專利名稱：調(diào)整配件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尤其是用于車輛座椅的調(diào)整配件，其具有第一配件部分和相對(duì)于 第一配件部分能圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)調(diào)整的第二配件部分，第一配件部分配設(shè)具有內(nèi)齒部的 外輪，配設(shè)于第二配件部分的、具有外齒部的內(nèi)輪按照搖擺傳動(dòng)裝置的方式偏心于旋轉(zhuǎn)軸 線地置入外輪中，內(nèi)輪朝向旋轉(zhuǎn)軸線構(gòu)成偏心接納空間，該調(diào)整配件還具有能旋轉(zhuǎn)地置入 偏心接納空間中的偏心輪和用于驅(qū)動(dòng)偏心輪的驅(qū)動(dòng)軸。
背景技術(shù)：
這種調(diào)整配件例如在DE 100 21 403 C2，DE 31 30 315 C2 或 DE^ 34 529 C2 中公開。在此，第一配件部分和第二配件部分按照搖擺傳動(dòng)裝置的方式組合在一起，在驅(qū)動(dòng)偏 心輪時(shí)，內(nèi)輪搖擺地通過其外齒部在外輪的內(nèi)齒部上滾動(dòng)。外齒部的齒數(shù)相對(duì)于內(nèi)齒部的 齒數(shù)減小。在偏心輪旋轉(zhuǎn)一整周時(shí)引起內(nèi)輪相對(duì)于外輪以齒數(shù)差相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在車輛技術(shù)中， 具有搖擺傳動(dòng)裝置的調(diào)整配件使得車輛座椅的靠背相對(duì)于椅座下部獲得調(diào)整。搖擺傳動(dòng)裝 置可以通過相對(duì)少的機(jī)械部件來實(shí)現(xiàn)并且在扁平的結(jié)構(gòu)方式的同時(shí)可實(shí)現(xiàn)對(duì)于調(diào)節(jié)所期 望的傳動(dòng)比。這種調(diào)整配件的各配件部分或者說內(nèi)輪和外輪在完成安裝的狀態(tài)中在軸向方向 上被保持在一起。對(duì)此，現(xiàn)有技術(shù)中公開了各種完全不同的固定裝置。如果配件部分之間 的軸向間隙過大，則會(huì)產(chǎn)生不期望的啪嗒聲，這可能會(huì)使車輛內(nèi)的乘客感到煩擾或至少舒 適度下降。另一方面，如果配件部分之間的軸向間隙過小，為了調(diào)整該配件就必須克服不必 要地高的摩擦力。DE 100 21 403 C2公開了將兩個(gè)配件部分搭接來軸向保持兩個(gè)配件部分的閉鎖 環(huán)，其通過多邊形的形狀配合地與配件部分的至少一個(gè)抗旋轉(zhuǎn)地連接。根據(jù)DE 10 105 282 B4，調(diào)整配件的各配件部分通過固定環(huán)在軸向上被保持在一 起，一個(gè)配件部分被壓入固定環(huán)中。由此可以更加簡單地進(jìn)行安裝。作為補(bǔ)充還建議在固 定環(huán)內(nèi)部設(shè)置臺(tái)階，該配件部分被壓入到該臺(tái)階為止。通過臺(tái)階可調(diào)整該配件的軸向間隙。DE 31 30 315 C2公開了使用一種用于將調(diào)整配件的兩個(gè)配件部分軸向保持在一 起的圓盤，該圓盤與一個(gè)配件部分固定連接。在此，盤邊緣構(gòu)成內(nèi)齒部，該內(nèi)齒部與內(nèi)輪的 突出的外齒部嚙合。為了將配件部分軸向保持在一起，圓盤從后面被固定件鉤住，該固定件 被壓入另一個(gè)配件部分的縫槽中并且在無間隙的位置中與該配件部分連接。最后，在DE 28 34 529 C2中公開了一種用于將調(diào)整配件的配件部分軸向保持在 一起的軸承端蓋，該軸承端蓋具有側(cè)向彎折部，它們從側(cè)面搭接兩個(gè)配件部分。在安裝時(shí)， 配件部分被無間隙地壓在一起，并且外側(cè)的部件在此位置中與側(cè)向彎折部固定連接。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提出一種開頭所提類型的調(diào)整配件，其實(shí)現(xiàn)簡單地調(diào)整外輪和內(nèi) 輪之間的軸向間隙。3
根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過具有根據(jù)權(quán)利要求1的特征組合的調(diào)整配件解決。因此 規(guī)定外輪構(gòu)造為具有底部和在軸向方向上超過內(nèi)齒部延長的外壁的空心輪；并且設(shè)有在 外壁中軸向朝著內(nèi)輪可移動(dòng)的固定元件，該固定元件固定在外壁上，并且內(nèi)輪支承在空心 輪的底部上。在安裝時(shí)，將內(nèi)輪軸向推入空心輪直到到達(dá)底部為止，并且接著將固定元件隨后 置入空心輪內(nèi)部，使得內(nèi)輪支承在底部和固定元件之間。通過固定元件的軸向可移動(dòng)性，可 在外輪上方調(diào)整內(nèi)輪相對(duì)于外輪的軸向間隙，直到零間隙皆可調(diào)整。當(dāng)?shù)竭_(dá)固定元件相對(duì) 于外輪的底部的所期望的位置時(shí)，將固定元件固定到外壁上。這尤其可以借助適合的熔焊 技術(shù)進(jìn)行。借助激光熔焊將固定元件固定到外壁中是有利的。當(dāng)然，作為替換方案也可想 到借助粘接或釬焊進(jìn)行固定。固定元件與外輪的外壁的連接可以點(diǎn)狀或環(huán)繞地進(jìn)行。在此既可以以力控制的方式也可以以位移控制的方式實(shí)現(xiàn)固定元件相對(duì)于外輪 底部的期望位置的調(diào)整。在力控制的調(diào)整中，內(nèi)輪在軸向高度上的、由制造決定的誤差被補(bǔ) 償。另一方面，通過內(nèi)輪的軸向厚度的變化(在其它方面構(gòu)件是相同的)進(jìn)行以位移控制 方式確定期望位置，這允許強(qiáng)度可變的變型方案。如果在例如以位移控制方式確定固定元 件的位置的情況下內(nèi)輪的厚度增加，則由此形成強(qiáng)度提高的調(diào)整配件。無需將底部構(gòu)造為全面的。原則上只需將底部構(gòu)造為用于內(nèi)環(huán)的支承部。相應(yīng)構(gòu) 造為邊緣或相應(yīng)構(gòu)造為部分表面就足夠了。但是優(yōu)選底部基本上封閉空心輪的內(nèi)腔。在這 種方式下空心輪同時(shí)可以成為調(diào)整配件的外部邊界。保護(hù)內(nèi)腔以及由此保護(hù)搖擺傳動(dòng)裝置 免受臟物和類似物。對(duì)于本發(fā)明來說也無需使內(nèi)齒部的軸向?qū)挾鹊扔谕恺X部的軸向?qū)挾?。例如整個(gè)內(nèi) 輪可以具有相對(duì)于外齒部的寬度減小的厚度并且借助固定元件的彎頭的部分區(qū)域在外齒 部旁支承在底部上。另一方面，還可想到的是，外齒部具有相對(duì)于內(nèi)齒部增大的軸向?qū)挾龋?并且內(nèi)輪通過徑向上突出的外齒部支承在固定元件上。在該構(gòu)型中，外齒部尤其可設(shè)置在 一種法蘭上，內(nèi)輪通過該法蘭支承在固定元件上。就這點(diǎn)而言，內(nèi)輪通過外齒部支承在固定 元件上是一種有利的變型，因?yàn)檫@樣就可以相對(duì)簡單地構(gòu)造固定元件。在調(diào)整配件的一種優(yōu)選的進(jìn)一步擴(kuò)展中，內(nèi)輪包括在軸向方向上超過外齒部延長 的內(nèi)壁，該內(nèi)壁在軸向方向上穿過固定元件，內(nèi)輪通過內(nèi)壁被配設(shè)于第二配件部分。在這種 變型方案中，延長的內(nèi)壁在調(diào)整配件的組裝狀態(tài)中在軸向方向上超出固定元件，使得內(nèi)輪 可以容易地與第二配件部分或與用于連接到車輛座椅上的相應(yīng)的適配器連接。此外有利的 是，內(nèi)壁在軸向方向上繼續(xù)延長并且超出外壁。在這種情況下可簡化地固定在突出的內(nèi)壁 上。與第二配件部分或適配器的連接可再次借助粘接、熔焊或釬焊進(jìn)行。在此也優(yōu)選使用 激光熔焊技術(shù)。在一種穩(wěn)定的且具有提高的碰撞強(qiáng)度的變型方案中，外輪的外壁和內(nèi)輪的內(nèi)壁都 被構(gòu)造成環(huán)繞的，固定元件以與外壁互補(bǔ)的外邊緣裝入外壁中并且在那里環(huán)繞地與外壁固 定連接。這種連接在強(qiáng)的力導(dǎo)入到配件部分時(shí)也不可能解體。內(nèi)輪在外輪的底部和與外壁 連接的固定元件之間可靠地支承或者說導(dǎo)向。關(guān)于外壁和內(nèi)壁的外輪廓原則上沒有任何限制。外壁和內(nèi)壁都可以分別軸向棱柱 形地延伸至假想的或存在的基面。尤其可想到多邊形的圓周輪廓。在一種優(yōu)選的構(gòu)型中，空心輪的外壁和內(nèi)輪的內(nèi)壁分別構(gòu)成圓柱形壁。通過這些部件的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)更簡單的制造。在組裝部件時(shí)也不用注意這些部件彼此相對(duì) 限定的旋轉(zhuǎn)位置。合乎目的的是，固定元件被構(gòu)造為固定環(huán)或固定盤，該固定環(huán)或固定盤至少在邊 緣上環(huán)繞內(nèi)輪或其外齒部。由于旋轉(zhuǎn)對(duì)稱，因此使得內(nèi)輪更加可靠且穩(wěn)定地支承在外輪中。符合目的的是，在空心輪的底部上構(gòu)造中心頸圈，從而在頸圈和內(nèi)輪之間構(gòu)成偏 心接納空間。例如用于調(diào)整配件的驅(qū)動(dòng)軸可靠地在該頸圈中引導(dǎo)。另一方面這種頸圈允許 設(shè)有用于支承偏心輪的滑動(dòng)軸套。在此，優(yōu)選將偏心接納空間中的偏心輪支承在內(nèi)部的滑動(dòng)軸套和外部的滑動(dòng)軸套 之間。這種借助滑動(dòng)軸套的支承減小了轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心輪相對(duì)于外輪和內(nèi)輪的摩擦。在偏心接納空間中可以置入剛性的或構(gòu)成可變總偏心率的偏心輪。尤其是為構(gòu)成 可變的總偏心率在現(xiàn)有技術(shù)中公開了不同的實(shí)施方式。在一種特別有利的構(gòu)型中，將兩個(gè) 構(gòu)成可變的總偏心率的、可彼此相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的分偏心輪置入接納空間中，這兩個(gè)分偏心輪為 了構(gòu)成最大的總偏心率彼此預(yù)緊；另外設(shè)有與驅(qū)動(dòng)軸抗旋轉(zhuǎn)地連接的傳動(dòng)件，該傳動(dòng)件在 驅(qū)動(dòng)時(shí)克服預(yù)緊而作用到這兩個(gè)分偏心輪上。如果不操作驅(qū)動(dòng)軸，則各分偏心輪在構(gòu)成最 大總偏心率的情況下預(yù)緊。偏心輪在該位置中將內(nèi)輪基本上無間隙地壓向外輪，從而增加 兩個(gè)配件部分彼此不希望的運(yùn)動(dòng)的難度。如果驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)，則各分偏心輪克服預(yù)緊轉(zhuǎn)動(dòng)，由 此總偏心率減小。內(nèi)輪和外輪之間產(chǎn)生間隙，使得配件部分可彼此相對(duì)調(diào)整。如前所述，在一種優(yōu)選的構(gòu)型中，固定元件與空心輪的外壁熔焊，優(yōu)選使用激光熔 焊方法。這例如可以借助環(huán)繞的角焊縫進(jìn)行。尤其是通過一種借助通過激光熔焊產(chǎn)生的所 謂的I焊縫進(jìn)行連接?？招妮啽旧硪矁?yōu)選通過激光熔焊與第一配件部分連接。為了支承調(diào)整配件的構(gòu)件，合乎目的的是設(shè)置貫穿的支承銷，外輪尤其是借助所 提到的中心的頸圈支承在支承銷上。此外，優(yōu)選將靠背適配器連接、尤其是熔焊在第一配件部分、尤其是空心輪上，并 且將椅座適配器連接、尤其是熔焊在第二配件部分、尤其是內(nèi)輪上。由于這種調(diào)整配件不具 有用于特定車輛座椅的專用組件，所以可以在許多方面使用這種調(diào)整配件。通過連接椅座 適配器或靠背適配器，該調(diào)整配件可以用于各種不同型號(hào)的汽車座椅。在這種配置下，內(nèi)輪 保持與座部固定，而外輪包括驅(qū)動(dòng)軸在調(diào)整時(shí)搖擺。被連接的靠背與驅(qū)動(dòng)軸同向運(yùn)動(dòng)。迄今為止，裝有搖擺傳動(dòng)裝置的調(diào)整配件的外輪和內(nèi)輪被構(gòu)造為相應(yīng)變形的精密 沖裁部件。以這種方式生產(chǎn)的內(nèi)輪和外輪在所有部位上具有幾乎恒定的、基本上與原始金 屬薄板的厚度相同的材料厚度。但材料厚度恒定并不適合實(shí)際的負(fù)荷。這種制造方式不能 實(shí)現(xiàn)不同幾何結(jié)構(gòu)在部件上的公差精確的定位，例如延長的壁相對(duì)于齒部的位置。但如果將內(nèi)輪或外輪分別構(gòu)造為冷擠壓件，就可以克服所述的、迄今用于制造用 于搖擺傳動(dòng)裝置的外輪或內(nèi)輪的制造方法的缺點(diǎn)。冷擠壓涉及顯著變形，其通過單級(jí)或多 級(jí)制造過程既可以制造空心體也可制造實(shí)心體。在這種方法中，原則上在高壓的影響下擠 壓材料、尤其是金屬，以至流動(dòng)。在此，沖頭將工件坯件擠壓穿過提供造型的、在橫截面中減 小的工具孔即模具。變形本身大多在室溫下進(jìn)行，所以人們稱之為冷擠壓。在此實(shí)現(xiàn)了高 尺寸精度和高表面質(zhì)量。使用冷擠壓來制造調(diào)整配件的內(nèi)輪和外輪的優(yōu)點(diǎn)在于，可以形成強(qiáng)度優(yōu)化的結(jié) 構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可能帶來重量優(yōu)點(diǎn)。此外，通過節(jié)省材料也可達(dá)到成本優(yōu)勢。此外，通過使用冷擠壓還可實(shí)現(xiàn)齒部和同軸度方面的更小的誤差，由此改善了調(diào)整配件的操作均一性。由于 調(diào)整配件涉及批量部件，所以還可以通過僅需目前唯一的工具進(jìn)行制造來達(dá)到成本優(yōu)勢。在內(nèi)輪具有延長的內(nèi)壁的情況下，冷擠壓尤其可使外齒部被環(huán)繞的環(huán)覆蓋的這種 幾何結(jié)構(gòu)更加簡單地被制造，由此，環(huán)繞地連接齒部，從而在結(jié)構(gòu)空間相同的情況下提高了 強(qiáng)度。不能通過其它冷成形過程實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的幾何結(jié)構(gòu)。必要時(shí)考慮切削加工。對(duì)于在此被構(gòu)造為空心輪的外輪，使用冷擠壓可以加厚特別受負(fù)荷的區(qū)域上的材 料。這例如可以設(shè)置在頸圈的內(nèi)部區(qū)域或在齒部區(qū)域中。


借助附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。附圖如下圖1用于車輛座椅的調(diào)整配件的分解圖，其中，外輪被構(gòu)成為空心輪，內(nèi)輪借助固 定元件支承在空心輪中；圖2根據(jù)圖1的調(diào)整配件的橫截面圖；圖3借助冷擠壓制成的外輪的橫截面圖；圖4借助冷擠壓制成的內(nèi)輪的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式圖1在分解圖中示出了用于車輛座椅的調(diào)整配件1。調(diào)整配件1在此包括第一配 件部分2和第二配件部分3，這兩個(gè)配件部分可圍繞旋轉(zhuǎn)軸線A相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)。第一配件部 分2包括外輪4，為了以后可以安裝到靠背上，將相應(yīng)的靠背適配器6連接、尤其是熔焊在外 輪上。第二配件部分3包括內(nèi)輪7和與內(nèi)輪連接的、用于連接到座椅下部的椅座適配器8。外輪4被構(gòu)造為具有底部9和環(huán)繞的圓柱形外壁10的空心輪5。在外壁10的內(nèi) 側(cè)上設(shè)有軸向縮進(jìn)的內(nèi)齒部12。外壁10在軸向方向上超過內(nèi)齒部12延長。在空心輪5的 內(nèi)部還設(shè)有環(huán)繞中心孔的頸圈14。內(nèi)輪7被置入空心輪5中，內(nèi)輪7包括環(huán)繞的外齒部16 和在軸向方向上超過外齒部16延長的圓柱形內(nèi)壁18。為了安裝調(diào)整配件1，將內(nèi)輪7置入空心輪4的內(nèi)腔20中。由于內(nèi)輪7的外直徑 相對(duì)于空心輪4的內(nèi)直徑12具有減小的直徑，所以在外齒部16在內(nèi)齒部12上滾動(dòng)的情況 下內(nèi)輪搖擺地在空心輪5中滾動(dòng)。外齒部16的齒數(shù)相對(duì)于內(nèi)齒部12的齒數(shù)減小，使得內(nèi) 輪7在旋轉(zhuǎn)一整周時(shí)相對(duì)于空心輪5以齒數(shù)差相對(duì)旋轉(zhuǎn)。將內(nèi)輪7軸向置入空心輪5中，直到底部9為止。接著將構(gòu)造為固定環(huán)M的固定 元件23跟隨內(nèi)輪7之后置入空心輪5的內(nèi)腔20中，固定元件23包圍內(nèi)輪7的內(nèi)壁18。固 定環(huán)M具有相對(duì)于外壁10的內(nèi)直徑稍微減小的外直徑。固定環(huán)M的內(nèi)直徑可以使置入 的內(nèi)輪7的被包圍的內(nèi)壁18擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。內(nèi)輪7的外齒部16位于環(huán)繞的法蘭上，內(nèi)輪7通 過該法蘭支承在固定環(huán)M上。固定環(huán)M在軸向方向上朝著空心輪5的底部9運(yùn)動(dòng)，直到調(diào)整出內(nèi)輪7的定義的 軸向間隙為止。這既可以以力控制的方式也可以以位移控制的方式進(jìn)行。在力控制方式的 置入中，在外齒部16的軸向?qū)挾戎械闹圃煺`差被補(bǔ)償。固定環(huán)M在所期望的終端位置中 與外壁10的內(nèi)側(cè)環(huán)繞地熔焊。通過置入空心輪5中的內(nèi)輪7，在頸圈14和內(nèi)壁18之間構(gòu)成用于接納產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)的偏心輪的偏心接納空間25。椅座適配器8包括外環(huán)27，該外環(huán)通過中心孔觀與內(nèi)輪7的內(nèi)壁18搭接。在安 裝狀態(tài)中內(nèi)壁18與椅座適配器8的外環(huán)27固定熔焊。為了構(gòu)成可變的總偏心率，將第一分偏心輪30和第二分偏心輪32置入在偏心接 納空間25中。共同構(gòu)成偏心輪的分偏心輪30、32借助平放的傳動(dòng)盤34相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此它 們的總偏心率變化。在此，傳動(dòng)盤34具有側(cè)向凹部35、36，第一、第二分偏心輪30、32的傳 動(dòng)突起37、38嵌入側(cè)向凹部35、36中。為形成最大總偏心率將分偏心輪30、32借助彈簧元 件40預(yù)緊，在該位置中內(nèi)輪7無間隙地壓到外輪4上。為了驅(qū)動(dòng)調(diào)整配件1，設(shè)置貫穿的支承銷42，該支承銷包括偏心的、從側(cè)面嵌入內(nèi) 壁18中的蓋44。在蓋44中設(shè)置四邊形孔45用于驅(qū)動(dòng)。支承銷42與傳動(dòng)盤34抗旋轉(zhuǎn)地 連接。為了固定支承銷42，在對(duì)面設(shè)置固定環(huán)46。為了減小分偏心輪30、32在頸圈14和內(nèi)壁18上的摩擦，設(shè)置內(nèi)部的滑動(dòng)軸套48 和外部的滑動(dòng)軸套49。在此，將內(nèi)部的滑動(dòng)軸套48套裝在頸圈14上，將外部的滑動(dòng)軸套 49置入內(nèi)壁18中。在操作支承銷42時(shí)，兩個(gè)分偏心輪30、32通過傳動(dòng)盤34在總偏心率減小的情況 下克服彈簧張力運(yùn)動(dòng)。由此形成內(nèi)輪7相對(duì)于空心輪5的間隙，以致偏心輪可以在內(nèi)輪7 在空心輪5中搖擺滾動(dòng)下的情況下旋轉(zhuǎn)。配件部分2、3相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線A被相對(duì)調(diào)整。圖2示出了根據(jù)圖1的調(diào)整配件1的橫截面?？梢钥吹竭B接到內(nèi)輪7上的椅座適 配器8和與空心輪5固定連接的靠背適配器6。內(nèi)輪7被置入空心輪4的外壁10中并且支承在空心輪4的底部9和固定環(huán)M之 間。在此，外齒部16在軸向方向上支承在固定環(huán)M上。通過軸向定位固定環(huán)M調(diào)整內(nèi)輪 7相對(duì)于空心輪5的軸向間隙。固定環(huán)M在該調(diào)整出的位置中與空心輪5的外壁10熔焊。 椅座適配器8在軸向方向上熔焊在內(nèi)輪7的超過外齒部16延長的外壁18上。作為偏心輪，兩個(gè)分偏心輪30和32被置入在頸圈14和內(nèi)壁18之間構(gòu)成的偏心 接納空間25中。為形成最大的總偏心率通過彈簧元件40預(yù)緊這兩個(gè)分偏心輪。在所示的 橫截面中可以看到傳動(dòng)盤34，該傳動(dòng)盤與第一分偏心輪30的傳動(dòng)凸鼻37互相作用。空心輪5借助頸圈14支承在貫穿的支承銷42上?？梢钥吹街С袖N42在空心輪4 的一側(cè)上借助固定環(huán)46被固定。在對(duì)面，支承銷42過渡到蓋44中，該蓋以其在側(cè)面下垂 的壁沉入內(nèi)輪7的內(nèi)壁18中。在此，蓋相應(yīng)于分偏心輪30、32所構(gòu)造的總偏心率同樣偏心 地構(gòu)造。在支承銷42內(nèi)部可以看到用于連接到驅(qū)動(dòng)裝置上的四邊形孔45。在操作支承銷42時(shí)，總偏心率通過使兩個(gè)分偏心輪30、32彼此調(diào)整的傳動(dòng)盤34 減小，使得所構(gòu)成的偏心輪驅(qū)動(dòng)內(nèi)輪7在空心輪5中轉(zhuǎn)動(dòng)。由于內(nèi)輪7通過椅座適配器8與 座椅固定地連接，引起靠背適配器6或與此連接的車輛座椅的靠背與支承銷42同向轉(zhuǎn)動(dòng)。圖3示出了借助冷擠壓制成的外輪4的橫截面?？梢钥吹江h(huán)繞中心孔50的頸圈 14以及豎起的外壁10，在外壁的內(nèi)圓周上成形有內(nèi)齒部12。通過冷擠壓提高了外輪4的朝 向頸圈14的區(qū)域52和齒部區(qū)域53的材料厚度。就這點(diǎn)而言，借助冷擠壓制造的外輪4具 有適合負(fù)荷的材料分布。圖4示出了冷擠壓制成的內(nèi)輪7的橫截面?？梢钥吹截Q起的內(nèi)壁18，該內(nèi)壁在其 外側(cè)面上帶有成型的外齒部16。通過平躺的環(huán)M使外齒部16環(huán)繞地連接到支承幾何結(jié)構(gòu)7上。由此，在結(jié)構(gòu)空間相同的情況下提高了內(nèi)輪7的強(qiáng)度。此外通過設(shè)置環(huán)M還可以在冷 擠壓期間實(shí)現(xiàn)更好的材料流動(dòng)，以成型外齒部16。附圖標(biāo)記列表1調(diào)整配件2第一配件部分3第二配件部分4外輪5空心輪6靠背適配器7內(nèi)輪8椅座適配器9底部10外壁12內(nèi)齒部14頸圈16外齒部18內(nèi)壁20內(nèi)腔23固定元件24固定環(huán)25偏心接納空間27外環(huán)28中心孔30第一分偏心輪32第二分偏心輪34傳動(dòng)盤35側(cè)面的凹部36側(cè)面的凹部37傳動(dòng)凸鼻38傳動(dòng)凸鼻40彈簧元件42支承銷44至 ΓΤΠ45四邊形孔46固定環(huán)48內(nèi)部的滑動(dòng)軸套49外部的滑動(dòng)軸套50孔52區(qū)域
53齒部區(qū)域54環(huán)A旋轉(zhuǎn)軸線
權(quán)利要求
1.調(diào)整配件(1)，尤其是用于車輛座椅，該調(diào)整配件具有第一配件部分( 和相對(duì)于第 一配件部分O)能圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)調(diào)整的第二配件部分(3)，第一配件部分(2)配 設(shè)具有內(nèi)齒部(1 的外輪G)，配設(shè)于第二配件部分(3)的、具有外齒部(16)的內(nèi)輪(7) 按照搖擺傳動(dòng)裝置的方式偏心于旋轉(zhuǎn)軸線(A)地置入外輪中，并且內(nèi)輪(7)關(guān)于旋轉(zhuǎn)軸線 (A)構(gòu)成偏心接納空間(25)，該調(diào)整配件還具有能旋轉(zhuǎn)地置入偏心接納空間05)中的偏心 輪(30、32)和用于驅(qū)動(dòng)偏心輪(30、32)的驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于所述外輪(4)構(gòu)造為空心輪 (5)，該空心輪具有底部(9)和在軸向方向上超過內(nèi)齒部(1 延長的外壁(10)；并且設(shè)有 在外壁(10)中能軸向朝內(nèi)輪(7)移動(dòng)的固定元件(23)，該固定元件固定在外壁(10)上，內(nèi) 輪(7)支承在空心輪⑷的底部(9)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的調(diào)整配件(1)，其特征在于所述內(nèi)輪(7)通過外齒部(16)支承 在固定元件03)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的調(diào)整配件(1)，其特征在于所述內(nèi)輪(7)包括在軸向方向上 超過外齒部(16)延長的內(nèi)壁(18)，該內(nèi)壁在軸向方向上穿過固定元件(23)，并且內(nèi)輪(7) 通過內(nèi)壁(18)被配設(shè)于第二配件部分(3)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的調(diào)整配件(1)，其特征在于空心輪(5)的外壁(10)和內(nèi) 輪⑵的內(nèi)壁(18)分別構(gòu)造為圓柱形壁。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的調(diào)整配件(1)，其特征在于所述固定元件03)構(gòu)造為固 定環(huán)(24)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的調(diào)整配件(1)，其特征在于在空心輪(5)的底部(9)上構(gòu) 成頸圈，使得在頸圈和內(nèi)輪⑵之間構(gòu)成偏心接納空間05)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的調(diào)整配件(1)，其特征在于偏心輪在偏心接納空間05) 中支承在內(nèi)部的滑動(dòng)軸套G8)和外部的滑動(dòng)軸套G9)之間。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的調(diào)整配件(1)，其特征在于兩個(gè)構(gòu)成可變的總偏心率的、 能彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)的分偏心輪(30、3幻置入偏心接納空間0 中，這兩個(gè)分偏心輪為了構(gòu)成 最大的總偏心率彼此預(yù)緊；并且設(shè)有與驅(qū)動(dòng)軸抗旋轉(zhuǎn)地連接的傳動(dòng)件，該傳動(dòng)件在驅(qū)動(dòng)時(shí) 逆著預(yù)緊方向作用到這兩個(gè)分偏心輪(30、3 上。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的調(diào)整配件(1)，其特征在于所述固定元件03)與空心輪 (5)的外壁(10)熔焊。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的調(diào)整配件(1)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)軸構(gòu)造為貫穿的支 承銷(42)。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的調(diào)整配件(1)，其特征在于靠背適配器(6)連接、尤其是 熔焊在第一配件部分( 、尤其是空心輪( 上，并且椅座適配器(8)連接、尤其是熔焊在第 二配件部分(3)、尤其是內(nèi)輪(7)上。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的調(diào)整配件(1)，其特征在于內(nèi)輪(7)的內(nèi)壁(18)的外齒 部(16)被環(huán)繞的環(huán)(54)覆蓋。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的調(diào)整配件(1)，其特征在于包括內(nèi)壁(18)和整個(gè)外齒部 (16)在內(nèi)的整個(gè)內(nèi)輪(7)制成冷擠壓部件。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的調(diào)整配件(1)，其特征在于所述外輪(4)制成冷擠壓部件。
全文摘要
一種調(diào)整配件(1)，尤其是用于車輛座椅，該調(diào)整配件具有第一配件部分(2)和相對(duì)于第一配件部分(2)能圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)調(diào)整的第二配件部分(3)，第一配件部分(2)配設(shè)具有內(nèi)齒部(12)的外輪(4)，配設(shè)于第二配件部分(3)的、具有外齒部(16)的內(nèi)輪(7)按照搖擺傳動(dòng)裝置的方式偏心于旋轉(zhuǎn)軸線(A)地置入外輪中，并且內(nèi)輪(7)關(guān)于旋轉(zhuǎn)軸線(A)構(gòu)成偏心接納空間(25)，該調(diào)整配件還具有能旋轉(zhuǎn)地置入偏心接納空間(25)中的偏心輪和用于驅(qū)動(dòng)偏心輪的驅(qū)動(dòng)軸。在此設(shè)定，所述外輪(4)構(gòu)造為空心輪(5)，其具有底部(9)和在軸向方向上超過內(nèi)齒部(12)延長的外壁(10)；并且設(shè)有在外壁(10)中能軸向朝內(nèi)輪(7)移動(dòng)的固定元件(23)，其固定在外壁(10)上，內(nèi)輪(7)支承在空心輪(5)的底部(9)上。通過該固定元件能調(diào)節(jié)內(nèi)輪(7)與外輪(4)之間的軸向間隙。
文檔編號(hào)B60N2/225GK102046414SQ200980120157
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2009年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月13日
發(fā)明者A·布林茨勒, F·克呂格, J·西勒, M·策爾曼, M·魏斯, S·哈特勒布, V·默勒 申請(qǐng)人:布羅斯?fàn)柶嚵慵票珊瞎?br>