專利名稱：用于電力牽引機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)輪轂的制作方法
用于電力牽引機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)輪轂發(fā)明領(lǐng)域
本發(fā)明涉及電力牽引機(jī)動(dòng)車輛的接地連接，特別涉及其電動(dòng)車輪。
技術(shù)背景
在本領(lǐng)域中，已知有很多提案，例如如下文獻(xiàn)EP 0878332，WO 2006/032669, US 2007/0257570 和 WO 2007/083209。
在本申請(qǐng)中，詞語"電動(dòng)輪轂"用于指包括輪轂，輪轂載體，用于相對(duì)輪轂載 體引導(dǎo)輪轂的系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和輪轂制動(dòng)裝置的機(jī)械組件。電動(dòng)輪轂因此用于一方面接收 裝備有諸如輪胎的車輪，且另一方面承載車輛，一般地通過懸架裝置承載車輛。在本申 請(qǐng)中，詞語"電動(dòng)車輪"也用于指包括上面定義的電動(dòng)輪轂和相應(yīng)車輪的機(jī)械組件。
將這種電動(dòng)輪轂用于批量生產(chǎn)的車輛上的困難之一是與制造商對(duì)制造例如懸架 系統(tǒng)和車輪的一些部件所采取的和證實(shí)了的解決方案的向后兼容性。另一困難是獲得盡 可能地輕巧的緊湊且簡單的系統(tǒng)，以提供機(jī)動(dòng)車輛工業(yè)可以接受的成本。
特別地，將電動(dòng)機(jī)集成到車輪中是特別需要的，因?yàn)椴捎秒娏恳?jīng)常必需攜 帶電池以存儲(chǔ)電能，這使得即使使用目前所知的性能最好的技術(shù)，也必須為裝載在車輛 上的電池貢獻(xiàn)足夠的空間，除非電動(dòng)車的續(xù)航力大幅度地減小。類似的推論可以適用于 燃料電池車輛的情況中。
另外，如果希望能夠提供足夠的牽引力矩，安裝減速裝置被證明是需要的，因 為電動(dòng)機(jī)足夠緊湊，所以由其提供合適的直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的力矩是不可能的。
最后，一般地，需要能夠集成到車輪內(nèi)的不僅有電動(dòng)機(jī)和輔助減速裝置，還有 機(jī)械制動(dòng)裝置(盤式或鼓式制動(dòng)器)。
在大多數(shù)已知設(shè)計(jì)中，盤或鼓以及電動(dòng)機(jī)和車輪都是同軸的。
內(nèi)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)機(jī)具有電機(jī)軸線相對(duì)于車輪的軸線偏置而能使減速級(jí)安裝在輪軸 和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子之間的結(jié)構(gòu)，如果車輪懸架也集成到車輪內(nèi)，盡管這種內(nèi)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)機(jī)結(jié) 構(gòu)看上去唯一的好處在于安裝滑動(dòng)系統(tǒng)，本申請(qǐng)人已經(jīng)注意到可以釋放足夠的空間以沿 徑向在電機(jī)軸的內(nèi)側(cè)且沿軸向相對(duì)減速裝置在車輛內(nèi)側(cè)安裝制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓。
這里描述了一個(gè)好的折衷方式，特別地假定可由電動(dòng)裝置提供部分制動(dòng)力矩。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明因此提供一種用于電力牽引機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)輪轂，所述電動(dòng)輪轂包括輪 轂，所述輪轂適于接收車輪，且裝配成相對(duì)輪轂載體繞輪轂軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述電動(dòng)輪轂包 括牽引電機(jī)，所述電機(jī)包括內(nèi)轉(zhuǎn)子和固定到所述輪轂載體的外定子，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn) 軸與所述輪轂軸線隔開且平行于所述輪轂軸線，所述電動(dòng)輪轂包括在所述電機(jī)轉(zhuǎn)子和所 述輪轂之間操作的減速裝置，所述電動(dòng)輪轂進(jìn)一步包括摩擦制動(dòng)裝置，制動(dòng)器轉(zhuǎn)子固定 在輪轂上且相對(duì)于所述減速裝置沿軸向設(shè)置在車輛的內(nèi)側(cè)，電機(jī)轉(zhuǎn)子的軸沿徑向設(shè)置在 所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的外側(cè)，并且從所述減速裝置向車輛的內(nèi)側(cè)沿軸向延伸。4
所述輪轂優(yōu)選由輪轂軸承引導(dǎo)以相對(duì)于所述輪轂載體轉(zhuǎn)動(dòng)，所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子相 對(duì)于所述輪轂軸承沿軸向設(shè)置在車輛的內(nèi)側(cè)。
所述減速裝置優(yōu)選是可逆的。
所述減速裝置優(yōu)選包括單級(jí)減速級(jí)，所述單級(jí)減速級(jí)包括固定于所述輪轂的齒 圈和固定于所述電機(jī)轉(zhuǎn)子且與所述齒圈嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪。
所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子優(yōu)選是盤。
在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的正中面與所述電機(jī)定子相交，且 所述電機(jī)沿徑向設(shè)置在所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的外側(cè)。所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子和電機(jī)優(yōu)選位于車輪的 內(nèi)徑內(nèi)。所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子優(yōu)選通過貫穿所述輪轂的花鍵軸固定到輪轂上，該花鍵軸還沿 軸向夾緊所述輪轂軸承。
所述輪轂優(yōu)選固定到所述輪轂軸承的內(nèi)側(cè)部且所述輪轂載體優(yōu)選固定到所述軸 承的外側(cè)部。所述輪轂載體優(yōu)選還形成包圍所述減速裝置的殼體。
在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，相反地，所述輪轂載體位于所述輪轂的內(nèi)側(cè)且形成 固定于所述輪轂軸承的內(nèi)側(cè)部的短軸，所述輪轂固定到所述輪轂軸承的外側(cè)部。殼體裝 配成繞所述輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述殼體相對(duì)于短軸的轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻止，且所述殼體優(yōu)選 支撐所述電機(jī)定子。
在本發(fā)明的第三實(shí)施例中，所述電機(jī)定子的整體朝向車輛的內(nèi)部沿軸向定位于 車輪的外側(cè)。襯套設(shè)置在所述電機(jī)定子和輪轂載體之間，并優(yōu)選支撐所述定子，所述驅(qū) 動(dòng)齒輪穿過所述襯套沿軸向延伸電機(jī)的轉(zhuǎn)子。所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子設(shè)置為面向襯套。
所述襯套優(yōu)選還通過齒輪軸承引導(dǎo)所述驅(qū)動(dòng)齒輪。所述輪轂載體優(yōu)選也形成包 圍所述減速裝置的殼體。
在本發(fā)明的第四實(shí)施例中，包圍所述減速裝置的殼體固定于所述輪轂載體，所 述驅(qū)動(dòng)齒輪相對(duì)于輪轂載體由固定到所述殼體的齒輪軸承引導(dǎo)。所述驅(qū)動(dòng)齒輪優(yōu)選也由 固定到殼體的蓋上的軸承引導(dǎo)，所述軸承相對(duì)于電機(jī)沿軸向位于所述齒圈的外側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明，所述電動(dòng)輪轂還包括用于減速裝置的潤滑劑的儲(chǔ)存器，所述儲(chǔ)存 器使用位于殼體下部的至少一個(gè)突起。
本發(fā)明還涉及一種包括根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)輪轂的電動(dòng) 車輪。所述電動(dòng)車輪優(yōu)選包括傳統(tǒng)的整體式車輪，優(yōu)選用鋼板。
本發(fā)明還進(jìn)一步涉及一種包括至少兩個(gè)所述電動(dòng)車輪的車輛。兩個(gè)電動(dòng)車輪優(yōu) 選設(shè)置在所述車輛的后軸，所述兩個(gè)電動(dòng)車輪的輪轂載體中的每一個(gè)均固定到后軸的牽引臂。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)勢將通過本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的描述而變得更清楚。附 圖分別表示
圖1示出了沿圖2中線B-B且穿過本發(fā)明第一實(shí)施例的輪轂軸線剖切的部分視 圖2示出了本發(fā)明的第一實(shí)施例的側(cè)視圖3示出了本發(fā)明第二實(shí)施例的類似于圖1的剖視圖4示出了沿圖5中線B-B且穿過本發(fā)明第三實(shí)施例的輪轂軸線剖切的部分視 圖5示出了本發(fā)明的第三實(shí)施例的側(cè)視圖； 圖6示出了本發(fā)明的第四實(shí)施例的側(cè)視圖；圖7示出了沿圖6線B-B且穿過本發(fā)明第四實(shí)施例的輪轂軸線剖切的部分視 圖8示出了沿圖6中線C-C且穿過本發(fā)明第四實(shí)施例的輪轂軸線剖切的部分視具體實(shí)施方式
在所有附圖中，相同的或相似的部件使用相同的附圖標(biāo)記。因此對(duì)它們的描述 不再系統(tǒng)地重復(fù)。
圖1描述了本發(fā)明第一實(shí)施例的電動(dòng)輪轂1。該電動(dòng)輪轂1用于引導(dǎo)和控制車輪 2的轉(zhuǎn)動(dòng)。本圖中省略了輪胎。用于接收車輪2的輪轂9裝配成相對(duì)于輪轂載體7繞輪 轂軸線A轉(zhuǎn)動(dòng)。
輪轂軸線(其因此也是車輪的旋轉(zhuǎn)軸)在本申請(qǐng)中是一個(gè)恒定參照；相對(duì)于軸線 A，一個(gè)方向描述為“徑向”或“軸向”。作為提示且在輪胎和車輪領(lǐng)域的應(yīng)用中，軸 向是平行于輪轂軸線的方向，徑向是垂直于輪轂軸線的方向。
輪轂軸承73通過在輪軸93的外端部安裝螺母97而軸向夾緊于輪轂9 (圖1的右 側(cè))。輪轂軸承的外側(cè)部被固定(被固定于輪轂載體7)且內(nèi)側(cè)部和輪轂9 一起轉(zhuǎn)動(dòng)。輪 轂載體位于輪轂的外側(cè)。
電機(jī)3通過減速裝置6驅(qū)動(dòng)車輪，以及在合適的地方制動(dòng)車輪。為了簡化電機(jī) 的附圖，這里只顯示了定子32的外殼，電機(jī)的端部和電機(jī)軸31以及電機(jī)的引導(dǎo)裝置。
電機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸平行于輪轂的軸線并與之隔開。電機(jī)的定子32固定于輪轂 載體。減速裝置6包括固定于輪轂9的齒圈11和連接到電機(jī)3的電機(jī)軸31的齒輪12。 殼體8保護(hù)該減速裝置。這里，輪轂載體構(gòu)成殼體的主要構(gòu)件81，完整的殼體還包括蓋 82。摩擦制動(dòng)裝置包括制動(dòng)器轉(zhuǎn)子(盤幻和制動(dòng)器定子(制動(dòng)鉗4)。盤通過輪軸93固 定于輪轂。輪軸93和輪轂9被鎖止，優(yōu)選通過相應(yīng)的花鍵78鎖止，以防止相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。 這樣，制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的正中面與電機(jī)的定子相交。制動(dòng)鉗4固定于輪轂載體。制動(dòng)器轉(zhuǎn)子 相對(duì)于輪轂載體沿軸向設(shè)置于車輛的內(nèi)部，且其外直徑優(yōu)選很小以便也能夠使電機(jī)3(更 確切地說是它的定子32)沿徑向安裝于車輪2的內(nèi)側(cè)且制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的外側(cè)(這里為盤5)。 本申請(qǐng)優(yōu)選的方面在圖2中清楚地可見。這里描述的車輪是傳統(tǒng)的16英寸直徑的鋼板整 軋車輪。
第一實(shí)施例的電動(dòng)車輪優(yōu)選直接固定于車輛的懸架部件，例如如圖2中所示意 性地示出的那樣，固定于后軸的牽引臂，其中可以看出牽引臂74固定于殼體81并且因此 固定于輪轂載體。
圖3描述了本發(fā)明第二實(shí)施例的電動(dòng)輪轂。與第一實(shí)施例相比的本質(zhì)區(qū)別是， 這里的輪轂載體包括輪轂91繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的短軸10。輪轂載體因而位于輪轂內(nèi)側(cè)。輪轂通 過軸承83安裝到短軸上，軸承的外側(cè)部轉(zhuǎn)動(dòng)而內(nèi)側(cè)部固定，也就是說其構(gòu)造相對(duì)于圖1CN 102026837 A說明書3/5頁
圖；。6的設(shè)置是相反的。輪轂軸承通過位于短軸外端(圖3中的右側(cè))的短軸螺母101沿軸向 夾緊到短軸上。輪轂從內(nèi)測夾持，減速裝置的殼體8不再如圖1的實(shí)施例中那樣參與引 導(dǎo)車輪，但仍保留有引導(dǎo)電機(jī)3和驅(qū)動(dòng)齒輪12的功能。殼體(兩個(gè)互補(bǔ)部件81和82的 組合)通過軸承84裝配成在輪轂上轉(zhuǎn)動(dòng)，且通過防轉(zhuǎn)動(dòng)裝置防止其相對(duì)于短軸10轉(zhuǎn)動(dòng)， 防轉(zhuǎn)動(dòng)裝置直接或間接地連接到短軸10或連接到固定著短軸的牽引臂74。這里描述的車 輪是傳統(tǒng)的17英寸直徑的鋼板整軋車輪。輪胎被省略了。
圖4和5描述了本發(fā)明的第三實(shí)施例，除了關(guān)于電機(jī)3，車輪2和制動(dòng)盤5的相 對(duì)位置之外，基本上類似于圖1和2中所示出的第一實(shí)施例。特別地，電機(jī)3在這里向 車輛的內(nèi)側(cè)沿軸向偏置，以使其定子完全位于車輪2的外側(cè)。
在圖4中，清楚地可見輪轂載體72通過軸承73引導(dǎo)輪轂92，如圖1中所描述 的設(shè)置一樣，軸承73的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)且外圈固定。輪轂載體72也構(gòu)成保護(hù)減速裝置6的殼 體8的內(nèi)部構(gòu)件。輪轂載體進(jìn)一步支撐電機(jī)的固定系統(tǒng)，但是與圖1中電機(jī)直接固定到 殼體不同，電機(jī)在這里通過襯套34而向車輛內(nèi)側(cè)偏置，襯套34可接收，也可引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)齒 輪122(見軸承12 。特別地，這種結(jié)構(gòu)使通過提供更大直徑的齒圈11來增加減速比成 為可能，因?yàn)殡姍C(jī)不再定位于面向輪緣22的中空側(cè)，且引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)齒輪122的軸承也與電 機(jī)隔開。當(dāng)車輪直徑減小，這種偏置電機(jī)結(jié)構(gòu)因此受益更多。制動(dòng)盤5則可設(shè)置為面向 襯套34而不面向電機(jī)的定子，這允許盤的直徑更大。盤因此沿軸向定位于電機(jī)的定子32 和減速裝置6之間。制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的正中面因此不再與電機(jī)的定子相交。輪轂載體72通 過螺釘75固定在車輛的懸架系統(tǒng)上，這里也就是固定到牽引臂74的端部。
輪轂軸承73通過在輪軸93外端部(圖4中的右側(cè))接收螺母97而軸向夾緊到 輪轂92上。制動(dòng)盤5通過螺栓77固定到輪軸93的內(nèi)端部(圖中的左側(cè))?；ㄦI78防 止輪軸在輪轂里的所有轉(zhuǎn)動(dòng)，因此盤固定到輪轂上，進(jìn)而固定到車輪2上。制動(dòng)鉗4的 托架41固定于牽引臂74上的托架支架76。殼體的蓋82包括位于其下部的突起83，以 形成具有足夠容量的潤滑劑儲(chǔ)存器。法蘭94固定于輪轂的外端，且接收通過螺栓21固 定的車輪2。不同的車輪可以不通過法蘭而自然地直接固定到輪轂92，但這里描述的系 統(tǒng)的優(yōu)勢在于能夠適應(yīng)全部傳統(tǒng)的車輪和車輪雙頭螺栓。這里描述的車輪是標(biāo)準(zhǔn)15英寸 直徑的整軋鋼板輪(6J15-ET27)。
圖6至8描述類似于圖4和5的本發(fā)明的第四實(shí)施例。本實(shí)施例使用相同的標(biāo) 準(zhǔn)的15英寸直徑的車輪。主要差別在于驅(qū)動(dòng)齒輪的引導(dǎo)和輪轂載體與殼體的分離。
在這里，齒輪軸承123直接由殼體承載，襯套34只用于將軸承保持在其軸向位 置。驅(qū)動(dòng)齒輪1 延伸超出與齒圈11的嚙合，以進(jìn)一步被由殼體的蓋82承載的另外的 軸承(針籠125)引導(dǎo)。
殼體8的內(nèi)部構(gòu)件81不再與輪轂載體72為一體，但在這里，這兩部分由螺栓86 裝配。這種分離的優(yōu)勢在于，能夠分別為輪轂載體和殼體選擇不同的材料，例如鋼和鋁合金。
電機(jī)3進(jìn)一步向車輛內(nèi)部偏置，因此制動(dòng)盤5可以沿徑向方向進(jìn)一步延伸入電機(jī) 和殼體之間所釋放出的空間。
在圖8中，特別地，清楚看見潤滑劑儲(chǔ)存器85通過位于殼體內(nèi)部構(gòu)件81和外部 構(gòu)件82上的突起83形成于殼體的底部。
進(jìn)一步示出了 ABS傳感器100，ABS傳感器100由蓋82支撐且定位于面向由法 蘭94支撐的ABS環(huán)101。
各幅圖中均顯示為只有一個(gè)電機(jī)。當(dāng)然，本發(fā)明可提供在每個(gè)輪轂上使用兩個(gè) 或多個(gè)電機(jī)，這些電機(jī)各自通過它們自己的驅(qū)動(dòng)齒輪與單個(gè)齒圈11嚙合。使用多個(gè)電機(jī) 能夠增加可用力矩和/或降低這些電機(jī)的軸向和徑向尺寸。
在各種變形中，輪轂載體和牽引臂(或者僅是臂的一部分)可以整體制造而不是 像這里經(jīng)常示出的用螺栓連接在一起。
與此類似，單個(gè)的盤式制動(dòng)器已經(jīng)被系統(tǒng)性地示出。這是一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，但 是本領(lǐng)域的技術(shù)人員知道在某些情況中使用鼓式制動(dòng)器而不是盤式制動(dòng)器可能會(huì)更好。
不管本發(fā)明的實(shí)施例，減速裝置優(yōu)選是可逆的，以便能夠在制動(dòng)模式中使用電 機(jī)。電機(jī)在制動(dòng)模式中回收的電能可以某種已知的方式儲(chǔ)存或者消耗。
本發(fā)明的電動(dòng)輪轂的必要特征是對(duì)內(nèi)轉(zhuǎn)子式電機(jī)已經(jīng)做了這樣的選擇，即其旋 轉(zhuǎn)軸與輪轂軸線隔開，且平行于所述輪轂軸線，也就是不同軸。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)使通過單 個(gè)的齒輪，也就是單級(jí)減速級(jí)，就可獲得足夠的減速比成為可能。在這里示出的實(shí)施例 的減速比約為15。
權(quán)利要求
1.一種電力牽引機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)輪轂(1)，所述電動(dòng)輪轂包括輪轂(9)，所述輪轂適 于接收車輪0)，且裝配成相對(duì)輪轂載體(7)繞輪轂軸線(A)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述電動(dòng)輪轂包括 牽引電機(jī)(3)，所述電機(jī)包括固定于所述輪轂載體的外定子(3 和內(nèi)轉(zhuǎn)子(31)，所述內(nèi) 轉(zhuǎn)子(31)的旋轉(zhuǎn)軸與所述輪轂軸線隔開且平行于所述輪轂軸線，所述電動(dòng)輪轂包括在所 述電機(jī)的轉(zhuǎn)子和所述輪轂之間操作的減速裝置(6)，所述電動(dòng)輪轂進(jìn)一步包括摩擦制動(dòng) 裝置，制動(dòng)器轉(zhuǎn)子(5)固定在所述輪轂上且相對(duì)于所述減速裝置沿軸向設(shè)置在車輛的內(nèi) 側(cè)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子(31)的軸沿徑向設(shè)置在所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的外側(cè)，并且從所述減速裝 置向所述車輛的內(nèi)側(cè)沿軸向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，所述輪轂(9)由輪轂軸承(73)引 導(dǎo)以相對(duì)于所述輪轂載體轉(zhuǎn)動(dòng)，所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子( 相對(duì)于所述輪轂軸承沿軸向設(shè)置在 車輛內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，所述減速裝置(6) 是可逆的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，所述減速裝置包括單級(jí)減速級(jí)，所 述單級(jí)減速級(jí)包括固定于所述輪轂的齒圈(11)和固定于所述電機(jī)轉(zhuǎn)子(31)且與所述齒圈 嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪(12)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)輪轂，其中所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子是盤(5)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子 的正中面與所述電機(jī)定子相交。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，所述電機(jī)C3)沿徑 向設(shè)置在所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子(5)的外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)輪轂，其中所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子和電機(jī)位于所述車輪(2)的 內(nèi)徑內(nèi)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子 通過貫穿所述輪轂(9)的花鍵軸(9 固定到所述輪轂上，所述花鍵軸還沿軸向夾緊所述 輪轂軸承(73)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，所述輪轂(9)固 定于所述輪轂軸承的內(nèi)側(cè)部且所述輪轂載體固定于所述軸承的外側(cè)部。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，所述輪轂載體進(jìn) 一步形成圍繞所述減速裝置(6)的殼體(8)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，所述輪轂載體 位于所述輪轂(91)內(nèi)側(cè)且形成固定于所述輪轂軸承(7 的內(nèi)側(cè)部的短軸(10)，所述輪轂 固定于所述輪轂軸承的外側(cè)部。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，殼體(8)裝配成繞所述輪轂(91) 轉(zhuǎn)動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，所述殼體相對(duì)于的所述短軸 (10)的轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻止，且所述殼體支撐所述電機(jī)的定子(31)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1到5中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，所述電機(jī)定子 的整體朝向車輛的內(nèi)部沿軸向定位于車輪O)的外側(cè)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，襯套(34)設(shè)置在所述電機(jī)定子 (32)和輪轂載體m之間并支撐所述定子，驅(qū)動(dòng)齒輪(122)穿過所述襯套沿軸向延伸電 機(jī)的轉(zhuǎn)子。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子( 設(shè)置為面向 所述襯套(34)。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，所述襯套還通過齒輪軸承 (123)引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)齒輪(122)。
19.根據(jù)權(quán)利要求15至18中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)輪轂，其中所述輪轂載體也形成 包圍所述減速裝置(6)的殼體(8)。
20.根據(jù)權(quán)利要求15到17中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，包圍所述減 速裝置的殼體(8)固定于所述輪轂載體，驅(qū)動(dòng)齒輪(124)相對(duì)于輪轂載體(72)由固定于 所述殼體的齒輪軸承(123)引導(dǎo)。
21.根據(jù)權(quán)利要求15到20中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)齒 輪也由固定于所述殼體的蓋(82)上的軸承(125)引導(dǎo)，所述軸承相對(duì)于所述電機(jī)(3)沿 軸向位于齒圈(11)的外側(cè)。
22.根據(jù)權(quán)利要求15到20中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，所述制動(dòng)器 轉(zhuǎn)子( 沿徑向位于所述電機(jī)定子的徑向方向上最內(nèi)側(cè)部件的外側(cè)，所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子沿 軸向設(shè)置在所述電機(jī)定子和減速裝置之間。
23.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)輪轂，其特征在于，殼體(8)圍繞 所述減速裝置，所述電動(dòng)輪轂還包括用于減速裝置的潤滑劑的儲(chǔ)存器(8 ，所述儲(chǔ)存器 (85)使用位于殼體下部的至少一個(gè)突起(83)。
24.包括根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)輪轂的電動(dòng)車輪(1，2)。
25.根據(jù)權(quán)利要求M所述的電動(dòng)車輪，其特征在于，包括傳統(tǒng)的整體式車輪O)，優(yōu) 選用鋼板。
26.包括至少兩個(gè)根據(jù)權(quán)利要求M或25所述的電動(dòng)車輪的車輛。
27.根據(jù)權(quán)利要求沈所述的車輛，其特征在于，兩個(gè)電動(dòng)車輪設(shè)置在所述車輛的后軸 上，兩個(gè)電動(dòng)車輪的輪轂載體(72)中的每一個(gè)固定于后軸的牽引臂(74)。
全文摘要
本發(fā)明特別涉及一種用于電力牽引機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)輪轂(1)，所述電動(dòng)輪轂包括輪轂(9)，所述輪轂適于接收車輪(2)，且裝配成相對(duì)輪轂載體(7)繞輪轂軸線(A)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述電動(dòng)輪轂包括牽引電機(jī)(3)，所電機(jī)包括內(nèi)轉(zhuǎn)子(31)和固定到輪轂載體的外定子(32)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子(31)的旋轉(zhuǎn)軸與所述輪轂軸線隔開且平行于所述輪轂軸線，所述電動(dòng)輪轂包括在所述電機(jī)轉(zhuǎn)子和所述輪轂之間操作的減速裝置，所述電動(dòng)輪轂進(jìn)一步包括摩擦制動(dòng)裝置，制動(dòng)器轉(zhuǎn)子(5)固定在所述輪轂上且相對(duì)于所述減速裝置沿軸向設(shè)置在車輛的內(nèi)側(cè)，電機(jī)轉(zhuǎn)子(31)的軸沿徑向設(shè)置在所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的外側(cè)，并且從所述減速裝置向車輛的內(nèi)側(cè)沿軸向延伸。
文檔編號(hào)B60K17/04GK102026837SQ200980117053
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月11日
發(fā)明者D·沃爾澤, P·馬羅 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份公司