框架進行的檢測。如果使用紅外光，這將是無法看見的。虛擬導航系統(tǒng)利用耳機的環(huán)境攝像機，以在視野中識別物體并且以由在視野中所 檢測到的物體的運動進行推斷的方式檢測頭部運動，從而形成與頭部相對于初始位置的旋 轉(zhuǎn)有關(guān)的信號，以及與頭部相對于初始位置的運動有關(guān)的信號。而且，該系統(tǒng)可具有復位功 能，其允許參考位置發(fā)生改變。圍繞三個軸進行的此角位移數(shù)據(jù)和頭部的自然的線性移動 可被用于確定呈現(xiàn)給佩戴者的視野及其角度方位。例如，視野中的三維像素的投影將通過 頭部的旋轉(zhuǎn)角度而發(fā)生改變。特別地，如果線性運動超出了預定閾值，可將該線性運動用于 在視野中進行屏幕移動或圖像放大。這與具有焦點信息點的三維導航能力一起在虛擬視野中為佩戴者提供線性的和 傾斜的可動性?？衫谜Ｑ奂捌渌眢w運動來起動這些動作。用于外科醫(yī)生的腳踏板/工作配合件外科醫(yī)生的職業(yè)性危害是在外科手術(shù)期間腰部持續(xù)彎曲，這將對脊部及有關(guān)的組 織結(jié)構(gòu)和支撐部造成傷害。本發(fā)明在腰部上運用由骨盆支撐的支架(在骨盆處理想地為帶 支撐件)。它具有感測肩部的位置的臂，并且在一些實施方式中可具有臂和頭部。在這種情 況下，另一個臂上的平衡塊向后擺動以抵消上身的重量，從而使人的重心和該裝置大致集 中于骨盆，并且腿部是豎直的。這與不具有平衡塊的情況相比，可降低腰脊椎和肌肉組織上 的載荷。該平衡塊結(jié)構(gòu)可簡單地利用折疊框架(四個側(cè)部全部樞轉(zhuǎn)地附連并且相鄰的側(cè)部 附連至身體/傳感臂桿，并且另外的側(cè)部附連至平衡重物)來實現(xiàn)。更多成熟的變型方案 可采用電子設(shè)備對肩部和平衡重物的位置進行頻繁地感測和采樣，并且利用伺服機構(gòu)進行 所需的調(diào)整。其它實施方式可具有陀螺儀，其在外科手術(shù)期間可穩(wěn)定上身，以幫助外科醫(yī)生 實現(xiàn)“不顫抖的手”。這些穩(wěn)定裝置可以是單軸(前后)或雙軸(還包括左右)。附圖示出 了工作配合件，其被設(shè)計成幫助向前屈身的工作人員工作。正是一種機構(gòu)感測上身的位置 并且利用乘員的上身質(zhì)量的評估致動控制臂，該控制臂使上身平衡，從而將使用者的質(zhì)心 豎直保持在使用者的腳部上方，并由此在工作的同時減少了脊部上在保持俯身姿勢時的一 些載荷。本發(fā)明的一些變型還可具有用于臂的位置或上身其它部分的位置的有線或無線傳 感器，以提供用于控制器的輸入信號，從而實現(xiàn)對上身的質(zhì)心的位置進行更好的評估，并由 此更好地控制用于同一目標的控制臂的位置。另一改進的實施方式使用用于上身的側(cè)向運 動的同一機構(gòu)，并且利用第二臂或在側(cè)向上控制的同一個臂，以將本發(fā)明的最后得到的使 用者的質(zhì)心保持在使用者的腳部的上方。用于淋浴簾的可縮回的支撐件本發(fā)明公開了一種用于角落中的淋浴的淋浴簾支撐件，當進行配置時，其需要90 度的傾斜蓋。它所解決的問題在于，在具有大多數(shù)的淋浴簾支撐件的情況下，即使在不使用 簾時，可也看到桿越過該空間，這是視覺上使人不愉快的事實。本發(fā)明由大體上彼此成鏡像 的兩個裝置構(gòu)成。每個淋浴簾支撐件具有附連至壁中的一個的塊。它具有接受樞轉(zhuǎn)臂的槽口，其中， 樞轉(zhuǎn)軸如此設(shè)計使得當水平時，臂將覆蓋懸掛在其上的簾所需要的大致45度的覆蓋物，并 且在它的樞轉(zhuǎn)運動的另一末端處，臂將或豎直地靠在墻上或與豎向成角度地靠在墻上，從 而利用它將簾承載成沿著墻設(shè)置以允許出入。該樞軸具有棘輪裝置并且是彈簧加載的以支
61撐簾的重量，以便啟動或中止棘輪從而降低和提升臂。
權(quán)利要求
運載工具中的乘員支撐件中的用于支撐多層乘員的結(jié)構(gòu)，其具有固有地高的質(zhì)心，包括多個腳部框架，所述腳部框架被設(shè)置為形成連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，所述連續(xù)梁結(jié)構(gòu)大體上位于飛行器底板上的座椅支撐軌道的上方并附連至所述座椅支撐軌道，所述腳部框架適于在運載工具的快速減速期間沿著所述運載工具的軸線支撐附連至所述連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的頂部的呈多層結(jié)構(gòu)的乘員支撐件的慣性載荷，同時，與非連續(xù)結(jié)構(gòu)的情況相比，降低了座椅軌道上的交變的拉伸載荷和壓縮載荷，從而實現(xiàn)這種用于乘員的多層支撐件。
2.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述腳部框架包括以下結(jié)構(gòu)中的一種a)至少兩個豎直剪切面，其在內(nèi)部中具有可選擇的開口并且可選擇地延伸越過底部邊 緣，大體上位于飛行器底板上的座椅軌道的上方，所述剪切面中的每個剪切面均利用軌道 附連裝置附連至所述座椅軌道，并且利用橫連桿附連在一起以維持相對于所述飛行器的方 向而言的側(cè)向上的剛性；和b)至少兩個大體上豎直的矩形框架，其沿著所述座椅軌道具有三個分離的腿部和可選 擇的第四腿部，并且在將所述腿部附連在一起的頂點處具有樞軸，所述框架大體上位于所 述飛行器底板上的座椅軌道的上方，所述框架進一步包括大體上放置在相對的頂點之間的 至少一個減震元件，從而在飛行器運動方向上的載荷的作用下，使所述矩形框架變?yōu)橛伤?述減震裝置加以約束的平行四邊形，所述框架中的每個框架均利用軌道附連裝置附連至所 述座椅軌道，并且利用橫連桿附連在一起，以維持相對于飛行器的方向而言的側(cè)向上的剛 性。
3.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的多個支撐腳部框架，其中，所述接合部位傳遞水 平力，并由此提高機身在機身的配置范圍內(nèi)的剛性。
4.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的多個支撐腳部框架，進一步包括附連的沖擊分離 器，所述沖擊分離器在飛行器急劇減速的狀況下緩沖飛行器運動方向上的震動，從而在急 劇減速的狀況下減少作用在乘員和軌道上的峰值力。
5.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的結(jié)構(gòu)，其中，第一層的乘員支撐件包括用于每個 乘員支撐件的支撐結(jié)構(gòu)，每個所述支撐結(jié)構(gòu)均適于接合所述腳部框架中的至少一個并且由 相鄰的乘員支撐件的支撐結(jié)構(gòu)側(cè)向支撐，從而在急劇減速期間提供聯(lián)結(jié)的承重結(jié)構(gòu)來承受 飛行器上的軸向載荷；并且其中，第二層的乘員支撐件包括多個乘員支撐件，所述多個乘員支撐件包括用于 每個乘員支撐件的支撐結(jié)構(gòu)，每個支撐結(jié)構(gòu)均適于接合下列結(jié)構(gòu)中的至少一種所述第一 層中的乘員支撐件的支撐結(jié)構(gòu)中的一個或多個；和位于所述第一層乘員支撐件的位置之間 并且由相鄰的乘員支撐件的支撐結(jié)構(gòu)側(cè)向支撐的一個或多個腳部框架，從而在急劇減速期 間提供聯(lián)結(jié)的承重結(jié)構(gòu)來承受飛行器上的軸向載荷，并由此形成聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。
6.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述結(jié)構(gòu)包括下列情況之一或兩者 第二層中的乘員支撐件能夠?qū)崿F(xiàn)在下一層中的乘員支撐件的頂部的下方具有腿部空間的 就座位置；和上一層中的乘員支撐件的底部位于第一層中的乘員支撐件的頂部的下方。
7.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的結(jié)構(gòu)，為了增強在急劇減速狀況下乘員在乘員 支撐件中的安全性，通過在運載工具的運動方向上在乘員的前方提供大體上豎直的支撐表 面，所述乘員支撐件能夠?qū)崿F(xiàn)為通過對椅背和座椅底部進行重新定向而獲得位于坐起位置 與平板床位置之間的多個斜倚位置，所述豎直的支撐表面附連至所述椅背與所述座椅底部中的至少一個。
8.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的結(jié)構(gòu)，進一步包括重力合成器，所述重力合成器 在所述運載工具的減速狀況下將由乘員的慣性載荷引起的能量轉(zhuǎn)換為下列情況中之一或 兩者a)由所述支撐結(jié)構(gòu)施加至乘員的支撐力，從而增強乘員身上的反作用力和由此引起的 摩擦載荷，所述摩擦載荷將在沖擊狀況下將乘員保持在適當?shù)奈恢弥?，從而實現(xiàn)下述情況 中之一或兩者i)由于反作用力而增強乘員身上的摩擦載荷； )在沖擊狀況下，壓縮放置在用于支撐的較硬表面上方的較軟材料，所述用于支撐的 較硬表面具有在沖擊方向上支撐乘員的輪廓，從而將乘員保持在所述乘員支撐件中，和b)對所述乘員支撐件中的乘員進行重新定向，從而在飛行器的急劇減速狀況下由 所述乘員支撐件提供增大的用于支撐乘員的表面積。
9.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述乘員支撐件的面對方向在所述 飛行器中與側(cè)向位置成一角度，并且靠背適合于達到大體上的平板床拉置，處于大體上的 平板床位置中的靠背具有大體上沿飛行器的側(cè)壁而行的周界，從而增大所述乘員支撐件的 平均長度。
10.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述乘員支撐件中的至少一個具有 用于所述椅背的單梁結(jié)構(gòu)，所述單梁結(jié)構(gòu)包括脊部，所述單梁結(jié)構(gòu)適于在飛行器的急劇減 速期間重新定向以支撐乘員。
11.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的結(jié)構(gòu)，其中，用于多個所述乘員支撐件的支撐結(jié) 構(gòu)包括由一個或多個構(gòu)件構(gòu)成的陣列，所述由一個或多個構(gòu)件構(gòu)成的陣列位于大致處于乘 員軸線所在的豎直面中的平面中，并且在它們的頂部處附連至所述座椅底部，所述構(gòu)件陣 列中的每個構(gòu)件在其頂部處利用橫連桿附連至適于沿側(cè)向軸線傳遞力矩的相鄰乘員支撐 件的支撐結(jié)構(gòu)，從而在飛行器的運動方向上形成承重結(jié)構(gòu)。
12.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述乘員支撐件中的至少一個被實 現(xiàn)為具有高于所述座椅底部和所述椅背的擱腳位置。
13.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述乘員支撐件中的至少一個包括 靠背，所述靠背適于沿著脊部改變支撐構(gòu)件的長度和位置，從而使得能夠出于乘員舒適性 的目的而控制所述乘員支撐件的形狀。
14.一種適于在具有至少一個過道和多個用于乘客的乘員支撐件的飛行器中提供大體 上就座和大體上躺臥的座位并具有乘客的定向軸線、以及大體上利用底板安裝的座椅軌道 提供多層乘員支撐方案的方法，所述方法包括利用閉鎖件將多個腳部框架直接或間接地安裝至所述座椅軌道，每個所述腳部框架在 相應(yīng)安裝軌道的上方包括呈大體上豎直的平面的至少一個剪切面，相鄰的腳部框架適于在 彼此之間傳遞飛行器急劇減速時所產(chǎn)生的大體上豎向載荷；在第一層上安裝多個乘員支撐件，所述第一層上的多個乘員支撐件包括用于每個乘員 支撐件的支撐結(jié)構(gòu)，每個所述支撐結(jié)構(gòu)適于接合所述腳部框架中的至少一個并且由相鄰的 乘員支撐件的支撐結(jié)構(gòu)側(cè)向支撐，從而在急劇減速期間提供聯(lián)結(jié)的承重結(jié)構(gòu)來承受飛行器 上的軸向載荷，在第二層上安裝多個乘員支撐件，所述第二層上的多個乘員支撐件包括用于每個乘員 支撐件的支撐結(jié)構(gòu)，每個所述支撐結(jié)構(gòu)適合于接合下列結(jié)構(gòu)中的至少一種第一層中的乘 員支撐件的支撐結(jié)構(gòu)中的一個或多個；和位于所述第一層乘員支撐件的位置之間并且由相 鄰的乘員支撐件的支撐結(jié)構(gòu)側(cè)向支撐的一個或多個腳部框架，從而在急劇減速期間提供聯(lián) 結(jié)的承重結(jié)構(gòu)來承受飛行器上的軸向載荷；從而在飛行器底板的上方形成具有高質(zhì)心的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，使得能夠傳送所述座椅軌道上 的載荷，所述座椅軌道上的載荷由于豎向載荷在腳部框架間傳遞而得到平均。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，其中，所述乘員支撐件的支撐結(jié)構(gòu)被朝向所述乘員支 撐件的前部定位，所述方法進一步包括一種用于快速進行重新定向(RRR)的方法，以利用 針對不同市場的不同的乘員支撐件對座艙進行重新設(shè)置，所述方法包括在直立位置中對所有乘員支撐件進行重新定向，從而形成臨時“通道”，所述臨時“通 道”具有位于飛行器的壁與相鄰的直立的乘員支撐件之間的空間；和過道連同位于直立的 乘員支撐件后方的面向另一過道的空間；使所述乘員支撐件的附連件順次解鎖；利用放置在位于所述乘員支撐件或所述飛行器底板下方的儲存箱上的手動帶或自動 帶將乘員支撐件沿著所述臨時“通道”傳送至門口 ；利用放置在位于所述乘員支撐件或所述飛行器底板下方的儲存箱上的手動帶或自動 帶將替換的乘員支撐件從門口沿著所述臨時“通道”進行逆序傳送；將所述附連件鎖定在替換的乘員支撐件上。
16.一種運載工具中用于支撐乘客的乘員支撐件，所述乘員支撐件包括多個元件，所述 多個元件包括支撐結(jié)構(gòu)、座椅底部、擱腳架、擱腿架和椅背，其中，所述椅背能夠被定向在大 體上的平板床位置和大體上的直立位置中，并且在沖擊載荷狀況下所述乘客在運載工具的 運動方向上由所述多個元件中的至少兩個元件支撐。
17.如權(quán)利要求16所述的乘員支撐件，其中，椅背包括側(cè)部支撐件、所述座椅的頂部處 的支撐件、麥克風、喇叭或耳機、以及燈至少其中之一。
18.如權(quán)利要求16所述的運載工具中的乘員支撐件，其中，所述擱腳架與所述擱腿架 的第一部分的至少其中之一附連至所述支撐結(jié)構(gòu)。
19.如權(quán)利要求18所述的在運載工具中的乘員支撐件，其中，所述擱腳架與所述擱腿 架的第一部分的所述支撐件是樞轉(zhuǎn)的。
20.運載工具支撐件中的乘員支撐件，其中，所述擱腳架剛性地附連至所述擱腿架的第 一部分。
21.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的運載工具中的乘員支撐件，其中，所述擱腿架的 第二部分以與所述座椅底部成固定角度的方式剛性地附連至所述座椅底部，并且其中，所 述擱腿架的所述第二部分適于使所述乘員的腿部繞過所述擱腿架的第二部分，從而使乘員 的腳擱在放置于所述擱腿架的第二部分下方的擱腳架上。
22.運載工具支撐件中的乘員支撐件，其中，所述座椅底部樞轉(zhuǎn)地附連至所述支撐結(jié) 構(gòu)，并且所述椅背樞轉(zhuǎn)地附連至所述座椅底部。
23.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的運載工具中的乘員支撐件，其中，所述椅背樞軸 地附連至所述支撐結(jié)構(gòu)，并且能夠相對于所述支撐結(jié)構(gòu)重新定向至多個角度方位。
24.如權(quán)利要求23所述的運載工具中的乘員支撐件，其中，當將所述椅背從大體上直 立的位置重新定向至大體上的平板床位置時，樞轉(zhuǎn)地附連的椅背的下部邊緣相對于所述支 撐結(jié)構(gòu)上升。
25.如權(quán)利要求23所述的運載工具中的乘員支撐件，其中，當將所述椅背從大體上直 立的位置重新定向至大體上的平板床拉置時，所述椅背的下部邊緣相對于所述支撐結(jié)構(gòu)向 前移動或相對于所述支撐結(jié)構(gòu)向后移動。
26.如權(quán)利要求23所述的運載工具中的乘員支撐件，其中，利用致動器來實現(xiàn)所述椅 背相對于所述支撐結(jié)構(gòu)的角度的重新定向，所述致動器附連在所述椅背與所述支撐結(jié)構(gòu)之 間。
27.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的運載工具中的乘員支撐件，其中，所述座椅底部 大體上在它的后緣處樞轉(zhuǎn)地附連至所述椅背，大體上處于它的下邊緣處，并且由此能夠與 所述座椅底部的下部邊緣一起移動。
28.運載工具中的乘員支撐件，進一步包括支撐框架，其具有朝所述座椅底部的前部定 向的第一端和朝所述座椅底部的后部定向的第二端，并且在它的后端處相對于所述椅背繞 側(cè)向軸線樞轉(zhuǎn)地附連至所述椅背，并且其中，所述第一端可滑動地附連至所述支撐結(jié)構(gòu)或 樞轉(zhuǎn)地附連至具有兩端的至少一個支撐臂的第一端，其中，所述至少一個支撐臂的第二端 樞轉(zhuǎn)地附連至所述支撐結(jié)構(gòu)，并且所述支撐框架能夠?qū)崿F(xiàn)下述情況之一或兩者在關(guān)于所 述支撐框架的一個或多個方位上支撐所述座椅底部，且在距離所述座椅底部在所述椅背上 的支撐軸線預定距離的位置處與所述支撐框架之間附連有致動裝置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)座椅底 部的可變傾斜；以及，在所述框架的大體上的第一端處在所述擱腿架的上端處樞轉(zhuǎn)地支撐 所述擱腿架的一部分，并且利用附連在所述擱腿架的一部分上的點與所述支撐框架之間的 致動裝置實現(xiàn)所述擱腿架的一部分的可變傾斜。
29.運載工具中的乘員支撐件，其中，所述擱腿架樞轉(zhuǎn)地附連至大體上所述座椅底部的 前緣并且能夠以與所述座椅底部成一個或多個角度的方式定向。
30.運載工具中的乘員支撐件，其中，所述擱腿架包括側(cè)部隱私屏風，當所述擱腿架遠 離所述座椅底部的方位定向時，所述側(cè)部隱私屏風被展開。
31.運載工具中的乘員支撐件，其中，所述椅背包括支撐至少一個椎部的脊部，每個 所述椎部支撐至少一個肋翼片，所述至少一個肋翼片適于支撐乘員，所述至少一個椎部的 附連件是固定的或是可滑動的。
32.如權(quán)利要求31所述的運載工具中的乘員支撐件，其中，所述肋翼片中的至少一個 是充氣襯墊，所述充氣襯墊適于出于乘員的舒適性以及尺寸的目的而被充氣至預定壓力。
33.運載工具中的乘員支撐件，其中，所述脊部具有橫向部分，所述橫向部分在飛行器 急劇減速期間由于慣性載荷而引起乘員的運動，從而在這種急劇減速期間實現(xiàn)將乘員朝向 飛行器的后部成一角度定向和/或使乘員的頭部提升從而增大所述乘員支撐件的支撐面， 并由此實現(xiàn)增加乘員與乘員支撐件的接觸表面積和/或增大乘員身上的所述乘員支撐件 的反作用力。
34.運載工具中的乘員支撐件，其中，所述至少一個肋翼片包括至少一個如下的部分， 所述部分被定位成在飛行器的運動方向上支撐乘員并且適于能夠朝向所述乘員支撐件的 中心是縮回的，以適應(yīng)相鄰的乘員支撐件的椅背的位置，并且其中，所述縮回由彈簧減震器進行控制。
35.如權(quán)利要求23-26所述的運載工具中的乘員支撐件，其中，髖部墊枕由控制桿啟 動，當所述椅背朝向直立位置移動時，所述控制桿接合所述支撐結(jié)構(gòu)。
36.如權(quán)利要求33所述的乘員支撐件，其中，所述至少一個椎部以可滑動的方式附連 至所述脊部并且具有由乘員控制的處于脊部上的位置，從而實現(xiàn)對所述乘員支撐件的高度 和形狀的控制以適合于所述乘員。
37.如權(quán)利要求36所述的乘員支撐件，其中，對所述至少一個椎部的位置進行的所述 控制利用至少一個纜線來實現(xiàn)，每個纜線在第一端處附連至相應(yīng)的所述至少一個椎部并且 在第二端處附連至繞線架的節(jié)段的圓周上的點，其中，所述繞線架的節(jié)段的圓周適于在旋 轉(zhuǎn)過預定角度時通過所需的附連椎部的運動來釋放所述纜線，從而提供用以利用由乘員控 制的圓盤的一個或多個節(jié)段來改變一個或多個椎部中的每個椎部在脊部上的高度的裝置。
38.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的運載工具中的乘員支撐件，其中，至少一個扶手 在與所述座椅底部相距大致為肘部高度的高度處樞轉(zhuǎn)地附連至所述椅背，并且所述至少一 個扶手以可滑動的方式附連至所述支撐結(jié)構(gòu)或者在它的第一端處樞轉(zhuǎn)地附連至遮擋臂，其 中，所述遮擋臂的第二端附連至所述座椅底部與所述支撐結(jié)構(gòu)中的一個，從而提供使所述 扶手與乘員一起從所述平板床位置移動到豎立的就座位置的裝置。
39.如權(quán)利要求38所述的乘員支撐件，其中，所述扶手具有附連的桌面，所述桌面可處 于下述情況之一或兩者中沿著所述扶手的軸線樞轉(zhuǎn)地附連至所述扶手，從而能夠通過旋 轉(zhuǎn)而展開到水平位置并便于出入；和，在扶手的方向上沿著滑動裝置以可滑動的方式附連， 從而使桌子能夠按照乘員的要求移動成更為接近乘員或更為遠離乘員。
40.如權(quán)利要求38、39所述的乘員支撐件，其中，用于乘客服務(wù)設(shè)施的控制面板附連至 所述扶手，從而允許控制面板隨乘員的運動而移動以便于觸及。
41.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的運載工具中的乘員支撐件，其中，附連至所述乘 員支撐件的支撐結(jié)構(gòu)的柱上安裝有以下裝置中至少一種電視屏幕；以及氧氣面罩和檢修 門。
42.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的運載工具中的乘員支撐件，其中，所述座椅底部 的前緣能夠被提升以增大處于坐起位置時的腿部空間。
43.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的乘員支撐件，其中，每個乘員支撐件均被部分容 納在座艙中，并在相對于所述乘員支撐件而言的腳端和頭端處具有開口。
44.如權(quán)利要求43所述的乘員支撐件，其中，所述座艙的側(cè)壁在運載工具的沖擊狀況 下是較軟的并由此保護乘員。
45.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的乘員支撐件，其中，所述椅背具有一個或多個可 展開的隱私屏風，所述隱私屏風從所述椅背的一個側(cè)部邊緣或兩個側(cè)部邊緣展開，并且其 中，所述屏風是分成幾個部分的扇型可展開屏風，所述扇型可展開屏風的樞軸大致位于所 述椅背相對于所述座椅底部的樞轉(zhuǎn)軸線處。
46.如權(quán)利要求43、44和45所述的乘員支撐件，其中，電視屏幕和/或氧氣檢修門在被 展開時能夠從平的水平儲存位置向下傾斜，并且其中，所述氧氣檢修門被放置在所述電視 屏幕的后方并且當一起展開時樞軸在大體上相同的軸線處。
47.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的具有乘員支撐件的乘員支撐結(jié)構(gòu)，所述乘員支撐結(jié)構(gòu)在所述乘員支撐件的下方具有儲存箱，且所述乘員支撐件帶有進出口以便從所述箱 的后部的頂部和/或所述箱的前部進行儲存，其中，通過將所述乘員支撐件的椅背向前折 疊和/或通過打開適于為門或滑動面板的位于椅背上的至少一個面板，能夠?qū)崿F(xiàn)通向所述 箱的后部的頂部。
48.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的的乘員支撐結(jié)構(gòu)，其具有兩層，所述乘員支撐結(jié) 構(gòu)進一步包括位于上層的所述乘員支撐件上方的頂部箱，所述頂部箱在前部和/或后部處 具有用于上層乘員的出入口，并且其中，所述箱的背部可以是凹進的以允許在處于所述乘 員支撐件中的同時通向所述背部開口。
49.如權(quán)利要求1所述的支撐腳部框架，其中，所述軌道附連裝置包括閉鎖件和多個銷 釘至少其中之一，所述閉鎖件具有用于腳部框架連接的樞轉(zhuǎn)支撐件，所述多個銷釘能夠被 插入到所述座椅軌道中的圓孔中并且通過水平滑入到所述軌道凹處而被鎖定，從而相對于 所述座椅軌道向所述支撐腳部框架提供拉伸和壓縮支撐。
50.如權(quán)利要求1所述的具有閉鎖件的支撐腳部框架，其中，所述閉鎖件中的至少一個 包括柱塞，所述柱塞是彈簧減震器，其被裝載在所述閉鎖件中的豎直腔室內(nèi)以被插入到所 述軌道的豎直圓形部分或其它擴大部分中，從而在所述軌道的方向上提供線性水平阻力支 撐。
51.一種運載工具乘員支撐件，其中，屏幕和/或氧氣檢修門安裝在處于就座位置中的 乘員的上方，并且所述乘員支撐件的靠背在所述座椅的頭部上方具有蓋罩，所述蓋罩凹入 設(shè)置以在所述乘員支撐件的所有位置中都允許通向所述屏幕或氧氣源。
52.具有限制高度的座艙中的多層乘員支撐件，其中，底板凹設(shè)有用于底層乘員的腳部 的凹窩。
53.如權(quán)利要求8所述的重力合成器，其中，相對于所述運載工具的運動方向而言，所 述乘員支撐件的頭端位于所述腳端之前，配置具有在高度上凸起的輪廓的較硬表面，所述 支撐件相對于肩部位于頭部的下方，從而使得乘員身體不會在所述乘員支撐件上向上拱并 由此減少了 a)壓縮頸部和b)在所述乘員支撐件的頂部處擠壓頭部而導致傷害的可能性。
54.如權(quán)利要求8所述的運載工具中的用于保護乘員的重力合成器，所述重力合成器 將在運載工具的減速狀況下由乘員的慣性載荷引起的能量轉(zhuǎn)換成由所述支撐結(jié)構(gòu)施加至 乘員的支撐力，從而使乘員支撐件繞大體上與乘員的軸線對齊的軸線旋轉(zhuǎn)一小角度，由此 使在大體上的平板床位置中作用于乘員身上的來自所述乘員支撐件的法向反作用力旋轉(zhuǎn) 成稍微面向后部，從而在處于大體上的平板床位置時于運載工具的減速狀況期間提供支撐 表面。
55.兩層或更多層中的乘員支撐結(jié)構(gòu)陣列，其由運載工具的底板、所述乘員支撐件陣 列的上表面上的附加支撐件支撐于所述座艙的艙壁和/或艙頂，且具有可選擇的載荷限制 器，從而為運載工具機身結(jié)構(gòu)提供更大的強度。
56.一種運載工具乘員支撐件，其包括攝像機，所述攝像機能夠提供飛行器上的監(jiān)視和 /或用于實現(xiàn)在飛行器中的乘客之間進行視頻會議的裝置，其中，來自所述攝像機的視頻信 息能夠被顯示在乘員的電視屏幕上。
57.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的結(jié)構(gòu)，其中，通過使所述乘員支撐件的周界的豎 向投影與過道邊緣的豎向投影的交集部分最小化，而使飛行器的可用底板空間的利用最優(yōu)化。
58.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的結(jié)構(gòu)，其中，第二層乘員支撐件的軸相對于第一 層乘員支撐件的軸偏置，從而使第一層中的所述乘員支撐件的邊緣調(diào)整為與第二層中的所 述乘員支撐件的軸處于同一豎直面，從而便于從第二層出入。
59.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的結(jié)構(gòu)，其中，兩個相鄰的乘員支撐件中的每個乘 員支撐件的靠背上的豎直支撐件能夠縮回以形成雙人床結(jié)構(gòu)。
60.一種兒童安全座椅，其能夠通過使座椅進行重新定向而在側(cè)向沖擊的情況下增大 支撐表面積。
61.一種具有支撐兒童的內(nèi)部骨架的兒童安全座椅，所述兒童安全座椅能夠在前向沖 擊載荷的狀況下、在阻力的作用下移動，從而減少在前向沖擊情況下的傷害。
62.如權(quán)利要求61所述的兒童安全座椅，其中，所述阻力利用運載工具的破裂區(qū)域進 行測定，以使乘員保護最大化。
63.如權(quán)利要求60、61和62所述的兒童安全座椅，所述兒童安全座椅適于朝向一側(cè)或 兩側(cè)旋轉(zhuǎn)以便于出入，并且出于安全目的在運載工具的正常運行期間被鎖定在適當?shù)奈恢?中，所述鎖定適于防止在由運載工具的側(cè)向沖擊或前向沖擊所導致的載荷的作用下打開。
64.如權(quán)利要求60-63中的任一項所述的安全座椅，進一步包括用于兩個閉鎖件的單 個拉緊裝置和限制所述座椅的系繩。
65.如權(quán)利要求64所述的安全座椅，進一步包括處于所述座椅的前部處的閉鎖點和至 拉緊裝置的連接件，以使所述單個拉緊裝置拉緊所述前部閉鎖支撐件，同時拉緊其它三個 支撐點。
66.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的安全座椅，進一步包括寬度小于或等于兒童座 椅的容許寬度的槽桿，所述槽桿由堅固的材料制成，所述槽桿在所述兒童座椅的背部處附 連至所述兒童座椅的頂部，并且鉤掛在運載工具的座椅的上方，以在側(cè)向沖擊的情況下提 供附加的穩(wěn)定性。
67.在用于支撐兒童的座椅骨架的背部與附連運載工具的支撐結(jié)構(gòu)之間的連接裝置， 其中，所述連接裝置在運載工具的減速期間利用反作用力來支撐所述座椅骨架，并由此使 所述座椅骨架和兒童乘員減速，并且在所述座椅骨架的背部的側(cè)向運動時，能夠?qū)⑺鲎?椅骨架的背部與附連至所述運載工具的支撐結(jié)構(gòu)分離。
68.一種具有內(nèi)部骨架的兒童安全座椅，所述兒童安全座椅能夠在沖擊的作用下利用 來自可變形的元件的阻力重新定向，所述可變形的元件在它們的端部處由緣板支撐以便在 側(cè)向沖擊狀況期間支撐所述座椅骨架上的表面，所述兒童安全座椅進一步能夠縮回所述緣 板以便出入。
69.一種具有折疊折板的兒童安全座椅，所述折板能夠在側(cè)向沖擊期間限制兒童的大 腿，但是便于出入座椅。
70.一種視頻耳機，所述視頻耳機包括用于捕獲環(huán)境和/或佩戴者的圖像的視頻設(shè)備， 其中，在光廊中傳送多個圖像，其中，每個圖像均具有不同的源表面和不同的投影表面，但 是其中，用來傳播的光廊的長度是共用的。
71.一種視頻耳機，所述視頻耳機包括跟蹤裝置中的用于檢測和/或跟蹤眼睛和/或眼 睛附屬物的裝置，其中，當被計算成與裝置的跟蹤精度相關(guān)的誤差函數(shù)上升到高于預定水平時，以閃爍的方式使用紅外光，以提高用于所述檢測或跟蹤的一個或多個框架的質(zhì)量。
72.—種視頻耳機，所述視頻耳機包括用于跟蹤頭部運動的裝置，所述跟蹤利用物體跟 蹤算法來實現(xiàn)，所述裝置利用聚焦在環(huán)繞使用者的空間中的環(huán)境攝像機，以跟蹤物體的相 對運動，從而推斷出使用者耳機的角位移和線位移以及由此推斷出使用者的角位移和線位 移，從而提供表明使用者的角運動和身體運動的輸出，所述輸出能夠用來在這些位移超過 預定水平時基于這些位移或包括圖像卷斜功能在內(nèi)的這些位移的變換來限定用于使用者 進行觀察的視野的適當投影。
73.一種可縮回的淋浴簾支撐件，所述淋浴簾支撐件包括用于展開淋浴簾的桿，所述桿 適于將所述淋浴簾的每個環(huán)支撐在預定的位置中；樞轉(zhuǎn)端，其接合附連至壁的樞轉(zhuǎn)支撐件， 并且所述樞轉(zhuǎn)支撐件裝載有彈簧減震器以支撐所述桿和所述簾的重量，以便于通過向上樞 轉(zhuǎn)所述桿而縮回所述淋浴簾；和棘輪機構(gòu)，其在展開所述淋浴簾時，克服所述彈簧的載荷而 接合，但是所述棘輪機構(gòu)能夠脫離接合以向上并朝向所述壁縮回所述簾，所述樞轉(zhuǎn)支撐件 的軸線的角度被選擇為提供相對于所述壁展開和縮回的優(yōu)選位置。
74.一種人體支撐機構(gòu)，所述人體支撐機構(gòu)包括支撐臂、控制臂和人體框架上的錨固支 撐件，所述人體支撐機構(gòu)適于使用人體上身的一些部分的位置和質(zhì)量信息，以控制具有質(zhì) 量的控制臂的運動，從而使估計的重心位于佩戴者的腳部的豎直上方的區(qū)域中，從而減少 佩戴者上身上的一些載荷。
全文摘要
用于增加運載工具中的舒適性和實用性的運載工具乘員支撐件，其具有用于乘員碰撞載荷保護的裝置。虛擬航行裝置。
文檔編號B60N3/00GK101945776SQ200980105162
公開日2011年1月12日 申請日期2009年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者阿尤納·因德拉斯瓦蘭·拉賈辛加姆 申請人:阿尤納·因德拉斯瓦蘭·拉賈辛加姆