專利名稱：車輛的安全帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的安全帶裝置，具有緊急時將用于束縛乘員的帶子拉緊的功 能。本發(fā)明主張基于2008年4月18日向日本提出申請的日本特愿2008-109012號的 優(yōu)先權(quán)，并在此援引其內(nèi)容。
背景技術(shù)：
作為車輛的安全帶裝置，公知當緊急時通過促動器將帶子拉緊，由此加強基于帶 子所實現(xiàn)的對乘員的束縛的安全帶裝置。該安全帶裝置具有接收動作信號的輸入并瞬時地 產(chǎn)生高壓氣體的氣體生成器、和接收通過氣體生成器產(chǎn)生的氣體壓力并使帶卷筒旋轉(zhuǎn)的促 動器，一旦緊急時氣體生成器產(chǎn)生高壓氣體，則通過受到該氣體壓力的促動器將帶子瞬時 地拉緊。但是，在這種安全帶裝置的情況下，由于通過氣體生成器得到的較大驅(qū)動力是瞬 間性的，因此，難以使帶子所實現(xiàn)的對乘員的束縛力持續(xù)。因此，作為應(yīng)對該問題的方案，提出有下述的安全帶裝置，該安全帶裝置構(gòu)成為， 在使用氣體壓力的促動器的旋轉(zhuǎn)軸上連結(jié)飛輪(flywheel)，在氣體壓力急劇降低后，仍能 夠通過飛輪的慣性旋轉(zhuǎn)使束縛力持續(xù)(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1 日本特開2003-25955號公報但是，在上述現(xiàn)有的安全帶裝置中，雖然能夠通過使用飛輪來使帶子所實現(xiàn)的束 縛力持續(xù)，但為了使帶子所實現(xiàn)的可靠的乘員束縛持續(xù)，不得不使飛輪大型化，其結(jié)果是， 可能會導(dǎo)致裝置整體的大型化。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的課題在于提供一種車輛的安全帶裝置，不會導(dǎo)致裝置整體的大型 化，而且在緊急時能夠使乘員束縛力充分地持續(xù)。為解決上述課題，本發(fā)明采用了以下手段。即，本發(fā)明的車輛的安全帶裝置，具有 帶卷筒，對乘員進行束縛的帶子卷繞在該帶卷筒上；促動器，其通過緊急時產(chǎn)生的氣體而產(chǎn) 生瞬間性的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力；飛輪，其通過該促動器的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn)；增速機構(gòu)，其收容在 所述飛輪的內(nèi)側(cè)，將所述促動器的旋轉(zhuǎn)增速并傳遞至所述飛輪；切斷及連接機構(gòu)，在所述飛 輪的旋轉(zhuǎn)時，該切斷及連接機構(gòu)將所述增速機構(gòu)的低速旋轉(zhuǎn)側(cè)與所述帶卷筒連接，其中，所 述帶卷筒通過所述促動器的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向帶子拉緊方向旋轉(zhuǎn)。根據(jù)上述車輛的安全帶裝置，緊急時，一旦通過產(chǎn)生的氣體將促動器旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，則 飛輪經(jīng)由內(nèi)側(cè)的增速機構(gòu)旋轉(zhuǎn)。由于當飛輪這樣旋轉(zhuǎn)，則切斷及連接機構(gòu)將增速機構(gòu)的低 速旋轉(zhuǎn)側(cè)與帶卷筒連接，因此，飛輪的旋轉(zhuǎn)力傳遞至帶卷筒。飛輪在促動器的旋轉(zhuǎn)力降低后 仍然持續(xù)旋轉(zhuǎn)。另外，由于經(jīng)由增速機構(gòu)將促動器的旋轉(zhuǎn)傳遞至飛輪，因此，即使使飛輪小 型化且輕量化，也有充分的慣性能量儲蓄在飛輪上。
還可以是，所述增速機構(gòu)具有外齒齒輪，其配置在所述飛輪的內(nèi)側(cè)的中空部內(nèi)， 并與所述飛輪一體地旋轉(zhuǎn)；內(nèi)齒齒輪，其經(jīng)由所述切斷及連接機構(gòu)連接在所述促動器上，并 且，該內(nèi)齒齒輪在所述中空部內(nèi)與所述外齒齒輪嚙合，所述飛輪的旋轉(zhuǎn)軸相對于所述帶卷 筒的旋轉(zhuǎn)軸偏置。在此情況下，緊急時，一旦促動器被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，則內(nèi)齒齒輪在飛輪的內(nèi)側(cè)的中空部 內(nèi)旋轉(zhuǎn)，嚙合在內(nèi)齒齒輪上的外齒齒輪增速并旋轉(zhuǎn)。飛輪也與外齒齒輪一體地旋轉(zhuǎn)。另外， 飛輪相對于帶卷筒的旋轉(zhuǎn)軸偏置配置。因此，在帶卷筒的設(shè)有飛輪的那一側(cè)，可以根據(jù)需要 設(shè)置適宜的空間。還可以是，在所述促動器的旋轉(zhuǎn)被減速時，所述切斷及連接機構(gòu)將所述促動器與 所述內(nèi)齒齒輪的連接解除。在此情況下，當促動器的旋轉(zhuǎn)被減速時，將增速機構(gòu)與促動器切離，因此，飛輪能 夠不受促動器的減速的影響地繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。(發(fā)明的效果)根據(jù)上述車輛的安全帶裝置，能夠?qū)⒒跉怏w壓力的促動器的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由增速機 構(gòu)儲蓄在飛輪上。另外，能夠?qū)w輪的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由切斷及連接機構(gòu)傳遞至帶卷筒。而且，由于 增速機構(gòu)收容配置在飛輪的內(nèi)側(cè)，因此不會導(dǎo)致裝置整體的大型化，而且在緊急時能夠使 乘員束縛力充分地持續(xù)。另外，根據(jù)上述車輛的安全帶裝置，能夠在飛輪的內(nèi)側(cè)得到由外齒齒輪和內(nèi)齒齒 輪構(gòu)成的緊湊的增速機構(gòu)。而且，飛輪的旋轉(zhuǎn)軸相對于帶卷筒的旋轉(zhuǎn)軸偏置配置。因此，在 帶卷筒的設(shè)有飛輪的那一側(cè)，可以根據(jù)需要設(shè)置適宜的空間。其結(jié)果是，能夠使裝置整體進 一步小型化，并且，能夠提高零件配置的自由度。另外，根據(jù)上述車輛的安全帶裝置，飛輪能夠不受促動器的減速的影響地繼續(xù)旋 轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，即使在促動器的減速后，仍可以利用飛輪的慣性能量，持續(xù)進行帶卷筒所實 現(xiàn)的帶子的拉緊。




圖1是本發(fā)明的一個實施方式的安全帶裝置的概略構(gòu)成圖。
圖2是該實施方式的安全帶裝置的回卷器部分的立體圖。
圖3是該實施方式的安全帶裝置的以回卷器部分為中心的示意性的縱剖視圖。
圖4是沿圖3的A-A線的剖視圖。
圖5是沿圖3的B-B線的剖視圖。
附圖標記的說明
1安全帶裝置
4帶子
11帶卷筒
13促動器
17增速機構(gòu)
18飛輪
19離心離合器(切斷及連接機構(gòu))
4
27外齒齒輪28內(nèi)齒齒輪P1、P2 旋轉(zhuǎn)軸
具體實施例方式下面根據(jù)附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。圖1是將本發(fā)明的安全帶裝置1的概略構(gòu)成與車輛一同進行表示的圖。該圖中的 附圖標記2是乘員m落座的座椅。該安全帶裝置1具有回卷器3，該回卷器3固定在未圖示 的中柱上。在從回卷器3引出的帶子4上，安裝有舌板(tongue plate) 50該舌板5能夠相 對于車身底板側(cè)的帶扣6拆裝。帶子4在初始狀態(tài)下卷繞在回卷器3上。乘員m用手將帶 子4拉出，并將舌板5固定在帶扣6上，由此，主要是乘員m的胸部和腹部相對于座椅2受 到束縛。圖2是表示安全帶裝置1的回卷器3的立體圖，圖3是安全帶裝置1的以回卷器 3為中心的示意性的縱剖視圖。在進行帶子4的拉出和卷繞的回卷器3上，設(shè)有鎖定機構(gòu)7，其對帶子4的急劇 的拉出進行限制；預(yù)張緊器8，其在緊急時進行帶子4的拉緊。在回卷器3的回卷器支架10上，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承有帶卷筒11，該帶卷筒11 卷繞帶子4。在帶卷筒11的軸向的一端側(cè)上，配置有卷繞彈簧12，該卷繞彈簧12將上述鎖 定機構(gòu)7和帶卷筒11向帶子卷繞方向彈壓。另外，在帶卷筒11的軸向的另一端側(cè)上，配置 有預(yù)張緊器8的主要結(jié)構(gòu)。預(yù)張緊器8具有促動器13，其以氣體壓力作為驅(qū)動源并產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力；毫米波雷達 等的緊急狀態(tài)檢測機構(gòu)14 ；控制器15 (控制機構(gòu))，其從緊急狀態(tài)檢測機構(gòu)14接收檢測信 號并將動作指令輸出至促動器13 ；增速機構(gòu)17，其經(jīng)由單向離合器16連接在促動器13上； 飛輪18，其連結(jié)在增速機構(gòu)17的高速旋轉(zhuǎn)側(cè)；離心離合器19 (切斷及連接機構(gòu))，其進行增 速機構(gòu)17的低速旋轉(zhuǎn)側(cè)與帶卷筒11的連接狀態(tài)及切斷狀態(tài)的切換。圖4是表示預(yù)張緊器8的促動器13的剖面的圖。如該圖所示，促動器13具有氣體生成器20，其接收來自控制器15的動作指令并 瞬時地產(chǎn)生反應(yīng)氣體；轉(zhuǎn)子22，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在外罩21內(nèi)，在該轉(zhuǎn)子22的外周 上具有多個葉片部22a ；誘導(dǎo)管23，其形成從氣體生成器20向轉(zhuǎn)子22的葉片部22a的彎曲 的引導(dǎo)通路；多個鋼珠24，其充填在誘導(dǎo)管23中。在該促動器13中，誘導(dǎo)管23內(nèi)的多個 鋼珠24受到由氣體生成器20產(chǎn)生的反應(yīng)氣體的氣體壓力，向轉(zhuǎn)子22的葉片部22a被連續(xù) 地擊出。被擊出的各鋼珠24使轉(zhuǎn)子22連續(xù)地旋轉(zhuǎn)。另外，本實施方式的情況下，如圖2、圖3所示，在氣體生成器20上經(jīng)由分歧管25 連接有儲壓器(accumulator) 26。通過儲壓器26的儲壓功能能夠謀求氣體壓力供給的持續(xù) 時間的延長。飛輪18具有軸向的一端側(cè)開口的有底圓筒狀的中空構(gòu)造。飛輪18以一端側(cè)的開 口朝向促動器13側(cè)的方式與促動器13鄰接配置。飛輪18經(jīng)由未圖示的軸承以能夠旋轉(zhuǎn) 的方式支承在促動器13的外罩21上。圖5是飛輪18和增速機構(gòu)17的剖視圖。
如該圖5和圖2所示，在飛輪18的中空部18a內(nèi)，小直徑的外齒齒輪27與飛輪18 的旋轉(zhuǎn)軸(旋轉(zhuǎn)軸Pl) —體地設(shè)置。在外齒齒輪27的齒面上，嚙合有有底圓筒狀的內(nèi)齒齒 輪28，該內(nèi)齒齒輪28收容配置在飛輪18的中空部18a內(nèi)。外齒齒輪27和內(nèi)齒齒輪28構(gòu) 成增速機構(gòu)17。內(nèi)齒齒輪28的旋轉(zhuǎn)以與這些外齒齒輪27與內(nèi)齒齒輪28的齒數(shù)比相應(yīng)的 比率增速，并傳遞至外齒齒輪27 (飛輪18)。內(nèi)齒齒輪28經(jīng)由單向離合器16連接在促動器13的轉(zhuǎn)子22上。單向離合器16容 許從促動器13(轉(zhuǎn)子22)向增速機構(gòu)(內(nèi)齒齒輪28)的帶子拉緊方向的旋轉(zhuǎn)動力的傳遞， 而阻斷從增速機構(gòu)(內(nèi)齒齒輪28)向促動器13(轉(zhuǎn)子22)的動力的傳遞。另外，在內(nèi)齒齒輪28上一體地設(shè)有連結(jié)軸28a。該連結(jié)軸28a能夠經(jīng)由離心離合 器19相對于帶卷筒11實現(xiàn)切斷及連接。在連結(jié)軸28a的旋轉(zhuǎn)停止的期間，離心離合器19 將內(nèi)齒齒輪28和帶卷筒11維持在切斷狀態(tài)。而當連結(jié)軸28a與飛輪18的旋轉(zhuǎn)相應(yīng)地旋 轉(zhuǎn)，則離心離合器19通過此時的離心力將內(nèi)齒齒輪28和帶卷筒11置于連接狀態(tài)。內(nèi)齒齒輪28的連結(jié)軸28a，與帶卷筒11的旋轉(zhuǎn)軸P2同軸配置。內(nèi)齒齒輪28在飛 輪18的中空部18a內(nèi)與外齒齒輪27嚙合。因此，飛輪18的旋轉(zhuǎn)軸Pl在徑向上從帶卷筒 11的旋轉(zhuǎn)軸P2偏置配置。在以上的構(gòu)成中，若在車輛的行駛時，緊急狀態(tài)檢測機構(gòu)14檢測到緊急狀態(tài)，則 從控制器15對促動器13的氣體生成器20輸出動作信號。接收到該動作信號的氣體生成 器20瞬時地產(chǎn)生高壓的反應(yīng)氣體，受到該氣體壓力的多個鋼珠24使轉(zhuǎn)子22瞬間地旋轉(zhuǎn)。 該轉(zhuǎn)子22的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由單向離合器16傳遞至增速機構(gòu)17的內(nèi)齒齒輪28。此時的內(nèi)齒齒輪 28的旋轉(zhuǎn)，使離心離合器19動作而使帶卷筒11向帶子卷繞方向旋轉(zhuǎn)，并且，該內(nèi)齒齒輪28 的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由外齒齒輪27被增速并傳遞至飛輪18。這樣，通過利用了氣體壓力的促動器13 的驅(qū)動力，將帶子4拉緊，并且，促動器13的旋轉(zhuǎn)能量儲蓄在飛輪18上。在這之后，當鋼珠24的擊打結(jié)束則促動器13減速。當促動器13減速，通過單向 離合器16的功能，促動器13從增速機構(gòu)17切離。通過該切離，飛輪18不受促動器13的 影響地繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。由此，即使在促動器13的減速后，仍可以利用飛輪18的慣性能量繼續(xù)進 行帶卷筒11所實現(xiàn)的帶子4的拉緊。因此，在基于緊急狀態(tài)檢測機構(gòu)14的緊急狀態(tài)的檢測之后立即發(fā)生車輛的碰撞 的情況下，在乘員因該碰撞而欲向前方移動的期間，繼續(xù)進行促動器13和飛輪18所實現(xiàn)的 帶子4的拉緊。因此，在該安全帶裝置1中，能夠?qū)⑴鲎矔r的乘員的慣性能量高效地吸收。另外，在該安全帶裝置1中，由于通過增速機構(gòu)17對促動器13的旋轉(zhuǎn)進行增速， 并將旋轉(zhuǎn)力傳遞至飛輪18，因此，能夠謀求飛輪18的小型化及輕量化。而且，在該安全帶裝 置1中，由于增速機構(gòu)17配置在飛輪18的內(nèi)側(cè)的中空部18a內(nèi)，因此能夠謀求裝置整體的 小型化。另外，尤其是，在本實施方式的安全帶裝置1中，增速機構(gòu)17由與飛輪18同軸設(shè) 置的外齒齒輪27和在中空部18a內(nèi)與外齒齒輪27嚙合的內(nèi)齒齒輪28構(gòu)成。因此，能夠?qū)?增速機構(gòu)17制成小型且簡潔的構(gòu)造。而且，飛輪18的旋轉(zhuǎn)軸P 1以相對于帶卷筒11的旋 轉(zhuǎn)軸P2在徑向上偏置的方式配置。因此，在回卷器3的設(shè)有飛輪18的那一側(cè)，可以根據(jù)需 要設(shè)置適宜的空間。即，零件配置的自由度高，其結(jié)果是，更有利于裝置整體的小型化。另外，本發(fā)明并非限定于上述實施方式，能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進行各種
6設(shè)計變更。(工業(yè)實用性)根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種車輛的安全帶裝置，不會導(dǎo)致裝置整體的大型化，而且 在緊急時能夠使乘員束縛力充分地持續(xù)。
權(quán)利要求
一種車輛的安全帶裝置，其特征在于，該車輛的安全帶裝置具有帶卷筒，對乘員進行束縛的帶子卷繞在該帶卷筒上；促動器，其通過緊急時產(chǎn)生的氣體而產(chǎn)生瞬間性的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力；飛輪，其通過該促動器的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn)；增速機構(gòu)，其被收容配置在所述飛輪的內(nèi)側(cè)，將所述促動器的旋轉(zhuǎn)增速并傳遞至所述飛輪；切斷及連接機構(gòu)，在所述飛輪的旋轉(zhuǎn)時，該切斷及連接機構(gòu)將所述增速機構(gòu)的低速旋轉(zhuǎn)側(cè)與所述帶卷筒連接，其中，所述帶卷筒通過所述促動器的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向帶子拉緊方向旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的安全帶裝置，其特征在于，所述增速機構(gòu)具有外齒齒輪，其配置在所述飛輪的內(nèi)側(cè)的中空部內(nèi)，并與所述飛輪一 體地旋轉(zhuǎn)；內(nèi)齒齒輪，其經(jīng)由所述切斷及連接機構(gòu)連接在所述促動器上，并且，該內(nèi)齒齒輪 在所述中空部內(nèi)與所述外齒齒輪嚙合，所述飛輪的旋轉(zhuǎn)軸相對于所述帶卷筒的旋轉(zhuǎn)軸偏置。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛的安全帶裝置，其特征在于，在所述促動器的旋轉(zhuǎn)被減速 時，所述切斷及連接機構(gòu)將所述促動器與所述內(nèi)齒齒輪的連接解除。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛的安全帶裝置。該車輛的安全帶裝置具有帶卷筒，對乘員進行束縛的帶子卷繞在該帶卷筒上；促動器，其通過緊急時產(chǎn)生的氣體而產(chǎn)生瞬間性的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力；飛輪，其通過該促動器的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn)；增速機構(gòu)，其收容在所述飛輪的內(nèi)側(cè)，將所述促動器的旋轉(zhuǎn)增速并傳遞至所述飛輪；切斷及連接機構(gòu)，在所述飛輪的旋轉(zhuǎn)時，該切斷及連接機構(gòu)將所述增速機構(gòu)的低速旋轉(zhuǎn)側(cè)與所述帶卷筒連接，其中，所述帶卷筒通過所述促動器的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向帶子拉緊方向旋轉(zhuǎn)。
文檔編號B60R22/46GK101977799SQ20098011025
公開日2011年2月16日 申請日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月18日
發(fā)明者本澤養(yǎng)樹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社