專(zhuān)利名稱(chēng)：混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，特別涉及具有發(fā)動(dòng)機(jī)、馬達(dá)、以及發(fā)電機(jī)的 混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
作為具有發(fā)動(dòng)機(jī)、馬達(dá)以及發(fā)電機(jī)的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，公知例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記 載的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置。該混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置公開(kāi)了如下結(jié)構(gòu)考慮到車(chē)輛搭載性，將 發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)同軸配置(共軸配置)，另一方面將發(fā)電機(jī)與馬達(dá)并列配置，從而縮短了動(dòng) 力傳遞系統(tǒng)的全長(zhǎng)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)平8-91065號(hào)公報(bào)然而，如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的那樣將發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)同軸配置的話(huà)，因受到與發(fā) 動(dòng)機(jī)相配合的配合面的制約而不能將發(fā)電機(jī)的外徑設(shè)置得較大，因此為了獲得必要的轉(zhuǎn) 矩、輸出，就需要增大軸向尺寸，然而這樣的話(huà)，軸長(zhǎng)會(huì)變長(zhǎng)，搭載性差。此外，由于發(fā)電機(jī)與 馬達(dá)并列配置，因此側(cè)面觀察時(shí)結(jié)構(gòu)變大，搭載性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是鑒于上述課題而作出的，其目的在于提供能夠不受發(fā)動(dòng)機(jī)配合面的制 約而使發(fā)電機(jī)外徑增大、能夠使軸長(zhǎng)縮短的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置。為了達(dá)成上述目的，方案一記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置(例如，后述 的實(shí)施方式的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100)的特征在于，該混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置具 有發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，后述實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)50)；第一軸(例如，后述實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)軸 1)，該第一軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸(例如，后述實(shí)施方式的曲軸51)同軸配置并傳遞所述 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；第二軸(例如，后述實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)軸2)，該第二軸與所述第一軸平行地 配置，且該第二軸由內(nèi)周軸(例如，后述實(shí)施方式的內(nèi)周軸2a)和第一外周軸(例如，后述 實(shí)施方式的馬達(dá)用外周軸2b)構(gòu)成，該內(nèi)周軸經(jīng)由第一傳遞機(jī)構(gòu)(例如，后述實(shí)施方式的發(fā) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪10)與所述第一軸連接，該第一外周軸以能夠相對(duì)于所述內(nèi)周軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)的 方式配置于所述內(nèi)周軸的周?chē)坏谝浑姍C(jī)(例如，后述實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)60)，該第一電機(jī) 與所述內(nèi)周軸連接；第二電機(jī)(例如，后述實(shí)施方式的馬達(dá)70)，該第二電機(jī)與所述第一電 機(jī)配置于同一軸線(xiàn)上，且該第二電機(jī)與所述第一外周軸連接；第三軸(例如，后述實(shí)施方式 的空轉(zhuǎn)軸3)，該第三軸與所述第二軸平行地配置，且該第三軸經(jīng)由第二傳遞機(jī)構(gòu)(例如，后 述實(shí)施方式的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪20)與所述第一外周軸連接；差動(dòng)裝置(例如，后述實(shí) 施方式的差速裝置45)，該差動(dòng)裝置與所述第三軸連接；以及連接斷開(kāi)單元(例如，后述實(shí) 施方式的離合器80)，該連接斷開(kāi)單元設(shè)于所述第一軸，該連接斷開(kāi)單元經(jīng)由第三傳遞機(jī)構(gòu) (例如，后述實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪30)使所述第一軸與所述第三軸連接或者 斷開(kāi)。此外，方案二記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，所述第一電機(jī)經(jīng)由第二外周軸(例如，后述實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)用外周軸2c)與所述內(nèi)周軸連接，該第二外 周軸設(shè)于所述內(nèi)周軸的外周且能夠與所述內(nèi)周軸一體旋轉(zhuǎn)，所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī) 利用分別設(shè)于其兩端的軸承(例如，后述實(shí)施方式的軸承61、62、71、72)分別軸支承于所述 第二外周軸和所述第一外周軸。此外，方案三記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，所述第三傳遞 機(jī)構(gòu)具有與所述連接斷開(kāi)單元相連接的傳遞部(例如，后述實(shí)施方式的輸出齒輪31a)以及 與所述差動(dòng)裝置相連接的被傳遞部(例如，后述實(shí)施方式的輸入齒輪31b)，所述連接斷開(kāi) 單元設(shè)于所述傳遞部的內(nèi)周部。此外，方案四記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，由所述第一 第三傳遞機(jī)構(gòu)和所述連接斷開(kāi)單元構(gòu)成的傳遞機(jī)構(gòu)組在軸向上被收納于所述差動(dòng)裝置的 寬度Ld的區(qū)域內(nèi)。此外，方案五記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，所述第一電機(jī) 和所述第二電機(jī)以與所述傳遞機(jī)構(gòu)組相鄰的方式并排配置，所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī) 的外徑比以所述第二軸為中心的所述傳遞機(jī)構(gòu)組的最大外徑Dt小。此外，方案六記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，該混合動(dòng)力車(chē) 輛用驅(qū)動(dòng)裝置具有第一殼體(例如，后述實(shí)施方式的第一殼體52a)，該第一殼體收納所 述傳遞機(jī)構(gòu)組和所述第二電機(jī)的一方的端部；第二殼體(例如，后述實(shí)施方式的第二殼體 52b)，該第二殼體與所述第一殼體相鄰地被固定，并且該第二殼體封閉所述第一電機(jī)的一 方的端部所述第二電機(jī)的另一方的端部；以及第三殼體(例如，后述實(shí)施方式的第三殼體 52c)，該第三殼體與所述第二殼體相鄰地被固定，并且該第三殼體覆蓋所述第一電機(jī)的另 一方的端部，所述第二電機(jī)的定子部(例如，后述實(shí)施方式的定子75)固定于所述第一殼 體，所述第一電機(jī)的定子部(例如，后述實(shí)施方式的定子65)固定于所述第二殼體。此外，方案七記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，在所述第二殼 體設(shè)有用于支承所述第一外周軸和所述第二外周軸的至少兩個(gè)軸承(例如，后述實(shí)施方式 的軸承61、72)。此外，方案八記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，該混合動(dòng)力車(chē) 輛用驅(qū)動(dòng)裝置具有第四軸(例如，后述實(shí)施方式的液壓泵軸4)，該第四軸與所述第一軸平 行地配置且經(jīng)由第四傳遞機(jī)構(gòu)(例如，后述實(shí)施方式的液壓泵驅(qū)動(dòng)齒輪90)進(jìn)行連接，在所 述第四軸連接有液壓泵(例如，后述實(shí)施方式的液壓泵95)。此外，方案九記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置(例如，后述實(shí)施方式的混 合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置200)的特征在于，該混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置具有發(fā)動(dòng)機(jī)(例如， 后述實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)50)；第一軸(例如，后述實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)軸1)，該第一軸與所述 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸(例如，后述實(shí)施方式的曲軸51)同軸配置并傳遞所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；第二 軸(例如，后述實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)軸2)，該第二軸與所述第一軸平行地配置，且該第二軸由 經(jīng)由第一傳遞機(jī)構(gòu)(例如，后述實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪10)與所述第一軸連接的內(nèi)周 軸(例如，后述實(shí)施方式的內(nèi)周軸2a)和配置于所述內(nèi)周軸的周?chē)耐庵茌S(例如，后述實(shí) 施方式的馬達(dá)用外周軸2b)構(gòu)成；第一電機(jī)(例如，后述實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)60)，該第一電 機(jī)與所述內(nèi)周軸連接；第二電機(jī)(例如，后述實(shí)施方式的馬達(dá)70)，該第二電機(jī)與所述第一 電機(jī)配置于同一軸線(xiàn)上，且該第二電機(jī)與所述外周軸連接；第三軸(例如，后述實(shí)施方式的空轉(zhuǎn)軸3)，該第三軸與所述第二軸平行地配置，且該第三軸經(jīng)由第二傳遞機(jī)構(gòu)(例如，后述 實(shí)施方式的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪20)與所述外周軸連接；以及差動(dòng)裝置(例如，后述實(shí)施方 式的差速裝置45)，該差動(dòng)裝置與所述第三軸連接。此外，方案十記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，所述第三傳遞 機(jī)構(gòu)的所述傳遞部經(jīng)由四點(diǎn)接觸球軸承(例如，后述實(shí)施方式的軸承88)支承于所述第一 殼體。發(fā)明效果根據(jù)方案一記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，能夠選擇或共用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū) 動(dòng)和馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)。此外，由于第一電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸并列配置，因此消除了與發(fā)動(dòng)機(jī)相 配合的配合面的制約，能夠增大第一電機(jī)的外徑。由此，無(wú)需為了獲得第一電機(jī)的轉(zhuǎn)矩、輸 出而增長(zhǎng)軸長(zhǎng)，由此能夠通過(guò)縮短軸向長(zhǎng)度來(lái)提高搭載性。此外，將發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由第一傳遞部 件與第一電機(jī)連接，因而能夠自由地設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)與第一電機(jī)的速度比，因此，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī) 與第一電機(jī)用作發(fā)電機(jī)時(shí)的高效率區(qū)域匹配，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電效率的提高。進(jìn)而，由于第一電 機(jī)和第二電機(jī)配置于同一軸線(xiàn)上，因而能夠使側(cè)面的結(jié)構(gòu)減小，提高搭載性。此外，根據(jù)方案二記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，能夠分別單獨(dú)軸支承 第一電機(jī)和第二電機(jī)，此外，通過(guò)分別進(jìn)行軸支承，能夠防止各電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)相互影響。此外，根據(jù)方案三記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)將連接斷開(kāi)單元 設(shè)于第三傳遞機(jī)構(gòu)的傳遞部的內(nèi)周部，因此能夠有效地利用第三傳遞機(jī)構(gòu)的內(nèi)周部的間 隙，由此能夠減小軸向長(zhǎng)度。此外，根據(jù)方案四記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)將構(gòu)成傳遞機(jī)構(gòu) 組的齒輪、連接斷開(kāi)單元收納于作為最終的輸出軸的差動(dòng)裝置的寬度Ld內(nèi)，能夠縮短軸向 長(zhǎng)度。此外，根據(jù)方案五記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，由于第一電機(jī)和第二 電機(jī)的外徑比以第二軸為中心的所述傳遞機(jī)構(gòu)組的最大外徑Dt小，因此能夠使裝置整體 的徑向長(zhǎng)度縮小。此外，根據(jù)方案六記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，由于將定子固定于各 殼體，能夠可靠地保持并保護(hù)第一電機(jī)和第二電機(jī)。此外，能夠提高組裝性，并且，由于將第 二殼體作為第一電機(jī)和第二電機(jī)的殼體共用，因此能夠削減零部件個(gè)數(shù)。此外，根據(jù)方案七記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，由于在夾持于第一殼 體和第三殼體之間的第二殼體設(shè)置用于軸支承第一外周軸的軸承和軸支承第二外周軸的 軸承這至少兩個(gè)軸承，因此能夠穩(wěn)固地固定軸承。此外，根據(jù)方案八記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，由于將液壓泵軸與發(fā) 動(dòng)機(jī)軸不同軸地配置，因此能夠抑制裝置整體的軸向長(zhǎng)度。此外，根據(jù)方案九記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，由于第一電機(jī)與發(fā)動(dòng) 機(jī)的輸出軸并列配置，因此消除了與發(fā)動(dòng)機(jī)相配合的配合面的制約，能夠增大第一電機(jī)的 外徑。由此，無(wú)需為了獲得第一電機(jī)的轉(zhuǎn)矩、輸出而增長(zhǎng)軸長(zhǎng)，由此能夠通過(guò)縮短軸向長(zhǎng)度 來(lái)提高搭載性。此外，將發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由第一傳遞部件與第一電機(jī)連接，因而能夠自由地設(shè)定發(fā) 動(dòng)機(jī)與第一電機(jī)的速度比，因此，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)與第一電機(jī)用作發(fā)電機(jī)時(shí)的高效率區(qū)域匹 配，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電效率的提高。進(jìn)而，由于第一電機(jī)和第二電機(jī)配置于同一軸線(xiàn)上，因而能夠使側(cè)面的結(jié)構(gòu)減小，提高搭載性。此外，根據(jù)方案十記載的發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，由于無(wú)需利用兩個(gè)深 溝球軸承進(jìn)行雙臂支承，通過(guò)使用四點(diǎn)接觸球軸承就能夠以一個(gè)軸承對(duì)第三傳遞機(jī)構(gòu)的傳 遞部進(jìn)行單臂支承，因此能夠削減零部件個(gè)數(shù)，縮短混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的軸長(zhǎng)。


圖1是本發(fā)明涉及的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的第一實(shí)施方式的模式圖。圖2是本發(fā)明涉及的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的剖視圖，是圖4中的B-B向視圖。圖3是圖2的A部分的放大圖。圖4是示出圖2的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的傳遞機(jī)構(gòu)的關(guān)系的說(shuō)明圖。圖5是本發(fā)明涉及的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的第二實(shí)施方式的模式圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明1:發(fā)動(dòng)機(jī)軸(第一軸)；2:發(fā)電機(jī)軸(第二軸)；2a:內(nèi)周軸；2b:馬達(dá)用外周 軸(第一外周軸)；2c:發(fā)電機(jī)用外周軸(第二外周軸)；3:空轉(zhuǎn)軸(第三軸)；4:液壓泵 軸(第四軸)；10:發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪(第一傳遞機(jī)構(gòu))；Ila:輸出齒輪；lib:輸入齒輪；12: 軸承；13 軸承；20 馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪(第二傳遞機(jī)構(gòu))；21a 輸出齒輪；21b 輸入齒 輪；30 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪(第三傳遞機(jī)構(gòu))；31a 輸出齒輪(傳遞部)；31b 輸入齒 輪(被傳遞部)；40 末端傳動(dòng)齒輪；41a 輸出齒輪；41b 輸入齒輪；45 差速裝置(差動(dòng) 裝置)；46 差動(dòng)軸；47 驅(qū)動(dòng)輪；50 發(fā)動(dòng)機(jī)；51 曲軸；52 驅(qū)動(dòng)裝置殼體；52a 第一殼體； 52b 第二殼體；52c 第三殼體；53 阻尼器外殼(damper housing) ；54 螺栓；55 傳動(dòng)板 (drive plate) ；56 阻尼器(damper) ；57 軸承；58 軸承；59a 軸承；59b 軸承；60 發(fā)電 機(jī)(generator)(第一電機(jī))；61 軸承；62 軸承；63 旋轉(zhuǎn)變壓器(resolver) ；63a 旋轉(zhuǎn)變 壓器轉(zhuǎn)子；63b 旋轉(zhuǎn)變壓器定子；64 轉(zhuǎn)子；65 定子；70 馬達(dá)(第二電機(jī))；71 軸承；72 軸承；73 旋轉(zhuǎn)變壓器；73a 旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子；73b 旋轉(zhuǎn)變壓器定子；80 離合器(連接斷 開(kāi)單元)；81 離合器盤(pán)(clutch disc) ；82 離合器片(clutch plate) ；83 離合器分離活 塞；84 第一離合器保持部件；85 外徑轂；86 第二離合器保持部件；87 內(nèi)徑轂；88 軸承 (四點(diǎn)接觸球軸承)；89 止動(dòng)件；90 液壓泵驅(qū)動(dòng)齒輪；91a 輸出齒輪；91b 輸入齒輪；95 液壓泵；97 工作室；100、200 混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明涉及的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的優(yōu)選實(shí)施方式詳細(xì)地 進(jìn)行說(shuō)明。圖1是本發(fā)明涉及的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的概要模式圖，圖2是本發(fā)明涉 及的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的剖視圖，圖3是圖2的A部分的放大圖，圖4是示出圖2的 混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的傳遞機(jī)構(gòu)的關(guān)系的說(shuō)明圖。如圖1所示，本發(fā)明涉及的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100具有分別平行地配置的 發(fā)動(dòng)機(jī)軸1 (第一軸)、發(fā)電機(jī)軸2 (第二軸)以及空轉(zhuǎn)軸3 (第三軸)，發(fā)電機(jī)軸2至少具有 內(nèi)周軸2a和中空的外周軸2b (第一外周軸)，該外周軸2b被安裝成能夠相對(duì)于所述內(nèi)周 軸2a旋轉(zhuǎn)。與發(fā)動(dòng)機(jī)50的曲軸51連接的發(fā)動(dòng)機(jī)軸1，經(jīng)由發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪10 (第一傳遞 機(jī)構(gòu))與在軸線(xiàn)上設(shè)置有發(fā)電機(jī)60 (第一電機(jī))的發(fā)電機(jī)軸2的內(nèi)周軸2a連接。此外，在
7軸線(xiàn)上還設(shè)置有馬達(dá)70 (第二電機(jī))的發(fā)電機(jī)軸2的外周軸2b，經(jīng)由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪 20 (第二傳遞機(jī)構(gòu))與空轉(zhuǎn)軸3連接，發(fā)動(dòng)機(jī)軸1和空轉(zhuǎn)軸3經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪 30 (第三傳遞機(jī)構(gòu))連接。空轉(zhuǎn)軸3與差速裝置45 (差動(dòng)裝置)經(jīng)由末端傳動(dòng)齒輪40連接， 差速裝置45經(jīng)由差動(dòng)軸46與驅(qū)動(dòng)輪47、47連接。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)軸1設(shè)有離合器80 (連 接斷開(kāi)單元)，該離合器80通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪30使發(fā)動(dòng)機(jī)軸1與空轉(zhuǎn)軸3之間的 動(dòng)力傳遞連接或者斷開(kāi)。以這些要素為主要構(gòu)成要素的本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100構(gòu)成為具 有將馬達(dá)70的驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪47、47而使車(chē)輛行駛的傳遞路徑、以及將發(fā)動(dòng)機(jī)50的 驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪47、47而使車(chē)輛行駛的傳遞路徑，并且擇一地選擇或者共用所述兩條 傳遞路徑而行駛。首先，參照?qǐng)D1對(duì)將馬達(dá)70的驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪47、47而使車(chē)輛行駛的傳遞路 徑進(jìn)行說(shuō)明。從發(fā)動(dòng)機(jī)軸1經(jīng)由發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪10輸入到發(fā)電機(jī)軸2的內(nèi)周軸2a的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū) 動(dòng)力使發(fā)電機(jī)軸2的內(nèi)周軸2a旋轉(zhuǎn)，由此使固定于發(fā)電機(jī)軸2的內(nèi)周軸2a的發(fā)電機(jī)60與 發(fā)電機(jī)軸2 —體旋轉(zhuǎn)并發(fā)電。外周軸2b被配置成能夠相對(duì)于發(fā)電機(jī)軸2的內(nèi)周軸2a旋轉(zhuǎn)， 連接于該外周軸2b上的馬達(dá)70利用由發(fā)電機(jī)60發(fā)電產(chǎn)生的電力使發(fā)電機(jī)軸2的外周軸 2b旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪20向空轉(zhuǎn)軸3傳遞該驅(qū)動(dòng)力，所傳遞的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由末 端傳動(dòng)齒輪40、差速裝置45、差動(dòng)軸46傳遞至驅(qū)動(dòng)輪47、47。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)50的驅(qū)動(dòng)力全 部由發(fā)電機(jī)60轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏M(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，從而能夠進(jìn)行所謂的串聯(lián)(series)運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，將發(fā)動(dòng)機(jī)50的驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪47、47而使車(chē)輛行駛的傳遞路徑 為，通過(guò)連接設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)軸1的離合器80，發(fā)動(dòng)機(jī)軸1的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪 30傳遞至空轉(zhuǎn)軸3，然后經(jīng)由末端傳動(dòng)齒輪40、差速裝置45、差動(dòng)軸46傳遞至驅(qū)動(dòng)輪47、 47。此時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)軸1與發(fā)電機(jī)軸2的內(nèi)周軸2a經(jīng)由發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪10始終連接，因 此使發(fā)電機(jī)60發(fā)電，并通過(guò)發(fā)電產(chǎn)生的電力使馬達(dá)70旋轉(zhuǎn)，從而也能夠進(jìn)行使機(jī)械和電氣 兩者結(jié)合而運(yùn)轉(zhuǎn)的、所謂的并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，通過(guò)對(duì)馬達(dá)70和發(fā)電機(jī)60進(jìn)行零轉(zhuǎn)矩控制， 也可以使拖動(dòng)損失(引豸f >9損失)最小化而僅通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)50來(lái)進(jìn)行行駛。參照?qǐng)D2 圖4對(duì)本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100的結(jié)構(gòu)具體地進(jìn)行說(shuō) 明。本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100被從發(fā)動(dòng)機(jī)50側(cè)收納于由第一殼體52a、 第二殼體52b、第三殼體52c構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)裝置殼體52中，第一殼體52a固定于收納阻尼器56 的阻尼器外殼53，第一殼體52a、第二殼體52b、第三殼體52c利用多個(gè)螺栓54相互固定。 此外，在驅(qū)動(dòng)裝置殼體52內(nèi)，相互平行地配置發(fā)動(dòng)機(jī)軸1、發(fā)電機(jī)軸2、空轉(zhuǎn)軸3。發(fā)動(dòng)機(jī)軸1與發(fā)動(dòng)機(jī)50的曲軸51同軸配置，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)軸1的發(fā)動(dòng)機(jī)50側(cè)利 用軸承12支承于阻尼器外殼53，而該發(fā)動(dòng)機(jī)軸1的與發(fā)動(dòng)機(jī)50相反側(cè)則利用軸承13支承 于第一殼體52a。曲軸51的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由傳動(dòng)板55、阻尼器56傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)軸1。在發(fā)動(dòng)機(jī) 軸1的軸向中央部，設(shè)有構(gòu)成發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪10的輸出齒輪11a，在輸出齒輪Ila的與發(fā)動(dòng) 機(jī)50相反側(cè)設(shè)有離合器80。此外，在輸出齒輪Ila的發(fā)動(dòng)機(jī)50側(cè)，與輸出齒輪Ila相鄰地 一體設(shè)有構(gòu)成液壓泵驅(qū)動(dòng)齒輪90的輸出齒輪91a。離合器80是所謂的多片離合器，具有圓盤(pán)狀的多枚離合器盤(pán)81和離合器片82、以及對(duì)這些離合器盤(pán)81和離合器片82施力的離合器分離活塞83，多枚離合器盤(pán)81的外周部 被保持于圓筒狀的外徑轂85，所述外徑轂85設(shè)于第一離合器保持部件84的外緣部，所述 離合器盤(pán)81能夠沿軸向移動(dòng)。此外，多枚離合器片82的內(nèi)周部被保持于圓筒狀的內(nèi)徑轂 87，所述內(nèi)徑轂87固定于第二離合器保持部件86，所述多枚離合器片82能夠沿軸向移動(dòng)。 并且，離合器盤(pán)81與離合器片82以相互平行且在軸向上隔開(kāi)間隔的方式交替重疊配置。構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪30的輸出齒輪31a以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式安裝于第 二離合器保持部件86的外周緣部，此外，第二離合器保持部件86在其基部?jī)?nèi)周面利用軸承 88支承于第一殼體52a。在此，軸承88為四點(diǎn)接觸球軸承，并且是被單臂支承于第一殼體
52 a。如此構(gòu)成的離合器80構(gòu)成為，能夠通過(guò)控制工作室97內(nèi)的液壓使離合器盤(pán)81與 離合器片82抵接、分離。S卩，當(dāng)工作室97內(nèi)的壓力降低到預(yù)定值時(shí)，離合器分離活塞83向 發(fā)動(dòng)機(jī)50側(cè)移動(dòng)。由此，相鄰的離合器盤(pán)81與離合器片82分離，離合器80斷開(kāi)。此時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)軸1的驅(qū)動(dòng)力不會(huì)經(jīng)由離合器80傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪30。另一方面，當(dāng)工作室97內(nèi)壓力升高、工作室97的壓力高出預(yù)定值時(shí)，離合器分離 活塞83向與發(fā)動(dòng)機(jī)50相反側(cè)移動(dòng)。與此相伴地，離合器分離活塞83對(duì)離合器盤(pán)81和離 合器片82施力而使二者向與發(fā)動(dòng)機(jī)50相反側(cè)移動(dòng)，將所述離合器盤(pán)81和離合器片82夾 持在該離合器分離活塞83與固定在外徑轂85的止動(dòng)件89之間。由此，相鄰的離合器盤(pán)81 與離合器片82摩擦卡合，離合器80連接，將第二離合器保持部件86與發(fā)動(dòng)機(jī)軸1直接連 結(jié)并鎖止。此時(shí)，由于構(gòu)成發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪10的輸出齒輪31a安裝于第二離合器保持部件 86，因此發(fā)動(dòng)機(jī)軸1的驅(qū)動(dòng)力利用離合器80經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪30傳遞至空轉(zhuǎn)軸 3。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)軸1的驅(qū)動(dòng)力同時(shí)經(jīng)由發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪10傳遞至發(fā)電機(jī)軸2。發(fā)電機(jī)軸2與發(fā)動(dòng)機(jī)軸1平行配置，具有內(nèi)周軸2a、配置于該內(nèi)周軸2a的周?chē)?馬達(dá)用外周軸2b (第一外周軸)以及發(fā)電機(jī)用外周軸2c (第二外周軸)。具體地進(jìn)行說(shuō)明 的話(huà)，在內(nèi)周軸2a的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端部設(shè)有輸入齒輪11b，該輸入齒輪lib與發(fā)動(dòng)機(jī)軸1上的發(fā) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪10的輸出齒輪Ila嚙合，在該內(nèi)周軸2a的大致中央部安裝有馬達(dá)用外周軸 2b，且該馬達(dá)用外周軸2b能夠相對(duì)于內(nèi)周軸2a旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而，在內(nèi)周軸2a的與發(fā)動(dòng)機(jī)50相 反側(cè)的端部，與馬達(dá)用外周軸2b相鄰地設(shè)有發(fā)電機(jī)用外周軸2c，該發(fā)電機(jī)用外周軸2c與內(nèi) 周軸2a花鍵結(jié)合并與內(nèi)周軸2a —體旋轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)60以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式安裝于發(fā)電機(jī)用外周軸2c，并且該發(fā)電機(jī)用外 周軸2c在發(fā)動(dòng)機(jī)50側(cè)端部利用軸承61支承于第二殼體52b，該發(fā)電機(jī)用外周軸2c在與發(fā) 動(dòng)機(jī)50相反側(cè)端部利用軸承62支承于第三殼體52c。此外，在軸承62與發(fā)電機(jī)60之間， 在發(fā)電機(jī)用外周軸2c安裝有用于檢測(cè)發(fā)電機(jī)用外周軸2c的轉(zhuǎn)角的旋轉(zhuǎn)變壓器63的旋轉(zhuǎn) 變壓器轉(zhuǎn)子63a，在與旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子63a對(duì)置的位置安裝有旋轉(zhuǎn)變壓器定子63b。發(fā)電機(jī)60由內(nèi)周側(cè)端部固定于發(fā)電機(jī)用外周軸2c的轉(zhuǎn)子64和固定于第二殼體 52b并與轉(zhuǎn)子64對(duì)置配置的定子65構(gòu)成。因此，通過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)軸1的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由發(fā)電機(jī)驅(qū) 動(dòng)齒輪10傳遞至發(fā)電機(jī)軸2的內(nèi)周軸2a，并從內(nèi)周軸2a經(jīng)由發(fā)電機(jī)用外周軸2c使發(fā)電機(jī) 60的轉(zhuǎn)子64旋轉(zhuǎn)，從而能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)軸1的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電力。馬達(dá)70以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式安裝于馬達(dá)用外周軸2b，該馬達(dá)用外周軸2b在發(fā) 動(dòng)機(jī)50側(cè)端部設(shè)有構(gòu)成馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪20的輸出齒輪21a。此外，馬達(dá)用外周軸2b配置于馬達(dá)70和輸出齒輪21a之間，并利用軸承71支承于第一殼體52a，該馬達(dá)用外周軸 2b在與發(fā)動(dòng)機(jī)50相反側(cè)端部利用軸承72支承于第二殼體52b。此外，在軸承71與馬達(dá)70 之間，在馬達(dá)用外周軸2b安裝有用于檢測(cè)馬達(dá)用外周軸2b的轉(zhuǎn)角的旋轉(zhuǎn)變壓器73的旋轉(zhuǎn) 變壓器轉(zhuǎn)子73a，在與該旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子73a對(duì)置的位置安裝有旋轉(zhuǎn)變壓器定子73b。馬達(dá)70由內(nèi)周側(cè)端部固定于馬達(dá)用外周軸2b的轉(zhuǎn)子74以及固定于第一殼體52a 并與轉(zhuǎn)子74對(duì)置配置的定子75構(gòu)成?？辙D(zhuǎn)軸3與發(fā)電機(jī)軸2平行配置，并且從發(fā)動(dòng)機(jī)50側(cè)開(kāi)始依次具有輸出齒輪 41a,其構(gòu)成末端傳動(dòng)齒輪40 ；輸入齒輪31b，其與發(fā)動(dòng)機(jī)軸1的輸出齒輪31a嚙合并構(gòu)成發(fā) 動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪30 ；輸入齒輪21b，其與馬達(dá)用外周軸2b的輸出齒輪21a嚙合并構(gòu)成 馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪20，所述輸出齒輪21a以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式安裝于發(fā)電機(jī)軸2?？?轉(zhuǎn)軸3的發(fā)動(dòng)機(jī)50側(cè)端部利用軸承57支承于阻尼器外殼53，而空轉(zhuǎn)軸3的與發(fā)動(dòng)機(jī)50相 反側(cè)端部則利用軸承58支承于第一殼體52a。因此，通過(guò)利用從發(fā)電機(jī)60供給的電力使馬達(dá)70旋轉(zhuǎn)，從而使得馬達(dá)用外周軸2b 旋轉(zhuǎn)，并且，通過(guò)構(gòu)成馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪20的安裝于馬達(dá)用外周軸2b的輸出齒輪21a與 空轉(zhuǎn)軸3的輸入齒輪21b的嚙合，從而將馬達(dá)70的驅(qū)動(dòng)力傳遞至空轉(zhuǎn)軸3。此外，通過(guò)構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪30的安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)軸1的輸出齒輪31a與 空轉(zhuǎn)軸3的輸入齒輪31b的嚙合，在離合器80連接時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)軸1的驅(qū)動(dòng)力傳遞至空轉(zhuǎn) 軸3。差速裝置45的差動(dòng)軸46與空轉(zhuǎn)軸3平行地配置，差速裝置45的發(fā)動(dòng)機(jī)50側(cè)端 部利用軸承59a支承于阻尼器外殼53，該差速裝置45的與發(fā)動(dòng)機(jī)50相反側(cè)端部利用軸承 59b支承于第一殼體52a。差速裝置45具有構(gòu)成末端傳動(dòng)齒輪40的輸入齒輪41b，該輸出 齒輪41b與空轉(zhuǎn)軸3上的輸出齒輪41a嚙合，將輸入到空轉(zhuǎn)軸3的馬達(dá)70的驅(qū)動(dòng)力和/或 發(fā)動(dòng)機(jī)50的驅(qū)動(dòng)力傳遞至差動(dòng)軸46，并經(jīng)由差動(dòng)軸46傳遞至驅(qū)動(dòng)輪47、47。在如此構(gòu)成的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100中，由發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪10、馬 達(dá)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪20以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪30構(gòu)成的傳遞機(jī)構(gòu)組，該傳遞機(jī)構(gòu)組如 圖2所示地收納于差速裝置45的軸向長(zhǎng)度(寬度)Ld的區(qū)域內(nèi)。此外，如圖4所示，同軸 配置于發(fā)電機(jī)軸2的發(fā)電機(jī)60與馬達(dá)70的外徑Dl比以發(fā)電機(jī)軸2為中心的傳遞機(jī)構(gòu)組 的最大外徑Dt小。進(jìn)而，構(gòu)成被固定于發(fā)動(dòng)機(jī)軸1的液壓泵驅(qū)動(dòng)齒輪90 (第四傳遞機(jī)構(gòu))的輸出齒 輪91a與平行于發(fā)動(dòng)機(jī)軸1而配置的液壓泵軸4 (第四軸)上的輸入齒輪91b嚙合，從而對(duì) 液壓泵95傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)軸1的驅(qū)動(dòng)力。液壓泵95壓送使離合器80產(chǎn)生動(dòng)作液壓、或者用于 各部分的潤(rùn)滑和冷卻的油。第三殼體52c從外側(cè)覆蓋被安裝于第二殼體52b的發(fā)電機(jī)60，在該第三殼體52c 內(nèi)的、與安裝于電動(dòng)機(jī)用外周軸2c的旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子63a對(duì)置的位置，安裝有旋轉(zhuǎn)變壓器 定子63b。旋轉(zhuǎn)變壓器63搭接配置于發(fā)電機(jī)60的定子65的與發(fā)動(dòng)機(jī)50相反側(cè)的線(xiàn)圈末 端的內(nèi)周側(cè)。如以上所說(shuō)明的，根據(jù)本發(fā)明涉及的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100，通過(guò)使離合器 80連接(接合)和斷開(kāi)，能夠在來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)50的傳遞路徑和來(lái)自馬達(dá)70的傳遞路徑之間 進(jìn)行選擇或者并用該兩個(gè)傳遞路徑來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。此外，由于發(fā)電機(jī)60與發(fā)動(dòng)機(jī)50的曲軸
1051并列配置，因此消除了與發(fā)動(dòng)機(jī)50相配合的配合面的制約，能夠根據(jù)規(guī)格(仕様)增大 發(fā)電機(jī)60的外徑，而無(wú)需為了獲得發(fā)電機(jī)60的轉(zhuǎn)矩、輸出而增長(zhǎng)軸長(zhǎng)，由此能夠縮短混合 動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100整體的軸向長(zhǎng)度，搭載性?xún)?yōu)異。此外，通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)50經(jīng)由發(fā)電 機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪10與發(fā)電機(jī)60連接，從而能夠自由地設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)50與發(fā)電機(jī)60的速度比，因 此，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)50和發(fā)電機(jī)60的高效率區(qū)域匹配，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電效率的提高。進(jìn)而，由 于發(fā)電機(jī)60和馬達(dá)70配置于同一軸線(xiàn)上，因此能夠使徑向長(zhǎng)度較大的發(fā)電機(jī)60與馬達(dá)70 在軸向上重疊，使側(cè)面的結(jié)構(gòu)減小。由此能夠提高搭載性。此外，根據(jù)本發(fā)明涉及的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100，使發(fā)電機(jī)軸2中空并在內(nèi) 周軸2a的外側(cè)設(shè)置馬達(dá)用外周軸2b和發(fā)電機(jī)用外周軸2c，并利用兩端的軸承71、72支承 馬達(dá)用外周軸2b，利用兩端的軸承61、62支承發(fā)電機(jī)用外周軸2c，因此能夠分別單獨(dú)支承 馬達(dá)70和發(fā)電機(jī)60。由此，能夠防止各自的振動(dòng)相互影響。此外，根據(jù)本發(fā)明涉及的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪 30在一側(cè)與離合器80連接，在另一側(cè)與差速裝置45連接，并將離合器80配置于輸出齒輪 31a的內(nèi)徑側(cè)，因此能夠有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)軸1和輸出齒輪31a之間的空間，由此能夠減小 軸向長(zhǎng)度。此外，根據(jù)本發(fā)明涉及的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100，由于由發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞 齒輪10、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪20和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪30構(gòu)成的傳遞機(jī)構(gòu)組被收納于 差速裝置45的寬度Ld的區(qū)域內(nèi)，因此通過(guò)收納于具有傳遞機(jī)構(gòu)組的最終的輸出軸的差速 裝置45的寬度內(nèi)，能夠縮短傳遞機(jī)構(gòu)組的軸向長(zhǎng)度。由此，能夠使混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝 置100整體的軸向長(zhǎng)度也減小，進(jìn)而能夠縮短傳遞損失。此外，根據(jù)本發(fā)明涉及的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100，由于發(fā)電機(jī)60和馬達(dá)70 的外徑Dl比以發(fā)電機(jī)軸2為中心的傳遞機(jī)構(gòu)組的最大外徑Dt小，因此能夠使混合動(dòng)力車(chē) 輛用驅(qū)動(dòng)裝置100整體縮小。此外，根據(jù)本發(fā)明涉及的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100，由于將馬達(dá)70的定子75 固定于第一殼體52a，將發(fā)電機(jī)60的定子65固定于第二殼體52b，因此通過(guò)將定子75、65 固定于各殼體52a、52b，能夠可靠地保持、保護(hù)發(fā)電機(jī)60和馬達(dá)70，也能夠提高組裝性。此 外，由于將第二殼體52b作為發(fā)電機(jī)60和馬達(dá)70的殼體共用，因此能夠削減零部件個(gè)數(shù)。此外，根據(jù)本發(fā)明涉及的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100，由于在第二殼體52b設(shè)置 有支承馬達(dá)用外周軸2b的與發(fā)動(dòng)機(jī)50相反側(cè)的軸承72和支承發(fā)電機(jī)用外周軸2c的發(fā)動(dòng) 機(jī)50側(cè)的軸承61這至少兩個(gè)軸承72、61，因此，能夠通過(guò)被夾持、固定于第一殼體52a和第 三殼體52c之間的第二殼體52b來(lái)穩(wěn)固地進(jìn)行固定。此外，根據(jù)本發(fā)明涉及的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100，由于將液壓泵軸4與發(fā)動(dòng) 機(jī)軸1不同軸地配置，因此能夠抑制軸向長(zhǎng)度。此外，根據(jù)本發(fā)明涉及的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100，由于具有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳 遞齒輪30的輸出齒輪31a的第二離合器保持部件86利用作為四點(diǎn)接觸球軸承的軸承88 單臂支承于第一殼體52a，因此與利用兩個(gè)深溝球軸承進(jìn)行雙臂支承的情況相比，能夠削減 部件個(gè)數(shù)，進(jìn)而能夠縮短混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100的軸長(zhǎng)。另外，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的上述混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100構(gòu)成為具有 將馬達(dá)70的驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)力47、47而使車(chē)輛行駛的傳遞路徑、以及將發(fā)動(dòng)機(jī)50的驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪47、47而使車(chē)輛行駛的傳遞路徑，并且擇一地選擇或者共用所述兩條傳 遞路徑進(jìn)行行駛。然而，本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置并不限定于上述的實(shí)施方式，能 夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變形、改良等。例如，也可以應(yīng)用于僅能進(jìn)行所謂的串聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)的混合動(dòng)力車(chē)輛 用驅(qū)動(dòng)裝置。如圖5所示，本發(fā)明的第二實(shí)施方式的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置200除了不具備 上述實(shí)施方式中的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置100的離合器80和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪30 以外，具有與上述實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)。由此，其僅能夠進(jìn)行串聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，在圖5中，對(duì) 與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成部分標(biāo)以相同的符號(hào)并省略說(shuō)明。另外，本申請(qǐng)是基于2008年4月14日申請(qǐng)的日本專(zhuān)利申請(qǐng)(特愿2008-104670) 的申請(qǐng)，在此引入其內(nèi)容作為參考。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 該混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置具有發(fā)動(dòng)機(jī)；第一軸，該第一軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸同軸配置并傳遞所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力； 第二軸，該第二軸與所述第一軸平行地配置且由內(nèi)周軸和第一外周軸構(gòu)成，該內(nèi)周軸 經(jīng)由第一傳遞機(jī)構(gòu)與所述第一軸連接，該第一外周軸以能夠相對(duì)于所述內(nèi)周軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)的 方式配置于所述內(nèi)周軸的周?chē)坏谝浑姍C(jī)，該第一電機(jī)與所述內(nèi)周軸連接；第二電機(jī)，該第二電機(jī)與所述第一電機(jī)配置于同一軸線(xiàn)上，且該第二電機(jī)與所述第一 外周軸連接；第三軸，該第三軸與所述第二軸平行地配置，且該第三軸經(jīng)由第二傳遞機(jī)構(gòu)與所述第 一外周軸連接；差動(dòng)裝置，該差動(dòng)裝置與所述第三軸連接；以及連接斷開(kāi)單元，該連接斷開(kāi)單元設(shè)于所述第一軸，該連接斷開(kāi)單元經(jīng)由第三傳遞機(jī)構(gòu) 使所述第一軸與所述第三軸連接或者斷開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一電機(jī)經(jīng)由第二外周軸與所述內(nèi)周軸連接，該第二外周軸設(shè)于所述內(nèi)周軸的外 周且能夠與所述內(nèi)周軸一體旋轉(zhuǎn)，所述第一電機(jī)利用分別設(shè)于其兩端的軸承而軸支承于所述第二外周軸，所述第二電機(jī) 利用分別設(shè)于其兩端的軸承而軸支承于所述第一外周軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第三傳遞機(jī)構(gòu)具有與所述連接斷開(kāi)單元相連接的傳遞部以及與所述差動(dòng)裝置相 連接的被傳遞部，所述連接斷開(kāi)單元設(shè)于所述傳遞部的內(nèi)周部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中的任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 由所述第一 第三傳遞機(jī)構(gòu)和所述連接斷開(kāi)單元構(gòu)成的傳遞機(jī)構(gòu)組在軸向上被收納于所述差動(dòng)裝置的寬度區(qū)域內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)以與所述傳遞機(jī)構(gòu)組相鄰的方式并排配置，所述第一電 機(jī)和所述第二電機(jī)的外徑比以所述第二軸為中心的所述傳遞機(jī)構(gòu)組的最大外徑小。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 該混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置具有第一殼體，該第一殼體收納所述傳遞機(jī)構(gòu)組和所述第二電機(jī)的一方的端部； 第二殼體，該第二殼體與所述第一殼體相鄰地被固定，并且該第二殼體封閉所述第一 電機(jī)的一方的端部以及所述第二電機(jī)的另一方的端部；以及第三殼體，該第三殼體與所述第二殼體相鄰地被固定，并且該第三殼體覆蓋所述第一 電機(jī)的另一方的端部，所述第二電機(jī)的定子部固定于所述第一殼體， 所述第一電機(jī)的定子部固定于所述第二殼體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在所述第二殼體設(shè)有用于支承所述第一外周軸和所述第二外周軸的至少兩個(gè)軸承。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中的任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 該混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置具有第四軸，該第四軸與所述第一軸平行地配置且經(jīng)由第四傳遞機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，在所述第四軸連接有液壓泵。
9.一種混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 該混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置具有發(fā)動(dòng)機(jī)；第一軸，該第一軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸同軸配置并傳遞所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力； 第二軸，該第二軸與所述第一軸平行地配置，且該第二軸由經(jīng)由第一傳遞機(jī)構(gòu)與所述 第一軸連接的內(nèi)周軸和配置于所述內(nèi)周軸的周?chē)耐庵茌S構(gòu)成； 第一電機(jī)，該第一電機(jī)與所述內(nèi)周軸連接；第二電機(jī)，該第二電機(jī)與所述第一電機(jī)配置于同一軸線(xiàn)上，且該第二電機(jī)與所述外周 軸連接；第三軸，該第三軸與所述第二軸平行地配置，且該第三軸經(jīng)由第二傳遞機(jī)構(gòu)與所述外 周軸連接；以及差動(dòng)裝置，該差動(dòng)裝置與所述第三軸連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6 8中的任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第三傳遞機(jī)構(gòu)的所述傳遞部經(jīng)由四點(diǎn)接觸球軸承支承于所述第一殼體。
全文摘要
混合動(dòng)力車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置(100)具有相互平行地配置的發(fā)動(dòng)機(jī)軸(1)、發(fā)電機(jī)軸(2)以及空轉(zhuǎn)軸(3)，發(fā)電機(jī)軸至少具有內(nèi)周軸(2a)和以能夠相對(duì)于該內(nèi)周軸(2a)相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式安裝的中空的外周軸(2b)。與發(fā)動(dòng)機(jī)(50)的曲軸(51)連接的發(fā)動(dòng)機(jī)軸(1)經(jīng)由發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪(10)與在軸線(xiàn)上設(shè)有發(fā)電機(jī)(60)的發(fā)電機(jī)軸(2)的內(nèi)周軸(2a)連接。此外，在軸線(xiàn)上還設(shè)有馬達(dá)(70)的發(fā)電機(jī)軸(2)的外周軸(2b)經(jīng)由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪(20)與空轉(zhuǎn)軸(3)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)軸(1)和空轉(zhuǎn)軸(3)經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪(30)連接?？辙D(zhuǎn)軸(3)和差速裝置(45)經(jīng)由末端傳動(dòng)齒輪(40)連接，差速裝置(45)經(jīng)由差動(dòng)軸(46)與驅(qū)動(dòng)輪(47、47)連接。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)軸(1)設(shè)有經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞齒輪(30)使發(fā)動(dòng)機(jī)軸(1)與空轉(zhuǎn)軸(3)之間的動(dòng)力傳遞連接或斷開(kāi)的離合器(80)。
文檔編號(hào)B60K6/387GK102007011SQ20098011327
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2009年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月14日
發(fā)明者本多健司, 湯本俊行 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社