專利名稱：結(jié)構(gòu)部件以及包括靠背的車輛座椅的制作方法
結(jié)構(gòu)部件以及包括靠背的車輛座椅本發(fā)明涉及結(jié)構(gòu)部件以及帶有靠背的車輛座椅。用于車輛座椅的靠背是眾所周知的。例如，文本DE102006036935A1，以及 DE102005043084A1分別公開了車輛的長排座的靠背，以及用于制造用于車輛的長排座的可 傾倒(kippbar)靠背的結(jié)構(gòu)套件(Bausatz)。這里，為了加固靠背以吸收會(huì)由布置在后長排 座的靠背區(qū)域的安全帶引起的力，使用了連續(xù)的型件O^rofilteile)或加固元件，它們完 整地貫穿例如由型件構(gòu)成的框架，也就是說，它們被固定至多個(gè)框架翼(Rahmenschenkeln) 或型件。但這里使用的加固元件是相對(duì)大且重的，由此首先導(dǎo)致了較高的成本費(fèi)用，其次則 導(dǎo)致了所述類型的靠背的較重的重量。由此，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)部件，尤其是用于車輛座椅的靠背的結(jié)構(gòu) 部件，以及提供一種具有靠背的車輛座椅，尤其是一種用于車輛的后長排座的具有靠背的 車輛座椅，以使加固元件(尤其是用于吸收安全帶的力的加固元件)可以被形成為顯著更 輕，因而也更廉價(jià)，但仍能確保機(jī)動(dòng)車輛的乘客的高安全水平。所述目的通過一種結(jié)構(gòu)部件，尤其是用于車輛座椅的靠背的結(jié)構(gòu)部件實(shí)現(xiàn)，所述 結(jié)構(gòu)部件具有至少一個(gè)面板元件；還具有一個(gè)加固框架，該加固框架具有至少一個(gè)第一型 材構(gòu)件O^ofilelement)和一個(gè)第二型材構(gòu)件，并基本沿面板元件的邊緣延伸；加固元件 至少部分被提供在所述加固框架的平面中，且該加固元件僅被聯(lián)接至第一型材構(gòu)件和面板 元件。根據(jù)本發(fā)明，可以得到特別的優(yōu)勢(shì)通過所述的僅到形成該框架的型材構(gòu)件之一上的 聯(lián)接，可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)部件的尤其簡(jiǎn)單和快速的制造。所述目的也通過車輛座椅，尤其是車輛 的后長排座實(shí)現(xiàn)，所述座椅具有靠背，且在適合情況下具有座位部件(Sitzteil)，其中靠背 和/或座位部件具有至少一個(gè)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)部件。根據(jù)本發(fā)明，特別優(yōu)選的是，所述加固元件被提供為聯(lián)接安全帶的安全帶自動(dòng) 伸縮器，其中與安全帶自動(dòng)伸縮器配合的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置被聯(lián)接至第一型材構(gòu)件和/或 加固元件，或者優(yōu)選的是，加固元件在第一型材構(gòu)件的區(qū)域中延伸第一型材構(gòu)件的長度 (Erstreckung)的30%至80%，并優(yōu)選為第一型材構(gòu)件的長度的40%至70%，尤其優(yōu)選為 第一型材構(gòu)件的長度的45%至65%，并特別優(yōu)選為第一型材構(gòu)件的長度的50%至60%。通 過這種方式，尤其具有優(yōu)勢(shì)的是，這能夠?qū)踩珟У牧虬踩珟Ч潭ú考穆?lián)接部產(chǎn)生的 力引入框架、或引入由型材構(gòu)件制成的加強(qiáng)框架，所述的力引入方式為首先，所述負(fù)載被 分布在相對(duì)大的面積上，其次，面板元件也可以以實(shí)質(zhì)性方式被納入用于吸收應(yīng)力。通過這 一方式，根據(jù)本發(fā)明尤其具有優(yōu)勢(shì)的是，用于聯(lián)接例如安全帶自動(dòng)伸縮器的實(shí)際加固元件 被制造為相對(duì)較輕和相對(duì)較廉價(jià)的形式，因此而使車輛座椅或靠背的總重量更輕。根據(jù)本發(fā)明尤其優(yōu)選的是，第一和/或第二型材構(gòu)件至少部分通過對(duì)焊 (Stumpfschwei β ung)聯(lián)接至面板元件。這特別意味著，例如型材構(gòu)件之一的(沿型件延 伸的)翼(Schenkel)的邊緣(其表面積基本僅為材料厚度乘以邊緣長度)通過焊接操作 被聯(lián)接至面板元件的表面。根據(jù)本發(fā)明同樣優(yōu)選的是，所述類型的焊接通過激光(激光焊 接)實(shí)現(xiàn)，其中激光光束從面板元件的背向(待焊接)型材構(gòu)件的一側(cè)被施加。根據(jù)本發(fā) 明同樣優(yōu)選的是，加固元件通過激光焊接被聯(lián)接至面板元件和/或加固框架。
根據(jù)本發(fā)明同樣優(yōu)選的是，所述第一和/或第二型材構(gòu)件被提供為U型材和/或C 型材和/或Z型材，在橫截面中，第一和/或第二型材構(gòu)件的翼的端部或各翼的端部?jī)?yōu)選為 不帶有緊固凸耳(Befestigimgslasche)。不過，本發(fā)明并不完全排除第一和/或第二型材 構(gòu)件可以(同樣)具有凸耳。根據(jù)本發(fā)明，尤其優(yōu)選的是，第一和/或第二型材構(gòu)件具有如 下形狀或如下橫截面在聯(lián)接至面板元件之后，形成具有相對(duì)較高程度的穩(wěn)定性的空心型 材(Hohlprofil)。根據(jù)本發(fā)明，尤其是，U型材或C型材(其橫截面具有一開口側(cè)，該開口 側(cè)因?yàn)槁?lián)接至面板元件而被封閉，從而形成空心型材)是適合所述目的的。不過，根據(jù)本發(fā) 明，同樣可行的是，第一和/或第二型材構(gòu)件被設(shè)計(jì)為L型材或Z型材。對(duì)于所述類型的型 材構(gòu)件，特別地，甚至可以借助于面板元件的變形邊緣一起制成空心型材(在組裝之后)。根據(jù)本發(fā)明特別提供的是，型材構(gòu)件一起形成封閉的(尤其是基本成四邊形或矩 形的)加固框架或僅形成面板元件上的U形布置。為了實(shí)現(xiàn)完全封閉的框架，根據(jù)本發(fā)明特 別提供的是提供四個(gè)型材構(gòu)件(第一和第二型材構(gòu)件，以及第三和第四型材構(gòu)件)，其中 每一型材構(gòu)件被首先聯(lián)接至面板元件，且接著被聯(lián)接至另外兩個(gè)型材構(gòu)件，以形成該框架。根據(jù)本發(fā)明，同樣可以提供的是，使用多于四個(gè)的型材構(gòu)件以完成所述框架；尤其 是，根據(jù)本發(fā)明同樣可以提供的是，在所述框架的轉(zhuǎn)角區(qū)域提供轉(zhuǎn)角工件(Eckstilcke)或 轉(zhuǎn)角型材構(gòu)件。本發(fā)明的示例性實(shí)施方案在附圖中闡釋，并將在下文的說明中得到更詳細(xì)的解釋。

圖1示意性地示出了具有靠背的車輛座椅的側(cè)視圖。圖2和圖5分別示意性地示出了例如用于車輛的靠背的、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)結(jié)構(gòu) 部件。圖3和圖6分別示意性地示出了一個(gè)加固元件的立體圖。圖4示意性地示出了現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域已知的結(jié)構(gòu)部件。圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅10的側(cè)視圖，該座椅具有靠背20和 座位部件15。在所闡釋的實(shí)施例中，靠背20具有根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)部件21，該結(jié)構(gòu)部件由 虛線示意性地示出。根據(jù)圖2和圖5，所述結(jié)構(gòu)部件21具有面板元件30和加固框架40，所述加固框架 40包括例如第一型材構(gòu)件41、第二型材構(gòu)件42、第三型材構(gòu)件43、以及第四型材構(gòu)件44。 圖2示意性地闡釋了結(jié)構(gòu)部件21的平面圖(Draufsicht)，而圖5示意性地描述了所述結(jié) 構(gòu)部件21的立體圖。在所闡釋的實(shí)施例中，型材構(gòu)件41、42、43、44在結(jié)構(gòu)部件21的側(cè)面 上形成了基本完整環(huán)繞的框架，該框架例如被設(shè)計(jì)成四邊形。所述型材構(gòu)件41、42、43、44 特別地在加固框架40的轉(zhuǎn)角區(qū)域彼此焊接。型材構(gòu)件41、42、43、44被進(jìn)一步焊接至面板 元件30。為了加固所述加固框架40，提供了加固元件50。根據(jù)本發(fā)明，加固元件50特別 地用于吸收由安全帶自動(dòng)伸縮器(Gurtaufroller)產(chǎn)生的力、或用于吸收作用于安全帶自 動(dòng)伸縮器和安全帶偏轉(zhuǎn)裝置之間的力。安全帶自動(dòng)伸縮器的聯(lián)接點(diǎn)或聯(lián)接位置在圖2和圖 5中以參考標(biāo)號(hào)56表示。安全帶偏轉(zhuǎn)裝置通過參考標(biāo)號(hào)55表示。通過加固元件特別引入 至加固框架40的力(在空間上)分布于相對(duì)較大的面積，因此總體布置具有(與加固元件 50的重量相比較)較高的載荷承受能力。例如，加固元件50可以使用相對(duì)較小的材料厚度 (Materialstiirken)。由此，導(dǎo)致載荷下的相對(duì)顯著的變形(尤其在發(fā)生事故時(shí))。由于該相對(duì)顯著的變形，所要吸收的載荷中的相對(duì)較大比例的載荷因此被面板元件30吸收， 因此也被更均勻地引入加固框架40。同樣，如圖2和圖5所示，除了加固元件50、安全帶偏轉(zhuǎn)裝置55和安全帶自動(dòng)伸 縮器的聯(lián)接位置56，還有用于側(cè)鎖(尤其是用于將靠背20固定或鎖定至車輛底盤或車身) 的聯(lián)接位置57以及(尤其是(例如為了產(chǎn)生較大的行李室的空間)使得靠背20能夠相對(duì) 于車身樞轉(zhuǎn)的)樞軸58。圖3和圖6均示意性地示出了加固元件50的立體圖，其中示出了安全帶自動(dòng)伸縮 器的聯(lián)接位置56 (但未示出安全帶自動(dòng)伸縮器)。圖4示出了現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域已知的結(jié)構(gòu)部件210。該已知的結(jié)構(gòu)部件210具有已知 的面板元件300以及已知的加固框架400。圖4示出了已知結(jié)構(gòu)部件210的示意性立體圖。 為了加固該已知加固框架400，提供了已知的加固元件500，其橫跨了所述已知的加固框架 400的整個(gè)凈寬，并被聯(lián)接至已知加固框架400的至少兩條側(cè)邊(以及由此也被聯(lián)接至已知 加固框架400的至少兩個(gè)型材構(gòu)件(未詳細(xì)示出))。該已知的加固元件500能夠用于吸收 由安全帶自動(dòng)伸縮器產(chǎn)生的力、或吸收作用于安全帶自動(dòng)伸縮器和已知安全帶偏轉(zhuǎn)裝置之 間的力。安全帶自動(dòng)伸縮器的聯(lián)接位置在圖4中以參考標(biāo)號(hào)560表示。已知安全帶偏轉(zhuǎn)裝 置通過參考標(biāo)號(hào)550表示。如圖4所示，除了已知的加固元件500以外，還有用于側(cè)鎖的已 知聯(lián)接位置570，以及已知的樞軸580。從已知加固元件500引入已知加固框架400的力較 之本發(fā)明的加固元件50或結(jié)構(gòu)部件21的設(shè)計(jì)(例如，根據(jù)圖2、3、5和6)，在空間上更為集 中，因此(對(duì)于同樣的載荷承受能力)已知結(jié)構(gòu)部件210中需要使用例如更大的材料厚度。參考標(biāo)號(hào)列表10車輛座椅15座位部件20靠背21結(jié)構(gòu)部件30面板元件40加固框架41第一型材構(gòu)件42第二型材構(gòu)件43第三型材構(gòu)件44第四型材構(gòu)件50加固元件55安全帶偏轉(zhuǎn)裝置56安全帶自動(dòng)伸縮器的聯(lián)接位置57側(cè)鎖的聯(lián)接位置58樞軸210已知結(jié)構(gòu)部件300已知面板元件400已知加固框架500已知加固元件
550已知安全帶偏轉(zhuǎn)裝置560已知安全帶自動(dòng)伸縮器的聯(lián)接位置570已知側(cè)鎖的聯(lián)接位置580已知樞軸
權(quán)利要求
1.一種結(jié)構(gòu)部件(21)，尤其是用于車輛座椅(10)的靠背00)的結(jié)構(gòu)部件(21)，該結(jié) 構(gòu)部件具有至少一個(gè)面板元件(30)；還具有一個(gè)加固框架(40)，其具有至少一個(gè)第一 型材構(gòu)件Gl)和一個(gè)第二型材構(gòu)件(42)，并基本沿面板元件(30)的邊緣延伸；加固元件 (50)至少部分被提供在所述加固框架GO)的平面中；其特征在于，所述加固元件(50)僅 被聯(lián)接至第一型材構(gòu)件Gl)和面板元件(30)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)部件(21)，其特征在于所述加固元件(50)在第一型材 構(gòu)件Gl)的區(qū)域中延伸第一型材構(gòu)件Gl)的長度的30%至80%，并優(yōu)選為第一型材構(gòu)件 (41)的長度的40%至70%，尤其優(yōu)選為第一型材構(gòu)件的長度的45%至65%，并特別 優(yōu)選為第一型材構(gòu)件Gl)的長度的50%至60%。
3.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的結(jié)構(gòu)部件(21)，其特征在于所述加固元件(50)被 提供以聯(lián)接安全帶的安全帶自動(dòng)伸縮器，其中與安全帶自動(dòng)伸縮器配合的安全帶偏轉(zhuǎn)裝置 (55)被聯(lián)接至所述第一型材構(gòu)件Gl)。
4.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的結(jié)構(gòu)部件(21)，其特征在于第一和/或第二型材構(gòu)件 (41,42)至少部分通過對(duì)焊聯(lián)接至面板元件(30)。
5.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的結(jié)構(gòu)部件(21)，其特征在于所述第一和/或第二型材 構(gòu)件(41、4幻被提供為U型材和/或C型材和/或Z型材，在橫截面中，第一和/或第二型 材構(gòu)件Gl、42)的翼的端部或各翼的端部?jī)?yōu)選為不帶有緊固凸耳。
6.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的結(jié)構(gòu)部件(21)，其特征在于所述第一型材構(gòu)件和第二型材構(gòu)件0 的彼此焊接和它們到面板元件(30)的焊接均通過一種激光焊接操作 實(shí)現(xiàn)。
7.—種車輛座椅(10)，尤其是車輛的后長排座，其具有靠背00)和/或具有座位部件 (15)，其中所述靠背00)和/或座位部件(1 具有至少一個(gè)如前述任一權(quán)利要求所述的 結(jié)構(gòu)部件01)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種結(jié)構(gòu)部件(21)，尤其是用于車輛座椅的靠背的結(jié)構(gòu)部件(21)，以及涉及一種車輛座椅，尤其是車輛的后長排座。所述結(jié)構(gòu)部件包括至少一個(gè)面板元件(30)以及一個(gè)加固框架(40)，該加固框架(40)包括至少一個(gè)第一型材構(gòu)件(41)和第二型材構(gòu)件(42)。加固元件(50)至少部分被提供在加固框架的平面中，所述加固元件僅被聯(lián)接至所述第一型材構(gòu)件和所述面板元件。
文檔編號(hào)B60N2/68GK102046417SQ200980119771
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月22日
發(fā)明者D·?？狭_特, H·羅波克斯 申請(qǐng)人:約翰遜控制器有限責(zé)任公司