專利名稱：車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)、車輛、車輛狀態(tài)管理程序的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)，其根據(jù)從外部發(fā)送來的請(qǐng)求信號(hào)用配備在車 輛上的設(shè)備執(zhí)行指定的任務(wù)。
背景技術(shù)：
車載的無線通信設(shè)備在處于可與外部設(shè)備進(jìn)行通信的待機(jī)狀態(tài)下，盡管少但也 會(huì)消耗電力，這會(huì)導(dǎo)致車載的電池產(chǎn)生過放電或者電池?zé)o法工作，為了防止這一情況的發(fā) 生，有這樣一種技術(shù)，即，在待機(jī)狀態(tài)時(shí)，若滿足一定的條件，就將無線通信設(shè)備的供應(yīng)電 流切斷(參照日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開平09-112393號(hào)、特開2004-083002號(hào)、特開 2004-093401 號(hào))。然而，這種技術(shù)，在電源對(duì)無線通信設(shè)備停止供應(yīng)電力之前這段期間內(nèi)，必需對(duì)電 源的電力供應(yīng)能力進(jìn)行恒常性的監(jiān)測。所以，本發(fā)明的目的就在于，提供一種系統(tǒng)，以降低對(duì)電源的電力供應(yīng)能力的監(jiān)視 所需的工作量，并防止配備在車輛上的電源發(fā)生過放電。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明第1技術(shù)方案的車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)如下該車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)配備在車輛 上，具有無線通信設(shè)備、任務(wù)執(zhí)行部、狀態(tài)控制部。任務(wù)執(zhí)行部對(duì)裝備在車輛上的設(shè)備群中 的指定設(shè)備的動(dòng)作進(jìn)行控制，從而執(zhí)行指定任務(wù)。所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)具有工作狀態(tài)、待 機(jī)狀態(tài)、休眠狀態(tài)，在工作狀態(tài)下，從電源向車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)供應(yīng)第2電力，這時(shí)所述任 務(wù)執(zhí)行部處于可執(zhí)行所述指定任務(wù)的狀態(tài)；在待機(jī)狀態(tài)下，從電源向所述車輛狀態(tài)管理系 統(tǒng)供應(yīng)功率比所述第2電力小的第1電力，這時(shí)所述無線通信設(shè)備處于可與外部通信狀態(tài)， 且所述任務(wù)執(zhí)行部處于不可執(zhí)行所述任務(wù)的狀態(tài)；在休眠狀態(tài)下，從所述電源向所述車輛 狀態(tài)管理系統(tǒng)的供電被切斷，這時(shí)所述無線通信設(shè)備處于不可與外部進(jìn)行通信的狀態(tài)，且 所述任務(wù)執(zhí)行部處于不可執(zhí)行所述指定任務(wù)的狀態(tài)。所述狀態(tài)控制部對(duì)所述車輛狀態(tài)管理 系統(tǒng)進(jìn)行控制，從而使其處于所述工作狀態(tài)、待機(jī)狀態(tài)、休眠狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)。狀態(tài)控制 部，以所述車輛的IGN開關(guān)或ACC開關(guān)從ON狀態(tài)切換到OFF狀態(tài)為條件，使車輛狀態(tài)管理 系統(tǒng)從工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到待機(jī)狀態(tài)；在待機(jī)狀態(tài)下，以所述無線通信設(shè)備接收到所述指定任 務(wù)的執(zhí)行請(qǐng)求信號(hào)為條件，使所述車輛管理狀態(tài)系統(tǒng)暫時(shí)性的轉(zhuǎn)換到所述工作狀態(tài)；識(shí)別 所述電源在所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)從所述工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述待機(jī)狀態(tài)這一時(shí)刻的電力 供應(yīng)能力，根據(jù)該電力供應(yīng)能力設(shè)定向所述休眠狀態(tài)轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換條件，以該轉(zhuǎn)換條件得到 滿足為條件，使所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)從待機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到休眠狀態(tài)。若采用第1技術(shù)方案的車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)，在車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)從工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換 到待機(jī)狀態(tài)這一時(shí)刻對(duì)電源的電力供應(yīng)能力予以評(píng)估。并且，基于上述的評(píng)估結(jié)果在適當(dāng) 的時(shí)刻使車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)從待機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到休眠狀態(tài)，切斷電源向車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)的 電力供應(yīng)。所以，能夠降低對(duì)電源的電力供應(yīng)能力進(jìn)行監(jiān)測所需的工作量，并防止配備在車輛上的電源產(chǎn)生過放電。另外，本發(fā)明中所說的“識(shí)別”包括從外部接收信息；從數(shù)據(jù)庫中檢索信息；從存 儲(chǔ)裝置中讀取信息；根據(jù)傳感器等部件的輸出信號(hào)測定、計(jì)算、推定、判斷信息；將通過測 定等得到的信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中；為了準(zhǔn)備進(jìn)一步處理該信息而所必需的所有的信息處理。第2技術(shù)方案的車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)是在第1技術(shù)方案的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，在技術(shù)方 案1的基礎(chǔ)上，所述狀態(tài)控制部設(shè)定指定時(shí)間，設(shè)定方式為，在所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)從所 述工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述待機(jī)狀態(tài)這一時(shí)刻的電源的電力供應(yīng)能力越小，所設(shè)定的指定時(shí)間 越短，相對(duì)于電源的電力供應(yīng)能力，所述指定時(shí)間呈階梯性變化或連續(xù)改變。以IGN開關(guān)或 ACC開關(guān)從ON狀態(tài)切換到OFF狀態(tài)一直持續(xù)并經(jīng)過了指定時(shí)間為所述轉(zhuǎn)換條件，或者，以所 述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)維持在所述待機(jī)狀態(tài)經(jīng)過了指定時(shí)間為所述轉(zhuǎn)換條件。根據(jù)第2技術(shù)方案的車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)，基于在車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)從工作狀態(tài)轉(zhuǎn) 換到待機(jī)狀態(tài)這一時(shí)刻對(duì)電源的電力供應(yīng)能力，在車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)處于待機(jī)狀態(tài)經(jīng)過了 指定時(shí)間后，使車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)從待機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到休眠狀態(tài)。第3技術(shù)方案是在第1技術(shù)方案的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，在第1技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，狀態(tài) 控制部設(shè)定容許電力消費(fèi)的容許值，設(shè)定方式為，在所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)從所述工作狀 態(tài)轉(zhuǎn)換到所述待機(jī)狀態(tài)這一時(shí)刻的電源電力供應(yīng)能力越小，該設(shè)定的容許值越低。以車輛 狀態(tài)管理系統(tǒng)所消費(fèi)的消費(fèi)電力超過所述容許值為轉(zhuǎn)換條件。根據(jù)第3技術(shù)方案，基于在車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)從工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到待機(jī)狀態(tài)這一時(shí) 刻對(duì)電源的電力供應(yīng)能力，在車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)所消費(fèi)的電力達(dá)到一定數(shù)值后，使車輛狀 態(tài)管理系統(tǒng)從待機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到休眠狀態(tài)。第4技術(shù)方案是在第1技術(shù)方案至第3技術(shù)方案中的任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，在 第1 3技術(shù)方案中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，在車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)處于所述待機(jī)狀態(tài)時(shí)，若由所述 無線通信機(jī)構(gòu)接收到了所述指定任務(wù)的執(zhí)行請(qǐng)求信號(hào)，則所述狀態(tài)控制部根據(jù)所述任務(wù)執(zhí) 行部執(zhí)行所述指定任務(wù)所需的消費(fèi)電力修正所述轉(zhuǎn)換條件。根據(jù)第4技術(shù)方案的車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)，在如前所述地設(shè)定好從待機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到 休眠狀態(tài)的轉(zhuǎn)換條件后，基于因執(zhí)行指定任務(wù)而降低了的電源的電力供應(yīng)能力，使車輛狀 態(tài)管理系統(tǒng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻轉(zhuǎn)換到休眠狀態(tài)。第5技術(shù)方案的車輛包括作為指定設(shè)備來執(zhí)行指定任務(wù)的設(shè)備群、權(quán)利要求1所 述的車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)、對(duì)所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)進(jìn)行供電的電源。若采用第5技術(shù)方案所述的車輛，減少了車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)對(duì)電源的電力供應(yīng)能 力進(jìn)行檢測的工作量，并防止配備在車輛上的電源產(chǎn)生過放電。所以，不會(huì)出現(xiàn)因電源對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)的電力供應(yīng)不足而導(dǎo)致引擎不能啟動(dòng)的問題，可避免對(duì)車輛的功能造成損害。第6技術(shù)方案的車輛狀態(tài)管理程序使計(jì)算機(jī)起到權(quán)利要求1所述的車輛狀態(tài)管理 系統(tǒng)的功能，該計(jì)算機(jī)帶有無線通信設(shè)備，且配備在包括可作為指定設(shè)備執(zhí)行指定任務(wù)的 設(shè)備群與電源的車輛上。根據(jù)第6技術(shù)方案的車輛狀態(tài)管理程序，其可使減少對(duì)電源的電力供應(yīng)能力進(jìn)行 檢測的工作量并防止電源產(chǎn)生過放電的系統(tǒng)發(fā)揮車載計(jì)算機(jī)的功能。


圖1為車輛及車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)說明圖；圖2為表示車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)的功能的流程圖；圖3為車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)的狀態(tài)轉(zhuǎn)換及消費(fèi)電力的說明圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖來說明本發(fā)明的車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)等的實(shí)施方式。如圖1所示，車 輛(四輪汽車)1具有IGN(打火)開關(guān)101、電源102、執(zhí)行任務(wù)用的多個(gè)設(shè)備103、車輛狀 態(tài)管理系統(tǒng)10、測定電源102的電力供應(yīng)能力的電源狀態(tài)監(jiān)測部12。IGN開關(guān)101向“ON” 狀態(tài)或“OFF”狀態(tài)的切換，為如后面所述導(dǎo)致車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)的狀態(tài)發(fā)生切換的契機(jī)。另 外，也可用ACC (Accessory,附件)開關(guān)的ON或OFF的切換來實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)的狀態(tài) 切換，以代替IGN開關(guān)。電源102通過適當(dāng)?shù)淖儔浩骰螂妷赫{(diào)節(jié)單元對(duì)車輛狀態(tài)管理系統(tǒng) 10等的車載設(shè)備進(jìn)行供電。作為電源102，可以采用配備在車輛1上的電池、電容器、二次 電池或者是這些的組合。多個(gè)設(shè)備103包括門鎖裝置、車窗開閉裝置、空調(diào)裝置、車輛位置 檢測裝置等。車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10由計(jì)算機(jī)或電子控制單元(由CPU、ROM、1/0等構(gòu)成) 構(gòu)成。構(gòu)成車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10的計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器中安裝有車輛狀態(tài)管理程序，以使計(jì)算 機(jī)發(fā)揮作為該車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)的功能。車輛狀態(tài)管理程序可以預(yù)先安裝在存儲(chǔ)器中，也 可以通過CD-ROM等存儲(chǔ)介質(zhì)安裝在計(jì)算機(jī)中，或者也可通過由服務(wù)器發(fā)送或傳送而由無 線通信設(shè)備14接收的方式安裝到存儲(chǔ)器中。車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10具有任務(wù)執(zhí)行部11、狀態(tài)控制部13、無線通信設(shè)備14。任 務(wù)執(zhí)行部11執(zhí)行指定的任務(wù)，其具體是控制多個(gè)設(shè)備103中的某一個(gè)或某幾個(gè)的相應(yīng)動(dòng)作 (執(zhí)行指定任務(wù)的動(dòng)作)。無線通信設(shè)備14通過網(wǎng)絡(luò)分別與車輛狀態(tài)管理中心2以及客戶 端3進(jìn)行通信。無線通信設(shè)備14可以與構(gòu)成車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10的電子控制單元分別地 配備在車輛1上。不過，作為無線通信設(shè)備14而言，也可以采用移動(dòng)電話機(jī)等的便攜式通 信設(shè)備，此時(shí)，配備在車輛1上的無線通信設(shè)備14可插放在于車輛1的車內(nèi)空間設(shè)置的專 用支架上。狀態(tài)控制部13，如后面所述地，在車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10處于“工作狀態(tài)”、“待機(jī) 狀態(tài)”以及“休眠狀態(tài)”下對(duì)該車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10進(jìn)行控制。在“工作狀態(tài)”下，電源102 向車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10供應(yīng)第2電力P2 (功率為P2的電力)，任務(wù)執(zhí)行部11通過控制多 個(gè)設(shè)備103 (指定的某一或某幾個(gè))的相應(yīng)動(dòng)作來執(zhí)行指定任務(wù)。在“待機(jī)狀態(tài)”下，電源 102向車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10供應(yīng)功率比第2電力P2小的第1電力Pi(功率為P1的電力)， 無線通信設(shè)備14可與外部設(shè)備進(jìn)行通信，但任務(wù)執(zhí)行部11不能執(zhí)行指定的任務(wù)。在“休眠 狀態(tài)”下，電源102向車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10的供應(yīng)電力被切斷(現(xiàn)實(shí)中車輛狀態(tài)管理系統(tǒng) 10上有幾乎為“0”的微弱的基準(zhǔn)電力Ptl作用)，這時(shí)，無線通信設(shè)備14不能與外部設(shè)備通 信，并且任務(wù)執(zhí)行部11不能執(zhí)行指定的任務(wù)。下面說明具有上述結(jié)構(gòu)的車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10的功能。若車輛1的IGN開關(guān)從 OFF切換到ON(圖2、S002、條件YES)，則狀態(tài)控制部13使無線通信設(shè)備14從休眠狀態(tài)轉(zhuǎn) 換到工作狀態(tài)(圖2、S004)。從而，如圖3所示，從電源13向車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10供應(yīng)的 電力P被控制在功率P2水平(第2電力)。并且，判斷是否有要求由任務(wù)執(zhí)行部11執(zhí)行 指定任務(wù)的信號(hào)，即，判斷無線通信設(shè)備14是否接收到了執(zhí)行指定任務(wù)的請(qǐng)求信號(hào)(圖2、S006)。若判斷為有執(zhí)行指定任務(wù)的請(qǐng)求(圖2、S006、YES)，則由任務(wù)執(zhí)行部11來控制指 定設(shè)備103的動(dòng)作從而執(zhí)行該指定任務(wù)(圖2、S008)。所執(zhí)行的指定任務(wù)具體包括，執(zhí)行 門鎖裝置的動(dòng)作控制以打開或關(guān)閉門鎖；執(zhí)行空調(diào)裝置的動(dòng)作控制以使空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)或停止； 執(zhí)行車輛位置檢測裝置以及無線通信設(shè)備14的動(dòng)作控制，以將表示測得的車輛位置的信 號(hào)發(fā)送至車輛管理中心2等設(shè)備；或者是這些的組合。另一方面，若判斷為沒有執(zhí)行指定任 務(wù)的請(qǐng)求(圖2、S006、NO)，則不執(zhí)行指定任務(wù)。之后，若IGN開關(guān)101從ON狀態(tài)被切換到OFF狀態(tài)(圖2、S010、YES)，則由狀態(tài) 控制部13使車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10從工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到待機(jī)狀態(tài)(圖2、S012)。從而，如圖3 中(a)、(b)所示，從時(shí)刻、開始，從電源13向車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10供應(yīng)的電力P被控制 在功率P1 (P1小于P2)水平(第1電力)。并且，由電源狀態(tài)監(jiān)測部12測定或評(píng)估電源102 的電力供應(yīng)能力，由狀態(tài)控制部13接收表示該評(píng)估結(jié)果的信號(hào)，從而，識(shí)別出電源102在車 輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10從工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到待機(jī)狀態(tài)這一時(shí)刻的電力供應(yīng)能力(圖2、S014)。在 此，具體的做法是，測定電源102的SOC (電力存儲(chǔ)余量)，用測得的SOC來評(píng)估電源102的 電力供應(yīng)能力。另外，如果車輛1上配備有燃料電池，并可用該燃料電池對(duì)電源102進(jìn)行充 電，則可通過估量該燃料電池的氫氣等燃料的余量來綜合評(píng)估電源102的電力供應(yīng)能力。 此時(shí)，可在測定電源102的SOC的基礎(chǔ)上，再考慮對(duì)燃料電池供輸燃料的泵所消費(fèi)的電力來 綜合估量電力供應(yīng)能力。進(jìn)而，由狀態(tài)控制部13，根據(jù)電源102在車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10從 工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到待機(jī)狀態(tài)這一時(shí)刻的電力供應(yīng)能力，設(shè)定轉(zhuǎn)換條件(圖2、S016)。具體為， 設(shè)定指定時(shí)間，以指定時(shí)間是否已經(jīng)過為轉(zhuǎn)換條件，即，以IGN開關(guān)從ON切換到OFF后一直 持續(xù)地經(jīng)過了指定時(shí)間或者車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10 —直處于待機(jī)狀態(tài)下經(jīng)過了指定時(shí)間為 轉(zhuǎn)換條件，若IGN開關(guān)從ON切換到OFF后一直持續(xù)地經(jīng)過了指定時(shí)間、或者車輛狀態(tài)管理 系統(tǒng)10 —直處于待機(jī)狀態(tài)下經(jīng)過了指定時(shí)間，則進(jìn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換。上述指定時(shí)間設(shè)定的具體 方式為，電源102在車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10從工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到待機(jī)狀態(tài)這一時(shí)刻的電力供應(yīng) 能力越小，所設(shè)定的該指定時(shí)間越短，并且，設(shè)定的指定時(shí)間的長短可以連續(xù)地與該電力供 應(yīng)能力相對(duì)應(yīng)，也可以階段性地與該時(shí)刻的電力供應(yīng)能力相對(duì)應(yīng)，也就是說，作為指定時(shí)間 的設(shè)定方式，可以選擇指定時(shí)間的長短隨著該時(shí)刻的電力供應(yīng)能力(數(shù)值)的不同而連續(xù) 變化的方式，也可以選擇一段區(qū)域范圍的該時(shí)刻的電力供應(yīng)能力(數(shù)值)對(duì)應(yīng)一個(gè)指定時(shí) 間的方式，而這兩種方式在整體上看都是“電源102在上述時(shí)刻的電力供應(yīng)能力越小，所設(shè) 定的該指定時(shí)間越短”。另外，還可設(shè)定消耗電力的容許值，且電源102在上述時(shí)刻的電力 供應(yīng)能力越小，所設(shè)定的該該容許值也越低，將車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10的消耗電力超過該容 許值設(shè)定為轉(zhuǎn)換條件，即，若車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10的消耗電力超過該容許值則進(jìn)行狀態(tài)轉(zhuǎn) 換，以該容許值來代替與指定時(shí)間相關(guān)的轉(zhuǎn)換條件，或者在該轉(zhuǎn)換條件的基礎(chǔ)上再加上該 容許值的條件。如上所述地，在車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)，判斷是否有指定任務(wù)的執(zhí) 行請(qǐng)求(圖2、S018)。若判斷為有(圖2、S018、YES)，則如圖3中(b)所示，在時(shí)刻、由狀 態(tài)控制部13使車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10從待機(jī)狀態(tài)暫時(shí)轉(zhuǎn)換到工作狀態(tài)，之后，在t2時(shí)刻返 回到待機(jī)狀態(tài)(圖2、S020)。在車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10暫時(shí)轉(zhuǎn)換到工作狀態(tài)的期間內(nèi)，如上 所述，由任務(wù)執(zhí)行部11執(zhí)行指定的任務(wù)。并且，根據(jù)任務(wù)執(zhí)行部11執(zhí)行指定任務(wù)所需的預(yù) 測消耗電力修正轉(zhuǎn)換條件)圖2、S022)。具體為，修正轉(zhuǎn)換條件，使預(yù)測消耗電力越大則指定時(shí)間T越短或者消耗電力容許值越低。之后，判斷車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10是否滿足向休眠 狀態(tài)轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換條件(圖2、S024)。另一方面，若判斷為沒有執(zhí)行指定任務(wù)的請(qǐng)求(圖2中S018、YES)，則車輛狀態(tài)管 理系統(tǒng)10維持在待機(jī)狀態(tài)，并判斷是否滿足轉(zhuǎn)換條件(圖2中S024)。若判斷為滿足轉(zhuǎn)換條件(圖2中S024、YES)，則由狀態(tài)控制部13使車輛狀態(tài)管理 系統(tǒng)10從待機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到休眠狀態(tài)(圖2中S028)。從而，例如圖3中(a)所示，從tQ+T 這一時(shí)刻起，從電源102向車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10的供應(yīng)電力P被控制在基準(zhǔn)電力Ptl水平 (實(shí)質(zhì)上為0)?；蛘呷鐖D3中(b)所示，在、+Τ-ΔΤ時(shí)刻(“ Δ Τ”表示的是如上所述地修 正轉(zhuǎn)換條件時(shí)所縮短的時(shí)間)，從電源102向車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10的供應(yīng)電力P被控制在 基準(zhǔn)電力Ptl水平。另外，若判斷為不滿足轉(zhuǎn)換條件(圖2中S024、N0)，則判斷IGN開關(guān)是否從OFF狀 態(tài)切換到了 ON狀態(tài)(圖2中S026)。若判斷為IGN開關(guān)從OFF狀態(tài)切換到了 ON狀態(tài)(圖 2中S026、YES)，則由狀態(tài)控制部13使車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10從待機(jī)狀態(tài)切換到工作狀態(tài) (圖2中S030)，則返回圖2中S006，再次判斷是否有執(zhí)行指定任務(wù)的請(qǐng)求。若判斷為IGN 開關(guān)一直處于OFF狀態(tài)(圖2中S026、NO)，則返回圖2中S018，再次判斷判斷是否有執(zhí)行 指定任務(wù)的請(qǐng)求。若采用具有上述功能的車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10，在車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10從工作狀 態(tài)轉(zhuǎn)換到待機(jī)狀態(tài)這一時(shí)刻對(duì)電源的電力供應(yīng)能力予以評(píng)估(參照?qǐng)D2中S014、圖3中 (a)、(b)中的時(shí)刻、)。并且，根據(jù)該評(píng)估結(jié)果設(shè)定轉(zhuǎn)換條件，在該轉(zhuǎn)換條件得到滿足時(shí)使 車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10從待機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到休眠狀態(tài)，切斷電源102對(duì)車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10 的電力供應(yīng)(參照?qǐng)D2中S016、S024、S028，圖3中(a)中時(shí)刻tQ+T)。即，基于上述的評(píng)估 結(jié)果在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻使車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10從待機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到休眠狀態(tài)，切斷電源102向車 輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10的電力供應(yīng)。所以，能夠降低對(duì)電源102的電力供應(yīng)能力進(jìn)行監(jiān)測所需 的工作量，并防止電源102產(chǎn)生過放電。另外，在車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)，若無線通信設(shè)備14接收到了執(zhí) 行指定任務(wù)的請(qǐng)求信號(hào)，則由任務(wù)執(zhí)行部11根據(jù)執(zhí)行指定任務(wù)所需的消耗電力，修正轉(zhuǎn)換 條件(參照?qǐng)D2中S018、S020、S022)。從而，如上所述，在設(shè)定了從待機(jī)狀態(tài)向休眠狀態(tài) 轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換條件后，根據(jù)因執(zhí)行指定任務(wù)而降低了的電源102的電力供應(yīng)能力，在適當(dāng)?shù)?時(shí)刻使車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)10轉(zhuǎn)換到休眠狀態(tài)(參照?qǐng)D2中S024、S028，圖3中(b)中時(shí)刻 t0+T- Δ Τ)。
權(quán)利要求
一種車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)，配備在車輛上，其特征在于，包括無線通信設(shè)備、任務(wù)執(zhí)行部、狀態(tài)控制部，所述任務(wù)執(zhí)行部對(duì)裝備在車輛上的設(shè)備群中的指定設(shè)備的動(dòng)作進(jìn)行控制，從而執(zhí)行指定任務(wù)，所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)具有工作狀態(tài)、待機(jī)狀態(tài)、休眠狀態(tài)，在所述工作狀態(tài)下，從電源向車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)供應(yīng)第2電力，這時(shí)所述任務(wù)執(zhí)行部處于可執(zhí)行所述指定任務(wù)的狀態(tài)；在所述待機(jī)狀態(tài)下，從電源向所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)供應(yīng)功率比所述第2電力小的第1電力，這時(shí)所述無線通信設(shè)備處于可與外部通信狀態(tài)，且所述任務(wù)執(zhí)行部處于不可執(zhí)行所述指定任務(wù)的狀態(tài)；在所述休眠狀態(tài)下，從所述電源向所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)的供電被切斷，這時(shí)所述無線通信設(shè)備處于不可與外部進(jìn)行通信的狀態(tài)，且所述任務(wù)執(zhí)行部處于不可執(zhí)行所述指定任務(wù)的狀態(tài)，所述狀態(tài)控制部對(duì)所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)進(jìn)行控制，從而使其處于所述工作狀態(tài)、待機(jī)狀態(tài)、休眠狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)，所述狀態(tài)控制部，以所述車輛的IGN開關(guān)或ACC開關(guān)從ON狀態(tài)切換到OFF狀態(tài)為條件，使所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)從所述工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述待機(jī)狀態(tài)；在所述待機(jī)狀態(tài)下，以所述無線通信設(shè)備接收到所述指定任務(wù)的執(zhí)行請(qǐng)求信號(hào)為條件，使所述車輛管理狀態(tài)系統(tǒng)暫時(shí)性的轉(zhuǎn)換到所述工作狀態(tài)；識(shí)別所述電源在所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)從所述工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述待機(jī)狀態(tài)這一時(shí)刻的電力供應(yīng)能力，根據(jù)該電力供應(yīng)能力設(shè)定向所述休眠狀態(tài)轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換條件，以該轉(zhuǎn)換條件得到滿足為條件，使所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)從所述待機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述休眠狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述狀態(tài)控制部設(shè)定指定時(shí)間，設(shè)定方式為，在所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)從所述工作狀 態(tài)轉(zhuǎn)換到所述待機(jī)狀態(tài)這一時(shí)刻的電源的電力供應(yīng)能力越小，所設(shè)定的指定時(shí)間越短，且 相對(duì)于電源的電力供應(yīng)能力，所述指定時(shí)間呈階梯性變化或連續(xù)改變，以所述IGN開關(guān)或ACC開關(guān)從ON狀態(tài)切換到OFF狀態(tài)一直持續(xù)并經(jīng)過了指定時(shí)間為 所述轉(zhuǎn)換條件，或者，以所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)維持在所述待機(jī)狀態(tài)經(jīng)過了指定時(shí)間為所 述轉(zhuǎn)換條件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述狀態(tài)控制部設(shè)定容許電力消費(fèi)的容許值，設(shè)定方式為，在所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng) 從所述工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述待機(jī)狀態(tài)這一時(shí)刻的電源電力供應(yīng)能力越小，該設(shè)定的容許值 越低，以所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)所消費(fèi)的消費(fèi)電力達(dá)到所述容許值以上為所述轉(zhuǎn)換條件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)，其特征在于，在所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)處于所述待機(jī)狀態(tài)時(shí)，若由所述無線通信設(shè)備接收到了所述 指定任務(wù)的執(zhí)行請(qǐng)求信號(hào)，則所述狀態(tài)控制部根據(jù)所述任務(wù)執(zhí)行部執(zhí)行所述指定任務(wù)所需 的消費(fèi)電力修正所述轉(zhuǎn)換條件。
5.—種車輛，其特征在于，具有作為指定設(shè)備來執(zhí)行指定任務(wù)的設(shè)備群、權(quán)利要求1所 述的車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)、對(duì)所述車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)進(jìn)行供電的電源。
6.一種車輛狀態(tài)管理程序，其特征在于，使計(jì)算機(jī)起到權(quán)利要求1所述的車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)的功能，該計(jì)算機(jī)帶有無線通信設(shè)備，且配備在具有可作為指定設(shè)備執(zhí)行指定任務(wù) 的設(shè)備群與電源的車輛上。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于，提供一種車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)，以降低對(duì)電源的電力供應(yīng)能力進(jìn)行監(jiān)測所消耗的能量，并防止電源產(chǎn)生過放電。若采用本發(fā)明的車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)(10)，可評(píng)估得到電源(102)在車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)(10)從工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到待機(jī)狀態(tài)這一時(shí)刻的電力供應(yīng)能力，并且，根據(jù)該電力供應(yīng)能力設(shè)定轉(zhuǎn)換條件，以若滿足該轉(zhuǎn)換條件則使車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)(10)從待機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到休眠狀態(tài)，并將電源(102)對(duì)車輛狀態(tài)管理系統(tǒng)(10)的供電切斷。
文檔編號(hào)B60R16/02GK101959718SQ20098010672
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2009年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月31日
發(fā)明者淺原伸昭 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社