專利名稱：車輛用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用座椅。
背景技術(shù)：
已知一種側(cè)支承調(diào)節(jié)裝置，其通過作動(dòng)器來驅(qū)動(dòng)構(gòu)成座椅靠背的側(cè)支承骨架的推壓臂，從而對(duì)側(cè)支承進(jìn)行調(diào)節(jié)(例如，參照日本特開2008-220640號(hào)公報(bào)、日本特開 2005-013337 號(hào)公報(bào))。另外，還已知一種車輛用座椅，其在相對(duì)于座椅靠背內(nèi)的側(cè)支承部的車輛后方，內(nèi)置有安全氣囊組件(例如，參照日本特開2006-205765號(hào)公報(bào)、日本特開8-324312號(hào)公報(bào))。在前者的技術(shù)中，通過利用安全氣囊的展開壓力使側(cè)支承部向座椅前方位移，從而使安全氣囊通過在該側(cè)支承部與座椅靠背罩之間形成的開口部而展開。在后者的技術(shù)中，是通過安全氣囊的展開壓力使形成有切口的后擋板產(chǎn)生彈性變形，從而使安全氣囊通過形成在該后擋板與側(cè)支承之間的開口部而展開的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的課題但是，當(dāng)在座椅靠背內(nèi)的座椅寬度方向端部處同時(shí)設(shè)置側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以及側(cè)安全氣囊時(shí)，則需要使構(gòu)成側(cè)支承調(diào)節(jié)裝置的骨架構(gòu)件不能阻礙側(cè)安全氣囊的展開。本發(fā)明的目的在于，獲得一種車輛用座椅，其能夠在側(cè)支承機(jī)構(gòu)以及側(cè)安全氣囊被內(nèi)置在座椅靠背內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，使側(cè)安全氣囊良好地展開。用于解決課題的方法本發(fā)明的第1方式所涉及的車輛用座椅具備側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其具有構(gòu)成座椅靠背的側(cè)支承的骨架的骨架構(gòu)件以及受到調(diào)節(jié)力而使所述骨架構(gòu)件在座椅寬度方向上位移的骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；側(cè)安全氣囊，其以從側(cè)面觀察時(shí)與所述骨架構(gòu)件重疊的方式，以折疊狀態(tài)被設(shè)置在座椅靠背內(nèi)的座椅寬度方向端部，并且通過受到氣體供給而膨脹并朝向座椅前后方向的前方展開；骨架可動(dòng)結(jié)構(gòu)，其通過所述側(cè)安全氣囊的展開壓力，使至少包括座椅寬度方向的外側(cè)部分的一部分所述骨架構(gòu)件，或者全部所述骨架構(gòu)件，朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。根據(jù)該方式，在對(duì)側(cè)支承進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，利用手動(dòng)或者自動(dòng)的方式對(duì)骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)施加調(diào)節(jié)力。于是，通過由骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使骨架構(gòu)件朝向座椅寬度方向位移，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)支承的調(diào)節(jié)。骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)只需為使骨架構(gòu)件朝向座椅寬度方向的至少一側(cè)位移的結(jié)構(gòu)即可。在本車輛用座椅中，當(dāng)側(cè)安全氣囊被膨脹、展開時(shí)，通過該側(cè)安全氣囊的展開壓力從而骨架構(gòu)件將朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。由此，防止或抑制了由于骨架構(gòu)件而妨礙側(cè)安全氣囊展開的現(xiàn)象，從而使側(cè)安全氣囊朝向座椅前后方向的前方良好地展開。通過這種方式，在本車輛用座椅中，能夠在側(cè)支承機(jī)構(gòu)以及側(cè)安全氣囊被內(nèi)置在座椅靠背內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，使側(cè)安全氣囊良好地展開。
在上述的方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，所述側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，可通過所述骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在允許所述骨架構(gòu)件朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的相對(duì)位移的狀態(tài)下，使該骨架構(gòu)件朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移，并且所述側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，還具有朝向座椅寬度方向外側(cè)對(duì)所述骨架構(gòu)件施力的施力構(gòu)件，由此，所述骨架可動(dòng)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，所述骨架構(gòu)件因所述側(cè)安全氣囊的展開壓力而朝向座椅前后方向的前方被按壓，從而使該骨架構(gòu)件克服所述施力構(gòu)件的施力而朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。根據(jù)該方式，當(dāng)朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)調(diào)節(jié)側(cè)支承時(shí)，通過用手動(dòng)或自動(dòng)的方式向骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)施加調(diào)節(jié)力，從而通過骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使骨架構(gòu)件朝向座椅寬度方向的內(nèi)側(cè)位移。另一方面，當(dāng)朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)調(diào)節(jié)側(cè)支承時(shí)，使用骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)骨架構(gòu)件的支承部向座椅寬度方向外側(cè)位移。于是，骨架構(gòu)件通過施力構(gòu)件的施力，將向座椅寬度方向外側(cè)位移直至骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)抵接于支承部。這里，骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可在允許骨架構(gòu)件向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的位移的狀態(tài)下向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)骨架構(gòu)件，換句話說，骨架構(gòu)件相對(duì)于骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，至少向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)是不受約束的。因此，在本車輛用座椅中，能夠使骨架構(gòu)件隨著側(cè)安全氣囊的展開而以低載荷向座椅寬度方向的內(nèi)側(cè)位移，從而使側(cè)安全氣囊朝向座椅前后方向的前方良好地展開。在上述的方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，通過不對(duì)所述骨架構(gòu)件進(jìn)行約束的按壓構(gòu)件，朝向座椅寬度方向外側(cè)對(duì)所述骨架構(gòu)件的座椅前后方向的后部進(jìn)行按壓，從而使該骨架構(gòu)件的座椅前后方向的前部朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移，所述骨架可動(dòng)機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，通過所述骨架構(gòu)件的座椅前后方向的前部因所述安全氣囊的展開壓力而朝向座椅前后方向的前方被按壓，從而使該骨架構(gòu)件的前部克服所述施力構(gòu)件的施力而朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。根據(jù)該方式，當(dāng)為了將側(cè)支承朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)調(diào)節(jié)而通過手動(dòng)或自動(dòng)的方式對(duì)骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)施加調(diào)節(jié)力時(shí)，按壓構(gòu)件將朝向座椅寬度方向外側(cè)按壓骨架構(gòu)件的座椅前后方向上的后部。由此，骨架構(gòu)件的座椅寬度方向上的前部將朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。由于骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的按壓構(gòu)件不對(duì)骨架構(gòu)件進(jìn)行約束，因此當(dāng)骨架構(gòu)件的前部因側(cè)安全氣囊的展開壓力而被朝向座椅前方按壓時(shí)，該骨架構(gòu)件不會(huì)與按壓構(gòu)件發(fā)生干涉，從而可流暢地向座椅寬度方向的內(nèi)側(cè)位移。在上述的方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，所述骨架可動(dòng)機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，通過所述骨架構(gòu)件相對(duì)于所述骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接狀態(tài)因所述側(cè)安全氣囊的展開壓力而被解除， 從而使該骨架構(gòu)件朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。根據(jù)該方式，當(dāng)側(cè)安全氣囊膨脹并展開時(shí)，骨架構(gòu)件與骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接狀態(tài)將因展開壓力而被解除，從而骨架構(gòu)件朝向座椅寬度方向的內(nèi)側(cè)位移。因此，在本車輛用座椅中，能夠使骨架構(gòu)件以低載荷向座椅寬度方向的內(nèi)側(cè)位移，從而使側(cè)安全氣囊朝向座椅前后方向的前方良好地展開。而且，對(duì)于骨架構(gòu)件與骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的連接結(jié)構(gòu)(調(diào)節(jié)力傳遞結(jié)構(gòu))等的制約較少。在上述的方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，所述骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在多個(gè)位置處連接于所述骨架構(gòu)件，而所述骨架可動(dòng)機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，通過在維持所述骨架構(gòu)件的一部分相對(duì)于所述骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接狀態(tài)的同時(shí)，使所述骨架構(gòu)件的其它連接部位相對(duì)于該骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接狀態(tài)因所述側(cè)安全氣囊的展開壓力而被解除，從而使該骨架構(gòu)件向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。根據(jù)該方式，由于骨架構(gòu)件與骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的多個(gè)連接部中的一部的連接狀態(tài)被維持，因此，能夠在側(cè)安全氣囊展開時(shí)預(yù)先將骨架構(gòu)件保持在座椅靠背一側(cè)。在上述的方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述骨架可動(dòng)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，通過使所述骨架構(gòu)件中的座椅寬度方向上的一部分外側(cè)部分作為相對(duì)于內(nèi)側(cè)部分進(jìn)行變形或相對(duì)位移的可動(dòng)部，且所述可動(dòng)部因所述側(cè)安全氣囊的展開壓力而朝向座椅前后方向的前方被按壓，從而使該可動(dòng)部向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。根據(jù)該方式，骨架構(gòu)件的可動(dòng)部受到側(cè)安全氣囊的展開壓力而朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。由此，無需使骨架構(gòu)件整體向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移，就能夠確保側(cè)安全氣囊的順利展開。因此，對(duì)于骨架構(gòu)件與骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的連接構(gòu)件等的制約較少。在上述的方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，還具有產(chǎn)生對(duì)所述側(cè)支承的調(diào)節(jié)力的驅(qū)動(dòng)源。根據(jù)該方式，能夠在無需依靠例如落座者的力(手動(dòng))的條件下，通過動(dòng)力而對(duì)側(cè)支承進(jìn)行調(diào)節(jié)。此時(shí)，通過采用第2項(xiàng) 第6項(xiàng)技術(shù)方案中的任意一項(xiàng)所述的骨架構(gòu)件可動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而能夠在通過動(dòng)力而進(jìn)行的側(cè)支承的調(diào)節(jié)、以及利用了側(cè)安全氣囊展開時(shí)的低載荷的骨架構(gòu)件位移之間取得平衡。在上述的方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述骨架構(gòu)件被配置在，座椅上下方向上的落座乘員腹部區(qū)域，并且所述側(cè)安全氣囊被構(gòu)成為，其以能夠約束座椅上下方向上的落座乘員的胸部至腰部、或者肩部至腰部的方式被展開。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，側(cè)安全氣囊在落座乘員的胸部或者肩部至腰部的高度區(qū)域內(nèi)被展開，從而良好地保護(hù)了該落座乘員。雖然在側(cè)面觀察時(shí)，該側(cè)安全氣囊相對(duì)于骨架構(gòu)件在座椅上下方向上的任意一側(cè)均折疊并被展開，但是，如上所述，通過使骨架構(gòu)件利用側(cè)安全氣囊的展開壓力而向座椅寬度方向的內(nèi)側(cè)位移，從而能夠使該側(cè)安全氣囊良好地展開。發(fā)明效果如上文的說明中所述，本發(fā)明所涉及的車輛用座椅，具有能夠在側(cè)支承機(jī)構(gòu)以及側(cè)安全氣囊被內(nèi)置在座椅靠背中的結(jié)構(gòu)中，使側(cè)安全氣囊良好地展開的優(yōu)異效果。


圖1為放大表示構(gòu)成本發(fā)明第1實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的、側(cè)安全氣囊的展開狀態(tài)的仰視剖視圖。圖2為放大表示構(gòu)成本發(fā)明第1實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的、側(cè)支承部的仰視剖視圖。圖3為放大表示構(gòu)成本發(fā)明第1實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的、側(cè)支承部的調(diào)節(jié)狀態(tài)的仰視剖視圖。圖4為表示本發(fā)明第1實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的概要結(jié)構(gòu)的立體圖。圖5為沿圖4的5A-5A線的仰視剖視圖。圖6A為表示構(gòu)成本發(fā)明第1實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的、第1示例所涉及的側(cè)安全氣囊的展開狀態(tài)的側(cè)視圖。圖6B為表示構(gòu)成本發(fā)明第1實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的、第2示例所涉及的側(cè)安全氣囊的展開狀態(tài)的側(cè)視圖。圖7為放大表示構(gòu)成本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的、側(cè)安全氣囊的展開狀態(tài)的仰視剖視圖。圖8為放大表示構(gòu)成本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的、側(cè)支承部的仰視剖視圖。圖9為放大表示構(gòu)成本發(fā)明的第3實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的、側(cè)支承部的仰視剖視圖。圖10為放大表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的、側(cè)安全氣囊的展開狀態(tài)的仰視剖視圖。圖11為放大表示構(gòu)成本發(fā)明的第4實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的、側(cè)支承部的仰視剖視圖。圖12為放大表示構(gòu)成本發(fā)明的第5實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的、側(cè)安全氣囊的展開狀態(tài)的仰視剖視圖。圖13為放大表示構(gòu)成本發(fā)明的第5實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的、側(cè)支承部的仰視剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)圖1 圖6，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅10進(jìn)行說明。并且，在各圖中適當(dāng)標(biāo)記的箭頭FR、箭頭UP、箭頭RH、箭頭LH，分別表示應(yīng)用了車輛用座椅10 的汽車的前方(行駛方向)、上方、作為車寬方向一側(cè)的右側(cè)、以及作為另一側(cè)的左側(cè)，這些對(duì)應(yīng)于座椅前方、座椅上方、座椅寬度方向的右側(cè)、左側(cè)。在圖4中，通過立體示了車輛用座椅10的概要整體結(jié)構(gòu)。而且，在圖5中，圖示了沿圖4所示的5A-5A線的剖視圖。如圖4所示，車輛用座椅10的結(jié)構(gòu)為，具有座墊 12，其用于車輛的乘員落座；座椅靠背14，其下端被連接在該座墊12的座椅后端一側(cè)。如圖5所示，座椅靠背14具有靠背部16，其用于從車輛后方支承乘員的上體 ’左右一對(duì)側(cè)支承18，其從靠背部16的座椅寬度方向兩端起向座椅前方突出。左右一對(duì)側(cè)支承18從側(cè)方支承乘員的上體。座椅靠背14被構(gòu)成為，在座椅靠背框架14A上支承有下文所述的緩沖材料36以及表皮材料M，并且其后部被后擋板15所覆蓋。而且，在構(gòu)成車輛用座椅10的座椅靠背14中，內(nèi)置有側(cè)安全氣囊組件20以及側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22。側(cè)安全氣囊組件20以及側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22被構(gòu)成座椅靠背14的座椅靠背框架14A支承。側(cè)安全氣囊組件20被配置在座椅靠背14中的車寬方向外側(cè)的側(cè)支承 18內(nèi)。側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22被構(gòu)成為，對(duì)左右的側(cè)支承18(的角度、間隔)進(jìn)行調(diào)節(jié)。以下， 進(jìn)行具體說明。側(cè)安全氣囊組件20的結(jié)構(gòu)為，包括側(cè)安全氣囊對(duì)，其被置于折疊狀態(tài)，通過受到氣體供給而朝向車輛前方膨脹并展開；充氣裝置沈，其通過啟動(dòng)而產(chǎn)生供給安全氣囊M的氣體；遮蓋部件觀，其覆蓋折疊狀態(tài)下的側(cè)安全氣囊M以及充氣裝置沈。在該實(shí)施方式中，如圖2所示，充氣裝置沈以沿著座椅上下方向的姿態(tài)，被設(shè)置在折疊狀態(tài)下的側(cè)安全氣囊M中的座椅前后方向的后部?jī)?nèi)。該充氣裝置沈在檢測(cè)出應(yīng)用了車輛用座椅10的車輛的側(cè)面碰撞(不可避免的情況)時(shí)被啟動(dòng)。
由此，側(cè)安全氣囊組件20被構(gòu)成為，充氣裝置沈所產(chǎn)生的氣體直接被供給至側(cè)安全氣囊24。而且，側(cè)安全氣囊組件20通過被設(shè)置在充氣裝置沈上的螺栓2隊(duì)以及未圖示的螺母，被結(jié)合在側(cè)框架14B上，該側(cè)框架14B在座椅靠背框架14A的座椅寬度方向外端處，沿座椅上下方向延伸。遮蓋部件觀被設(shè)定為，隨著側(cè)安全氣囊M的膨脹而容易破裂。側(cè)安全氣囊M被設(shè)定為，在座椅上下方向(側(cè)視時(shí))上，如圖6A所示，在車輛用座椅10的落座乘員P的腰部L至胸部C的區(qū)域內(nèi)展開，或者如圖6B所示，在車輛用座椅10 的落座乘員的腰部L至肩部S的區(qū)域內(nèi)展開。在圖6A的示例中，展開狀態(tài)的側(cè)安全氣囊M在側(cè)面觀察時(shí)被劃分為上下的室 24U.24L.在該示例中，在與落座乘員P的腰部L相對(duì)應(yīng)的下側(cè)室ML中的內(nèi)壓，高于與該落座乘員P的胸部C相對(duì)應(yīng)的上側(cè)室MU中的內(nèi)壓。另一方面，在圖6B的示例中，在側(cè)面觀察時(shí)被劃分為上中下的三個(gè)室MUJ4CJ4L。在該示例中，在與落座乘員P的腰部L相對(duì)應(yīng)的下側(cè)室ML、以及與肩部S相對(duì)應(yīng)的上側(cè)室MU中的內(nèi)壓，高于與該落座乘員P的胸部 C相對(duì)應(yīng)的中間室MC中的內(nèi)壓。由于以上這種上下二分割或者三分割結(jié)構(gòu)的側(cè)安全氣囊 M為公知的結(jié)構(gòu)，因而省略其詳細(xì)說明。圖4以及圖5所示的側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22具有，分別作為骨架構(gòu)件的左右一對(duì)的翼板30，并通過左右的翼板30構(gòu)成了左右的側(cè)支承18的骨架部。在車輛用座椅10中，是通過使翼板30向座椅寬度方向位移，從而對(duì)側(cè)支承18進(jìn)行調(diào)節(jié)的。更具體地說，如圖2以及圖3所示，翼板30是從座椅寬度方向的外側(cè)且從座椅前后方向的后方，對(duì)緩沖材料(襯墊)36中構(gòu)成側(cè)支承18的部分進(jìn)行支承的。而且，通過使翼板30在座椅寬度方向上位移， 從而調(diào)節(jié)左右的側(cè)支承18 (的位置、姿態(tài)、形狀)對(duì)落座乘員P的約束狀態(tài)。如圖4所示，本實(shí)施方式中的翼板30被配置在，側(cè)支承18 (座椅靠背14)的上下方向上的中間部處。且左右翼板30被配置在，包括車輛用座椅10的落座乘員P的腹部(腰部L和胸部C之間)在內(nèi)的區(qū)域中。即，翼板30以與側(cè)安全氣囊組件20 (折疊狀態(tài)下的側(cè)安全氣囊24)在座椅上下方向上重疊的方式而配置。而且，如圖2以及圖3所示，翼板30 的結(jié)構(gòu)為，在左右側(cè)支承18的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，具有相對(duì)于側(cè)框架部14B朝向座椅寬度方向外側(cè)伸出的部分，并且該部分位于側(cè)安全氣囊組件20的座椅前方。如圖5所示，側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22還具有動(dòng)力部32，其產(chǎn)生用于調(diào)節(jié)左右側(cè)支承 18的調(diào)節(jié)力；翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34，其作為骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)受到來自該動(dòng)力部32的調(diào)節(jié)力時(shí)使翼板30在座椅寬度方向上位移；回彈彈簧35，其作為施力構(gòu)件，使翼板30偏向預(yù)定的位置。側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22的結(jié)構(gòu)被設(shè)定為，通過使動(dòng)力部32的調(diào)節(jié)力由翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34轉(zhuǎn)換為翼板30的位移力，從而克服回彈彈簧35的作用力而對(duì)側(cè)支承18進(jìn)行調(diào)節(jié)。以下，進(jìn)行具體說明，但由于左右翼板30、以及翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34基本是以左右對(duì)稱的方式而構(gòu)成， 所以對(duì)左右兩側(cè)中的一側(cè)(在圖示例中配置有側(cè)安全氣囊組件20的一側(cè))的翼板30、翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34進(jìn)行說明。翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34具有托架38，且該托架38被固定在相對(duì)于側(cè)框架部14B的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。在托架38上形成有較長(zhǎng)的長(zhǎng)孔(導(dǎo)槽)38A，其在座椅寬度方向內(nèi)側(cè)部分上沿該座椅寬度方向而形成；較長(zhǎng)的長(zhǎng)孔(導(dǎo)槽)38B，其在座椅寬度方向外側(cè)部分上沿座椅前后方向而形成。在各長(zhǎng)孔38A、38B中，以可滑動(dòng)的方式插入有導(dǎo)銷30A、30B，且該導(dǎo)銷 30A.30B從翼板30的座椅前后方向的后端一側(cè)突出。翼板30維持導(dǎo)銷30A、30B被插入至托架38的各長(zhǎng)孔38A、38B中的狀態(tài)并相對(duì)于托架38位移，由此使支承緩沖材料36的、座椅前后方向的座墊支承部30C在座椅寬度方向上發(fā)生位移。回彈彈簧35為，以拉伸狀態(tài)架設(shè)在翼板30的座墊支承部30C與側(cè)框架部14B之間的拉伸螺旋彈簧。翼板30通過回彈彈簧35的作用力而偏向下述位置，即，導(dǎo)銷30A抵接至長(zhǎng)孔38A的座椅寬度方向內(nèi)端38AI的同時(shí)、導(dǎo)銷30B抵接至長(zhǎng)孔38B的座椅后端38BR 的位置。該位置被設(shè)定為，翼板30的座墊支承部30C位于最靠座椅寬度方向外側(cè)且座椅后端一側(cè)的初始位置，并且，在左右的翼板30位于初始位置的狀態(tài)下，左右的側(cè)支承18之間的間距為最大。構(gòu)成側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22的翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34，通過向座椅寬度方向外側(cè)按壓導(dǎo)銷 30A,從而克服回彈彈簧35的作用力而使翼板30位移。由此，如圖3所示，翼板30在導(dǎo)銷 30A、30B處被托架38的長(zhǎng)孔38A、38B所引導(dǎo)的同時(shí)，使座墊支承部30C相對(duì)于初始位置向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)(箭頭A方向)位移(姿態(tài)變化)。翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34被構(gòu)成為，通過操作拉索40而將動(dòng)力部32的調(diào)節(jié)力轉(zhuǎn)換為對(duì)導(dǎo)銷30A的按壓力。如圖2以及圖5所示，操作拉索40為，以內(nèi)拉索42與外拉索44為主要部件的被覆拉索，其中外拉索44被覆于除了該內(nèi)拉索42兩端部以外的部分。內(nèi)拉索42的座椅寬度方向外端42A，在比長(zhǎng)孔38A中的座椅寬度方向外端38A0更靠座椅寬度方向外側(cè)處，卡止于托架38 (或者側(cè)框架部14B)上。內(nèi)拉索42的座椅寬度方向內(nèi)端42B如后文敘述，通過動(dòng)力部32而向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)被牽拉。另一方面，外拉索44為，座椅寬度方向的外端面44A從座椅寬度方向的內(nèi)側(cè)以無約束的形式而接觸于導(dǎo)銷30A，并且，座椅寬度方向的內(nèi)端部44B通過固定件46而被固定支承在座椅靠背框架14A上。并且，在圖5中，省略了關(guān)于固定件46與座椅靠背框架14A之間的支承結(jié)構(gòu)的圖示。為了確保外拉索44與導(dǎo)銷30A的接觸，內(nèi)拉索42貫穿了導(dǎo)銷30A。 而且，如圖5所示，操作拉索40在翼板30位于初始位置的狀態(tài)下是松弛的。由此，在翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34中，其結(jié)構(gòu)被設(shè)定為，通過將內(nèi)拉索42的座椅寬度方向內(nèi)端42B朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)(操作對(duì)象的翼板30側(cè)的相反一側(cè))牽拉，從而外拉索44 的松弛狀態(tài)被解除并且朝向座椅寬度方向外側(cè)按壓導(dǎo)銷30A。此外，在側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22 中，如圖3所示，當(dāng)從側(cè)支承18的調(diào)節(jié)狀態(tài)起，使內(nèi)拉索42的座椅寬度方向內(nèi)端42B朝向座椅寬度方向外側(cè)位移時(shí)，翼板30將通過回彈彈簧35的作用力而向初始位置一側(cè)位移。動(dòng)力部32以電動(dòng)機(jī)48以及拉索牽拉機(jī)構(gòu)50作為主要部件而構(gòu)成，其中，電動(dòng)機(jī) 48作為驅(qū)動(dòng)源，拉索牽拉機(jī)構(gòu)50將電動(dòng)機(jī)48的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換為內(nèi)拉索42朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的牽引力。電動(dòng)機(jī)48為，通過托架52而被支承(該支承結(jié)構(gòu)省略圖示)在座椅靠背框架14A上，且能夠通過供電而使沿座椅寬度方向的輸出軸48A繞軸線進(jìn)行正反方向旋轉(zhuǎn)的電氣式電動(dòng)機(jī)。在本實(shí)施方式中，拉索牽拉機(jī)構(gòu)50為，將輸出軸48A的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為沿座椅寬度方向的直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給螺栓機(jī)構(gòu)。具體地說，拉索牽拉機(jī)構(gòu)50具有螺桿50A，其以座椅寬度方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向，且通過電動(dòng)機(jī)48而圍繞自軸旋轉(zhuǎn)；螺母50B，其螺合于該螺桿50A。在本實(shí)施方式中，動(dòng)力部32 由左右的翼板30 (翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34)共用，且左右螺桿50A以及與這些左右螺桿50A螺合的螺母50B被設(shè)定成，互為相反的螺紋。由此，拉索牽拉機(jī)構(gòu)50的結(jié)構(gòu)被設(shè)定為，當(dāng)左右的螺桿50A通過電動(dòng)機(jī)48而進(jìn)行正轉(zhuǎn)時(shí)，使左右的螺母50B相互靠近(使之在座椅寬度方向上向內(nèi)位移)，當(dāng)左右的螺桿50A通過電動(dòng)機(jī)48而進(jìn)行反轉(zhuǎn)時(shí)，使左右的螺母50B相互分離 (使之在座椅寬度方向上向外位移)。而且，在側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22中，內(nèi)拉索42的座椅寬度方向內(nèi)端42B連接于左右對(duì)應(yīng)的螺母50B。因此，在車輛用座椅10中，當(dāng)通過電動(dòng)機(jī)48而使螺桿50A進(jìn)行正轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)拉索42被牽拉從而外拉索44將向車寬方向外側(cè)按壓導(dǎo)銷30A，并且，如圖3所示，翼板30將朝向座椅前方且座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。由此，實(shí)現(xiàn)了如上所述的、左右的側(cè)支承18以相互接近的方式被調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)。并且，動(dòng)力部32的電動(dòng)機(jī)48被設(shè)定為，根據(jù)落座乘員P對(duì)未圖示的身邊開關(guān)等的操作，而使螺桿50A進(jìn)行正反方向的旋轉(zhuǎn)。在以上所說明的車輛用座椅10中，翼板30被構(gòu)成為，不通過翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34對(duì)朝向箭頭A方向的位移進(jìn)行約束，其中，該翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34從座椅寬度方向內(nèi)側(cè)使外拉索 44接觸于導(dǎo)銷30A。因此，當(dāng)從座椅后方一側(cè)向翼板30的座墊支承部30C輸入了能夠克服回彈彈簧35的作用力的載荷時(shí)，翼板30將克服回彈彈簧35的作用力而向箭頭A方向位移。此時(shí)，操作拉索40的內(nèi)拉索42將相對(duì)于導(dǎo)銷30A進(jìn)行滑動(dòng)，或者如圖1所示，將在導(dǎo)銷30A與長(zhǎng)孔38A的座椅寬度方向外端38A0之間進(jìn)行彎曲，從而幾乎不會(huì)對(duì)翼板30向箭頭A方向的位移產(chǎn)生阻力(產(chǎn)生的克服力較小)。而且，由于隨著翼板30朝向箭頭A方向的位移，該翼板30的后部被分離，因而外拉索44也不會(huì)對(duì)翼板30向箭頭A方向的位移產(chǎn)生阻力。回彈彈簧35的作用力，相對(duì)于隨著側(cè)安全氣囊M的展開而向座椅前方按壓翼板 30的按壓力(基于展開壓力的按壓力)而言非常小。因此，在車輛用座椅10中，當(dāng)側(cè)安全氣囊組件20的充氣裝置沈被啟動(dòng)時(shí)，如圖1所示，被側(cè)安全氣囊M所按壓的翼板30將朝向箭頭A方向位移。在本實(shí)施方式中，在不對(duì)翼板30向箭頭A方向進(jìn)行約束的同時(shí)、可朝向該箭頭A方向?qū)σ戆?0進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34(由操作拉索40的外拉索44對(duì)導(dǎo)銷30A進(jìn)行按壓的按壓結(jié)構(gòu))，相當(dāng)于本發(fā)明中的骨架可動(dòng)機(jī)構(gòu)。而且，外拉索44相當(dāng)于本發(fā)明中的按壓構(gòu)件。而且，在車輛用座椅10中，如圖2以及圖3所示，在構(gòu)成座椅靠背14的表皮材料 54上，形成有隨著側(cè)安全氣囊M的展開而開裂的撕裂縫部56。在本實(shí)施方式中，撕裂縫部 56為，沿著座椅上下方向的表皮材料M的縫制部，且被配置在側(cè)支承18的座椅前后方向前端且座椅寬度方向外端處。該撕裂縫部56被設(shè)定為，通過經(jīng)由翼板30(緩沖材料36)受到側(cè)安全氣囊M的展開壓力而開裂，并由此允許該側(cè)安全氣囊M向座椅前方的展開。并且，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，通過隨著側(cè)安全氣囊M的膨脹而承受張力的加固襯布等，從而使撕裂縫部56開裂。接下來，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。在上述結(jié)構(gòu)的車輛用座椅10中，當(dāng)落座乘員P對(duì)未圖示的身邊開關(guān)進(jìn)行操作使側(cè)支承18朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移時(shí)，螺桿50A將通過電動(dòng)機(jī)48而進(jìn)行正轉(zhuǎn)。于是，左右螺母50B將分別向座椅寬度方向的內(nèi)側(cè)位移，從而通過內(nèi)拉索42被牽拉以使外拉索44朝向座椅寬度方向外側(cè)按壓導(dǎo)銷30A。由此，左右的翼板30與構(gòu)成側(cè)支承18的緩沖材料36 以及表皮材料M —起而各自向箭頭A方向位移，從而側(cè)支承18相對(duì)于靠背部16的角度變小，使得左右側(cè)支承18的間距縮窄。另一方面，當(dāng)落座乘員P對(duì)未圖示的身邊開關(guān)進(jìn)行操作使側(cè)支承18朝向座椅寬度方向外側(cè)位移時(shí)，螺桿50A將通過電動(dòng)機(jī)48而進(jìn)行反轉(zhuǎn)。于是，左右螺母50B將分別向座椅寬度方向的外側(cè)位移而使操作拉索40松弛，從而左右的翼板30將分別通過回彈彈簧35 的作用力而向初始位置側(cè)位移。由此，側(cè)支承18相對(duì)于靠背部16的角度變大，使得左右側(cè)支承18的間隔變寬。而且，當(dāng)檢測(cè)出朝向應(yīng)用了車輛用座椅10的車輛的、配置有該車輛用座椅10的一側(cè)(近側(cè))的側(cè)面碰撞時(shí)，側(cè)安全氣囊組件20的充氣裝置沈?qū)⒈粏?dòng)。于是，側(cè)安全氣囊 24的內(nèi)部將被供給由充氣裝置沈產(chǎn)生的氣體，從而被膨脹、展開。翼板30在座墊支承部 30C處受到基于該側(cè)安全氣囊M的展開壓力而產(chǎn)生的按壓力，從而將向箭頭A方向位移，而且該座墊支承部30C將從側(cè)安全氣囊M的展開區(qū)域(展開路徑)上退讓。而且，撕裂縫部 56將通過側(cè)安全氣囊M的展開壓力而開裂。由此，在車輛用座椅10中，如圖1所示，側(cè)安全氣囊M朝向相對(duì)于側(cè)支承18的外側(cè)、即座椅前方展開。車輛用座椅10的落座乘員P通過在座椅寬度方向外側(cè)(碰撞側(cè))展開的側(cè)安全氣囊M，從而獲得了針對(duì)側(cè)面碰撞的保護(hù)。這里，在車輛用座椅10中，通過利用側(cè)安全氣囊M的展開壓力使得翼板30朝向箭頭A方向位移，從而允許該側(cè)安全氣囊M向座椅前方展開。而且，在車輛用座椅10中， 由于翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34為，不對(duì)翼板30朝向箭頭A方向的位移進(jìn)行約束(約束力極小)的結(jié)構(gòu)，因而側(cè)安全氣囊M將從氣體供給開始起在短時(shí)間內(nèi)推開翼板30而向座椅前方展開。 因此，落座乘員P獲得了針對(duì)側(cè)面碰撞的良好保護(hù)。通過這種方式，在本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅10中，能夠在側(cè)安全氣囊組件 20以及側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22被內(nèi)置于座椅靠背14的側(cè)支承18內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，使側(cè)安全氣囊 24良好地展開。特別是，在車輛用座椅10中，由于采用了允許翼板30向箭頭方向位移的翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34，因此如上所述，在可良好地展開側(cè)安全氣囊M的結(jié)構(gòu)中，能夠通過電動(dòng)機(jī)48的動(dòng)力而很容易對(duì)側(cè)支承18進(jìn)行調(diào)節(jié)。而且，在車輛用座椅10中，當(dāng)側(cè)安全氣囊M被展開時(shí)，托架38對(duì)翼板30的保持狀態(tài)將被維持。即，在車輛用座椅10中，不會(huì)出現(xiàn)隨著側(cè)安全氣囊組件20的啟動(dòng)從而翼板 30從座椅靠背14上被分離的現(xiàn)象。而且，在車輛用座椅10中，由于具有上述的二分割或者三分割結(jié)構(gòu)的側(cè)安全氣囊 24，因而能夠在腰部L、或者腰部L以及肩部S處切實(shí)地支承落座乘員P，并以適當(dāng)?shù)呢?fù)載 (反力)來支承胸部C。即，使側(cè)面觀察時(shí)以與側(cè)安全氣囊M重疊的方式而配置的翼板30， 通過側(cè)安全氣囊M的展開壓力而在俯視觀察時(shí)從該側(cè)安全氣囊M的展開區(qū)域上退讓，從而能夠使可對(duì)落座乘員P提供良好保護(hù)的大型側(cè)安全氣囊M良好地展開。接下來，對(duì)本發(fā)明的其它實(shí)施方式進(jìn)行說明。并且，關(guān)于與上述的第1實(shí)施方式或者前文出現(xiàn)過的結(jié)構(gòu)基本相同的構(gòu)件、部分，標(biāo)注與上述的第1實(shí)施方式或者前文出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)中相同的符號(hào)，并省略其說明。(第2實(shí)施方式)在圖7中，利用與圖1相對(duì)應(yīng)的仰視剖視圖，圖示了本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅60中的側(cè)安全氣囊M展開時(shí)的主要部分，在圖8中，利用與圖2相對(duì)應(yīng)的仰視剖視圖，圖示了車輛用座椅60中的側(cè)安全氣囊組件20的非工作狀態(tài)。如這些圖所示，車輛用座椅60具備通過側(cè)安全氣囊M的展開壓力而部分位移的翼板61，用以代替通過側(cè)安全氣囊M的展開壓力而整體向箭頭A方向位移的翼板30，在這一點(diǎn)上與第1實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅10不同。具體而言，翼板61具有基部62，其以能夠與托架38進(jìn)行相對(duì)位移(調(diào)節(jié)動(dòng)作) 的方式而被托架38支承；可動(dòng)部64，其支承緩沖材料36中的側(cè)支承18的座椅寬度方向外側(cè)部分。即，翼板61為，相當(dāng)于將翼板30在座墊支承部30C上進(jìn)行二分割的結(jié)構(gòu)。基部62具有相當(dāng)于導(dǎo)銷30A、30B的導(dǎo)銷62A、62B，且該導(dǎo)銷62A、62B以可向箭頭 A方向以及相反方向進(jìn)行相對(duì)位移的方式被托架38支承?？蓜?dòng)部64以能夠通過沿座椅上下方向的鉸鏈軸65而相對(duì)于基部62進(jìn)行相對(duì)角位移的方式被支承?？蓜?dòng)部64被配置在側(cè)安全氣囊組件20的座椅前方，而鉸鏈軸65相對(duì)于側(cè)安全氣囊組件20被配置在座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。而且，翼板61具有止動(dòng)部66，該止動(dòng)部66用于限制可動(dòng)部64相對(duì)于基部62向座椅后方一側(cè)(圖8的箭頭B方向)的相對(duì)角位移。在該止動(dòng)部66發(fā)揮功能的狀態(tài)下，翼板61的結(jié)構(gòu)被設(shè)定為，呈與翼板30大致相同的形狀。該翼板61的狀態(tài)稱為通常狀態(tài)。而且，翼板61具有對(duì)可動(dòng)部64向箭頭B方向施力的板簧68。通過該板簧68的作用力，使翼板61被穩(wěn)定地保持在正常狀態(tài)。另一方面，當(dāng)朝向座椅前方一側(cè)的、超過板簧68的作用力的載荷被輸入至可動(dòng)部 64時(shí)，翼板61將克服該板簧68的作用力，而向圖8中的箭頭D所示的方向圍繞鉸鏈軸65 進(jìn)行相對(duì)角位移。由此，在車輛用座椅60中，如圖7所示，可動(dòng)部64將向座椅前方一側(cè)且座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移，從而能夠從側(cè)安全氣囊M的展開區(qū)域中退讓。因此，在本實(shí)施方式中，將可動(dòng)部64以圍繞鉸鏈軸65而相對(duì)于基部62進(jìn)行相對(duì)角位移的方式進(jìn)行支承的結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于本發(fā)明中的骨架可動(dòng)結(jié)構(gòu)。車輛用座椅60的其它結(jié)構(gòu)，包括未圖示的部分在內(nèi)， 與車輛用座椅10的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。因此，根據(jù)第2實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅60，也能夠通過與第1實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅10基本相同的作用而獲得同樣的效果。在此對(duì)車輛用座椅60的作用中與車輛用座椅10的作用不同的部分進(jìn)行補(bǔ)充說明。在車輛用座椅60中，當(dāng)調(diào)節(jié)側(cè)支承18時(shí)，翼板61在保持通常姿態(tài)的狀態(tài)下，與車輛用座椅10中的翼板30相同地發(fā)揮功能。而且，在應(yīng)用了車輛用座椅60的車輛發(fā)生側(cè)面碰撞從而充氣裝置26被啟動(dòng)時(shí)，通過基于側(cè)安全氣囊M的展開壓力的按壓力，可動(dòng)部64向座椅前方被按壓。由此，如圖7所示，可動(dòng)部64克服板簧68的作用力而向箭頭D方向進(jìn)行角位移，從而翼板61從側(cè)安全氣囊M的展開區(qū)域中退讓。通過這種方式，在車輛用座椅60中，與翼板30整體從側(cè)安全氣囊M的展開區(qū)域中退讓的車輛用座椅10相比，從展開區(qū)域中退讓的可動(dòng)部64較小。因此，在車輛用座椅60 中，能夠以更短時(shí)間、更低負(fù)載而確保側(cè)安全氣囊M的展開區(qū)域。(第3實(shí)施方式)在圖9中，利用仰視剖視圖而圖示了本發(fā)明第3實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅70 的主要部分。在該圖9中，用點(diǎn)劃線表示側(cè)安全氣囊M的展開狀態(tài)。如該圖所示，車輛用座椅70具備在兩個(gè)方向上對(duì)翼板71進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)74，用以代替具有在單一方向上對(duì)翼板30進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34的側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22，在這一點(diǎn)上與第2實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅60不同。翼板71具有基部72以及可動(dòng)部64?；?2經(jīng)由托架76而被支承在側(cè)框架部 14B上。具體而言，基部72以能夠圍繞導(dǎo)銷72A旋轉(zhuǎn)的方式被支承在托架76上，其中，該導(dǎo)銷72A被設(shè)置在座椅后端一側(cè)且座椅寬度方向內(nèi)端一側(cè)。托架76通過將導(dǎo)銷72A插入到以座椅寬度方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的長(zhǎng)孔76A中，從而允許基部72圍繞導(dǎo)銷72A的旋轉(zhuǎn)以及向座椅寬度方向的位移。側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)74在座椅前后方向上對(duì)基部72的座椅寬度方向(即座椅前后方向)上的中間部進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。由此，翼板71中的座墊支承部(由基部72的一部分以及可動(dòng)部64所構(gòu)成的、對(duì)緩沖材料36進(jìn)行支承的部分)在座椅寬度方向上可向兩個(gè)方向位移。基部72與側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)74之間的連接部分為球窩接頭78。通過該球窩接頭78與托架76 的長(zhǎng)孔76A，從而允許基部72相對(duì)于側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)74的姿態(tài)變化。本實(shí)施方式所涉及的側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)74，以下述部件作為主要部件而構(gòu)成，即 作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)80 ；直動(dòng)機(jī)構(gòu)82，其作為骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并將電動(dòng)機(jī)80的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為座椅前后方向上的直線運(yùn)動(dòng)。直動(dòng)機(jī)構(gòu)82具有推桿82A，其經(jīng)由球窩接頭78而連接于基部72 ；齒輪箱82B，其將電動(dòng)機(jī)80的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為推桿82A的直線運(yùn)動(dòng)。齒輪箱82B例如可以由螺母、蝸輪以及蝸桿構(gòu)成，其中，所述螺母與形成在推桿82A上的螺紋相螺合，所述蝸輪形成在該螺母的外周，所述蝸桿與該蝸輪嚙合并被設(shè)置在電動(dòng)機(jī)80的旋轉(zhuǎn)軸上。在該結(jié)構(gòu)中，能夠?qū)㈦妱?dòng)機(jī)80(的旋轉(zhuǎn)軸方向)沿著座椅寬度方向或者座椅上下方向而配置(在圖9的示例中，為座椅寬度方向)。在該示例中，球窩接頭78被設(shè)定為，還允許推桿82A相對(duì)于基部72進(jìn)行的圍繞自軸的旋轉(zhuǎn)。車輛用座椅70的其它結(jié)構(gòu)，包括未圖示的部分在內(nèi)， 與車輛用座椅60的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。因此，根據(jù)第3實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅70，也能夠通過與第2實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅60 (車輛用座椅10)基本相同的作用，而獲得同樣的效果。在此對(duì)車輛用座椅70的作用中與車輛用座椅60的作用不同的部分進(jìn)行補(bǔ)充說明。在車輛用座椅70中，在縮窄或者擴(kuò)大左右的側(cè)支承18的間隔時(shí)，翼板71均被側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)74的驅(qū)動(dòng)力所驅(qū)動(dòng)。因此，在車輛用座椅70中，可采用不具備回彈彈簧35的結(jié)構(gòu)。在車輛用座椅70中，由于發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可動(dòng)部64通過由側(cè)安全氣囊M的展開壓力而產(chǎn)生的推力向箭頭D方向位移，因此能夠采用由側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)74來驅(qū)動(dòng)基部72的結(jié)構(gòu)。即，在車輛用座椅70中，能夠在無需依賴于使翼板61以不受約束的形式而朝向座椅寬度方向內(nèi)位移的結(jié)構(gòu)(翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34)的條件下，確保側(cè)安全氣囊M的展開路徑。(第4實(shí)施方式)在圖10中，利用與圖1相對(duì)應(yīng)的仰視剖視圖，圖示了本發(fā)明的第4實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅90中的側(cè)安全氣囊M展開時(shí)的主要部分，在圖11中，利用與圖2相對(duì)應(yīng)的仰視剖視圖，圖示了車輛用座椅90的側(cè)安全氣囊組件20的非工作狀態(tài)。如這些圖所示， 車輛用座椅90具備相對(duì)于托架38而部分分離的翼板92，用以代替通過導(dǎo)銷30A、30B來維持與托架38之間的被引導(dǎo)狀態(tài)、并向箭頭A方向位移的翼板30，在這一點(diǎn)上與第1實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅10不同。翼板92被形成為，整體上與翼板30大致相同的形狀，且具有導(dǎo)銷92A，其相當(dāng)于導(dǎo)銷30A ；切口 92B，其被形成在相當(dāng)于導(dǎo)銷30B的位置處；座墊支承部92C，其相當(dāng)于座墊支承部30C。切口 92B在俯視觀察時(shí)向大致座椅后方開口，并以可分離的方式而結(jié)合(嵌合)于導(dǎo)銷94，其中，該導(dǎo)銷94以禁止被拔出狀態(tài)而被托架38的長(zhǎng)孔38B引導(dǎo)。以上所說明的翼板92被設(shè)定為，當(dāng)在座墊支承部92C處受到預(yù)定值以上的、朝向座椅前方一側(cè)的載荷時(shí)，通過切口 92B的周圍發(fā)生變形而使與導(dǎo)銷94之間的結(jié)合被解除， 從而圍繞導(dǎo)銷92A進(jìn)行旋轉(zhuǎn)位移(向箭頭E方向位移)。因此，在該實(shí)施方式中，切口 92B 與導(dǎo)銷94之間的嵌合結(jié)構(gòu)相當(dāng)于本發(fā)明中的骨架可動(dòng)機(jī)構(gòu)。車輛用座椅90的其它結(jié)構(gòu)， 包括未圖示部分在內(nèi)，與車輛用座椅10的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。因此，根據(jù)第4實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅90，也能夠通過與第1實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅10基本相同的作用，而獲得同樣的效果。在此，對(duì)車輛用座椅90的作用中與車輛用座椅10的作用不同的部分進(jìn)行補(bǔ)充說明。在車輛用座椅60中，當(dāng)應(yīng)用了該座椅的車輛發(fā)生側(cè)面碰撞從而充氣裝置沈被啟動(dòng)時(shí)， 通過基于側(cè)安全氣囊M的展開壓力而產(chǎn)生的按壓力，座墊支承部92C將以預(yù)定值以上的載荷而向座椅前方被按壓。由此，翼板92的切口 92B與導(dǎo)銷94之間的結(jié)合被解除，從而翼板 92與托架38分離。于是，如圖10所示，翼板92克服回彈彈簧35的作用力而圍繞導(dǎo)銷92A 向箭頭E方向位移，從而自側(cè)安全氣囊M的展開區(qū)域中退讓。通過上述方式，在車輛用座椅90中，翼板92相對(duì)于托架38部分分離，從而自側(cè)安全氣囊M的展開區(qū)域中退讓。因此，在車輛用座椅90中，與翼板30整體被托架38所引導(dǎo)并從側(cè)安全氣囊M的展開區(qū)域中退讓的車輛用座椅10相比較，該退讓所需的翼板92的位移量(行程)較小。另一方面，由于導(dǎo)銷92A與托架38之間的結(jié)合狀態(tài)被維持，因此不會(huì)出現(xiàn)隨著側(cè)安全氣囊組件20的啟動(dòng)從而翼板92從座椅靠背14上分離的現(xiàn)象。(第5實(shí)施方式)在圖12中，利用與圖1相對(duì)應(yīng)的仰視剖視圖，圖示了本發(fā)明的第4實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅100的側(cè)安全氣囊M展開時(shí)的主要部分，在圖13中，利用與圖2相對(duì)應(yīng)的仰視剖視圖，圖示了車輛用座椅100的側(cè)安全氣囊組件20的非工作狀態(tài)。如這些圖所示， 車輛用座椅100具備在兩個(gè)方向上對(duì)翼板102進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)74，用以代替具有在單一方向上對(duì)翼板92進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34的側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22，在這一點(diǎn)上與第4實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅90不同。翼板102被構(gòu)成為，相當(dāng)于使翼板71的基部72與可動(dòng)部64被一體化(固定) 了的結(jié)構(gòu)。翼板102中，被設(shè)置在座椅寬度方向的內(nèi)端且座椅前后方向的后端附近的導(dǎo)銷 102A，被插入到托架76的長(zhǎng)孔76A中。翼板102的結(jié)構(gòu)被設(shè)定為，通過被連接在座椅寬度方向的大致中央部(即座椅前后方向的大致中央部)上的側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)74的推桿82A 在座椅前后方向上進(jìn)行移動(dòng)，從而使座墊支承部102B在座椅寬度方向上位移。因此，翼板102與推桿82A之間的連接部為，與球窩接頭78相同地發(fā)揮功能的球窩接頭104。球窩接頭104的結(jié)構(gòu)為，如圖12所示，在朝向座椅前方一側(cè)的預(yù)定值以上的載荷作用于座墊支承部102B的情況下，翼板102 —側(cè)與直動(dòng)機(jī)構(gòu)82 —側(cè)將被分離。在本實(shí)施方式中，由球部104A以及嵌合切口 104B而構(gòu)成了球窩接頭104，其中，球部104A被形成在推桿82A的頂端，嵌合切口 104B被形成在翼板102上、并以可分離的方式而結(jié)合(嵌合)于球部104A。車輛用座椅100的其它結(jié)構(gòu)，包括未圖示部分在內(nèi)，與車輛用座椅90的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。
因此，根據(jù)第5實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅100，也能夠通過與第4實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅90 (車輛用座椅10)基本相同的作用，而獲得同樣的效果。在此，對(duì)車輛用座椅100的作用中與車輛用座椅90的作用不同的部分進(jìn)行補(bǔ)充說明。在車輛用座椅100中，在縮窄或者擴(kuò)大左右側(cè)支承18的間隔時(shí)，翼板102均被側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)74的驅(qū)動(dòng)力所驅(qū)動(dòng)。因此，車輛用座椅100可以采用不具備回彈彈簧35的結(jié)構(gòu)。 在車輛用座椅100中，由于當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，座墊支承部102B通過基于側(cè)安全氣囊M的展開壓力而產(chǎn)生的按壓力向箭頭E方向位移，因此，可以采用通過側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)74來驅(qū)動(dòng)翼板102的結(jié)構(gòu)。即，在車輛用座椅100中，能夠在不依賴于使翼板102不受約束地朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移的結(jié)構(gòu)(翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34)的條件下，確保側(cè)安全氣囊M的展開路徑。并且，在上述的各實(shí)施方式中，例示了側(cè)安全氣囊M為二分割或者三分割結(jié)構(gòu)的示例，但是，本發(fā)明并不限定于此，例如，也可以采用側(cè)安全氣囊M具有單一的室的結(jié)構(gòu)。而且，在上述的各實(shí)施方式中，例示了側(cè)安全氣囊M被設(shè)置在座椅靠背14的車寬方向外側(cè)部分(近側(cè))的示例。但是，本發(fā)明并不限定于此，例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)， 即，側(cè)安全氣囊M被設(shè)置在座椅靠背14的車寬方向內(nèi)側(cè)部分(遠(yuǎn)側(cè))。此時(shí)，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，車寬方向內(nèi)外的側(cè)安全氣囊接受來自共同的充氣裝置沈的氣體供給。而且，在上述的各實(shí)施方式中，例示了翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34、直動(dòng)機(jī)構(gòu)82利用進(jìn)給螺栓機(jī)構(gòu)而構(gòu)成的示例。但是，本發(fā)明并不限定于此，例如，也可以利用齒條小齒輪機(jī)構(gòu)或線性電動(dòng)機(jī)等來構(gòu)成翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34、直動(dòng)機(jī)構(gòu)82，還可以通過直動(dòng)機(jī)構(gòu)以外的機(jī)構(gòu)，來驅(qū)動(dòng)內(nèi)拉索42的座椅寬度方向內(nèi)端42B及翼板71、92。而且，在第1、第2、第4實(shí)施方式中， 例示了通過由外拉索44向座椅寬度方向外側(cè)按壓導(dǎo)銷30A、62A、92A，從而允許翼板30等向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的位移且向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)該翼板30等的示例。但是，本發(fā)明并不限定于此，例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，將推桿82A以在座椅寬度方向上被驅(qū)動(dòng)的方式而配置，并以利用該推桿82A來按壓導(dǎo)銷30A等的方式。而且，在上述的第2、第3實(shí)施方式中，例示了可動(dòng)部64通過鉸鏈軸65而相對(duì)于基部62、72被支承的示例。但是，本發(fā)明并不限定于此，例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，設(shè)置相對(duì)于基部62產(chǎn)生變形(彎曲等)的可動(dòng)部的結(jié)構(gòu)。而且，在上述的實(shí)施方式中，例示了通過電動(dòng)機(jī)48、80的驅(qū)動(dòng)力來調(diào)節(jié)側(cè)支承18 的示例。但是，本發(fā)明并不限定于此，例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，落座乘員P通過手動(dòng)的方式而施加操作力，從而對(duì)側(cè)支承18進(jìn)行調(diào)節(jié)(對(duì)翼板30、62、72、92以及102進(jìn)行驅(qū)動(dòng))°
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅，具備側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其具有骨架構(gòu)件，其構(gòu)成座椅靠背的側(cè)支承的骨架；骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其受到調(diào)節(jié)力從而使所述骨架構(gòu)件在座椅寬度方向上位移；側(cè)安全氣囊，其以從側(cè)面觀察時(shí)與所述骨架構(gòu)件重疊的方式，以折疊狀態(tài)被設(shè)置在座椅靠背內(nèi)的座椅寬度方向端部，并且通過受到氣體供給而膨脹并朝向座椅前后方向的前方展開；骨架可動(dòng)結(jié)構(gòu)，其通過所述側(cè)安全氣囊的展開壓力，使至少包括座椅寬度方向的外側(cè)部分的一部分所述骨架構(gòu)件，或者全部所述骨架構(gòu)件，朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用座椅，其中，所述側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，可通過所述骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在允許所述骨架構(gòu)件朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的相對(duì)位移的狀態(tài)下，使該骨架構(gòu)件朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移，并且所述側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，還具有朝向座椅寬度方向外側(cè)對(duì)所述骨架構(gòu)件施力的施力構(gòu)件，由此，所述骨架可動(dòng)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，所述骨架構(gòu)件因所述側(cè)安全氣囊的展開壓力而朝向座椅前后方向的前方被按壓，從而使該骨架構(gòu)件克服所述施力構(gòu)件的施力而朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用座椅，其中，所述骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，通過不對(duì)所述骨架構(gòu)件進(jìn)行約束的按壓構(gòu)件，朝向座椅寬度方向外側(cè)對(duì)所述骨架構(gòu)件的座椅前后方向的后部進(jìn)行按壓，從而使該骨架構(gòu)件的座椅前后方向的前部朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移，所述骨架可動(dòng)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，通過所述骨架構(gòu)件的座椅前后方向的前部因所述安全氣囊的展開壓力而朝向座椅前后方向的前方被按壓，從而使該骨架構(gòu)件的前部克服所述施力構(gòu)件的施力而朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。
4.如權(quán)利要求1 權(quán)利要求3的任意一項(xiàng)所述的車輛用座椅，其中，所述骨架可動(dòng)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，通過所述骨架構(gòu)件相對(duì)于所述骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接狀態(tài)因所述側(cè)安全氣囊的展開壓力而被解除，從而使該骨架構(gòu)件朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用座椅，其中，所述側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在多個(gè)位置處連接于所述骨架構(gòu)件，所述骨架可動(dòng)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，通過在維持所述骨架構(gòu)件的一部分相對(duì)于所述骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接狀態(tài)的同時(shí)，使所述骨架構(gòu)件的其它連接部位相對(duì)于該骨架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接狀態(tài)因所述側(cè)安全氣囊的展開壓力而被解除，從而使該骨架構(gòu)件朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。
6.如權(quán)利要求1 權(quán)利要求3的任意一項(xiàng)所述的車輛用座椅，其中，所述骨架可動(dòng)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，通過使所述骨架構(gòu)件中的座椅寬度方向上的一部分外側(cè)部分作為相對(duì)于內(nèi)側(cè)部分進(jìn)行變形或相對(duì)位移的可動(dòng)部，且所述可動(dòng)部因所述側(cè)安全氣囊的展開壓力而朝向座椅前后方向的前方被按壓，從而使該可動(dòng)部朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。
7.如權(quán)利要求1 權(quán)利要求6的任意一項(xiàng)所述的車輛用座椅，其中，所述側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，還具有用于產(chǎn)生對(duì)所述側(cè)支承的調(diào)節(jié)力的驅(qū)動(dòng)源。
8.如權(quán)利要求1 權(quán)利要求7的任意一項(xiàng)所述的車輛用座椅，其中， 所述骨架構(gòu)件被配置在，座椅上下方向上的落座乘員腹部區(qū)域， 所述側(cè)安全氣囊被構(gòu)成為，其以能夠約束座椅上下方向上的落座乘員的胸部至腰部、 或者肩部至腰部的方式而展開。
全文摘要
本發(fā)明獲得一種車輛用座椅，其能夠在側(cè)支承機(jī)構(gòu)以及側(cè)安全氣囊被內(nèi)置在座椅靠背內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，使側(cè)安全氣囊良好地展開。車輛用座椅(10)具備側(cè)支承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(22)，其具有構(gòu)成座椅靠背(14)的側(cè)支承(18)的骨架的翼板(30)，以及受到調(diào)節(jié)力而使翼板(30)在座椅寬度方向上位移的翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(34)；側(cè)安全氣囊(24)，其以折疊狀態(tài)被設(shè)置在座椅靠背(14)內(nèi)的座椅寬度方向端部，并且通過受到氣體供給而膨脹并朝向座椅前后方向的前方展開；骨架可動(dòng)結(jié)構(gòu)，其通過側(cè)安全氣囊(24)的展開壓力，使翼板(30)朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)位移。骨架可動(dòng)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，用于向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)翼板(30)的翼板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(34)，允許該翼板(30)朝向座椅寬度方向的相對(duì)位移。
文檔編號(hào)B60N2/42GK102317110SQ20098011612
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者小島道明 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社