專利名稱：座椅及座椅控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如設(shè)置在汽車等中用于供乘客就座的座椅以及一種座椅控制 方法。
背景技術(shù)：
例如日本專利申請公開號8-26007 (JP-A-8-26007)及日本實用新型申請公開號 6-49159 (JP-U-6-49159)公開了已知的車輛用座椅。JP-A-8-26007描述了一種座椅，其 中控制座椅靠背傾角的鎖止裝置由調(diào)斜桿的操作的第一階段解鎖，而控制座椅高度的鎖 止裝置由調(diào)斜桿的操作的第二階段解鎖。然而，在JP-A-8-26007中描述的座椅中，控制座椅靠背傾角的鎖止裝置的操作 反作用力和控制座椅高度的鎖止裝置的操作反作用力都作用在調(diào)斜桿上。然而，在調(diào)斜 桿的操作的第二階段中，作用在調(diào)斜桿上的操作反作用力增加，從而使多個鎖止裝置的 可操作性降低。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供了一種改善多個可調(diào)節(jié)部的可操作性的座椅和座椅控制方法。本發(fā)明的第一方面涉及一種座椅，其包括用于供乘員就座的座椅主體；第一 可調(diào)節(jié)部和第二可調(diào)節(jié)部，所述第一可調(diào)節(jié)部和所述第二可調(diào)節(jié)部中的每一個均設(shè)置在 所述座椅主體上并通過所傳遞的操作力而置于可調(diào)狀態(tài)或通過所傳遞的操作力來調(diào)節(jié)； 操作構(gòu)件，所述操作構(gòu)件通過操作者執(zhí)行的操作所輸入的操作力而在預(yù)定范圍中位移； 第一操作力傳遞部，所述第一操作力傳遞部用于當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作力而 在所述預(yù)定范圍內(nèi)的第一范圍中位移時將所述操作構(gòu)件的操作力傳遞到所述第一可調(diào)節(jié) 部；第二操作力傳遞部，所述第二操作力傳遞部用于當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作 力而在所述預(yù)定范圍內(nèi)的至少包括不同于所述第一范圍的第二范圍的范圍中位移時將所 述操作構(gòu)件的操作力傳遞到所述第二可調(diào)節(jié)部；以及操作反作用力避免部，所述操作反 作用力避免部用于當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作力而在已經(jīng)于所述第一范圍中位 移之后又在所述第二范圍中位移時，通過將所述第一可調(diào)節(jié)部保持在當所述操作構(gòu)件于 所述第一范圍中位移時所述第一可調(diào)節(jié)部所處的狀態(tài)而避免從所述第一可調(diào)節(jié)部傳遞到 所述操作構(gòu)件的操作反作用力的增加。在根據(jù)本發(fā)明第一方面的座椅中，當輸入的操作力使操作構(gòu)件在預(yù)定范圍內(nèi)的 第一范圍中位移時，操作構(gòu)件的操作力經(jīng)由第一操作力傳遞部傳遞到第一可調(diào)節(jié)部。該 操作力使第一可調(diào)節(jié)部處于可調(diào)狀態(tài)或調(diào)節(jié)該第一可調(diào)節(jié)部。另外，當輸入的操作力使 操作構(gòu)件在預(yù)定范圍內(nèi)的至少包括不同于第一范圍的第二范圍的范圍中位移時，操作構(gòu) 件的操作力經(jīng)由第二操作力傳遞部傳遞到第二可調(diào)節(jié)部。該操作力使第二可調(diào)節(jié)部處于 可調(diào)狀態(tài)或調(diào)節(jié)該第二可調(diào)節(jié)部。
在該座椅中，當操作構(gòu)件在已經(jīng)于第一范圍中位移后在第二范圍中位移時，操 作反作用力避免部保持第一可調(diào)節(jié)部處于當操作構(gòu)件在第一范圍中位移時該第一可調(diào)節(jié) 部所處的狀態(tài)(即，處于可調(diào)狀態(tài)或調(diào)節(jié)狀態(tài))。其結(jié)果是，能夠阻止從第一可調(diào)節(jié)部傳 遞到操作構(gòu)件的操作反作用力增加。在根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅中，當操作構(gòu)件在第二范圍——即第 二階段——中位移時，防止從第一可調(diào)節(jié)部傳遞到操作構(gòu)件的操作反作用力增加。其結(jié) 果是，與當操作構(gòu)件在第二范圍中位移時來自第一可調(diào)節(jié)部的操作反作用力增加的情況 相比，能夠改善多個可調(diào)節(jié)部的可操作性。在上述座椅中，所述第二操作力傳遞部可形成為當所述操作構(gòu)件通過所輸入 的操作力而在所述第一范圍中位移時阻斷操作力從所述操作構(gòu)件到所述第二可調(diào)節(jié)部的 傳遞；并且當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作力而在所述第二范圍中位移時將所述操作 構(gòu)件的操作力傳遞到所述第二可調(diào)節(jié)部。在這種座椅中，當輸入的操作力使操作構(gòu)件在第一范圍中位移時，第一操作力 傳遞部將操作力從操作構(gòu)件傳遞到第一可調(diào)節(jié)部，而第二操作力傳遞部阻斷操作力從操 作構(gòu)件到第二可調(diào)節(jié)部的傳遞。因此，能夠使第一可調(diào)節(jié)部處于可調(diào)狀態(tài)或者使其能夠 調(diào)節(jié)，同時能夠保持第二可調(diào)節(jié)部處于其初始狀態(tài)。另一方面，當操作構(gòu)件在已經(jīng)于第 一范圍中位移后在第二范圍中位移時，操作反作用力避免部防止從第一可調(diào)節(jié)部傳遞到 操作構(gòu)件的操作反作用力增加，而第二操作力傳遞部將操作力從操作構(gòu)件傳遞到第二可 調(diào)節(jié)部。其結(jié)果是，能夠使第二可調(diào)節(jié)部處于可調(diào)狀態(tài)或者使其能夠調(diào)節(jié)，同時保持第 一可調(diào)節(jié)部處于當操作構(gòu)件于第一范圍中位移時該第一可調(diào)節(jié)部所處的狀態(tài)。根據(jù)該座椅，操作構(gòu)件的單一操作對第一可調(diào)節(jié)部和第二可調(diào)節(jié)部進行操作的 時刻不同。座椅還可包括傳遞構(gòu)件，所述傳遞構(gòu)件形成有接合部，并且所述傳遞構(gòu)件能夠 將操作力傳遞到所述第一可調(diào)節(jié)部并以能夠相對于所述座椅主體位移的方式設(shè)置。另 外，所述第一操作力傳遞部和所述操作反作用力避免部可以是連續(xù)的且與所述操作構(gòu)件 一體地形成，并且可一起形成被接合部，所述被接合部與所述接合部相接合使得能夠傳 遞所述操作構(gòu)件的操作力。根據(jù)該座椅，第一操作力傳遞部與操作反作用力避免部是連續(xù)的且與操作構(gòu)件 一體地形成。其結(jié)果是，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)改善多個可調(diào)節(jié)部的可操作性，同時抑制零 件數(shù)量增加。在上述座椅中，所述被接合部可以是所述操作構(gòu)件中的長孔，所述接合部以可 移動的方式插入所述長孔中并且所述接合部與所述長孔相接合。在該座椅中，采用了如下的簡單結(jié)構(gòu)在操作構(gòu)件中形成有長孔，該長孔用作 被接合部，接合部以可移動的方式插入該被接合部中并且接合部與該被接合部相接合。 其結(jié)果是，降低了成本。在上述座椅中，所述被接合部可以是所述操作構(gòu)件的輪廓部，所述接合部以可 移動的方式抵靠所述輪廓部并且所述接合部與所述輪廓部相接合。在該座椅中，采用了如下的簡單結(jié)構(gòu)在操作構(gòu)件中形成有輪廓部，該輪廓 部用作被接合部，接合部以可移動的方式抵靠該被接合部并且接合部與該被接合部相接合。其結(jié)果是，降低了成本。座椅還可包括用于使操作構(gòu)件能夠自由樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)部。另外，被接合部的輪廓 部可包括第一圓弧部和第二圓弧部，第一圓弧部具有預(yù)定曲率，而第二圓弧部形成為與 樞轉(zhuǎn)部同心的圓弧形形狀。在上述座椅中，操作構(gòu)件和傳遞構(gòu)件可各自樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在座椅主體上，并且被 接合部的由操作反作用力避免部形成的部分可形成為與操作構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)部同心的圓弧形 形狀。根據(jù)該座椅，被接合部的由操作反作用力避免部形成的部分可形成為與操作構(gòu) 件的樞轉(zhuǎn)部同心的圓弧形形狀。因此，當接合部使被接合部的由操作反作用力避免部形 成的部分移動時，阻止了操作力從操作構(gòu)件傳遞到傳遞構(gòu)件，所以傳遞構(gòu)件能夠保持在 固定的樞轉(zhuǎn)角度。其結(jié)果是，能夠保持第一可調(diào)節(jié)部處于當操作構(gòu)件于第一范圍中位移 時該第一可調(diào)節(jié)部所處的狀態(tài)。在上述座椅中，操作構(gòu)件和傳遞構(gòu)件可各自樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在座椅主體上，并且被 接合部的由操作反作用力避免部形成的部分可形成為在與傳遞構(gòu)件的切線方向相平行的 方向上延伸的平直形狀。根據(jù)該座椅，被接合部的由操作反作用力避免部形成的部分可形成為在與傳遞 構(gòu)件的切線方向相平行的方向上延伸的平直形狀。因此，當接合部使被接合部的由操作 反作用力避免部形成的部分移動時，阻止了操作力從操作構(gòu)件傳遞到傳遞構(gòu)件，所以傳 遞構(gòu)件能夠保持在固定的樞轉(zhuǎn)角度。其結(jié)果是，能夠保持第一可調(diào)節(jié)部處于當操作構(gòu)件 于第一范圍中位移時該第一可調(diào)節(jié)部所處的狀態(tài)。在上述座椅中，所述第一可調(diào)節(jié)部和所述第二可調(diào)節(jié)部可以是以下各項中至少 兩項的組合i)用于調(diào)節(jié)所述座椅主體在縱向方向上的滑動位置的縱向滑動位置調(diào)節(jié)機 構(gòu)，ii)用于調(diào)節(jié)所述座椅主體在旋轉(zhuǎn)方向上的位置的旋轉(zhuǎn)位置調(diào)節(jié)機構(gòu)，以及iii)用于 調(diào)節(jié)所述座椅主體在橫向方向上的滑動位置的橫向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)。根據(jù)該座椅，能夠改善多個可調(diào)節(jié)部的可操作性，所述多個可調(diào)節(jié)部為以下三 項中的至少兩項的結(jié)合縱向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)位置調(diào)節(jié)機構(gòu)和橫向滑動位置調(diào) 節(jié)機構(gòu)。在上述座椅中，第一可調(diào)節(jié)部或第二可調(diào)節(jié)部中的至少一個可以是用于調(diào)節(jié)座 椅主體在豎直方向上的位置的高度位置調(diào)節(jié)機構(gòu)。本發(fā)明的第二方面涉及一種座椅。該座椅包括用于供乘員就座的座椅主體； 第一可調(diào)節(jié)部和第二可調(diào)節(jié)部，所述第一可調(diào)節(jié)部和所述第二可調(diào)節(jié)部中的每一個均設(shè) 置在所述座椅主體上并通過所傳遞的操作力而置于可調(diào)狀態(tài)或通過所傳遞的操作力來調(diào) 節(jié)；操作構(gòu)件，所述操作構(gòu)件通過操作者執(zhí)行的操作所輸入的操作力而在預(yù)定范圍中位 移；第一操作力傳遞部，所述第一操作力傳遞部用于當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作 力而在所述預(yù)定范圍內(nèi)的第一范圍中位移時將所述操作構(gòu)件的操作力傳遞到所述第一可 調(diào)節(jié)部；第二操作力傳遞部，所述第二操作力傳遞部用于當所述操作構(gòu)件通過所輸入的 操作力而在所述預(yù)定范圍內(nèi)的至少包括不同于所述第一范圍的第二范圍的范圍中位移時 將所述操作構(gòu)件的操作力傳遞到所述第二可調(diào)節(jié)部；以及操作反作用力避免部，所述操 作反作用力避免部用于與當所述操作構(gòu)件在所述第一范圍中位移時相比，當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作力而在已經(jīng)于所述第一范圍中位移之后又在所述第二范圍中位移 時，通過減小所述操作構(gòu)件的每一位移量所引起的所述第一可調(diào)節(jié)部的移動量來抑制從 所述第一可調(diào)節(jié)部傳遞到所述操作構(gòu)件的操作反作用力的增加。本發(fā)明的第三方面涉及一種座椅控制方法。該座椅控制方法涉及一種座椅，該 座椅包括用于供乘員就座的座椅主體；第一可調(diào)節(jié)部和第二可調(diào)節(jié)部，所述第一可調(diào) 節(jié)部和所述第二可調(diào)節(jié)部中的每一個均設(shè)置在所述座椅主體上并通過所傳遞的操作力而 置于可調(diào)狀態(tài)或通過所傳遞的操作力來調(diào)節(jié)；以及操作構(gòu)件，所述操作構(gòu)件通過操作者 執(zhí)行的操作所輸入的操作力而在預(yù)定范圍中位移。所述控制方法包括當所述操作構(gòu)件 通過所輸入的操作力而在所述預(yù)定范圍內(nèi)的第一范圍中位移時，將所述操作構(gòu)件的操作 力傳遞到所述第一可調(diào)節(jié)部；當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作力而在所述預(yù)定范圍內(nèi) 的至少包括不同于所述第一范圍的第二范圍的范圍中位移時，將所述操作構(gòu)件的操作力 傳遞到所述第二可調(diào)節(jié)部；以及當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作力而在已經(jīng)于所述第 一范圍中位移之后又在所述第二范圍中位移時，將所述第一可調(diào)節(jié)部保持在當所述操作 構(gòu)件于所述第一范圍中位移時所述第一可調(diào)節(jié)部所處的狀態(tài)。本發(fā)明的第四方面涉及一種座椅控制方法。該座椅控制方法涉及一種座椅，該 座椅包括用于供乘員就座的座椅主體；第一可調(diào)節(jié)部和第二可調(diào)節(jié)部，所述第一可調(diào) 節(jié)部和所述第二可調(diào)節(jié)部中的每一個均設(shè)置在所述座椅主體上并通過所傳遞的操作力而 置于可調(diào)狀態(tài)或通過所傳遞的操作力來調(diào)節(jié)；以及操作構(gòu)件，所述操作構(gòu)件通過操作者 執(zhí)行的操作所輸入的操作力而在預(yù)定范圍中位移。所述控制方法包括當所述操作構(gòu)件 通過所輸入的操作力而在所述預(yù)定范圍內(nèi)的第一范圍中位移時，將所述操作構(gòu)件的操作 力傳遞到所述第一可調(diào)節(jié)部；當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作力而在所述預(yù)定范圍內(nèi) 的至少包括不同于所述第一范圍的第二范圍的范圍中位移時，將所述操作構(gòu)件的操作力 傳遞到所述第二可調(diào)節(jié)部；以及與當所述操作構(gòu)件在所述第一范圍中位移時相比，當所 述操作構(gòu)件通過所輸入的操作力而在已經(jīng)于所述第一范圍中位移之后又在所述第二范圍 中位移時，減小所述操作構(gòu)件的每一位移量所引起的所述第一可調(diào)節(jié)部的移動量。這樣，根據(jù)本發(fā)明這些方面的座椅和座椅控制方法改善了多個可調(diào)節(jié)部的可操 作性。


從參照附圖對示例性實施方式進行的以下描述中，本發(fā)明的前述和其它特征和 優(yōu)點將變得明顯，在附圖中，相似的數(shù)字用于指代相似的元件，并且其中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅的整體結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明第一示例性實施方式中的解鎖機構(gòu)的立體圖；圖3是本發(fā)明第一示例性實施方式中的解鎖機構(gòu)的側(cè)視圖；圖4是圖3所示的解鎖機構(gòu)的操作圖解；圖5是圖3所示的解鎖機構(gòu)的另一操作圖解；圖6是圖3所示的解鎖機構(gòu)的又一操作圖解；圖7是沿圖3中的線VII-VII截取的截面圖；圖8是沿圖3中的線VIII-VIII截取的截面圖9是沿圖3中的線IX-IX截取的截面圖；圖10是示出圖1中所示操作桿的上拉角與由各個鎖止部產(chǎn)生的操作反作用力之 間的關(guān)系的曲線圖；圖11是示出圖1所示的座椅主體已經(jīng)滑動和樞轉(zhuǎn)的視圖；圖12是根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅的修改示例的視圖；圖13是根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅的另一修改示例的視圖；圖14是根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅的又一修改示例的視圖；圖15是根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的解鎖機構(gòu)的修改示例的視圖；圖16是圖15所示解鎖機構(gòu)的操作圖解；圖17是本發(fā)明第一示例性實施方式中的解鎖機構(gòu)的另一修改示例的視圖；圖18是圖17所示的解鎖機構(gòu)的仰視圖；圖19是圖17所示的解鎖機構(gòu)的操作圖解；以及圖20是圖19所示的解鎖機構(gòu)的仰視圖。
具體實施例方式圖1是根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅10的整體結(jié)構(gòu)圖。順帶地，在附 圖和以下描述中，箭頭UP指的是車輛的豎直方向上相對于座椅10的向上方向，箭頭FR 指的是車輛的縱向方向上相對于座椅10的向前方向，箭頭OUT指的是車輛的寬度方向上 相對于座椅10的向外方向。根據(jù)圖1所示的本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅10用作例如車輛——比如在 車輛的縱向方向上具有三排座椅的小型客車一中的第二排座椅中的座椅。座椅10的結(jié) 構(gòu)如下所述。S卩，座椅10包括座椅主體12、縱向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)14、旋轉(zhuǎn)位置調(diào)節(jié)機構(gòu) 16、橫向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)18、以及解鎖機構(gòu)20。座椅主體12具有椅墊22和椅背24， 并且供乘員就座?？v向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)14是具有縱向滑動支撐部26和縱向滑動鎖止部28的機 構(gòu)?？v向滑動支撐部26支撐座椅主體12使其能夠相對于車體在車輛的縱向方向上(即 圖1中的箭頭L的方向)滑動?？v向滑動鎖止部28能夠在縱向滑動支撐部26不可調(diào)的 鎖止狀態(tài)與縱向滑動支撐部26可調(diào)的解鎖狀態(tài)之間切換。旋轉(zhuǎn)位置調(diào)節(jié)機構(gòu)16是具有旋轉(zhuǎn)支撐部30和旋轉(zhuǎn)鎖止部32的機構(gòu)。旋轉(zhuǎn)支撐 部30支撐座椅主體12使其能夠以當從上方觀察時的椅墊22中心部為旋轉(zhuǎn)中心地、相對 于車體在圖1中的箭頭R的方向上旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)鎖止部32能夠在旋轉(zhuǎn)支撐部30不可調(diào)的 鎖止狀態(tài)與旋轉(zhuǎn)支撐部30可調(diào)的解鎖狀態(tài)之間切換。橫向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)18包括橫向滑動支撐部34和橫向滑動鎖止部36。橫向 滑動支撐部34支撐座椅主體12使其能夠相對于車體在車輛的寬度方向上(即圖1中的箭 頭W的方向)上滑動。橫向滑動鎖止部36能夠在橫向滑動支撐部34不可調(diào)的鎖止狀態(tài) 與橫向滑動支撐部34可調(diào)的解鎖狀態(tài)之間切換。順帶地，上述縱向滑動鎖止部28、旋轉(zhuǎn)鎖止部32、以及橫向滑動鎖止部36均構(gòu) 造成被諸如彈簧等(未示出)迫壓構(gòu)件朝鎖止側(cè)迫壓，從而在操作桿46側(cè)沒有傳來操作力時保持鎖止。解鎖機構(gòu)20用于將縱向滑動鎖止部28、旋轉(zhuǎn)鎖止部32、以及橫向滑動鎖止部36 解鎖，并且設(shè)置在設(shè)于椅墊22側(cè)面的蓋構(gòu)件38內(nèi)部。圖2至圖9詳細示出了該解鎖機構(gòu)20。順帶地且更具體地，圖2是當操作桿46 被向上拉動的角度(也稱為“上拉角”)為0°時解鎖機構(gòu)20的立體圖，而圖3是相同 情況下解鎖機構(gòu)20的側(cè)視圖。另外，圖4、圖5和圖6是當操作桿46的上拉角分別為 θ 1、θ 2、θ 3 ( θ 1 < θ 2 < θ 3)時解鎖機構(gòu)20的側(cè)視圖。此外，圖7是沿圖3中的 線VII-VII截取的截面圖，圖8是沿圖3中的線VIII-VIII截取的截面圖，而圖9是沿圖3 中的線IX-IX截取的截面圖。如這些圖中所示，解鎖機構(gòu)20包括主臂40、副臂42、以及基板44。主臂40包括操作桿46 (即解鎖桿)和臂主體部48。臂主體部48呈板狀并具有 在其適當位置形成的通孔50，如圖7所示。根據(jù)以下結(jié)構(gòu)，主臂40相對于基板44以可 樞轉(zhuǎn)的方式受到支撐。即，當固定于基板44的支架52中的通孔54與臂主體部48中的 通孔50對齊時，將圓筒形環(huán)圈56裝配到通孔50中，插入螺栓60穿過通孔50、54和環(huán) 圈56的孔58，并將螺母62旋擰到螺栓60上。另外，如圖2所示，在遠離由環(huán)圈56、螺栓60和螺母62形成的樞轉(zhuǎn)部64的位 置形成長孔66和一對圓弧孔68和70。長孔66包括直部66Α和圓弧部66Β，其中直部 66Α形成為直線狀，圓弧部66Β形成為與主臂40的樞轉(zhuǎn)部64同心的圓弧形形狀。此外，這對圓弧孔68和70均形成為與主臂40的樞轉(zhuǎn)部64同心的圓弧形形狀。 另外，從旋轉(zhuǎn)鎖止部32延伸的旋轉(zhuǎn)解鎖纜繩72的端部上設(shè)置的移動銷74以可移動的方 式插入圓弧孔68中。類似地，從上述橫向滑動鎖止部36延伸的橫向滑動解鎖纜繩76的 端部上設(shè)置的移動銷78以可移動的方式插入圓弧孔70中。這對圓弧孔68和70形成變 時機構(gòu)，用于通過這對移動銷74和78而相對于縱向滑動鎖止部28延遲旋轉(zhuǎn)鎖止部32和 橫向滑動鎖止部36解鎖的時刻(即解鎖時刻)，如以下將描述的那樣。副臂42與上述長孔66 —起形成凸輪結(jié)構(gòu)。副臂42具有臂主體部80和滾筒部 82。臂主體部80的形狀確定為從側(cè)面(即車輛的寬度方向上)看類似三角形板，并且布 置在主臂40與基板44之間。另外，如圖8所示，在臂主體部80中的適當位置形成有通 孔84。根據(jù)以下結(jié)構(gòu)，副臂42相對于基板44以可移動的方式受到支撐。S卩，當在基板 44中形成的通孔86與臂主體部80中的通孔84對齊時，插入螺栓88穿過這些通孔84和 86，并將螺母90旋擰到螺栓88上。另外，如圖2和圖9所示，從上述縱向滑動鎖止部28延伸的縱向滑動解鎖纜繩 94的端部上設(shè)置的樞轉(zhuǎn)銷96在遠離由上述螺栓88和螺母90形成的樞轉(zhuǎn)部92的位置處以 可樞轉(zhuǎn)的方式固定于臂主體部80。另外，與臂主體部80—體形成的滾筒部82具有軸部98和滾筒100，該軸部98 安裝在臂主體部80上從而從臂主體部80的表面伸出，滾筒100以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在該 軸部98上。該滾筒部82以可移動的方式插入上述長孔66中并與長孔66的邊緣部相接 合。當主臂40樞轉(zhuǎn)時，滾筒100沿長孔66的邊緣部滾動。另外，以可樞轉(zhuǎn)的方式支撐該主臂40和副臂42的基板44 一體地固定于例如布 置在圖1中的椅墊22內(nèi)的椅墊框架等(未示出)。此外，如圖1所示，操作桿46從設(shè)置在椅墊22的車輛寬度方向上的外側(cè)部上的蓋構(gòu)件38伸出，從而能夠由就座的乘員操作。如圖3至圖6所示，座椅10的各部分設(shè)計成根據(jù)操作桿46被向上拉動的角度 (即根據(jù)上拉角)以下述方式移動。順帶地，在該示例性實施方式中，縱向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)14可視為本發(fā)明的第 一可調(diào)節(jié)部，而旋轉(zhuǎn)位置調(diào)節(jié)機構(gòu)16和橫向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)18可視為本發(fā)明的第二可 調(diào)節(jié)部。另外，主臂40可視為本發(fā)明的操作構(gòu)件，而直部66A可視為本發(fā)明的第一操 作力傳遞部。另外，該對圓弧孔68和70可視為本發(fā)明的第二操作力傳遞部，而圓弧部 66B可視為本發(fā)明的操作反作用力避免部。另外，副臂42可視為本發(fā)明的傳遞構(gòu)件，滾 筒部82可視為本發(fā)明的接合部，而長孔66可視為本發(fā)明的被接合部。另外，操作桿46 的從0°到θ 3的上拉角可視為本發(fā)明的預(yù)定范圍，操作桿46的從0°到θ 1的上拉角可 確定為本發(fā)明的第一范圍，而操作桿46的從Θ1到θ 3的上拉角可確定為本發(fā)明的第二 范圍。接下來，將描述根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅10的操作及其工作方式 和效果。(鎖止)在根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅10中，當不操作操作桿46 時，即當操作桿46的上拉角是0°時，滾筒部82位于長孔66的直部66Α側(cè)的邊緣部處， 且移動銷74和78位于圓弧孔68和70的長度方向上的中部，如圖3所示。在這種狀態(tài) 下，沒有用于解鎖的操作力作用在縱向滑動鎖止部28、旋轉(zhuǎn)鎖止部32、或橫向滑動鎖止 部36上，所以縱向滑動鎖止部28、旋轉(zhuǎn)鎖止部32、以及橫向滑動鎖止部36通過由諸如 彈簧等(未示出)迫壓構(gòu)件迫壓到鎖止側(cè)而被鎖止。(解鎖縱向滑動)這時，如圖4所示，當操作者沿箭頭Al的方向向上拉動操作 桿46使上拉角從0°變成Θ1時，在滾筒100沿長孔66滾動的同時，滾筒部82相關(guān)地從 長孔66的直部66Α側(cè)上的邊緣部移動到直部66Α與圓弧部66Β的連接部。因此，副臂 42沿箭頭Α2的方向樞轉(zhuǎn)且縱向滑動解鎖纜繩94被沿箭頭Bl的方向拉動。然后，通過 這種方式，主臂40的操作力被傳遞到縱向滑動鎖止部28，從而將縱向滑動鎖止部28解 鎖。順帶地，這對圓弧孔68和70形成為與主臂40的樞轉(zhuǎn)部64同心的圓弧形形狀。 其結(jié)果是，當操作者向上拉動操作桿46使上拉角從0°變成θ 1時，如上述那樣，移動銷 74和78分別從圓弧孔68和70的長度方向上的中部自由移動到一端的邊緣部。因此， 操作力不會從主臂40傳遞到旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向滑動鎖止部36(即阻斷了操作力的傳 遞)，所以旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向滑動鎖止部36保持鎖止。(解鎖旋轉(zhuǎn))如圖5所示，當操作者沿箭頭Al的方向向上拉動操作桿46使上拉 角從θ 1變成θ 2時，移動銷74和78與圓弧孔68和70的長度方向上的一端的邊緣部相 接合地移動。其結(jié)果是，旋轉(zhuǎn)解鎖纜繩72和橫向滑動解鎖纜繩76被分別沿箭頭Β2和 Β3的方向拉動。通過這種方式，將主臂40的操作力傳遞到旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向滑動鎖 止部36，并用于將旋轉(zhuǎn)鎖止部32解鎖。順帶地，在該階段中，橫向滑動鎖止部36和以 前一樣保持鎖止。另外，如上所述，當操作者向上拉動操作桿46使上拉角從θ 1變成θ 2時，在 滾筒100沿長孔66的邊緣部滾動的同時，滾筒部82從直部66Α與圓弧部66Β的連接部自由移動到圓弧部66B的長度方向上的中部。圓弧部66B形成為與主臂40的樞轉(zhuǎn)部64 同心的圓弧形形狀，使得在樞轉(zhuǎn)方向上沒有力作用在副臂42上。因此，副臂42保持在 固定的樞轉(zhuǎn)角度，使得縱向滑動鎖止部28保持解鎖。因此，防止了從縱向滑動鎖止部28 傳遞到操作桿46的操作反作用力(即來自諸如彈簧等(未示出)迫壓構(gòu)件的迫壓力)增 加。(解鎖橫向滑動)如圖6所示，當操作者沿箭頭Al的方向向上拉動操作桿46使 上拉角從θ 2變成θ 3時，橫向滑動解鎖纜繩76被沿箭頭Β3的方向拉得更遠，這將橫向 滑動鎖止部36解鎖。另外，如上所述，當操作者沿箭頭Al的方向向上拉動操作桿46使上拉角從θ 2 變成θ 3時，滾筒部82靠著圓弧部66Β自由移動。因此，防止了從縱向滑動鎖止部28 傳遞到操作桿46的操作反作用力(即來自諸如彈簧等(未示出)迫壓構(gòu)件的迫壓力)增 加。順帶地，圖10是示出操作桿46的上拉角與由各個鎖止部產(chǎn)生的操作反作用力 之間的關(guān)系的曲線圖。在該圖中，曲線Gl表示由縱向滑動鎖止部28產(chǎn)生的操作反作用 力，曲線G2表示由旋轉(zhuǎn)鎖止部32產(chǎn)生的操作反作用力，且曲線G3表示由橫向滑動鎖止 部36產(chǎn)生的操作反作用力。如圖所示，由縱向滑動鎖止部28產(chǎn)生的操作反作用力在向上拉動操作桿46使上 拉角從0°變成θ 1時增加，而在向上拉動操作桿46使上拉角從Θ1變成θ 3時基本恒 定。另一方面，由旋轉(zhuǎn)鎖止部32產(chǎn)生的操作反作用力和由橫向滑動鎖止部36產(chǎn)生的操 作反作用力在向上拉動操作桿46使上拉角從0°變成θ 1時基本為零，而向上拉動操作桿 46使上拉角從θ 1變成θ 3時增加。(操作和效果)如以上詳細所述，在根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅10 中，縱向滑動鎖止部28、旋轉(zhuǎn)鎖止部32、以及橫向滑動鎖止部36可全部由操作桿46的 單一操作來解鎖。因此，與為縱向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)位置調(diào)節(jié)機構(gòu)、以及橫向滑 動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)各自設(shè)置操作桿的結(jié)構(gòu)相比，能夠防止錯誤選擇操作桿，并且能夠改善 縱向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)位置調(diào)節(jié)機構(gòu)、以及橫向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)的可操作性。另外，在根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅10中，可通過分階段改變操作 桿46的上拉角而依次將縱向滑動鎖止部28、旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向滑動鎖止部36解鎖。 即，能夠由操作桿46的單一操作在不同時刻將縱向滑動鎖止部28、旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向 滑動鎖止部36解鎖。這里，例如當縱向滑動鎖止部28、旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向滑動鎖止部36同時全 部解鎖并且因乘員進入車中時從車輛外部施加于座椅主體12的側(cè)部等的力而使椅座主體 12在車輛的縱向方向上滑動時，座椅主體12可旋轉(zhuǎn)并在車輛的寬度方向上滑動。其結(jié)果 是，座椅主體12可能不能夠在車輛的縱向方向上平穩(wěn)滑動。相反，在根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅10中，能夠通過向上拉動操作 桿46使上拉角為θ 1而僅將縱向滑動鎖止部28解鎖但保持旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向滑動鎖 止部36鎖止。因此，即使例如在乘員進入車中時從車輛外部向座椅主體12的側(cè)部等施 加力，也能防止座椅主體12旋轉(zhuǎn)或在車輛的寬度方向上滑動。其結(jié)果是，座椅主體12 能夠在車輛的縱向方向上平穩(wěn)滑動。
通過這種方式，在根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅10中，可在不同時刻 將縱向滑動鎖止部28、旋轉(zhuǎn)鎖止部32、以及橫向滑動鎖止部36解鎖，所以能夠進一步改 善縱向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)14、旋轉(zhuǎn)位置調(diào)節(jié)機構(gòu)16和橫向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)18的可操作 性。另外，在根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅10中，當操作者向上拉動操作 桿46使上拉角從θ 1變成θ 3時，縱向滑動鎖止部28保持解鎖，所以能夠避免從縱向滑 動鎖止部28傳遞到操作桿46的操作反作用力增加。其結(jié)果是，與當向上拉動操作桿46 使上拉角從Θ1變成θ 3時來自縱向滑動鎖止部28的操作反作用力增加的情況相比，能 夠進一步改善縱向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)14、旋轉(zhuǎn)位置調(diào)節(jié)機構(gòu)16和橫向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu) 18的可操作性。另外，在根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅10中，設(shè)有由直部66Α和圓弧 部66Β形成凸輪結(jié)構(gòu)的長孔66，并且直部66Α和圓弧部66Β是連續(xù)的并且與主臂40 — 體形成。其結(jié)果是，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)改善縱向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)14、旋轉(zhuǎn)位置調(diào)節(jié)機 構(gòu)16和橫向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)18的可操作性，同時抑制零件數(shù)量增加。具體地，根據(jù)第一示例性實施方式的座椅10采用了如下簡單的結(jié)構(gòu)在主臂40 中形成有長孔66，滾筒部82以可移動的方式插入該長孔66中并且滾筒部82與長孔66接 合，這使得能夠降低成本。另外，在根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅10中，能夠通過向上拉動操作 桿46使上拉角為θ 3而將縱向滑動鎖止部28、旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向滑動鎖止部36全部 解鎖。因此，例如，座椅主體12可朝車輛內(nèi)側(cè)(即沿箭頭Rl的方向)樞轉(zhuǎn)、同時在車 輛的縱向方向上向后(即沿箭頭Ll的方向)滑動并朝車輛的寬度方向上的內(nèi)側(cè)(即沿箭 頭Wl的方向)滑動，如圖11所示。其結(jié)果是，原為座椅主體12中心的樞轉(zhuǎn)中心Pl基 本上朝車輛的縱向方向上的后部并朝座椅主體12的車輛寬度方向上的外側(cè)移動到樞轉(zhuǎn)中 心Ρ2的位置，該樞轉(zhuǎn)中心Ρ2的位置與正常情況下的相同。這防止了座椅主體12撞到前 方座椅或門緣等，并且能夠擴大座椅主體12朝車輛內(nèi)部的樞轉(zhuǎn)角度。另外，在根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的座椅10中，縱向滑動鎖止部28的行 程比操作桿46的行程短，在縱向滑動鎖止部28在結(jié)構(gòu)上不能實現(xiàn)長行程的情況下，這點 是有利的。雖然已經(jīng)描述了本發(fā)明的示例性實施方式，但本發(fā)明并不局限于該示例性實施 方式。即，可對本發(fā)明進行修改而不悖離本發(fā)明的范圍。例如，在上述示例性實施方式中，座椅10形成有縱向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)14、旋 轉(zhuǎn)位置調(diào)節(jié)機構(gòu)16以及橫向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)18?？商娲?，例如，座椅10可形成有 縱向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)14和橫向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)18、縱向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)14和旋轉(zhuǎn) 位置調(diào)節(jié)機構(gòu)16、或者旋轉(zhuǎn)位置調(diào)節(jié)機構(gòu)16和橫向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)18。另外，在上述示例性實施方式中，旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向滑動鎖止部36設(shè)計成當 向上拉動操作桿46使上拉角從θ 1變成θ 3時解鎖。然而可替代地，旋轉(zhuǎn)鎖止部32和 橫向滑動鎖止部36可設(shè)計成當向上拉動操作桿46使上拉角從0°變成θ 3時解鎖。另外，在上述示例性實施方式中，縱向滑動鎖止部28、旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向滑 動鎖止部36設(shè)計成當向上拉動操作桿46使上拉角從0°變成Θ3時以以上順序依次解鎖。然而可替代地，縱向滑動鎖止部28、旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向滑動鎖止部36可設(shè)計成 當向上拉動操作桿46使上拉角從0°變成θ 3時以其它順序解鎖。另外，在上述示例性實施方式中，能夠通過從操作桿46傳遞的操作力來調(diào)節(jié) (即解鎖)縱向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)14、旋轉(zhuǎn)位置調(diào)節(jié)機構(gòu)16和橫向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu) 18。然而可替代地，可能能夠通過從操作桿46傳遞的操作力來調(diào)節(jié)諸如高度位置調(diào)節(jié)機 構(gòu)(即提升機構(gòu))的位置。另外，在上述示例性實施方式中，座椅10形成有作為本發(fā)明的第一可調(diào)節(jié)部的 縱向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)14和作為本發(fā)明的第二可調(diào)節(jié)部的旋轉(zhuǎn)位置調(diào)節(jié)機構(gòu)16和橫向滑 動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)18。然而可替代地，例如可設(shè)置用于調(diào)節(jié)座椅主體12在高度方向上的位 置的高度位置調(diào)節(jié)機構(gòu)等來替代以下三項之一縱向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)14、旋轉(zhuǎn)位置調(diào) 節(jié)機構(gòu)16和橫向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)18。另外，在上述示例性實施方式中，操作桿46是所謂的調(diào)斜式桿，但其也可以是 如圖12所示的上拉式桿，或如圖13所示的環(huán)狀把手(即棒)式桿。此外，在上述示例性實施方式中，操作桿46布置在椅墊22的車輛寬度方向上的 外部?？商娲?，例如，操作桿46可以布置在椅墊22的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的側(cè)部、 布置在椅墊22的車輛縱向方向上的前側(cè)下部、或布置在椅背24的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè) 或外側(cè)的側(cè)部。另外，在上述示例性實施方式中，解鎖機構(gòu)20并聯(lián)地通過縱向滑動解鎖纜繩94 連接于縱向滑動鎖止部28、通過旋轉(zhuǎn)解鎖纜繩72連接于旋轉(zhuǎn)鎖止部32、并通過橫向滑動 解鎖纜繩76連接于橫向滑動鎖止部36。然而可替代地，例如，解鎖機構(gòu)20可串聯(lián)地通 過縱向滑動解鎖纜繩94連接于縱向滑動鎖止部28、通過橫向滑動解鎖纜繩76連接于橫向 滑動鎖止部36、并通過旋轉(zhuǎn)解鎖纜繩72連接于旋轉(zhuǎn)鎖止部32，如圖14所示。順帶地，在圖14所示的結(jié)構(gòu)中，例如在纜繩與鎖止部等之間的連接部處適當?shù)?設(shè)有由副臂42和長孔66形成的凸輪結(jié)構(gòu)、和由一對移動銷74和78及一對圓弧孔68和70 形成的變時機構(gòu)(或者與該凸輪結(jié)構(gòu)和變時機構(gòu)起到相同作用的凸輪結(jié)構(gòu)和變時機構(gòu))。 另外，在圖14所示結(jié)構(gòu)中，可改變縱向滑動鎖止部28、旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向滑動鎖止部 36的布置順序。另外，在上述示例性實施方式中，解鎖機構(gòu)20可以具有以下結(jié)構(gòu)。S卩，在圖15和16所示的修改示例中，解鎖機構(gòu)20包括主臂110和副臂112。主 臂110具有輪廓部116而非根據(jù)上述本發(fā)明第一示例性實施方式的主臂40中的長孔66。 主臂110的其余結(jié)構(gòu)與根據(jù)上述本發(fā)明第一示例性實施方式的主臂40相同。輪廓部116 由第一圓弧部116Α和第二圓弧部116Β形成，其中第一圓弧部116Α具有預(yù)定曲率，第二 圓弧部116Β形成為與主臂110的樞轉(zhuǎn)部64同心的圓弧形形狀。副臂112與上述輪廓部116 —起形成凸輪結(jié)構(gòu)。該副臂112由上述座椅主體12 樞轉(zhuǎn)地支撐。在副臂112上形成有輪廓部122，該輪廓部122以可移動的方式抵靠輪廓部 116并與之接合。輪廓部122形成為具有預(yù)定曲率的圓弧形形狀。順帶地，在該修改示例中，主臂110可視為本發(fā)明的操作構(gòu)件，第一圓弧部 116Α可視為本發(fā)明的第一操作力傳遞部，而第二圓弧部116Β可視為本發(fā)明的操作反作 用力避免部。另外，副臂112可視為本發(fā)明的傳遞構(gòu)件，副臂112的輪廓部122可視為本發(fā)明的接合部，而主臂110的輪廓部116可視為本發(fā)明的被接合部。同樣在該修改示例中，當操作者沿箭頭Al的方向向上拉動操作桿46使上拉角從 0°變成θ 1時，副臂112的輪廓部122被主臂110的輪廓部116的第一圓弧部116Α移 動，如圖15所示。其結(jié)果是，使副臂112沿箭頭Α2的方向移動從而將縱向滑動解鎖纜 繩94沿箭頭Bl的方向拉動。通過這種方式，將主臂110的操作力傳遞到縱向滑動鎖止 部28，從而使縱向滑動鎖止部28解鎖。順帶地，此時，移動銷74和78在圓弧孔68和70中自由移動。其結(jié)果是，不 會將操作力從主臂110傳遞到旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向滑動鎖止部36，所以旋轉(zhuǎn)鎖止部32和 橫向滑動鎖止部36保持鎖止。如圖16所示，當操作者沿箭頭Al的方向向上拉動操作桿46使上拉角從Θ1變 成Θ3時，主臂110的操作力被傳遞到旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向滑動鎖止部36，從而使旋轉(zhuǎn) 鎖止部32和橫向滑動鎖止部36以該順序依次解鎖。另外，當操作者沿箭頭Al的方向向上拉動操作桿46使上拉角從Θ1變成Θ3 時，副臂112的輪廓部122滑動接觸第二圓弧部116Β。第二圓弧部116Β形成為與主臂 110的樞轉(zhuǎn)部64同心的圓弧形形狀，所以在樞轉(zhuǎn)方向上沒有力作用在副臂112上。因此， 副臂112保持在固定的樞轉(zhuǎn)角度，使得縱向滑動鎖止部28保持解鎖。因此，防止了從縱 向滑動鎖止部28傳遞到操作桿46的操作反作用力(即來自諸如彈簧等(未示出)迫壓構(gòu) 件的迫壓力)增加。這樣，通過該結(jié)構(gòu)也能獲得與上述本發(fā)明第一示例性實施方式所獲得的操作效 果相同的操作效果。另外，在圖17至圖20所示的修改示例中，解鎖機構(gòu)20包括主臂130和副臂 132。主臂130具有輪廓部136而非根據(jù)上述本發(fā)明第一示例性實施方式的主臂40中的長 孔66。主臂130的其余結(jié)構(gòu)與根據(jù)上述本發(fā)明第一示例性實施方式的主臂40相同。輪 廓部136由第一壁部136Α和第二壁部136Β形成，第一壁部136Α形成為平直形狀并面向 車輛縱向方向上的前方，第二壁部136Β形成為平直形狀并面向車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)， 同時沿與副臂132的切線方向相平行的方向延伸。副臂132與上述輪廓部136 —起形成凸輪結(jié)構(gòu)。該副臂132由在車輛的豎直方 向上延伸的樞轉(zhuǎn)部146 (即布置成相對于主臂130的樞轉(zhuǎn)部64旋轉(zhuǎn)90°的樞轉(zhuǎn)部146)樞 轉(zhuǎn)地支撐在座椅主體12上。在副臂132上形成有輪廓部142，該輪廓部142以可移動的 方式抵靠輪廓部136并與之接合。輪廓部142形成為平直形狀。順帶地，在該修改示例中，主臂130可視為本發(fā)明的操作構(gòu)件，第一壁部136Α 可視為本發(fā)明的第一操作力傳遞部，而第二壁部136Β可視為本發(fā)明的操作反作用力避免 部。另外，副臂132可視為本發(fā)明的傳遞構(gòu)件，副臂132的輪廓部142可視為本發(fā)明的 接合部，而主臂130的輪廓部136可視為本發(fā)明的被接合部。同樣在該修改示例中，當操作者沿箭頭Al的方向向上拉動操作桿46使上拉角從 0°變成θ 1時，副臂132的輪廓部142通過與主臂130的輪廓部136的第一壁部136Α滑 動接觸而被該第一壁部136Α移動，如圖17和18所示。其結(jié)果是，使副臂132沿箭頭 Α2的方向移動從而將縱向滑動解鎖纜繩94沿箭頭Bl的方向拉動。通過這種方式，將主 臂130的操作力傳遞到縱向滑動鎖止部28，從而使縱向滑動鎖止部28解鎖。
順帶地，此時，移動銷74和78在圓弧孔68和70中自由移動。其結(jié)果是，不 會將操作力從主臂130傳遞到旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向滑動鎖止部36，所以旋轉(zhuǎn)鎖止部32和 橫向滑動鎖止部36保持鎖止。如圖19和20所示，當操作者沿箭頭Al的方向向上拉動操作桿46使上拉角從 θ 1變成θ 3時，主臂130的操作力被傳遞到旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向滑動鎖止部36，從而 使旋轉(zhuǎn)鎖止部32和橫向滑動鎖止部36以該順序依次解鎖。另外，當操作者向上拉動操作桿46使上拉角從θ 1變成θ 3時，副臂132的輪 廓部142滑動接觸第二壁部136Β。第二壁部136Β形成為在與副臂132的切線方向相平 行的方向上延伸的平直形狀。因此，副臂132保持在固定的樞轉(zhuǎn)角度，使得縱向滑動鎖 止部28保持解鎖。因此，阻止了從縱向滑動鎖止部28傳遞到操作桿46的操作反作用力 (即來自諸如彈簧等(未示出)迫壓構(gòu)件的迫壓力)增加。這樣，通過該結(jié)構(gòu)也能獲得與上述本發(fā)明第一示例性實施方式所獲得的操作效 果相同的操作效果。雖然已經(jīng)結(jié)合本發(fā)明的示例性實施方式描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當理解，本發(fā)明 并不局限于所述實施方式或結(jié)構(gòu)。相反，本發(fā)明意在涵蓋各種變型和等同布置。此外， 雖然以多種示例性的結(jié)合和構(gòu)造示出了所公開發(fā)明的多種元件，但是包括更多、更少或 僅單個元件的其它結(jié)合和構(gòu)造也在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種座椅，包括用于供乘員就座的座椅主體；第一可調(diào)節(jié)部和第二可調(diào)節(jié)部，所述第一可調(diào)節(jié)部和所述第二可調(diào)節(jié)部中的每一個 均設(shè)置在所述座椅主體上并通過所傳遞的操作力而置于可調(diào)狀態(tài)或通過所傳遞的操作力 來調(diào)節(jié)；操作構(gòu)件，所述操作構(gòu)件通過操作者執(zhí)行的操作所輸入的操作力而在預(yù)定范圍中位移；第一操作力傳遞部，所述第一操作力傳遞部用于當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作 力而在所述預(yù)定范圍內(nèi)的第一范圍中位移時將所述操作構(gòu)件的操作力傳遞到所述第一可 調(diào)節(jié)部；第二操作力傳遞部，所述第二操作力傳遞部用于當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作 力而在所述預(yù)定范圍內(nèi)的至少包括不同于所述第一范圍的第二范圍的范圍中位移時將所 述操作構(gòu)件的操作力傳遞到所述第二可調(diào)節(jié)部；以及操作反作用力避免部，所述操作反作用力避免部用于當所述操作構(gòu)件通過所輸入 的操作力而在已經(jīng)于所述第一范圍中位移之后又在所述第二范圍中位移時，通過將所述 第一可調(diào)節(jié)部保持在當所述操作構(gòu)件于所述第一范圍中位移時所述第一可調(diào)節(jié)部所處的 狀態(tài)而避免從所述第一可調(diào)節(jié)部傳遞到所述操作構(gòu)件的操作反作用力的增加。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅，其中，所述第二操作力傳遞部形成為當所述操作構(gòu) 件通過所輸入的操作力而在所述第一范圍中位移時阻斷操作力從所述操作構(gòu)件到所述第 二可調(diào)節(jié)部的傳遞；并且當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作力而在所述第二范圍中位移 時將所述操作構(gòu)件的操作力傳遞到所述第二可調(diào)節(jié)部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的座椅，還包括傳遞構(gòu)件，所述傳遞構(gòu)件形成有接合部，并且所述傳遞構(gòu)件能夠?qū)⒉僮髁鬟f到所 述第一可調(diào)節(jié)部并以能夠相對于所述座椅主體位移的方式設(shè)置，其中，所述第一操作力傳遞部和所述操作反作用力避免部是連續(xù)的且與所述操作構(gòu) 件一體地形成，并且一起形成被接合部，所述被接合部與所述接合部相接合使得能夠傳 遞所述操作構(gòu)件的操作力。
4.如權(quán)利要求3所述的座椅，其中，所述被接合部是所述操作構(gòu)件中的長孔，所述接 合部以可移動的方式插入所述長孔中并且所述接合部與所述長孔相接合。
5.如權(quán)利要求3所述的座椅，其中，所述被接合部是所述操作構(gòu)件的輪廓部，所述接 合部以可移動的方式抵靠所述輪廓部并且所述接合部與所述輪廓部相接合。
6.如權(quán)利要求5所述的座椅，還包括用于使所述操作構(gòu)件能夠自由樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)部，其中，所述被接合部的所述輪廓部包括第一圓弧部和第二圓弧部，所述第一圓弧部 具有預(yù)定曲率，所述第二圓弧部形成為與所述樞轉(zhuǎn)部同心的圓弧形形狀。
7.如權(quán)利要求4或5所述的座椅，其中，所述操作構(gòu)件和所述傳遞構(gòu)件各自樞轉(zhuǎn)地設(shè) 置在所述座椅主體上，并且所述被接合部的由所述操作反作用力避免部形成的部分形成 為與所述操作構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)部同心的圓弧形形狀。
8.如權(quán)利要求5所述的座椅，其中，所述操作構(gòu)件和所述傳遞構(gòu)件各自樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述座椅主體上，并且所述被接合部的由所述操作反作用力避免部形成的部分形成為在與所述傳遞構(gòu)件的切線方向相平行的方向上延伸的平直形狀。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的座椅，其中，所述第一可調(diào)節(jié)部和所述第二可調(diào)節(jié)部是以下各項中至少兩項的組合i)用于調(diào)節(jié)所述座椅主體在縱向方向上的滑動位置 的縱向滑動位置調(diào)節(jié)機構(gòu)，ii)用于調(diào)節(jié)所述座椅主體在旋轉(zhuǎn)方向上的位置的旋轉(zhuǎn)位置調(diào) 節(jié)機構(gòu)，以及iii)用于調(diào)節(jié)所述座椅主體在橫向方向上的滑動位置的橫向滑動位置調(diào)節(jié)機 構(gòu)。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項所述的座椅，其中，所述第一可調(diào)節(jié)部或所述第二 可調(diào)節(jié)部中的至少一個是用于調(diào)節(jié)所述座椅主體在豎直方向上的位置的高度位置調(diào)節(jié)機 構(gòu)。
11.一種座椅，包括用于供乘員就座的座椅主體；第一可調(diào)節(jié)部和第二可調(diào)節(jié)部，所述第一可調(diào)節(jié)部和所述第二可調(diào)節(jié)部中的每一個 均設(shè)置在所述座椅主體上并通過所傳遞的操作力而置于可調(diào)狀態(tài)或通過所傳遞的操作力 來調(diào)節(jié)；操作構(gòu)件，所述操作構(gòu)件通過操作者執(zhí)行的操作所輸入的操作力而在預(yù)定范圍中位移；第一操作力傳遞部，所述第一操作力傳遞部用于當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作 力而在所述預(yù)定范圍內(nèi)的第一范圍中位移時將所述操作構(gòu)件的操作力傳遞到所述第一可 調(diào)節(jié)部；第二操作力傳遞部，所述第二操作力傳遞部用于當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作 力而在所述預(yù)定范圍內(nèi)的至少包括不同于所述第一范圍的第二范圍的范圍中位移時將所 述操作構(gòu)件的操作力傳遞到所述第二可調(diào)節(jié)部；以及操作反作用力避免部，所述操作反作用力避免部用于與當所述操作構(gòu)件在所述第 一范圍中位移時相比，當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作力而在已經(jīng)于所述第一范圍中 位移之后又在所述第二范圍中位移時，通過減小所述操作構(gòu)件的每一位移量所引起的所 述第一可調(diào)節(jié)部的移動量來抑制從所述第一可調(diào)節(jié)部傳遞到所述操作構(gòu)件的操作反作用 力的增加。
12.—種用于座椅的控制方法，所述座椅包括用于供乘員就座的座椅主體；第一 可調(diào)節(jié)部和第二可調(diào)節(jié)部，所述第一可調(diào)節(jié)部和所述第二可調(diào)節(jié)部中的每一個均設(shè)置在 所述座椅主體上并通過所傳遞的操作力而置于可調(diào)狀態(tài)或通過所傳遞的操作力來調(diào)節(jié)； 以及操作構(gòu)件，所述操作構(gòu)件通過操作者執(zhí)行的操作所輸入的操作力而在預(yù)定范圍中位 移，所述控制方法包括當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作力而在所述預(yù)定范圍內(nèi)的第一范圍中位移時，將 所述操作構(gòu)件的操作力傳遞到所述第一可調(diào)節(jié)部；當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作力而在所述預(yù)定范圍內(nèi)的至少包括不同于所述 第一范圍的第二范圍的范圍中位移時，將所述操作構(gòu)件的操作力傳遞到所述第二可調(diào)節(jié) 部；以及當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作力而在已經(jīng)于所述第一范圍中位移之后又在所述第二范圍中位移時，將所述第一可調(diào)節(jié)部保持在當所述操作構(gòu)件于所述第一范圍中位移 時所述第一可調(diào)節(jié)部所處的狀態(tài)。
13.—種用于座椅的控制方法，所述座椅包括用于供乘員就座的座椅主體；第一 可調(diào)節(jié)部和第二可調(diào)節(jié)部，所述第一可調(diào)節(jié)部和所述第二可調(diào)節(jié)部中的每一個均設(shè)置在 所述座椅主體上并通過所傳遞的操作力而置于可調(diào)狀態(tài)或通過所傳遞的操作力來調(diào)節(jié)； 以及操作構(gòu)件，所述操作構(gòu)件通過操作者執(zhí)行的操作所輸入的操作力而在預(yù)定范圍中位 移，所述控制方法包括當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作力而在所述預(yù)定范圍內(nèi)的第一范圍中位移時，將 所述操作構(gòu)件的操作力傳遞到所述第一可調(diào)節(jié)部；當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操作力而在所述預(yù)定范圍內(nèi)的至少包括不同于所述 第一范圍的第二范圍的范圍中位移時，將所述操作構(gòu)件的操作力傳遞到所述第二可調(diào)節(jié) 部；以及與當所述操作構(gòu)件在所述第一范圍中位移時相比，當所述操作構(gòu)件通過所輸入的操 作力而在已經(jīng)于所述第一范圍中位移之后又在所述第二范圍中位移時，減小所述操作構(gòu) 件的每一位移量所引起的所述第一可調(diào)節(jié)部的移動量。
全文摘要
一種座椅，包括座椅主體(12)、第一和第二可調(diào)節(jié)部(14，16，18)，第一和第二可調(diào)節(jié)部中的每一個都設(shè)置在座椅主體上并通過操作力而置于可調(diào)狀態(tài)；操作構(gòu)件(40)，其在預(yù)定范圍中位移；第一操作力傳遞部(66A)，用于當操作構(gòu)件在第一范圍中位移時將操作構(gòu)件的操作力傳遞到第一可調(diào)節(jié)部(14)；第二操作力傳遞部(68)，用于當操作構(gòu)件在第二范圍中位移時將操作構(gòu)件的操作力傳遞到第二可調(diào)節(jié)部(16，18)；以及操作反作用力避免部，用于當輸入的操作力使操作構(gòu)件在第二范圍中位移時，保持第一可調(diào)節(jié)部處于當操作構(gòu)件在第一范圍中位移時第一可調(diào)節(jié)部所處的狀態(tài)。
文檔編號B60N2/06GK102015359SQ200980116624
公開日2011年4月13日 申請日期2009年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月9日
發(fā)明者伊藤誠, 大石義浩, 巖崎圭太, 藤本宰, 馬淵貞二 申請人:豐田紡織株式會社, 豐田自動車株式會社