專利名稱：公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置。具體地說，依據(jù)本發(fā)明的公共汽車 用裝頂式空調(diào)裝置，具有以下特征在與蒸發(fā)單元分開設(shè)置的冷凝單元的內(nèi)部空間安裝框 架，并在框架上容易裝卸地設(shè)置冷凝器。為確保冷凝器能夠按并列連接方式安裝多個(gè)而設(shè) 置配管部。從而使冷凝器實(shí)現(xiàn)規(guī)格化，并可以將與之對(duì)應(yīng)的送風(fēng)單元進(jìn)行規(guī)格化設(shè)置。規(guī) 格化的冷凝器根據(jù)公共汽車的制冷容量可容易地增加或減少，便于設(shè)置和維護(hù)。
背景技術(shù)：
一般來說，公共汽車上為了向內(nèi)部供應(yīng)冷氣都設(shè)置有公共汽車用空調(diào)裝置，設(shè)置 在公共汽車上的空調(diào)裝置大部分都采用裝頂式(Rooftop type)設(shè)置在公共汽車的頂棚上。圖1是表示簡(jiǎn)要介紹依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的普通公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置的平面圖， 圖2是表示沿圖1中的"A-A"線截取的截面圖。如圖1所示，通過低壓配管12向壓縮機(jī)10供給的低溫/低壓的冷媒(氣體狀態(tài)) 經(jīng)過上述壓縮機(jī)10處理后變成高溫/高壓的氣體狀態(tài)，然后再通過高壓配管14向冷凝器 20供給。向冷凝器20供給的冷媒通過排風(fēng)扇23與外部空氣進(jìn)行熱交換后，變成高溫/高 壓的液體狀態(tài)。經(jīng)過冷凝器20后變成液體狀態(tài)的冷媒暫時(shí)存儲(chǔ)在儲(chǔ)備箱30中，再經(jīng)由干 燥機(jī)40處理將水分除去后，通過膨脹閥50轉(zhuǎn)換成低溫/低壓的液體狀態(tài)。上述轉(zhuǎn)換成低 溫/低壓液體狀態(tài)的冷媒向蒸發(fā)器60供給，再通過蒸發(fā)器60的鼓風(fēng)機(jī)62與公共汽車的室 內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，經(jīng)過熱交換后變成低溫的室內(nèi)空氣通過導(dǎo)管(未圖示)向公共汽車的室 內(nèi)供給，從而對(duì)公共汽車的室內(nèi)進(jìn)行制冷。另外，如圖1所示，這種普通的公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置將冷凝單元C與蒸發(fā) 單元E分別按單獨(dú)的空間進(jìn)行區(qū)分設(shè)置，壓縮機(jī)10安裝在機(jī)艙上，這樣可以通過引擎動(dòng)力 進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。冷凝器20與蒸發(fā)器60分別安裝在冷凝單元C與蒸發(fā)單元E內(nèi)。下面，看一下依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的普通冷凝單元C的構(gòu)造，如圖1及圖2所示，它由如 下幾個(gè)部分構(gòu)成安裝在公共汽車頂棚上的外罩21、在公共汽車中央位置沿公共汽車長(zhǎng)度 方向按一列設(shè)置的多個(gè)排風(fēng)扇23、沿公共汽車長(zhǎng)度方向分別在排風(fēng)扇23的兩側(cè)安裝的2 個(gè)冷凝器20。因此，從壓縮機(jī)10出來通過一個(gè)配管移動(dòng)的冷媒在外罩21內(nèi)分為2個(gè)配管 分別向冷凝器20供給，分別通過冷凝器20的冷媒再次匯入一個(gè)配管暫時(shí)存儲(chǔ)在儲(chǔ)備箱30 內(nèi)。在這里，冷凝器20采用翅片管型(Fin and Tube Type)的冷凝器，冷凝器20的大小根 據(jù)公共汽車的制冷容量設(shè)置適合的長(zhǎng)度并采用焊接的方式固定在公共汽車頂棚上。根據(jù)這 種構(gòu)造，從外罩21兩側(cè)空氣導(dǎo)入口 22向外罩21內(nèi)引入的空氣在與冷凝器20的冷媒進(jìn)行 熱交換后，再通過由驅(qū)動(dòng)電機(jī)M驅(qū)動(dòng)的排風(fēng)扇23向外部排出。上述依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的普通公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置，其冷凝器20的大小在制 作中必須根據(jù)公共汽車的制冷容量而進(jìn)行多種變形，很難采用直接安裝在公共汽車頂棚上 的方式進(jìn)行設(shè)置，而且其維護(hù)也很不方便。另外，如果冷凝器20的一部分破損之后發(fā)生冷 媒泄露，就必須將冷凝器整體更換。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的技術(shù)課題因此，本發(fā)明就是為解決上述問題而研發(fā)的。本發(fā)明的目的在于，提供一種公共汽車用 裝頂式空調(diào)裝置，在蒸發(fā)單元與另行設(shè)置的冷凝單元的內(nèi)部空間安裝框架，并在框架上設(shè) 置容易裝卸的冷凝器。為確保冷凝器能夠按并列連接方式安裝多個(gè)而設(shè)置配管部。從而使 冷凝器實(shí)現(xiàn)規(guī)格化，并可以將與之對(duì)應(yīng)的送風(fēng)單元進(jìn)行規(guī)格化設(shè)置。規(guī)格化的冷凝器能夠 很容易地根據(jù)公共汽車的制冷容量進(jìn)行增加或減少，這樣就非常方便于設(shè)置和維護(hù)。技術(shù)方案依據(jù)本發(fā)明的公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置，即對(duì)于將冷凝單元C與蒸發(fā)單元E分別按 單獨(dú)的空間進(jìn)行設(shè)置的公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置來說，其特征在于，上述冷凝單元C包 括如下幾個(gè)部分安裝在公共汽車頂棚上的框架220 ；外罩210，安裝在上述框架220或公 共汽車頂棚上，將上述框架220設(shè)置在該外罩的內(nèi)部空間；至少一個(gè)以上冷凝器200，安裝 在上述外罩210內(nèi)，從上述框架220可拆卸；送風(fēng)單元230，安裝在上述框架220上，配置于 上述冷凝器200的上部，向上述外罩210外部排氣。為確保冷媒的順利進(jìn)出，與上述冷凝器 200連接的配管部240可以將上述冷凝器200按并列連接方式設(shè)置多個(gè)。有益效果依據(jù)本發(fā)明，在蒸發(fā)單元與另行設(shè)置的冷凝單元的內(nèi)部空間安裝框架，并在框架上設(shè) 置容易裝卸的冷凝器。為確保冷凝器能夠按并列連接方式安裝多個(gè)而設(shè)置配管部。從而使 冷凝器實(shí)現(xiàn)規(guī)格化，并可以將與之對(duì)應(yīng)的送風(fēng)單元進(jìn)行規(guī)格化設(shè)置。規(guī)格化的冷凝器能夠 很容易地根據(jù)公共汽車的制冷容量進(jìn)行增加或減少，這樣就非常方便于設(shè)置和維護(hù)。


圖1是表示簡(jiǎn)要介紹依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的普通公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置的平面圖； 圖2是表示沿圖1中的“A-A”線截取的截面圖；圖3是表示簡(jiǎn)要介紹依據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的公共汽車用裝頂式空氣調(diào)節(jié)裝置的冷 凝單元構(gòu)造的平面圖；圖4是表示沿圖3中的“B-B”取的截面圖。
具體實(shí)施例方式依據(jù)本發(fā)明的公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置，即對(duì)于將冷凝單元C與蒸發(fā)單元E分 別按單獨(dú)的空間進(jìn)行設(shè)置的公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置來說，其特征在于，上述冷凝單元C 包括如下幾個(gè)部分安裝在公共汽車頂棚上的框架220 ；外罩210，安裝在上述框架220或 公共汽車頂棚上，將上述框架220設(shè)置在該外罩內(nèi)部空間；至少一個(gè)以上冷凝器200，安裝 在上述外罩210內(nèi)，從上述框架220上可拆卸；送風(fēng)單元230，安裝在上述框架220上，配置 于上述冷凝器200的上部，向上述外罩210外部排氣。為確保冷媒的順利進(jìn)出，與上述冷凝 器200連接的配管部240可以將上述冷凝器200按并列連接方式設(shè)置多個(gè)。下面，將參照附圖對(duì)本發(fā)明的理想實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。首先，需要注意的是，對(duì) 于各附圖中的構(gòu)成要素對(duì)應(yīng)的參照符號(hào)來說，相同的構(gòu)成要素即使其位于不同的附圖中，也盡可能地采用同一符號(hào)標(biāo)示。另外，在對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明的過程中，對(duì)于相關(guān)的公知構(gòu)成 與功能，如果確定其與本發(fā)明的主旨無關(guān)就不再進(jìn)行詳細(xì)說明。圖3是表示簡(jiǎn)要介紹依據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的公共汽車用裝頂式空氣調(diào)節(jié)裝置 的冷凝單元構(gòu)造的平面圖；圖4是表示沿圖3中的“B-B”線截取的截面圖。依據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的公共汽車用裝頂式空氣調(diào)節(jié)裝置，正像對(duì)現(xiàn)有技術(shù)說明 的那樣，將冷凝單元C與蒸發(fā)單元E分別通過外罩按單獨(dú)的空間進(jìn)行區(qū)分設(shè)置，蒸發(fā)器與冷 凝器分別單獨(dú)安裝在蒸發(fā)單元E與冷凝單元C內(nèi)。如圖3所示，冷凝單元C包括如下幾個(gè)部分安裝在公共汽車頂棚上的框架220、 為將框架220設(shè)置在內(nèi)部空間而安裝在框架220或公共汽車頂棚上的外罩210、安裝在外罩 210內(nèi)可以從框架220拆卸的至少一個(gè)以上的冷凝器200 ；配置在冷凝器200的上部安裝在 框架220上的送風(fēng)單元230。也就是說，依據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的冷凝單元C，將冷凝器200等部件固定在外罩 210內(nèi)，為增強(qiáng)其固定力，單獨(dú)將框架220設(shè)置在外罩210內(nèi)，安裝在公共汽車頂棚上，并將 冷凝器200等其它部件安裝在框架220上。另外，為確保冷凝器200能夠很容易地從框架 220拆卸而采用螺栓結(jié)合的方式進(jìn)行固定，根據(jù)制冷容量可以很容易地增加或者縮減冷凝 器200的數(shù)量。在這里，為確保冷媒能夠順利進(jìn)出冷凝器200而在外罩210內(nèi)設(shè)置有配管 部對(duì)0，配管部240可以使冷凝器200按并列連接的方式設(shè)置多個(gè)。根據(jù)這種構(gòu)造，依據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的冷凝單元C，空氣通過設(shè)置在外罩210兩 側(cè)的空氣導(dǎo)入口 213流入內(nèi)部，再由下而上地通過冷凝器200完成熱交換后，通過送風(fēng)單元 230向外罩210的外部排出，從而形成空氣循環(huán)。另外，由于冷凝器200可以按并列連接方 式在框架220上設(shè)置多個(gè)并可以拆卸，因此，按照公共汽車的制冷容量很容易地對(duì)冷凝器 200的數(shù)量進(jìn)行增加或者縮減。這樣，無需改變冷凝器200的大小及形態(tài)而可以采用一種形 式對(duì)其進(jìn)行規(guī)格化設(shè)置，能夠非常簡(jiǎn)便地安裝在框架220上，設(shè)置和維護(hù)都非常方便。另外，依據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的配管部240包括如下幾個(gè)部分如圖3所示，為了 確保冷凝器200能夠按并列方式設(shè)置并方便增加或者縮減而用于使冷媒通過壓縮機(jī)未圖 示向冷凝器200流入時(shí)通過的主流入配管Ml、確保冷媒從冷凝器200向儲(chǔ)備箱300移動(dòng)而 用于其流出時(shí)通過的主流出配管對(duì)2、在上述主流入配管241與主流出配管242上按一定間 隔設(shè)置的多個(gè)螺紋接頭對(duì)3、與螺紋接頭243連接并與冷凝器200連接的副配管M5。另外，如圖3所示，主流出配管242包括如下兩個(gè)部分使從冷凝器200流出的冷 媒向儲(chǔ)備箱300及干燥機(jī)400流動(dòng)的第1區(qū)間配管242a、使通過干燥機(jī)400的冷媒向蒸發(fā) 單元E流動(dòng)的第2區(qū)間配管對(duì)沘。優(yōu)選地，將第1區(qū)間配管對(duì)加及第2區(qū)間配管沿 相互平行的方向進(jìn)行相鄰配置。如圖3所示，根據(jù)這種配管部240的構(gòu)造，將規(guī)格化的冷凝器200單純用螺栓等固 定在框架220上后，可以采用將副配管245與螺紋接頭243連接的方式對(duì)冷凝器200的數(shù) 量進(jìn)行增加或者縮減。在這里，多個(gè)冷凝器200排列的方式如圖3所示，優(yōu)選地，沿公共汽 車的長(zhǎng)度方向排成一列。也可以沿公共汽車的寬度方向排成一列。另外，對(duì)于大容量的情 況來說，冷凝器200也可以沿公共汽車的上下方向連續(xù)設(shè)置2列。另外，如圖3及圖4所示，在各個(gè)冷凝器200的上部分別安裝有送風(fēng)單元230，這 種送風(fēng)單元230包括如下幾個(gè)部分旋轉(zhuǎn)排氣的排風(fēng)扇231、驅(qū)動(dòng)排風(fēng)扇231旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)233、為將排風(fēng)扇231及驅(qū)動(dòng)電機(jī)233安裝到內(nèi)部而沿排風(fēng)扇231及驅(qū)動(dòng)電機(jī)233側(cè)周 包裹的護(hù)罩232。優(yōu)選地，這種排風(fēng)扇231、驅(qū)動(dòng)電機(jī)233及護(hù)罩232相互結(jié)合與送風(fēng)單元 230成為一體安裝在框架220上，也可以將其卸下。也就是說，構(gòu)成送風(fēng)單元230的排風(fēng)扇 231、驅(qū)動(dòng)電機(jī)233、護(hù)罩232等并不是采用單獨(dú)安裝在外罩210上的方式，而是采用將其結(jié) 合成一體的狀態(tài)安裝在框架220上的方式。這樣，送風(fēng)單元230也可以與冷凝器200相對(duì) 應(yīng)按照規(guī)格化的產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)和組裝。在這里，為了提高冷凝器200的冷凝效率，依據(jù)本發(fā) 明的一個(gè)實(shí)施例，可以在護(hù)罩232與冷凝器200之間另行設(shè)置對(duì)其之間的空間間隔進(jìn)行密 封的絕熱體260，這樣就可以確保僅使通過冷凝器200的空氣經(jīng)由排風(fēng)扇231通過護(hù)罩232 向外部排出。另外，優(yōu)選地，可以在排風(fēng)扇231的上部外罩210上設(shè)置排風(fēng)口 211，如圖4所 示，可以在排風(fēng)口 211上安裝可拆卸的保護(hù)用格柵212。因此，依據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的冷凝單元C可以利用螺栓等將規(guī)格化的冷凝器 200以可拆卸的方式固定在外罩210內(nèi)部框架220上，將螺紋接頭243與副配管245連接之 后，就能夠很容易地采用單純結(jié)合的方式將規(guī)格化的送風(fēng)單元230安裝到框架220上，以確 保其位于冷凝器的上部。這樣，設(shè)置及維護(hù)都非常方便。另外，當(dāng)冷凝器200某一部分因損 傷而發(fā)生冷媒泄露等情況時(shí)，與現(xiàn)有技術(shù)不同，由于是將多個(gè)冷凝器200單純連接成配管 構(gòu)造，因此，就可以只分別針對(duì)個(gè)別冷凝器200進(jìn)行更換或者是修理，這樣就能夠大大節(jié)省 維護(hù)及更換費(fèi)用。另外，對(duì)于送風(fēng)單元230來說，依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，如圖3所示，將2個(gè)排風(fēng) 扇231及驅(qū)動(dòng)電機(jī)233排成一列，這種送風(fēng)單元230可以分別與一個(gè)冷凝器200對(duì)應(yīng)設(shè)置。 在這里，優(yōu)選地，采用將每2個(gè)排風(fēng)扇231及驅(qū)動(dòng)電機(jī)233都安裝到一個(gè)護(hù)罩232上的方式。另外，優(yōu)選地，依據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的冷凝器200采用纖細(xì)的構(gòu)造，以方便裝 卸。因此，優(yōu)選地，采用平行流(PF: Parallel Flow)式冷凝器沿水平方向安裝在框架220。 如圖4所示，為了確?？蚣?20上安裝冷凝器200的部位不會(huì)將自身的震動(dòng)傳遞到冷凝器 200上，可以插入防震橡膠250。在上述說明過程中，僅通過示例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)思想進(jìn)行了說明。相關(guān)工作人員 完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)思想范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。因此，以上所列 舉的本發(fā)明實(shí)施例旨在對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，其目的并不是為了限定本發(fā)明的技術(shù)思想 范圍。因此，本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利范圍來確 定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求
1.一種公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置，即對(duì)于將冷凝單元(C)與蒸發(fā)單元(E)分別按單 獨(dú)的空間進(jìn)行設(shè)置的公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置來說，其特征在于，上述冷凝單元(C)包括 如下幾個(gè)部分安裝在公共汽車頂棚上的框架220 ；外罩210，安裝在上述框架220或公共汽車頂棚上， 將上述框架220設(shè)置在該外罩的內(nèi)部空間；至少一個(gè)以上冷凝器200，安裝在上述外罩210 內(nèi)，從上述框架220上可拆卸；送風(fēng)單元230，安裝在上述框架220上，配置于上述冷凝器 200的上部，向上述外罩210外部排氣，為確保冷媒的順利進(jìn)出，與上述冷凝器200連接的 配管部240可以將上述冷凝器200按并列連接方式設(shè)置多個(gè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置，其特征在于，上述配管部 (MO)包括如下幾個(gè)部分冷媒向上述冷凝器(200)流入的主流入配管(241)；冷媒從上述冷凝器(200)流出的 主流出配管(242);分別在上述主流入配管(241)及主流出配管(242)上按一定間隔設(shè)置的 多個(gè)螺紋接頭(243 )；安裝在上述螺紋接頭(243 )上并通過上述冷凝器(200 )連接的副配管 (245)0
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置，其特征在于，上述主流出配管 (M2)包括如下幾個(gè)部分使從上述冷凝器(200)流出的冷媒向儲(chǔ)備箱(300)及干燥機(jī)(400)流動(dòng)的第1區(qū)間配 管(242a)；使通過上述干燥機(jī)(400)的冷媒向蒸發(fā)單元(E)流動(dòng)的第2區(qū)間配管(242b)， 上述第1區(qū)間配管(242a)及第2區(qū)間配管(242b)沿相互平行的方向相鄰設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置，其特征在于，上述送風(fēng)單元 (230)包括如下幾個(gè)部分旋轉(zhuǎn)排氣的排風(fēng)扇(231)、驅(qū)動(dòng)上述排風(fēng)扇(231)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(233)、為將上述排 風(fēng)扇(231)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)(233)安裝到內(nèi)部而沿上述排風(fēng)扇(231)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)(233)側(cè)周包 裹的護(hù)罩(232)，上述送風(fēng)單元(230)以一體的形式安裝到上述框架(220)上，并可以進(jìn)行 拆卸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置，其特征在于在上述外罩(210)上設(shè)置有通過送風(fēng)單元(230)向外排氣的排風(fēng)口(211)，在上述排風(fēng) 口 (211)上設(shè)置有保護(hù)用格柵(212)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置，其特征在于上述送風(fēng)單元(230 )是將2個(gè)上述排風(fēng)扇(231)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)(233 )排成一列，上述送風(fēng) 單元(230)分別與上述冷凝器(200)對(duì)應(yīng)設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中的任意一項(xiàng)所述的公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置，其 特征在于上述冷凝器(200)沿公共汽車長(zhǎng)度方向成一列設(shè)置多個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置，其特征在于上述冷凝器(200)由沿上下設(shè)置的2個(gè)冷凝器構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置，其特征在于上述冷凝器(200)采用平行流式冷凝器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種公共汽車用裝頂式空調(diào)裝置。在與蒸發(fā)單元分別設(shè)置的冷凝單元的內(nèi)部空間安裝框架，并在框架上容易裝卸地設(shè)置冷凝器。為確保冷凝器能夠按并列連接方式安裝多個(gè)而設(shè)置配管部。從而使冷凝器實(shí)現(xiàn)規(guī)格化，并可以將與之對(duì)應(yīng)的送風(fēng)單元進(jìn)行規(guī)格化設(shè)置。規(guī)格化的冷凝器可以根據(jù)公共汽車的制冷容量容易地增加或減少，從而便于設(shè)置和維護(hù)。
文檔編號(hào)B60H1/32GK102046407SQ200980119740
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2009年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月17日
發(fā)明者文廷勛 申請(qǐng)人:穆丹韓國(guó)有限會(huì)社