專利名稱：車輛頂棚結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車輛的頂棚構(gòu)件上配置了加強肋的車輛頂棚結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在車輛用的頂棚構(gòu)件上設(shè)有用于提高該頂棚構(gòu)件的剛性而進(jìn)行加強的加強構(gòu)件。 該加強構(gòu)件有時也具有沖擊吸收功能，該沖擊吸收功能對乘坐人員的頭部撞擊到頂棚構(gòu)件 時的沖擊進(jìn)行吸收(參照專利文獻(xiàn)1 3)。例如，作為加強構(gòu)件，已知有以樹脂制的格子狀 肋作為基底的樹脂成形體等。這樣的加強構(gòu)件(以下，稱為加強肋)相對于頂棚構(gòu)件使用 熱熔等的粘接劑進(jìn)行固定。專利文獻(xiàn)1 日本特開2003-320915號公報專利文獻(xiàn)2 日本特開2006-1478號公報專利文獻(xiàn)3 日本特開2007-145234號公報

發(fā)明內(nèi)容
然而，在將長形的加強肋配置在頂棚構(gòu)件上的場合，由于頂棚構(gòu)件與加強肋的熱 膨脹率不同，所以當(dāng)因它們的溫度變化而產(chǎn)生熱膨脹 熱收縮時，兩者的膨脹量 收縮量產(chǎn) 生差別。一般情況下，加強肋使用熱膨脹率比頂棚構(gòu)件大的材料(樹脂等)，所以，加強肋的 膨脹量·收縮量比頂棚構(gòu)件大，結(jié)果，有在頂棚構(gòu)件上產(chǎn)生折皺的危險。另外，也能夠?qū)㈤L形的加強肋分割成多個，以在長度方向設(shè)置間隙的方式進(jìn)行配 置，在該場合，由于被分割了的各加強肋分別產(chǎn)生熱膨脹·熱收縮，所以能夠減小與頂棚構(gòu) 件之間的膨脹量 收縮量的差，但在將頂棚構(gòu)件安裝在車體上的情況下的操作時，在加強肋 的分割部分上施加應(yīng)力，有在頂棚構(gòu)件上產(chǎn)生撓曲、折皺的危險。本發(fā)明就是鑒于該以往的問題點而作出的，其目的在于提供一種能夠抑制頂棚構(gòu) 件的折皺、撓曲、折曲等問題的發(fā)生的車輛頂棚結(jié)構(gòu)。本發(fā)明涉及一種車輛頂棚結(jié)構(gòu)，相對于車輛的頂棚構(gòu)件配置由熱膨脹率與該頂棚 構(gòu)件不同的樹脂構(gòu)成的長形的加強肋；其特征在于上述加強肋由以在長度方向上具有間隙的方式分割的多個分割肋構(gòu)成，在相鄰的上述分割肋中的一方的分割肋的端部的上下，形成朝長度方向突出的上 側(cè)突出部及下側(cè)突出部，上述一方的分割肋與另一方的分割肋，以使上述一方的分割肋的上述上側(cè)突出部 的下面及上述下側(cè)突出部的上面分別相對于上述另一方的分割肋的端部在上下方向相向 的方式嵌合。在本發(fā)明的車輛頂棚結(jié)構(gòu)中，上述加強肋并不是一體構(gòu)成的，而是由在長度方向 具有間隙地分割了的多個上述分割肋構(gòu)成。因此，在將上述加強肋配置在了上述頂棚構(gòu)件 上后，即使在因它們的溫度變化而產(chǎn)生了熱膨脹 熱收縮的情況下，也能夠減小因兩者的熱 膨脹率的差而產(chǎn)生的膨脹量 收縮量的差。即，上述加強肋由于分割成了多個的各上述分割肋分別產(chǎn)生熱膨脹 熱收縮，所以能夠減小與上述頂棚構(gòu)件之間的膨脹量 收縮量的差。 這樣，能夠抑制配置上述加強肋后的上述頂棚構(gòu)件的折皺的發(fā)生。另外，在本發(fā)明中，相鄰的上述一方的分割肋與上述另一方的分割肋，以使上述一 方的分割肋的上述上側(cè)突出部的下面及上述下側(cè)突出部的上面分別相對于上述另一方的 分割肋的端部在上下方向相向的方式嵌合。即，上述一方的分割肋在其端部的至少上下作 為相對于上述另一方的分割肋的端部的接觸面具有上述上側(cè)突出部的下面及上述下側(cè)突 出部的上面，相對于這些接觸面使上述分割肋的端部在上下方向相向。因此，相鄰的上述一方的分割肋與上述另一方的分割肋以相對于上述一方的分割 肋在上下方向充分約束上述另一方的分割肋的狀態(tài)進(jìn)行嵌合。這樣，在將上述加強肋配置 在上述頂棚構(gòu)件上后，即使在將上述頂棚構(gòu)件安裝在車體上的情況下的操作時在上述分割 肋之間(分割部分)作用應(yīng)力，也能夠抑制上述頂棚構(gòu)件的撓曲、折曲的發(fā)生。因此，在本發(fā)明的車輛頂棚結(jié)構(gòu)中，由上述頂棚構(gòu)件與上述加強肋的熱膨脹率的 差產(chǎn)生的問題，能夠通過用多個上述分割肋構(gòu)成上述加強肋來抑制。另外，用多個上述分割 肋構(gòu)成上述加強肋而產(chǎn)生的問題，能夠由相鄰的上述分割肋間的嵌合結(jié)構(gòu)抑制。這樣，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種車輛頂棚結(jié)構(gòu)，該車輛頂棚結(jié)構(gòu)能夠抑制頂棚構(gòu) 件的折皺、撓曲、折曲等問題的發(fā)生。


圖1為說明實施例中的配置了加強肋的頂棚構(gòu)件的說明圖。圖2為圖1中的A部的放大立體圖。圖3為圖2中的Al-Al剖視圖。圖4為簡化地表示圖3中的第一分割肋與第二分割肋的嵌合狀態(tài)的說明圖。圖5為表示實施例中的即將使第一分割肋與第二分割肋嵌合之前的狀態(tài)的說明 圖。圖6為圖1中的B部的放大立體圖。圖7為圖6的Bl-Bl剖視圖。圖8為表示實施例中的即將使第二分割肋與第三分割肋嵌合之前的狀態(tài)的說明 圖。
具體實施例方式在本發(fā)明中，相鄰的上述一方的分割肋與上述另一方的分割肋，最好以不產(chǎn)生以 長度方向為軸的旋轉(zhuǎn)方向的扭轉(zhuǎn)的方式嵌合。即，上述一方的分割肋的上述上側(cè)突出部及 上述下側(cè)突出部與上述另一方的分割肋的端部，最好形成為能夠以不產(chǎn)生以長度方向為軸 的旋轉(zhuǎn)方向的扭轉(zhuǎn)的方式嵌合。在該場合，能夠充分且切實地使相鄰的上述一方的分割肋與上述另一方的分割肋嵌合。另外，上述一方的分割肋的上述上側(cè)突出部及上述下側(cè)突出部的分別朝長度方向 突出的前端位置最好相互不同。在該場合，能夠容易地使相鄰的上述一方的分割肋與上述另一方的分割肋嵌合。
另外，上述一方的分割肋的上述下側(cè)突出部的朝長度方向突出的前端位置最好比 上述上側(cè)突出部更處于前方。在該場合，能夠相對于先固定在上述頂棚構(gòu)件上的上述一方的分割肋容易地嵌合 上述另一方的分割肋。即，具體地說，在上述一方的分割肋的上述上側(cè)突出部與上述下側(cè)突 出部之間，能夠從斜上方向容易地嵌合上述另一方的分割肋的端部。另外，上述頂棚構(gòu)件最好具有活動車頂用的開口部。即，設(shè)置了活動車頂用的開口部的頂棚構(gòu)件的剛性比通常的頂棚構(gòu)件低。因此，通 過采用本發(fā)明的車輛頂棚結(jié)構(gòu)，相對于上述頂棚構(gòu)件配置上述加強肋，能夠充分地確保上 述頂棚構(gòu)件的剛性。另外，上述頂棚構(gòu)件和上述加強肋最好用熱熔粘接劑粘接。在該場合，能夠在上述頂棚構(gòu)件上容易且切實地配置上述加強肋。而且，作為上述熱熔粘接劑，能夠使用聚酰胺系、聚烯烴系、聚酯系、合成橡膠系的 熱熔粘接劑等。另外，上述加強肋的至少一部分最好兼用作沖擊吸收構(gòu)件。在該場合，上述加強肋的至少一部分起到作為提高上述頂棚構(gòu)件的剛性的加強構(gòu) 件的作用，并且起到作為沖擊吸收構(gòu)件的作用，該沖擊吸收構(gòu)件相對于例如車內(nèi)的乘坐人 員的頭部撞擊到上述頂棚構(gòu)件時施加的沖擊載荷產(chǎn)生變形·破壞，從而吸收沖擊。另外，上述多個分割肋中的至少一個最好由與其它的上述分割肋不同的樹脂構(gòu) 成。在該場合，能夠相應(yīng)于上述分割肋的配置場所、所需要的性能等分開使用種類不 同的樹脂，能夠?qū)?yīng)各種各樣的結(jié)構(gòu)。例如，能夠在配置于上述頂棚構(gòu)件的特別希望提高剛 性的部位的上述分割肋使用剛性高的樹脂(例如，ABS樹脂等)，在配置于特別需要沖擊吸 收的部位的上述分割肋使用相對于沖擊容易變形·破壞、剛性較低的樹脂(例如，PP(聚丙 烯)樹脂等)。另外，在對各上述分割肋改變構(gòu)成的樹脂，使用熱熔粘接劑等的粘接劑進(jìn)行粘接 的場合，需要針對上述各分割肋改變其粘接劑。然而，通過采用本發(fā)明的車輛頂棚結(jié)構(gòu)，使 用的粘接劑也可為一種。即，例如即使存在由與所使用的粘接劑的親和性稍差的樹脂構(gòu)成的上述分割肋， 只要將由與所使用的粘接劑的親和性好的樹脂構(gòu)成的上述分割肋配置在兩側(cè)，就能夠利用 由相鄰的上述分割肋間的嵌合結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的錨固效果，相對于上述頂棚構(gòu)件充分地粘接上述 加強肋。這樣，能夠用一種粘接劑對應(yīng)以往需要兩種粘接劑的地方。作為構(gòu)成上述頂棚構(gòu)件的材料，可使用聚丙烯、聚氨基甲酸乙酯、聚對苯二甲酸乙 二醇酯等的熱塑性樹脂與木質(zhì)纖維、玻璃纖維等纖維的混合物等。另外，作為構(gòu)成上述加強構(gòu)件的樹脂，可使用ABS、PP、聚苯醚、聚碳酸酯、聚碳酸酯 ABS, PE 等。實施例下面使用圖1 圖8說明本發(fā)明實施例的車輛頂棚結(jié)構(gòu)。本例的車輛頂棚結(jié)構(gòu)1如圖1所示，在具有活動車頂?shù)能囕v中使用，但本發(fā)明并不 局限于此。
如該圖所示，在作為車室內(nèi)的內(nèi)部裝飾構(gòu)件的頂棚構(gòu)件2上設(shè)有活動車頂用的頂 棚開口部20。頂棚開口部20設(shè)在頂棚構(gòu)件2的前方側(cè)，呈四邊形。在頂棚構(gòu)件2的頂棚開口部20的左右兩側(cè)，分別在前后方向上配置長形的加強肋 3。加強肋3相對于頂棚構(gòu)件2用熱熔粘接劑粘接。在本例中，配置在頂棚構(gòu)件2的頂棚開口部20的左右兩側(cè)的兩根加強肋3，除了左 右對稱地設(shè)置以外，具有同樣的結(jié)構(gòu)。因此，以下為了方便說明，對配置在頂棚構(gòu)件2的頂 棚開口部20的左側(cè)的一方的加強肋3進(jìn)行說明。如圖1所示，加強肋3由在長度方向被分割的多個分割肋，即從前方側(cè)起依次排列 的第一分割肋31、第二分割肋32及第三分割肋33構(gòu)成。另外，如圖2、圖3所示，第一分割肋31與第二分割肋32以在長度方向具有間隙 30的方式相互嵌合。另外，如圖6、圖7所示，第二分割肋32與第三分割肋33以在長度方 向具有間隙30的方式相互嵌合。在本例中，頂棚構(gòu)件2由熱塑性樹脂與木質(zhì)纖維的混合物構(gòu)成。另外，在加強肋3 中，第一分割肋31及第三分割肋33配置在頂棚構(gòu)件2中的特別希望提高剛性的部位，由剛 性高的ABS樹脂構(gòu)成。另外，第二分割肋32配置在特別需要沖擊吸收的部位，由較低剛性 的PP樹脂構(gòu)成。另外，構(gòu)成加強肋3的第一分割肋31、第二分割肋32及第三分割肋33由熱膨脹率 與頂棚構(gòu)件2不同的材料構(gòu)成。下面，說明第一分割肋31與第二分割肋32之間的嵌合狀態(tài)。如圖2 圖4所示，在第一分割肋31的后端部311b設(shè)有朝后方向突出的后方突 出部312b。另外，在第二分割肋32的前端部321a的上側(cè)設(shè)有朝前方向突出的前方上側(cè)突 出部32 ，在下側(cè)，設(shè)有朝前方向突出的前方下側(cè)突出部323a。前方下側(cè)突出部323a的朝 長度方向突出的前端位置比前方上側(cè)突出部32 更處于前方。另外，如該圖所示，前方上側(cè)突出部32 和前方下側(cè)突出部323a由設(shè)于第二分割 肋32的前端部321a的兩側(cè)部的前方連接部326a連接。另外，在前方上側(cè)突出部32 與 前方下側(cè)突出部323a之間，形成有用于使第一分割肋31的后方突出部312b嵌合的前方嵌
327bο另外，如該圖所示，第一分割肋31與第二分割肋32通過在第二分割肋32的前方 嵌合部327a嵌合第一分割肋31的后方突出部312b而固定。第二分割肋32的前方上側(cè)突 出部32 的下面32 在上下方向上與第一分割肋31的后方突出部312b的上面314b相 向。另外，第二分割肋32的前方下側(cè)突出部323a的上面32 在上下方向上與第一分割肋 31的后方突出部312b的下面31 相向。S卩，如該圖所示，第一分割肋31以后方突出部312b由第二分割肋32的前方上側(cè) 突出部32 的下面32 及前方下側(cè)突出部323a的上面32 在上下方向上進(jìn)行約束的狀 態(tài)嵌合。另外，第一分割肋31以后方突出部312b由第二分割肋32的前方連接部326a在 左右方向上進(jìn)行約束的狀態(tài)嵌合。圖2為圖1中的A部的放大立體圖。圖3為圖2中的Al-Al剖視圖。圖4為簡化 地表示圖3的圖。下面，說明第二分割肋32與第三分割肋33的嵌合狀態(tài)。
如圖6、圖7所示，在第三分割肋33的前端部331a設(shè)有朝前方向突出的前方突出 部33加。另外，在第二分割肋32的后端部321b的上側(cè)設(shè)有朝后方向突出的后方上側(cè)突出 部322b，在下側(cè)設(shè)有朝后方向突出的后方下側(cè)突出部32北。后方下側(cè)突出部32 的在長 度方向突出的前端位置比后方上側(cè)突出部322b更位于前方。另外，如該圖所示，后方上側(cè)突出部322b與后方下側(cè)突出部32 由設(shè)在第二分割 肋32的后端部321b的兩側(cè)部的后方連接部326b連接。另外，在后方上側(cè)突出部322b與 后方下側(cè)突出部32 間形成有用于使第三分割肋33的前方突出部33 嵌合的后方嵌合 部 327b。另外，如該圖所示，第二分割肋32與第三分割肋33通過將第三分割肋33的前方 突出部33 嵌合到第二分割肋32的后方嵌合部327b而進(jìn)行固定。第二分割肋32的后方 上側(cè)突出部322b的下面324b在上下方向上與第三分割肋33的前方突出部33 的上面 33 相向。另外，第二分割肋32的后方下側(cè)突出部32 的上面32 在上下方向上與第三 分割肋33的前方突出部33 的下面33 相向。即，如該圖所示，第三分割肋33以前方突出部33 由第二分割肋32的后方上側(cè) 突出部322b的下面324b及后方下側(cè)突出部32 的上面32 在上下方向進(jìn)行約束的狀態(tài) 嵌合。另外，第三分割肋33以前方突出部33 由第二分割肋32的后方連接部326b在左 右方向進(jìn)行約束的狀態(tài)嵌合。圖6為圖1的B部的放大立體圖。另夕卜，圖7為圖6的Bl-Bl剖視圖。下面，說明相對于頂棚構(gòu)件2配置加強肋3的順序。首先，如圖5(a)、(b)所示，相對于第二分割肋32的前方嵌合部327a，在后方向插 入第一分割肋31的后方突出部312b并使其嵌合，安裝第一分割肋31和第二分割肋32。然后，如圖8(a)、(b)所示，相對于第二分割肋32的后方嵌合部327b，在前方向插 入第三分割肋33的前方突出部33 并使其嵌合，安裝第二分割肋32和第三分割肋33。這樣，獲得安裝了第一分割肋31、第二分割肋32及第三分割肋33的加強肋3。然后，將熔融狀態(tài)的熱熔粘接劑涂覆到頂棚構(gòu)件2上的配置加強肋3的位置。在 本例中，作為熱熔粘接劑，使用了聚酰胺系熱熔粘接劑。在將加強肋3配置在熱熔粘接劑上后，使熱熔粘接劑冷卻固化，粘接加強肋3。這樣，相對于頂棚構(gòu)件2配置加強肋3。此后，將配置了加強肋3的頂棚構(gòu)件2在輔助扶手固定部71、車廂燈固定部72、遮 陽板固定部73等(參照圖1)處與輔助扶手、車廂燈、遮陽板等一起固定在構(gòu)成車體的主體 構(gòu)件4 (參照圖3、圖4、圖7)上。下面，說明本例的車輛頂棚結(jié)構(gòu)1的作用效果。在本例的車輛頂棚結(jié)構(gòu)1中，加強肋3并不是一體地構(gòu)成，而是由以在長度方向具 有間隙30的方式被分割了的多個分割肋31 33構(gòu)成。因此，在將加強肋3配置在了頂棚 構(gòu)件2上后，即使在因它們的溫度變化而產(chǎn)生熱膨脹 熱收縮的場合，也能夠減小由兩者的 熱膨脹率的差而產(chǎn)生的膨脹量·收縮量的差。即，加強肋3分別在被分割成了多個的分割 肋31 33產(chǎn)生熱膨脹·熱收縮，所以能夠減小與頂棚構(gòu)件2之間的膨脹量·收縮量的差。 這樣，能夠抑制配置加強肋3后的頂棚構(gòu)件2的折皺的產(chǎn)生。另外，在本例中，如圖4所示，以相鄰的第一分割肋31及第二分割肋32為例，使用
7簡化了的圖(簡化了圖3的圖)說明了兩者的嵌合狀態(tài)，但使第二分割肋32的前方上側(cè)突 出部32 的下面32 及前方下側(cè)突出部323a的上面32 分別相對于第一分割肋31的 后端部312b在上下方向上相向地嵌合第一分割肋31與第二分割肋32。即，第二分割肋32 在其前端部321a的上下作為相對于第一分割肋31的接觸面具有前方上側(cè)突出部32 的 下面32 及前方下側(cè)突出部323a的上面32 ，相對于這些接觸面使第一分割肋31的后端 部31 在上下方向上相向。因此，第一分割肋31與第二分割肋32，以第一分割肋31相對于第二分割肋32在 上下方向上充分受到了約束的狀態(tài)進(jìn)行嵌合。這樣，在將加強肋3配置在頂棚構(gòu)件2上后， 即使在將頂棚構(gòu)件2安裝在車體上的情況下的操作時、在第一分割肋31與第二分割肋32 之間(分割部分)作用應(yīng)力，也能夠抑制頂棚構(gòu)件2的撓曲、折曲的發(fā)生。另外，這在第二 分割肋32與第三分割肋33之間也可以說是相同的。因此，在本例的車輛頂棚結(jié)構(gòu)1中，由頂棚構(gòu)件2與加強肋3的熱膨脹率的差產(chǎn)生 的問題，能夠通過由多個分割肋31 33構(gòu)成加強肋3而抑制。另外，用多個分割肋31 33構(gòu)成加強肋3而產(chǎn)生的問題，能夠由相鄰的分割肋31 33之間的嵌合結(jié)構(gòu)進(jìn)行抑制。另外，在本例中，相鄰的第一分割肋31與第二分割肋32以不產(chǎn)生以長度方向為軸 的旋轉(zhuǎn)方向的扭轉(zhuǎn)的方式嵌合。即，第一分割肋31以后方突出部312b相對于第二分割肋 32在上下方向上受到了約束的狀態(tài)嵌合，并且以在左右方向上受到了約束的狀態(tài)嵌合。因 此，能夠充分且切實地使相鄰的第一分割肋31與第二分割肋32嵌合。另外，同樣，相鄰的第二分割肋32與第三分割肋33以不產(chǎn)生以長度方向為軸的旋 轉(zhuǎn)方向的扭轉(zhuǎn)的方式嵌合。即，第三分割肋33以前方突出部33 相對于第二分割肋32在 上下方向上受到了約束的狀態(tài)嵌合，并且以在左右方向上受到了約束的狀態(tài)嵌合。因此，能 夠充分且切實地使相鄰的第二分割肋32與第三分割肋33嵌合。另外，第二分割肋32的前方下側(cè)突出部323a的朝長度方向突出的前端位置比前 方上側(cè)突出部32 更位于前方。因此，如圖5(a)、(b)所示，能夠相對于第二分割肋32的 前方嵌合部327a從斜上方向容易地插入第一分割肋31的后方突出部312b并使其嵌合。另外，第二分割肋32的后方下側(cè)突出部32 的朝長度方向突出的前端位置比后 方上側(cè)突出部322b更位于前方。因此，如圖8(a)、(b)所示，能夠相對于第二分割肋32的 后方嵌合部327b從斜上方向容易地插入第三分割肋33的前方突出部33 并使其嵌合。另外，頂棚構(gòu)件2具有活動車頂用的開口部20。即，設(shè)置有活動車頂用的開口部 20的頂棚構(gòu)件2的剛性比通常的頂棚構(gòu)件2低。因此，通過采用本例的車輛頂棚結(jié)構(gòu)1，并 相對于頂棚構(gòu)件2配置加強肋3，能夠充分地確保頂棚構(gòu)件2的剛性。另外，頂棚構(gòu)件2與加強肋3用熱熔粘接劑粘接。因此，能夠容易且切實地在頂棚 構(gòu)件2上配置加強肋3。另外，加強肋3的一部分兼作沖擊吸收構(gòu)件。在本例中，第二分割肋32與其相當(dāng)。 因此，第二分割肋32起到作為提高頂棚構(gòu)件2的剛性的加強構(gòu)件的作用，并且起到作為沖 擊吸收構(gòu)件的作用，該沖擊吸收構(gòu)件相對于例如車內(nèi)的乘坐人員的頭部撞擊到頂棚構(gòu)件2 時施加的沖擊載荷產(chǎn)生變形·破壞，從而吸收沖擊。另外，在加強肋3中，第二分割肋32由與第一分割肋31及第三分割肋33不同的 樹脂構(gòu)成。即，通過分割加強肋3、形成多個分割肋31 33，能夠相應(yīng)于分割肋31 33的配置場所、所需要的性能等分開使用不同種類的樹脂，能夠?qū)?yīng)各種各樣的結(jié)構(gòu)。在本例中，配置在頂棚構(gòu)件2的特別希望提高剛性的部位的第一分割肋31及第三 分割肋33使用剛性高的樹脂(ABS樹脂)，配置在特別需要沖擊吸收的部位的第二分割肋 32使用相對于沖擊容易變形·破壞、剛性較低的樹脂(PP樹脂)。另外，如本例那樣，在對各分割肋31 33改變構(gòu)成的樹脂、使用熱熔粘接劑粘接 的場合，需要對各分割肋31 33改變其粘接劑。然而，通過采用本例的車輛頂棚結(jié)構(gòu)1，所 使用的粘接劑能夠為一種。S卩，即使存在由與所使用的熱熔粘接劑的親和性稍差的樹脂構(gòu)成的分割肋(例 如，第二分割肋32)，若在兩側(cè)配置由與所使用的粘接劑的親和性好的樹脂構(gòu)成的分割肋 (例如，第一分割肋31及第三分割肋33)，則也能夠由相鄰的分割肋31 33之間的嵌合結(jié) 構(gòu)所產(chǎn)生的錨固效果，相對于頂棚構(gòu)件2充分地粘接加強肋3。這樣，能夠用一種粘接劑對 應(yīng)以往需要兩種粘接劑的地方。這樣，根據(jù)本例，能夠提供一種車輛頂棚結(jié)構(gòu)1，該車輛頂棚結(jié)構(gòu)1能夠抑制頂棚 構(gòu)件2的折皺、撓曲、折曲等問題的發(fā)生。
權(quán)利要求
1.一種車輛頂棚結(jié)構(gòu)，相對于車輛的頂棚構(gòu)件配置由熱膨脹率與該頂棚構(gòu)件不同的樹 脂構(gòu)成的長形的加強肋；其特征在于上述加強肋由以在長度方向上具有間隙的方式分割的多個分割肋構(gòu)成，在相鄰的上述分割肋中的一方的分割肋的端部的上下，形成朝長度方向突出的上側(cè)突 出部及下側(cè)突出部，上述一方的分割肋與另一方的分割肋，以使上述一方的分割肋的上述上側(cè)突出部的下 面及上述下側(cè)突出部的上面分別相對于上述另一方的分割肋的端部在上下方向相向的方 式嵌合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頂棚結(jié)構(gòu)，其特征在于上述一方的分割肋的上述上側(cè) 突出部及上述下側(cè)突出部的分別朝長度方向突出的前端位置相互不同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛頂棚結(jié)構(gòu)，其特征在于上述一方的分割肋的上述 下側(cè)突出部的朝長度方向突出的前端位置比上述上側(cè)突出部更位于前方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任何一項所述的車輛頂棚結(jié)構(gòu)，其特征在于上述頂棚構(gòu)件 具有活動車頂用的開口部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任何一項所述的車輛頂棚結(jié)構(gòu)，其特征在于上述頂棚構(gòu)件 和上述加強肋用熱熔粘接劑粘接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任何一項所述的車輛頂棚結(jié)構(gòu)，其特征在于上述加強肋的 至少一部分兼用作沖擊吸收構(gòu)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任何一項所述的車輛頂棚結(jié)構(gòu)，其特征在于上述多個分割 肋中的至少一個由與其它的上述分割肋不同的樹脂構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛頂棚結(jié)構(gòu)(1)，其中，相對于車輛的頂棚構(gòu)件(2)配置有由熱膨脹率與頂棚構(gòu)件(2)不同的樹脂構(gòu)成的長形的加強肋(3)。加強肋(3)由以在長度方向具有間隙(30)的方式被分割了的多個分割肋構(gòu)成。在相鄰的分割肋(31、32)中的一方的分割肋(32)中的前端部(321a)的上下，形成有朝長度方向突出的上側(cè)突出部(322a)及下側(cè)突出部(323a)。一方的分割肋(32)和另一方的分割肋(31)，以使一方的分割肋(32)的上側(cè)突出部(322a)的下面(324a)及下側(cè)突出部(323a)的上面(325a)分別相對于另一方的分割肋(31)的后端部(311b)在上下方向上相向的方式嵌合。
文檔編號B60R13/02GK102099224SQ200980128509
公開日2011年6月15日 申請日期2009年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月21日
發(fā)明者伊佐見純, 新健次, 松岡俊光, 橋本信秀, 石田裕征, 福井一雄, 黑柳輝治 申請人:豐田紡織株式會社, 豐田車體株式會社, 林天連布有限公司