專利名稱：車輛用滑動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備固定于車輛中的一對(duì)第一軌道、和被能相對(duì)于第一軌道移動(dòng)地支 承的一對(duì)第二軌道的車輛用滑動(dòng)裝置，特別是一種能將車輛的座椅沿前后方向移動(dòng)的車輛 用滑動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
以往，人們已知有專利文獻(xiàn)1中記載的車輛用座椅滑動(dòng)裝置。在該車輛用座椅滑 動(dòng)裝置中，具備固定于車輛的地板側(cè)的下部軌道、能夠滑動(dòng)地與下部軌道卡合并安裝有車 輛的座椅的上部軌道。該上部軌道由板狀的第一上部軌道、與該第一上部軌道層疊的板狀 的第二上部軌道構(gòu)成，在第一上部軌道與第二上部軌道之間夾持有托架，該托架將相對(duì)于 下部軌道滾動(dòng)的金屬制的滾子能夠旋轉(zhuǎn)地支承。這樣，由于能夠?qū)⑸喜寇壍姥刂虏寇壍?順暢地前后移動(dòng)，因此通過將上部軌道以用于支撐車輛的座椅的最小必需限度的長(zhǎng)度形 成，將下部軌道以能夠配置于車輛的地板上的最大限度的長(zhǎng)度形成，就可以實(shí)現(xiàn)能夠以長(zhǎng) 大的調(diào)整行程進(jìn)行調(diào)整移動(dòng)的車輛用座椅滑動(dòng)裝置。專利文獻(xiàn)1 日本特開平9-71157號(hào)公報(bào)(
段、
段、圖6)但是，在像上述以往的車輛用座椅滑動(dòng)裝置那樣，采用在一方的軌道中能夠旋轉(zhuǎn) 地固定滾子、使該被固定的滾子在另一方的軌道上滾動(dòng)的結(jié)構(gòu)的情況下，由于滾子相對(duì)于 一方的軌道的裝配誤差、兩個(gè)軌道尺寸的偏差等，容易在兩個(gè)軌道之間產(chǎn)生松動(dòng)。所以，在 與下部軌道的側(cè)面平行地延伸設(shè)置的上部軌道的豎立面中，設(shè)有能夠與下部軌道的內(nèi)壁面 滑動(dòng)接觸的樹脂制的滑塊。這樣，就可以防止上部軌道相對(duì)于下部軌道的上下左右方向的 松動(dòng)。但是，由于該滑塊總是與下部軌道的內(nèi)壁面接觸，因此在使上部軌道沿著下部軌道前 后移動(dòng)時(shí)，會(huì)有在上述接觸部中產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦阻力而妨礙順暢的前后移動(dòng)的情況。雖然通 過在上部軌道與下部軌道之間配置沿上下方向及左右方向接觸的滾子，可以消除上述滑動(dòng) 摩擦阻力，然而裝置本身會(huì)變大而導(dǎo)致大型化及高成本化，另外，由于在兩個(gè)軌道尺寸中產(chǎn) 生偏差時(shí)無法利用金屬制的滾子吸收該偏差，因此結(jié)果是使得上部軌道相對(duì)于下部軌道的 順暢的前后移動(dòng)受到妨礙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于該以往的問題而完成的，提供一種車輛用滑動(dòng)裝置，其能夠?qū)⒌诙?軌道以能夠沿著第一軌道順暢地且沒有松動(dòng)地前后移動(dòng)的長(zhǎng)大的調(diào)整行程來調(diào)整移動(dòng)。為了解決上述問題，技術(shù)方案1的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，具備第一軌道；第 二軌道，其被相對(duì)于上述第一軌道能夠相對(duì)移動(dòng)地支承；安裝部，其被設(shè)為將上述第二軌道 的與上述第一軌道相面對(duì)的作動(dòng)面、由與該作動(dòng)面相反一側(cè)的面構(gòu)成的非作動(dòng)面在軌道的 移動(dòng)方向兩端分別連通；滾動(dòng)體循環(huán)組件，其被安裝于上述安裝部，并具有多個(gè)滾動(dòng)體，其 中上述多個(gè)滾動(dòng)體與上述作動(dòng)面以及上述第一軌道的與該作動(dòng)面相面對(duì)的面相接觸地滾 動(dòng)，并且經(jīng)由上述連通的部位向上述非作動(dòng)面?zhèn)葷L動(dòng)循環(huán)。
技術(shù)方案2的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案1中，上述安裝部具有滾動(dòng) 體作動(dòng)部，其由上述第二軌道的與上述第一軌道相面對(duì)地設(shè)置的板狀部的一部分構(gòu)成；缺 口部，其被設(shè)于該滾動(dòng)體作動(dòng)部的軌道的移動(dòng)方向兩端。技術(shù)方案3的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案1或2中，上述安裝部的上述 作動(dòng)面，被以與上述第一軌道的角部相面對(duì)且具有一定斜度的傾斜面狀形成，上述安裝部 在上述第二軌道的截面中被形成于多處。技術(shù)方案4的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案2或3中，利用上述缺口部來 保持被安裝于上述滾動(dòng)體作動(dòng)部中的上述滾動(dòng)體循環(huán)組件。技術(shù)方案5的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案1至4的任意一項(xiàng)中，上述滾 動(dòng)體循環(huán)組件具有外殼，上述外殼是將在各形成面中形成有上述滾動(dòng)體滾動(dòng)循環(huán)的環(huán)狀的 槽的第一外殼、第二外殼在上述形成面之間接合而構(gòu)成的。 技術(shù)方案6的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案1中，上述安裝部具有第一滾 動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部，上述第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部由上述第二軌 道的與上述第一軌道相面對(duì)地設(shè)置的板狀部的一部分構(gòu)成，并在上述第二軌道的長(zhǎng)度方向 上延伸且平行地突出，上述滾動(dòng)體循環(huán)組件具有循環(huán)通路，其供上述滾動(dòng)體在上述第一滾 動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部處分別滾動(dòng)循環(huán)；嵌合部，其被設(shè)于該循環(huán)通路的內(nèi)側(cè)并嵌 合上述第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部。技術(shù)方案7的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案6中，上述第一軌道的與上述 第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部的作動(dòng)面相面對(duì)的第一面、第二面，被以具有相反的 一定斜度的傾斜面狀形成。技術(shù)方案8的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案6或7中，上述安裝部具有缺 口部，上述缺口部被設(shè)于上述第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部的軌道的移動(dòng)方向兩 端，利用上述缺口部來保持被安裝于上述第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部中的上述 滾動(dòng)體循環(huán)組件。技術(shù)方案9的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案6至8的任意一項(xiàng)中，上述滾 動(dòng)體循環(huán)組件具有將在各形成面中形成有2個(gè)環(huán)狀的槽的第一外殼、第二外殼在上述形成 面之間接合而構(gòu)成的外殼，上述環(huán)狀的槽使上述滾動(dòng)體在上述第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾 動(dòng)體作動(dòng)部處分別滾動(dòng)循環(huán)，并且具有能夠在上述第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部 的上述非作動(dòng)面?zhèn)仁股鲜鰸L動(dòng)體不混合地交替滾動(dòng)循環(huán)的共有槽部及隔壁部。技術(shù)方案10的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案5或9中，在上述第一外殼 中穿設(shè)嵌合孔，上述嵌合孔貫穿上述環(huán)狀的槽的內(nèi)側(cè)，在上述第二外殼中設(shè)置與上述嵌合 孔對(duì)應(yīng)的嵌合槽，通過向上述嵌合孔及上述嵌合槽中嵌入上述滾動(dòng)體作動(dòng)部，來將上述滾 動(dòng)體循環(huán)組件安裝于上述滾動(dòng)體作動(dòng)部中。技術(shù)方案11的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案10中，在上述嵌合孔和上述 滾動(dòng)體作動(dòng)部中，形成有彈性變形地卡合的彈性卡合部。技術(shù)方案12的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案5或9至11的任意一項(xiàng)中， 上述環(huán)狀的槽被以具有圓錐曲線部的長(zhǎng)圓環(huán)狀形成。技術(shù)方案13的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案5或9至12的任意一項(xiàng)中， 上述第一外殼、第二外殼在一端側(cè)被自由開閉地接合，在上述第一外殼、第二外殼的另一端側(cè)，設(shè)有用于將上述第一外殼、第二外殼關(guān)閉而固定的卡合部。技術(shù)方案14的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案1至13的任意一項(xiàng)中，上述 第一軌道被固定于車輛地板側(cè)，長(zhǎng)度比上述第二軌道長(zhǎng)。技術(shù)方案15的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案1至14的任意一項(xiàng)中，上述 第一軌道是固定于上述車輛的地板上的下部軌道，上述第二軌道是固定于上述車輛的座椅 中的上部軌道，上述滾動(dòng)體循環(huán)組件被安裝于上述上部軌道的安裝部中。在技術(shù)方案1的發(fā)明中，由于安裝于安裝部中的滾動(dòng)體循環(huán)組件的多個(gè)滾動(dòng)體在 第二軌道相對(duì)于第一軌道的前后移動(dòng)時(shí)，總是與第二軌道的作動(dòng)面和與該作動(dòng)面相面對(duì)的 第一軌道的面接觸地滾動(dòng)，因此可以消除第二軌道相對(duì)于第一軌道的上下左右方向的松 動(dòng)。此外，由于多個(gè)滾動(dòng)體從第二軌道的作動(dòng)面穿過與該作動(dòng)面和由相反一側(cè)的面構(gòu)成的 非作動(dòng)面連通的部位向該非作動(dòng)面?zhèn)葷L動(dòng)循環(huán)，因此可以將第二軌道沿著第一軌道順暢地 前后移動(dòng)。由此，就可以實(shí)現(xiàn)能夠以長(zhǎng)大的調(diào)整行程進(jìn)行調(diào)整移動(dòng)的車輛用滑動(dòng)裝置。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，通過將滾動(dòng)體循環(huán)組件安裝在形成于2個(gè)缺口部之間的 滾動(dòng)體作動(dòng)部中，就可以使多個(gè)滾動(dòng)體穿過缺口部繞著滾動(dòng)體作動(dòng)部順暢地滾動(dòng)循環(huán)。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，由于安裝部的作動(dòng)面被以與第一軌道的角部相面對(duì)且具 有一定斜度的傾斜面狀形成，上述安裝部在第二軌道的截面中被形成于多處，因此可以將 第二軌道相對(duì)于第一軌道的上下左右方向的松動(dòng)完全地消除。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，由于在滾動(dòng)體作動(dòng)部的兩側(cè)形成有保持滾動(dòng)體循環(huán)組件 的缺口部，因此可以防止將第二軌道沿著第一軌道前后移動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)體循環(huán)組件的松動(dòng)而 將第二軌道沿著第一軌道順暢地前后移動(dòng)。在技術(shù)方案5的發(fā)明中，由于多個(gè)滾動(dòng)體被夾入到第一外殼、第二外殼的槽內(nèi)而 組件化，因此可以很簡(jiǎn)便地進(jìn)行將該滾動(dòng)體循環(huán)組件組裝到滾動(dòng)體作動(dòng)部中的作業(yè)，從而 可以大幅度減少車輛用滑動(dòng)裝置的裝配工時(shí)。在技術(shù)方案6的發(fā)明中，由于第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部被平行地突 出設(shè)置，在滾動(dòng)體循環(huán)組件中設(shè)有嵌合第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部的嵌合部，因 此可以將滾動(dòng)體循環(huán)組件以一次操作安裝于第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部中，從 而可以大幅度減少車輛用滑動(dòng)裝置的裝配工時(shí)。在技術(shù)方案7的發(fā)明中，由于多個(gè)滾動(dòng)體被夾設(shè)于第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng) 體作動(dòng)部的作動(dòng)面、和以傾斜面狀形成的第一面、第二面之間，相對(duì)于平行的第一滾動(dòng)體作 動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部的作動(dòng)面沿正交方向滾動(dòng)，因此通過相對(duì)于第一面、第二面傾斜地 進(jìn)入、退出，就可以緩解與第一面、第二面的接觸程度而抑制異常噪音的產(chǎn)生。在技術(shù)方案8的發(fā)明中，由于在第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部的兩側(cè)形 成有保持滾動(dòng)體循環(huán)組件的缺口部，因此可以防止將第二軌道沿著第一軌道前后移動(dòng)時(shí)的 滾動(dòng)體循環(huán)組件的松動(dòng)而將第二軌道沿著第一軌道順暢地前后移動(dòng)。在技術(shù)方案9的發(fā)明中，為了在第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部的非作動(dòng) 面?zhèn)仁節(jié)L動(dòng)體不混合地交替地滾動(dòng)循環(huán)，需要將環(huán)狀的槽獨(dú)立地形成，或者需要準(zhǔn)備2個(gè) 滾動(dòng)體循環(huán)組件，然而通過形成共有槽部及隔壁部，就不需要形成獨(dú)立的環(huán)狀的槽，可以用 1個(gè)滾動(dòng)體循環(huán)組件來應(yīng)對(duì)，因此可以節(jié)省安裝部的空間，并且可以減少滾動(dòng)體循環(huán)組件的 部件數(shù)目。
在技術(shù)方案10的發(fā)明中，由于只要向穿設(shè)于第一外殼中的將環(huán)狀的槽的內(nèi)側(cè)貫 穿的嵌合孔及設(shè)于第二外殼中的與嵌合孔對(duì)應(yīng)的嵌合槽中，嵌入滾動(dòng)體作動(dòng)部，就可以將 滾動(dòng)體循環(huán)組件安裝于滾動(dòng)體作動(dòng)部中，因此可以大幅度減少車輛用滑動(dòng)裝置的裝配工 時(shí)。在技術(shù)方案11的發(fā)明中，由于在嵌合孔和滾動(dòng)體作動(dòng)部中形成有彈性變形地卡 合的彈性卡合部，因此可以防止在將第二軌道沿著第一軌道前后移動(dòng)時(shí)的由滾動(dòng)體循環(huán)組 件從滾動(dòng)體作動(dòng)部中的松脫造成的脫落。在技術(shù)方案12的發(fā)明中，由于多個(gè)滾動(dòng)體在圓錐曲線部中緩慢地滾動(dòng)，因此可以 緩解在第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部從非作動(dòng)面向作動(dòng)面滾動(dòng)時(shí)以及從作動(dòng)面向 非作動(dòng)面滾動(dòng)時(shí)的與第一面、第二面的接觸程度，從而抑制異常噪音的產(chǎn)生。在技術(shù)方案13的發(fā)明中，由于只要將與第一外殼接合的第二外殼關(guān)閉，就可以將 第一外殼和第二外殼很簡(jiǎn)便地固定，因此可以大幅度減少滾動(dòng)體循環(huán)組件的裝配工時(shí)。在技術(shù)方案14的發(fā)明中，由于多個(gè)滾動(dòng)體被環(huán)狀配置于長(zhǎng)度相對(duì)較短一側(cè)的軌 道的滾動(dòng)體作動(dòng)部中，因此可以實(shí)現(xiàn)能夠以長(zhǎng)大的調(diào)整行程進(jìn)行調(diào)整移動(dòng)的車輛用滑動(dòng)裝 置。在技術(shù)方案15的發(fā)明中，可以實(shí)現(xiàn)如下的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，S卩，可以將上部 軌道沿著下部軌道順暢地且沒有松動(dòng)地前后移動(dòng)，能夠以長(zhǎng)大的調(diào)整行程進(jìn)行調(diào)整移動(dòng)。


圖1是表示適用本發(fā)明的第一及第二實(shí)施方式的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的車輛用 座椅的立體圖。圖2是從側(cè)面看到的第一實(shí)施方式的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的圖。圖3是將圖2的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的鎖定機(jī)構(gòu)部分用E-E線剖面切開而從前方 看到的圖。圖4是表示圖2的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的主要部分的立體圖。圖5是從圖4的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的主要部分中去除滾動(dòng)體循環(huán)組件后的立體 圖。圖6 (A)、⑶、(C)、⑶是圖2的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的滾動(dòng)體循環(huán)組件的俯視圖、 側(cè)視圖、B-B線剖面圖、D-D線剖面圖。圖7是將圖2的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的滾動(dòng)體循環(huán)組件部分用A-A線剖面切開而 從前方看到的圖。圖8是表示圖2的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的滾動(dòng)體循環(huán)組件的裝配方法及組裝方法 的立體圖。圖9是從側(cè)面看到的第二實(shí)施方式的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的圖。圖10是表示圖9的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的主要部分的立體圖。圖11是將圖9的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的滾動(dòng)體循環(huán)組件部分用C-C線剖面切開 而從前方看到的圖。圖12是表示將圖9的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的滾動(dòng)體循環(huán)組件的外殼打開的狀態(tài) 的俯視圖。
圖13是表示圖9的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的滾動(dòng)體循環(huán)組件的裝配方法及組裝方 法的立體圖。
具體實(shí)施例方式下面，基于附圖對(duì)本發(fā)明的車輛用滑動(dòng)裝置的第一實(shí)施方式進(jìn)行如下說明。如圖 1、圖2及圖7所示，第一實(shí)施方式的車輛用滑動(dòng)裝置具備在車輛的地板100的前后方向上 被固定的一對(duì)下部軌道(第一軌道)10、被固定于車輛的座椅101中而被能夠相對(duì)于下部軌 道10移動(dòng)地支承的一對(duì)上部軌道(第二軌道)20、用于使上部軌道20相對(duì)于下部軌道10 順暢地且沒有松動(dòng)地移動(dòng)的安裝于安裝部43中的滾動(dòng)體循環(huán)組件40。安裝部43被設(shè)為， 將上部軌道20中的與下部軌道10相面對(duì)的作動(dòng)面47、和由與該作動(dòng)面47相反一側(cè)的面構(gòu) 成的非作動(dòng)面47a在軌道的移動(dòng)方向兩端分別連通。滾動(dòng)體循環(huán)組件40具有內(nèi)置有多個(gè) 滾珠(滾動(dòng)體)42的外殼41，上述多個(gè)滾珠42與安裝部43的作動(dòng)面47和下部軌道10中 的與作動(dòng)面47相面對(duì)的面(以下稱為作動(dòng)面)46接觸地滾動(dòng)，并且經(jīng)由連通的部位向非作 動(dòng)面47a側(cè)滾動(dòng)循環(huán)。此外，本實(shí)施方式的車輛用滑動(dòng)裝置，由于被應(yīng)用于車輛的座椅101中，因此還具 備將上部軌道20能夠解除地鎖定在下部軌道10中的鎖定機(jī)構(gòu)30。而且，滾動(dòng)體循環(huán)組件 40被配置于一對(duì)上部軌道20的前側(cè)部的上下左右和后側(cè)部的上下左右共計(jì)8處，也就是 說，在表示圖2的以A-A線切割的上部軌道20的前右側(cè)部的軌道截面的圖7中，被配置于 上下共計(jì)2處(上部軌道20的后側(cè)部也相同)，由于各構(gòu)成相同，因此在以下的說明中不加 區(qū)別地使用一個(gè)編號(hào)進(jìn)行說明。下面，對(duì)各部進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖3所示，下部軌道10具有與車輛的地板100水 平的基底部11、從基底部11的兩端向上方延伸的內(nèi)側(cè)的第一側(cè)部1 及外側(cè)的第一側(cè)部 12b、從兩個(gè)第一側(cè)部12a、12b的上端水平地向內(nèi)方向延伸的內(nèi)側(cè)的上部13a及外側(cè)的上部 13b、從兩個(gè)上部13a、i;3b的內(nèi)方向的一端向下方延伸的內(nèi)側(cè)的第二側(cè)部Ha及外側(cè)的第二 側(cè)部14b。另外，在下部軌道10的長(zhǎng)度方向的內(nèi)側(cè)的第一側(cè)部1 中，并排設(shè)有多個(gè)后述的 鎖定機(jī)構(gòu)30的鎖定孔31。上部軌道20具有與車輛的地板100水平的基板部21、從基板部21的兩端向下 方延伸的內(nèi)側(cè)的垂下部2 及外側(cè)的垂下部22b、從兩個(gè)垂下部22a、22b的下端向外方向延 伸的內(nèi)側(cè)的連結(jié)部23a及外側(cè)的連結(jié)部2 、從兩個(gè)連結(jié)部23a、2 的外方向的一端向外側(cè) 斜上方延伸的內(nèi)側(cè)的第一傾斜部(板狀部)2 及外側(cè)的第一傾斜部(板狀部Mb)、從兩個(gè) 第一傾斜部Ma、24b的上端向上方延伸的內(nèi)側(cè)的起立部2 及外側(cè)的起立部25b、從兩個(gè)起 立部25a、25b的上端向內(nèi)側(cè)斜上方延伸的內(nèi)側(cè)的第二傾斜部(板狀部)26a及外側(cè)的第二 傾斜部(板狀部)26b。另外，在上部軌道20的長(zhǎng)度方向前部的內(nèi)側(cè)的起立部25a中，并排 設(shè)有多個(gè)(本例中為3個(gè))能夠與上述鎖定孔31相面對(duì)的后述的鎖定機(jī)構(gòu)30的透孔32。如圖2至圖4所示，鎖定機(jī)構(gòu)30具有鎖定孔31、透孔32、鎖定桿33、托架34及手 柄35。在鎖定桿33中，在下方設(shè)有能夠與鎖定孔31卡合脫離的鎖定爪33a。鎖定桿33由 彈簧被向?qū)㈡i定爪33a卡入鎖定孔31的方向推靠。另外，在鎖定桿33中在上方設(shè)有連動(dòng) 部33b，在該連動(dòng)部33b中卡合有將鎖定桿33轉(zhuǎn)動(dòng)操作的手柄35的拉桿部35c。在鎖定桿 33的兩個(gè)端部，一體地設(shè)有由托架34支承的2個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板33c。在各轉(zhuǎn)動(dòng)板33c中，形成有具有半球凹面的凹部33d。托架34具有第一托架3 及第二托架34b。托架34在下部軌道10的上方被固定 于上部軌道20的內(nèi)側(cè)的垂下部2 處。在第一托架3 及第二托架34b中，一體地設(shè)有支 承鎖定桿33的支承部34c、34d。在各支承部34c、34d中，形成有與轉(zhuǎn)動(dòng)板33c的凹部33d 相面對(duì)地嵌合在凹部33d中的凸部34e、34f。通過將該凸部3^、34f嵌合在凹部33d中， 鎖定桿33就由托架34支承，從而可以將鎖定桿33繞著沿上部軌道20的長(zhǎng)度方向延伸的 轉(zhuǎn)動(dòng)軸線3 轉(zhuǎn)動(dòng)。在上部軌道20被鎖定在下部軌道10中的狀態(tài)下，鎖定桿33的鎖定爪 33a與鎖定孔31卡合，并且貫穿透孔32。手柄35是將1根管材彎曲而形成的構(gòu)件，具備握持部35a(參照?qǐng)D1)，其沿橫向 (與上部軌道20的長(zhǎng)度方向成直角的方向)延伸；臂部35b，其按照將握持部35a的兩端 分別成直角地彎曲而并列延伸的方式形成，并且兩個(gè)頭端部由轉(zhuǎn)動(dòng)軸部35d能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支 承在車輛的座椅101的框架中；拉桿部35c，其在轉(zhuǎn)動(dòng)軸部35d處與各臂部35b的頭端部連 結(jié)，并與鎖定桿33的連動(dòng)部3 卡合而將鎖定桿33轉(zhuǎn)動(dòng)操作。手柄35利用彈簧將拉桿部 35c沿與鎖定桿33的連動(dòng)部3 抵接的方向推靠。手柄35的推靠力比鎖定桿33的推靠力 小，由此，通常來說鎖定爪33a被卡入鎖定孔31及透孔32而鎖定，在乘員將手柄35的握持 部3 抬起時(shí)，由于拉桿部35c將鎖定桿33的連動(dòng)部3 按下，因此鎖定爪33a就從鎖定 孔31及透孔32中脫離而被解除鎖定。如圖2、圖4至圖6所示，滾動(dòng)體循環(huán)組件40具有多個(gè)滾珠42、將多個(gè)滾珠42能 夠循環(huán)地內(nèi)置的外殼41。外殼41具有能夠利用粘接劑貼合的樹脂制的長(zhǎng)方體狀的第一外 殼41a及第二外殼41b。在第一外殼41a及第二外殼41b中，形成有多個(gè)槽41c、41d，其中 環(huán)狀配置有多個(gè)(本例中為12個(gè))金屬制的滾珠42，并且剖視圖為半圓形，俯視圖為長(zhǎng)圓 環(huán)狀。與槽41c、41d的一方側(cè)直線部分對(duì)應(yīng)的第一外殼41a及第二外殼41b的外周側(cè)面形 成在比槽41c、41d的截面半徑短的位置處切掉的帶狀缺口 41ea、41eb。在將第一外殼41a 及第二外殼41b貼合時(shí)，由帶狀缺口 41ea、41eb形成的第一窗部41e就被按照將環(huán)狀配置 的滾珠42的一部分突出的方式形成。同樣地，在槽41c、41d的一方側(cè)直線部分的內(nèi)周側(cè)面中，在與帶狀缺口 41ea、41eb 對(duì)應(yīng)的部分，也形成有帶狀缺口 41fa、41fb。在將第一外殼41a及第二外殼41b貼合時(shí)，由 帶狀缺口 41fa、41fb形成的第二窗部41f，也被按照將環(huán)狀配置的滾珠42的一部分突出的 方式形成。這樣，滾珠42就可以在與安裝部43的作動(dòng)面47與下部軌道10的作動(dòng)面46接 觸的同時(shí)，在安裝部43中滾動(dòng)循環(huán)。而且，在槽41c、41d的另一方側(cè)直線部分的外周側(cè)面 及內(nèi)周側(cè)面中，也同樣地利用帶狀缺口形成第三窗部、第四窗部，將滾珠42的一部分突出。 但是，第三窗部、第四窗部中滾珠42僅自由地滾動(dòng)循環(huán)。另夕卜，在第一外殼41 a的槽41 c的形成面中，在槽41 c的外側(cè)四角及槽41 c的內(nèi)側(cè) 兩端突設(shè)有圓柱狀的6個(gè)定位用突起41g，在槽41c的內(nèi)側(cè)的定位用突起41g之間，貫穿形 成有嵌入安裝部43的狹縫狀的嵌合孔41h。在該嵌合孔41h的兩端，形成有用于將安裝部 43彈性卡合的彈性卡合爪(彈性卡合部)41i。另外，在第二外殼41b的槽41d的形成面中， 在與6個(gè)定位用突起41g對(duì)應(yīng)的位置，穿設(shè)有嵌入各定位用突起41g的圓柱狀的6個(gè)定位 用孔41j，在槽41d的內(nèi)側(cè)的定位用孔41j之間，形成有嵌入安裝部43的頭端的狹縫狀的嵌 合槽41k。
安裝部43被形成于上部軌道20的第一傾斜部2 及第二傾斜部^a的前方及后 方共計(jì)4處。此外，在一對(duì)上部軌道20的軌道截面中在4處角部對(duì)稱地形成。在各安裝部 43中，形成有滾動(dòng)體作動(dòng)部44及缺口部45。滾動(dòng)體作動(dòng)部44被以能夠嵌入外殼41的嵌 合孔41h的矩形形成，缺口部45被以能夠?qū)⑼鈿?1沿長(zhǎng)度方向固定的矩形形成，即，按照 在向滾動(dòng)體作動(dòng)部44中嵌入外殼41的嵌合孔41h時(shí)，變?yōu)槟軌驅(qū)⑼鈿?1的長(zhǎng)度方向兩側(cè) 夾持的形狀的方式，形成于滾動(dòng)體作動(dòng)部44的兩側(cè)。在滾動(dòng)體作動(dòng)部44的根部?jī)蓚?cè)，形成有在嵌入外殼41的嵌合孔41h時(shí)能夠?qū)⑶?合孔41h的彈性卡合爪41i彈性卡合的爪卡合部(彈性卡合部)Ma。這里，如圖5D視圖中 所示，由于第二傾斜部26a的上端成為自由端，因此通過形成缺口部45就可以形成滾動(dòng)體 作動(dòng)部44，而如圖5F視圖中所示，由于第一傾斜部Ma的上端與起立部2 連續(xù)，下端與 連結(jié)部23a連續(xù)，因此將滾動(dòng)體作動(dòng)部44的3邊包圍地貫穿第一傾斜部2 地形成缺口部 45及凸部形成孔部45a，從而形成滾動(dòng)體作動(dòng)部44。在將內(nèi)置有滾珠42的外殼41安裝于滾動(dòng)體作動(dòng)部44中時(shí)，如圖7所示，可以將 第一窗部41e側(cè)的滾珠42夾持著滾動(dòng)地形成下部軌道10的基底部11與兩個(gè)第一側(cè)部 12a、12b之間的角部?jī)?nèi)面；以及兩個(gè)第一側(cè)部12a、12b與兩個(gè)上部13a、13b之間的角部?jī)?nèi) 面；與各角部?jī)?nèi)面相面對(duì)的上部軌道20的滾動(dòng)體作動(dòng)部44的外面。S卩，基底部11與兩個(gè) 第一側(cè)部12a、12b之間的角部?jī)?nèi)面、以及兩個(gè)第一側(cè)部12a、12b與兩個(gè)上部13a、13b之間 的角部?jī)?nèi)面，被作為滾珠42滾動(dòng)的作動(dòng)面46制成與滾珠42大致相同半徑的圓弧面，滾動(dòng) 體作動(dòng)部44的外面被作為滾珠42滾動(dòng)的作動(dòng)面47與上述作動(dòng)面46相面對(duì)地制成以大約 45°的角度傾斜的傾斜面。由于此種構(gòu)成的滾動(dòng)體循環(huán)組件40在一對(duì)上部軌道20的軌道 截面中設(shè)于4處角部，因此在將上部軌道20裝入下部軌道10中時(shí)可以消除上下左右的松 動(dòng)，并且可以使前后的移動(dòng)順暢。參照?qǐng)D8對(duì)裝配如上所述的構(gòu)成的滾動(dòng)體循環(huán)組件40而組裝到上部軌道20中的 方法進(jìn)行說明。首先，在第一外殼41a的槽41c的形成面中涂布粘接劑而將該形成面朝上， 在第一外殼41a的槽41c內(nèi)環(huán)狀配置12個(gè)滾珠42。此后，將第二外殼41b的槽41d的形成 面朝下地覆蓋第一外殼41a的槽41c的形成面。這樣，第一外殼41a的突起41g就被嵌入 第二外殼41b的孔41i中，槽41c的形成面與槽41d的形成面被定位地貼合。利用以上操 作，滾珠42就被沿著槽41c、41d自由滾動(dòng)地夾入而組件化。然后，將第一外殼41a的嵌合孔41h被配置為朝向上部軌道20的滾動(dòng)體作動(dòng)部44 的頭端側(cè)，并且將使環(huán)狀配置的滾珠42的一部分突出地形成的第一窗部41e配置為相對(duì)于 滾動(dòng)體作動(dòng)部44朝向外側(cè)。此后，向嵌合孔41h中嵌入滾動(dòng)體作動(dòng)部44，此時(shí)利用滾動(dòng)體 作動(dòng)部44的頭端兩側(cè)將形成于嵌合孔41h兩端的彈性卡合爪41i彈性變形。繼而當(dāng)最終 將滾動(dòng)體作動(dòng)部44嵌入嵌合孔41h及嵌合槽41k中時(shí)，彈性卡合爪41i就在滾動(dòng)體作動(dòng)部 44爪卡合部4 處復(fù)原而彈性卡合。此時(shí)，外殼41的長(zhǎng)度方向兩端被夾入形成于滾動(dòng)體作 動(dòng)部44的兩側(cè)的缺口部45而沿長(zhǎng)度方向固定。利用以上操作，完成滾動(dòng)體循環(huán)組件40的 裝配及向上部軌道20中的組裝。此后，當(dāng)將滾動(dòng)體循環(huán)組件40組裝到一對(duì)上部軌道20的8處滾動(dòng)體作動(dòng)部44中 后，即將一對(duì)上部軌道20插入一對(duì)下部軌道10中。這樣，從第一窗部41e及第二窗41f中 將一部分突出的滾珠42，就由下部軌道10的作動(dòng)面46及上部軌道20的滾動(dòng)體作動(dòng)部44的作動(dòng)面47夾持。而且，從第三窗部中突出的滾珠42利用自重與滾動(dòng)體作動(dòng)部44分離或 單純地接觸而成為自由狀態(tài)。這樣，在上部軌道20相對(duì)于下部軌道10前后移動(dòng)時(shí)，滾珠42 在與下部軌道10的作動(dòng)面46和設(shè)于上部軌道20中的滾動(dòng)體作動(dòng)部44的作動(dòng)面47接觸 的同時(shí)，在滾動(dòng)體作動(dòng)部44及缺口部45中沿上部軌道20的前后方向滾動(dòng)循環(huán)?；诟綀D對(duì)本發(fā)明的車輛用滑動(dòng)裝置的第二實(shí)施方式說明如下。如圖9至圖11 所示，第二實(shí)施方式的車輛用滑動(dòng)裝置具備在車輛的地板(圖示略)的前后方向上被固定 的一對(duì)下部軌道(第一軌道)50、固定于車輛的座椅(圖示略)中，被能夠相對(duì)于下部軌道 50移動(dòng)地支承的一對(duì)上部軌道(第二軌道)60、用于使上部軌道60相對(duì)于下部軌道50順 暢地且沒有松動(dòng)地移動(dòng)的安裝于安裝部83中的滾動(dòng)體循環(huán)組件80。而且，圖10中表示的 是上部軌道60的后側(cè)部的滾動(dòng)體循環(huán)組件80被去掉的狀態(tài)。安裝部83被設(shè)為，將上部軌道60中的與下部軌道50相面對(duì)的2個(gè)作動(dòng)面(以下 稱為第一作動(dòng)面871、第二作動(dòng)面872)、和由與第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面871、872相反一側(cè) 的面構(gòu)成的2個(gè)非作動(dòng)面(以下稱為第一非作動(dòng)面871a、第二非作動(dòng)面872a)在軌道的移 動(dòng)方向兩端分別連通。滾動(dòng)體循環(huán)組件80具有內(nèi)置有多個(gè)滾珠(滾動(dòng)體)(以下稱為第一 滾珠821、第二滾珠82 的外殼81，上述多個(gè)滾珠與安裝部83的第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面 871,872和在下部軌道50中與第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面871、872相面對(duì)的2個(gè)面(以下稱 為第一作動(dòng)面861、第二作動(dòng)面862)接觸地滾動(dòng)，并且穿過連通了的部位向第一非作動(dòng)面、 第二非作動(dòng)面871187 側(cè)滾動(dòng)循環(huán)。此外，因?yàn)楸緦?shí)施方式的車輛用滑動(dòng)裝置被應(yīng)用于車輛的座椅，所以其也具備將 上部軌道60可以解除地鎖定于下部軌道50中的鎖定機(jī)構(gòu)70。而且，滾動(dòng)體循環(huán)組件80被 配置于一對(duì)上部軌道60的前側(cè)部的左右和后側(cè)部的左右共計(jì)4處，也就是說，在表示圖9 的以C-C線切開的上部軌道60的前側(cè)部的軌道截面的圖11中配置于左右共計(jì)2處(上部 軌道60的后側(cè)部也相同)，由于各構(gòu)成相同，因此在以下的說明中不加區(qū)別地使用一個(gè)編 號(hào)進(jìn)行說明。下面，對(duì)各部進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖11所示，下部軌道50具有與車輛的地板水平 的基底部51、從基底部51的兩端向外側(cè)斜上方延伸的內(nèi)側(cè)的第一側(cè)部5 及外側(cè)的第一側(cè) 部52b、從兩個(gè)第一側(cè)部52a、52b的上端向上方延伸的內(nèi)側(cè)的第二側(cè)部53a及外側(cè)的第二側(cè) 部53b、從兩個(gè)第二側(cè)部53a、5 的上端向內(nèi)側(cè)斜上方延伸的內(nèi)側(cè)的第三側(cè)部Ma及外側(cè)的 第三側(cè)部54b、從兩個(gè)第三側(cè)部Ma、54b的上端向下方延伸的內(nèi)側(cè)的第四側(cè)部5 及外側(cè)的 第四側(cè)部55b。上部軌道60具有與車輛的地板水平的基底部61、從基底部61的兩端向下方延 伸的內(nèi)側(cè)的垂下部6 及外側(cè)的垂下部62b、從兩個(gè)垂下部62a、62b的下端向外方向延伸的 內(nèi)側(cè)的連結(jié)部63a及外側(cè)的連結(jié)部63b、從兩個(gè)連結(jié)部63a、6 的外方向的一端向上方延伸 的內(nèi)側(cè)的起立部(板狀部)6 及外側(cè)的起立部(板狀部)64b。如圖11至圖13所示，滾動(dòng)體循環(huán)組件80具有多個(gè)第一滾珠、第二滾珠821、822 ； 將多個(gè)第一滾珠、第二滾珠821、822可以循環(huán)地內(nèi)置的外殼81。外殼81具有在一端側(cè)被 自由開閉地接合的具有接合部81c的樹脂制的平板狀的第一外殼81a及第二外殼81b。在 第一外殼、第二外殼81a、81b中，形成有橫截面視圖為半圓形、俯視圖為長(zhǎng)圓環(huán)狀的同一形 狀的2個(gè)槽(以下稱為第一槽(循環(huán)通路)811c、811d、第二槽(循環(huán)通路)812c、812d)，這2個(gè)槽被按照將長(zhǎng)圓環(huán)狀的長(zhǎng)度方向平行地并排排列并且以橫截面的槽半徑量重合的方式 形成。S卩，第一槽811c、811d和第二槽812c、812d被按照在以槽的大致內(nèi)側(cè)直線部分的 長(zhǎng)度和橫截面的槽半徑量的長(zhǎng)度包圍的圖12的以斜線表示的范圍中重合的方式形成。將 該以斜線表示的范圍稱為共有槽部813c、813d。此外，共有槽部813c、813d由沿長(zhǎng)度方向 延伸、橫截面視圖為山形的隔壁部814c、814d 二等分地劃分。通過在此種構(gòu)成的第一槽、第 二槽811c、811d、812c、812d中，環(huán)狀配置有多個(gè)(本例中為10個(gè))金屬制的第一滾珠、第 二滾珠821、822，在共有槽部813c、813d中，預(yù)先交替地配置第一滾珠821和第二滾珠822， 就可以使第一滾珠821與第二滾珠822不混合地交替滾動(dòng)循環(huán)。一般來說，為了使第一滾 珠、第二滾珠821、822不混合地交替滾動(dòng)循環(huán)，需要獨(dú)立地形成第一槽、第二槽81 lc、81 Id、 812c、812d，或者準(zhǔn)備2個(gè)滾動(dòng)體循環(huán)組件。但是，由于通過形成共有槽部813c、813d及隔 壁部8Hc、814d，就不需要形成獨(dú)立的環(huán)狀的槽，用1個(gè)滾動(dòng)體循環(huán)組件80可以應(yīng)對(duì)，因此 可以節(jié)省安裝部83的空間，并且可以減少滾動(dòng)體循環(huán)組件80的部件數(shù)目。第一槽、第二槽811c、811d、812c、812d被以長(zhǎng)圓環(huán)狀形成，兩側(cè)的外周部分，也就 是，第一滾珠、第二滾珠821、822從第一槽、第二槽811c、811d、812c、812d的內(nèi)側(cè)向外側(cè)滾 動(dòng)時(shí)以及從外側(cè)向內(nèi)側(cè)滾動(dòng)時(shí)所通過的外周部分，被以圓錐曲線狀(以下稱為圓錐曲線部 811ca、811da、812ca、812da)形成。與將第一槽、第二槽 811c、811d、812c、812d 的兩側(cè)的外 周部分以半圓形形成的情況相比，以圓錐曲線部811ca、811da、812ca、812da形成的一方會(huì) 使第一滾珠、第二滾珠821、822緩慢地滾動(dòng)，從而可以緩解與下部軌道50的接觸程度而抑 制異常噪音的產(chǎn)生。在與第二外殼81b的第一槽、第二槽811d、812d的外側(cè)直線部分對(duì)應(yīng)的第二外殼 81b的外周側(cè)面，形成有在第一槽、第二槽811d、812d的截面半徑的位置處切掉的帶狀缺口 811eb,812eb0在將第一外殼、第二外殼81a、81b關(guān)閉時(shí)，就會(huì)按照將環(huán)狀配置的第一滾珠、 第二滾珠821、822的一部分突出的方式，形成由與第一外殼81a的第一槽、第二槽811c、 812c的外側(cè)直線部分對(duì)應(yīng)的第一外殼81a的外周側(cè)面和各帶狀缺口 81 leb、812eb形成的第 一窗部、第二窗部811e、812e。同樣地，在與第一外殼81a的第一槽、第二槽811c、812c的內(nèi)側(cè)直線部分對(duì)應(yīng)的第 一外殼81a的內(nèi)周側(cè)面中，形成有在第一槽、第二槽811c、812c的截面半徑的位置處切掉的 帶狀缺口 811fa、812fa。在將第一外殼、第二外殼81a、81b關(guān)閉時(shí)，也會(huì)按照將環(huán)狀配置的 第一滾珠、第二滾珠821、822的一部分突出的方式，形成由與第二外殼81b的第一槽、第二 槽811d、812d的內(nèi)側(cè)直線部分對(duì)應(yīng)的第二外殼81b的內(nèi)周側(cè)面和各帶狀缺口 811fa、812fa 形成的第三窗部、第四窗部811f、812f。這樣，第一滾珠、第二滾珠821、822就可以在與安裝 部83的第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面871、872和下部軌道50的第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面861、 862接觸的同時(shí)，在安裝部83中滾動(dòng)循環(huán)。在第一外殼81a的第一槽、第二槽811c、812c的形成面中，在第一槽、第二槽811c、 812c的一端側(cè)(與接合部81c相反的一側(cè))的2個(gè)角部附近及第一槽、第二槽811c、812c 的內(nèi)側(cè)兩端，穿設(shè)有圓柱狀的6個(gè)定位用孔81j，在第一槽、第二槽811c、812c的內(nèi)側(cè)的定位 用孔81j之間，貫穿形成有嵌入安裝部83的嵌合孔(以下稱為第一嵌合孔811h、第二嵌合 孔812h)。在該第一嵌合孔、第二嵌合孔811Κ81 !的兩端，形成有用于與安裝部83彈性卡合的彈性卡合爪(彈性卡合部)81i。在第一外殼81a的第一槽、第二槽811c、812c的一端 側(cè)(與接合部81c相反的一側(cè))的側(cè)部，設(shè)有在將第一外殼、第二外殼81a、81b關(guān)閉時(shí)固定 的2個(gè)卡合孔(卡合部)81m。另外，在第二外殼81b的第一槽、第二槽811d、812d的形成面中，在與6個(gè)定位用 孔81 j對(duì)應(yīng)的位置突設(shè)有嵌入各定位用孔81 j的圓柱狀的6個(gè)定位用突起81g，在第一槽、 第二槽811d、812d的內(nèi)側(cè)的定位用突起81g之間形成有將安裝部83的頭端嵌入的狹縫狀 的嵌合槽(以下稱為第一嵌合槽811k、第二嵌合槽81 )。在第二外殼81b的第一槽、第二 槽811d、812d的一端側(cè)(與接合部81c相反的一側(cè))的側(cè)部，在與2個(gè)卡合孔81m對(duì)應(yīng)的 位置形成有卡合到各卡合孔81m中的2個(gè)卡合爪(卡合部)81η。而且，與配置于第一槽、第 二槽811c、812c中的10個(gè)第一滾珠、第二滾珠821、822的內(nèi)側(cè)相接的長(zhǎng)圓環(huán)狀的切線成為 將嵌入第一嵌合孔、第二嵌合孔811Κ81 !及第一嵌合槽、第二嵌合槽811k、8Uk的第一滾 動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842嵌合的嵌合部。如圖10及圖13所示，安裝部83被形成于上部軌道60的起立部64a的前方及后 方共計(jì)2處。此外，在一對(duì)上部軌道60的軌道截面中對(duì)稱地形成于左右2處。在各安裝部 83中，形成有2個(gè)滾動(dòng)體作動(dòng)部(以下稱為第一滾動(dòng)體作動(dòng)部841、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部842) 及缺口部85。第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842被以能夠嵌入外殼81的第一 嵌合孔、第二嵌合孔811h、812h的矩形形狀形成。此外，第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作 動(dòng)部841、842被按照在上部軌道60的起立部64a的上下向外方向水平地且平行地延伸的 方式形成。缺口部85被按照成為能夠?qū)⑼鈿?1在長(zhǎng)度方向上固定的矩形形狀，也就是，在向 第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842中嵌入外殼81的第一嵌合孔、第二嵌合孔 811h、812h時(shí)能夠?qū)⑼鈿?1的長(zhǎng)度方向兩側(cè)夾持的矩形形狀的方式，形成于第一滾動(dòng)體作 動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842的兩側(cè)。在第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、 842的根部?jī)蓚?cè)，形成有爪卡合部(彈性卡合部)8 ，其在將第一外殼81的第一嵌合孔、第 二嵌合孔811Κ81 !嵌入時(shí)，能夠?qū)⒌谝磺逗峡?、第二嵌合?11h、812h的彈性卡合爪81i 彈性卡合。第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842、缺口部85及爪卡合部8 是通 過將起立部6 沖裁、折曲加工而形成的。在將內(nèi)置有第一滾珠、第二滾珠821、822的外殼81安裝在第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第 二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842時(shí)，如圖11所示，就會(huì)按照能夠?qū)⒌谝淮安?、第二窗?1 le、81& 側(cè)的第一滾珠、第二滾珠821、822夾持著滾動(dòng)的方式，形成上部軌道60的第一滾動(dòng)體作動(dòng) 部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842的外面；與各外面相面對(duì)的下部軌道50的兩個(gè)第一側(cè)部 52a、52b的內(nèi)面；以及兩個(gè)第三側(cè)部Ma、Mb的內(nèi)面。即，第一滾動(dòng)體作動(dòng)部841的外面被 作為第一滾珠821滾動(dòng)的第一作動(dòng)面871制成與第一滾珠821大致相同半徑的向下的圓弧 面。第二滾動(dòng)體作動(dòng)部842的外面被作為第二滾珠822滾動(dòng)的第二作動(dòng)面872制成與第二 滾珠822大致相同半徑的向上的圓弧面。另外，兩個(gè)第一側(cè)部52a、52b的內(nèi)面被作為第一 滾珠821滾動(dòng)的第一作動(dòng)面861與上述第一作動(dòng)面871相面對(duì)地制成向外側(cè)以大約45°的 角度傾斜的傾斜面。兩個(gè)第三側(cè)部Ma、54b的內(nèi)面被作為第二滾珠822滾動(dòng)的第二作動(dòng)面 862與上述第二作動(dòng)面872相面對(duì)地制成向內(nèi)側(cè)以大約45°的角度傾斜的傾斜面。外殼81的第一槽、第二槽811c、811d、812c、812d被與上部軌道60的起立部6 大致平行地配置。這樣，由于在第一槽、第二槽811c、811d、812c、812d中滾動(dòng)的第一滾珠、 第二滾珠821、822，相對(duì)于下部軌道50的第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面861、862傾斜地以大約 45°的角度進(jìn)入、退出，因此可以緩解與第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面861、862的接觸程度而抑 制異常噪音的產(chǎn)生。另外，由于此種構(gòu)成的滾動(dòng)體循環(huán)組件80在一對(duì)上部軌道60的軌道 截面中被設(shè)于左右2處，因此在將上部軌道60裝入下部軌道50時(shí)可以消除上下左右的松 動(dòng)，并且可以使得前后的移動(dòng)順暢。參照?qǐng)D13對(duì)將如上所述的構(gòu)成的滾動(dòng)體循環(huán)組件80裝配而組裝到上部軌道60 中的方法進(jìn)行說明。首先，將第一外殼81a的第一槽、第二槽811c、812c的形成面朝上，在 第一槽、第二槽811c、812c內(nèi)各環(huán)狀配置10個(gè)第一滾珠、第二滾珠821、822。此時(shí)，在共有 槽部813c、813d中，交替地配置第一滾珠、第二滾珠821、822。此后，使第二外殼81b以接合 部81c為軸旋轉(zhuǎn)而將第一槽、第二槽811d、812d的形成面覆蓋在第一外殼81a的第一槽、第 二槽811c、812c的形成面上，將卡合爪81η卡合到卡合孔81m中。這樣，第二外殼81b的定 位用突起81g，就被嵌入第一外殼81a的定位用孔81j中，第一槽、第二槽811c、812c的形成 面與第一槽、第二槽811d、812d的形成面被定位而固定。利用以上操作，第一滾珠、第二滾 珠821、822被沿著第一槽、第二槽811c、812c、811d、812d自由滾動(dòng)地夾入而組件化。然后，將第一外殼81a的第一嵌合孔、第二嵌合孔811Κ81 !朝向上部軌道60的 第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842的頭端側(cè)地配置。此后，向第一嵌合孔、第 二嵌合孔811h、812h中嵌入第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842。此時(shí)，由于滾 動(dòng)體循環(huán)組件80被以平板狀形成，第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842被平行 地突設(shè)，因此可以僅利用將滾動(dòng)體循環(huán)組件80相對(duì)于第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng) 部841、842垂直地嵌入的動(dòng)作來簡(jiǎn)便地安裝，從而可以大幅度減少車輛用滑動(dòng)裝置的組裝 工時(shí)。此后，在向第一嵌合孔、第二嵌合孔811h、812h中嵌入第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾 動(dòng)體作動(dòng)部841、842時(shí)，利用第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842的頭端兩端將 形成于第一嵌合孔、第二嵌合孔811Κ81 !的兩端的彈性卡合爪81i彈性變形。繼而當(dāng)最終 將第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842嵌入第一嵌合孔、第二嵌合孔81 IKSia1 及第一嵌合槽、第二嵌合槽811k、812k中時(shí)，彈性卡合爪81i就在第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二 滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842的爪卡合部8 處復(fù)原而彈性卡合。此時(shí)，外殼81的長(zhǎng)度方向兩端 被夾入形成于第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842的兩側(cè)的缺口部85而沿長(zhǎng)度 方向固定。利用以上操作，完成滾動(dòng)體循環(huán)組件80的裝配及向上部軌道60中的組裝。此后，當(dāng)將滾動(dòng)體循環(huán)組件80組裝到一對(duì)上部軌道60的4處第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、 第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842中后，即將一對(duì)上部軌道60插入一對(duì)下部軌道50中。這樣，一 部分從第一窗部、第二窗部811e、81&中突出的第一滾珠、第二滾珠821、822，就由下部軌 道50的第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面861、862和上部軌道60的第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體 作動(dòng)部841、842的第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面871、872夾持。這樣，在上部軌道60相對(duì)于下部 軌道50前后移動(dòng)時(shí)，第一滾珠、第二滾珠821、822在與下部軌道50的第一作動(dòng)面、第二作 動(dòng)面861、862和設(shè)于上部軌道60中的第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842的第 一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面871、872接觸的同時(shí)，在第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、 842及缺口部85中沿上部軌道60的前后移動(dòng)方向滾動(dòng)循環(huán)。
以上，根據(jù)第一或第二實(shí)施方式的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，由于安裝于安裝部43、83 中的滾動(dòng)體循環(huán)組件40、80的多個(gè)滾珠42或第一滾珠、第二滾珠821、822在上部軌道20、 60相對(duì)于下部軌道10、50的前后移動(dòng)時(shí)，總是與上部軌道20、60的作動(dòng)面47或第一作動(dòng) 面、第二作動(dòng)面871、872和與該作動(dòng)面47或第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面871、872相面對(duì)的下 部軌道10、50的作動(dòng)面46或第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面861、862接觸地滾動(dòng)，因此可以消除 上部軌道20、60相對(duì)于下部軌道10、50的上下左右方向的松動(dòng)。特別是，第一實(shí)施方式中， 由于12個(gè)滾珠42由在一對(duì)上部軌道20的軌道截面中形成于上下左右4處角部的滾動(dòng)體 作動(dòng)部44的具有大約45°的斜度的傾斜面狀的作動(dòng)面47和在一對(duì)下部軌道10的軌道截 面中形成于上下左右4處角部的圓弧面狀的作動(dòng)面46夾持，因此可以完全地消除上部軌道 20相對(duì)于下部軌道10的上下左右方向的松動(dòng)。另外，第一或第二實(shí)施方式中，由于多個(gè)滾珠42或第一滾珠、第二滾珠821、822從 上部軌道20、60的作動(dòng)面47或第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面871、872，穿過與由與該作動(dòng)面47 或第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面871、872相反一側(cè)的面構(gòu)成的非作動(dòng)面47a或第一非作動(dòng)面、第 二非作動(dòng)面871a、87h連通的部位，向該非作動(dòng)面?zhèn)葷L動(dòng)循環(huán)，因此可以將上部軌道20、60 沿著下部軌道10、50順暢地前后移動(dòng)。特別是，在第一實(shí)施方式中，通過將滾動(dòng)體循環(huán)組件 40安裝在形成于2個(gè)缺口部45之間的滾動(dòng)體作動(dòng)部44中，就可以使12個(gè)滾珠42穿過缺 口部45繞著滾動(dòng)體作動(dòng)部44順暢地滾動(dòng)循環(huán)。另外，第一或第二實(shí)施方式中，由于在滾動(dòng)體作動(dòng)部44或第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第 二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842的兩側(cè)形成有保持滾動(dòng)體循環(huán)組件40、80的缺口部45、85，因此 可以防止將上部軌道20、60沿著下部軌道10、50前后移動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)體循環(huán)組件40、80的松 動(dòng)，從而可以將上部軌道20、60沿著下部軌道10、50順暢地前后移動(dòng)。另外，第一實(shí)施方式中，由于12個(gè)滾珠42被夾入到相互形成環(huán)狀的槽41c、41d而 將該形成面之間對(duì)合的第一外殼41a及第二外殼41b的槽41c、41d內(nèi)而組件化，因此可以 大幅度減輕將該滾動(dòng)體循環(huán)組件40組裝到滾動(dòng)體作動(dòng)部44中的勞動(dòng)，可以大幅度減少車 輛用座椅滑動(dòng)裝置的裝配工時(shí)。另外，第二實(shí)施方式中，由于第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842被 平行地突出設(shè)置，在滾動(dòng)體循環(huán)組件80中作為嵌合第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng) 部841、842的嵌合部設(shè)有第一嵌合孔、第二嵌合孔811Κ81 !及第一嵌合槽、第二嵌合槽 811k、812k，因此可以用一次操作將滾動(dòng)體循環(huán)組件80安裝到第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾 動(dòng)體作動(dòng)部841、842中，從而可以大幅度減少車輛用滑動(dòng)裝置的裝配工時(shí)。另外，第二實(shí) 施方式中，由于各10個(gè)第一滾珠、第二滾珠821、822被夾于第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體 作動(dòng)部841、842的第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面871、872 ；與以傾斜面狀形成的第一作動(dòng)面、第 二作動(dòng)面861、862之間，在與平行的第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842的第一 作動(dòng)面、第二作動(dòng)面871、872正交的方向上滾動(dòng)，因此通過相對(duì)于第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面 861、862傾斜地進(jìn)入、退出，就可以緩解與第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面861、862的接觸程度而 抑制異常噪音的產(chǎn)生。此外，在第二實(shí)施方式中，由于各10個(gè)第一滾珠、第二滾珠821、822由在一對(duì)上部 軌道60的軌道截面中形成于上下左右2處的第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、 842的圓弧面狀的第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面871、872 ；和在一對(duì)下部軌道50的軌道截面中形成于上下左右4處的具有大約45°的反斜度的傾斜面狀的第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面861、 862夾持，因此可以完全地消除上部軌道60相對(duì)于下部軌道50的上下左右方向的松動(dòng)。另外，在第二實(shí)施方式中，為了在第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842 的第一非作動(dòng)面、第二非作動(dòng)面871a、87h側(cè)將第一滾珠、第二滾珠821、822不混合地交 替滾動(dòng)循環(huán)，需要獨(dú)立地形成環(huán)狀的槽811c、811d、812c、812d，或者準(zhǔn)備2個(gè)滾動(dòng)體循環(huán)組 件，然而通過形成共有槽部813c、813d及隔壁部8Hc、814d，就不需要形成獨(dú)立的環(huán)狀的 槽，可以用1個(gè)滾動(dòng)體循環(huán)組件80來應(yīng)對(duì)，因此可以節(jié)省安裝部83的空間，并且可以減少 滾動(dòng)體循環(huán)組件80的部件數(shù)目。另外，在第一或第二實(shí)施方式中，由于只要向穿設(shè)于第一外殼41a、81a中的將環(huán) 狀的槽41c或第一槽、第二槽811c、811d、812c、812d的內(nèi)側(cè)貫穿的嵌合孔41h或第一嵌合 孔、第二嵌合孔811Κ81 !及嵌合槽41k或第一嵌合槽、第二嵌合槽811k、812k中，嵌入上 部軌道20、60的滾動(dòng)體作動(dòng)部44或第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842，就可以 將滾動(dòng)體循環(huán)組件40、80安裝于上部軌道20、60的滾動(dòng)體作動(dòng)部44或第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、 第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842中，因此可以大幅度減少車輛用滑動(dòng)裝置的裝配工時(shí)。另外，由 于在嵌合孔41h或第一嵌合孔、第二嵌合孔811Κ81 !和滾動(dòng)體作動(dòng)部44或第一滾動(dòng)體作 動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842中，形成有相互彈性卡合的爪卡合部44a、8^和彈性卡合 爪41i、81i，因此可以防止在將上部軌道20、60沿著下部軌道10、50前后移動(dòng)時(shí)的由滾動(dòng)體 循環(huán)組件40、80從滾動(dòng)體作動(dòng)部44或第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842中的 松脫造成的脫落。另外，在第二實(shí)施方式中，由于第一滾珠、第二滾珠821、822在圓錐曲線部811ca、 811da、812ca、812da中緩慢地滾動(dòng)，因此在從第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、 842的第一非作動(dòng)面、第二非作動(dòng)面871a、872a向第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面871、872滾動(dòng)時(shí) 以及從第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面871、872向第一非作動(dòng)面、第二非作動(dòng)面871a、87h滾動(dòng) 時(shí)，可以緩解與下部軌道50的第一作動(dòng)面、第二作動(dòng)面861、862的接觸程度而抑制異常噪 音的產(chǎn)生。另外，由于只要將與第一外殼81a接合的第二外殼81b關(guān)閉，就可以將第一外殼 81a和第二外殼81b簡(jiǎn)便地固定，因此可以大幅度減少滾動(dòng)體循環(huán)組件80的裝配工時(shí)。另外，在第一或第二實(shí)施方式中，由于12個(gè)滾珠42或各10個(gè)第一滾珠、第二滾珠 821,822被環(huán)狀配置于長(zhǎng)度相對(duì)較短一側(cè)的軌道，即上部軌道20、60的滾動(dòng)體作動(dòng)部44或 第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部841、842中，因此可以將下部軌道10、50盡可能地延 長(zhǎng)，從而可以實(shí)現(xiàn)能夠以長(zhǎng)大的調(diào)整行程來調(diào)整移動(dòng)的車輛用滑動(dòng)裝置。而且，雖然在上述的第一及第二實(shí)施方式中，作為滾動(dòng)體以滾珠42及第一滾珠、 第二滾珠821、822為例進(jìn)行了說明，然而也可以是滾子，雖然滾珠42的數(shù)目設(shè)為12個(gè)，第 一滾珠、第二滾珠821、822的數(shù)目各設(shè)為10個(gè)，然而并不限定于此，可以是任意的數(shù)目。另 外，雖然在第一實(shí)施方式中，將第一外殼41a和第二外殼41b利用粘接劑貼合，然而也可以 采用利用螺釘或鉚釘?shù)嚷?lián)接、或在一端側(cè)利用接合部自由開閉地接合的構(gòu)成。此外，雖然槽 41c、41d的兩側(cè)的外周部分以半圓形狀形成，然而也可以與第二實(shí)施方式相同地以圓錐曲 線狀形成。另外，第二實(shí)施方式中，雖然采用將第一外殼81a和第二外殼81b在一端側(cè)利用接 合部81c自由開閉地接合的構(gòu)成，然而也可以將第一外殼81a與第二外殼81b分離而利用粘接劑貼合，或者利用螺釘或鉚釘?shù)嚷?lián)接。此外，雖然第一槽、第二槽811c、811d、812c、812d 的兩側(cè)的外周部分以圓錐曲線狀形成，然而也可以以半圓形狀形成。另外，雖然在第一及第 二實(shí)施方式中，將滾動(dòng)體循環(huán)組件40、80安裝于上部軌道20、60的安裝部43、83中，然而也 可以安裝于下部軌道10、50中。另外，雖然對(duì)將車輛用滑動(dòng)裝置應(yīng)用于車輛的座椅中的情 況進(jìn)行了說明，然而只要是車輛用的，就可以適用。工業(yè)上的利用可能性本發(fā)明的車輛用滑動(dòng)裝置是調(diào)整車輛座椅的前后的位置的裝置，特別適于要求車 輛座椅的順暢的位置調(diào)整的情況。附圖標(biāo)記說明100 車輛的地板，101 車輛的座椅，10、50 上部軌道，20、60 下 部軌道，2^、24b 第一傾斜部(板狀部)第二傾斜部(板狀部)，30、70 鎖定機(jī) 構(gòu)，40、80 滾動(dòng)體循環(huán)組件，41、81 外殼，41c、41d 槽，64a、64b 起立部(板狀部)，811c、 Slid:第一槽(循環(huán)通路)，8120、812(1:第二槽(循環(huán)通路)，41e 第一窗部，811e 第一 窗部，812e 第二窗部，811f 第三窗部，812f 第四窗部，41h 嵌合孔，811h 第一嵌合孔， 812h:第二嵌合孔，41i、81i 彈性卡合爪(彈性卡合部)，41k:嵌合槽，811k:第一嵌合槽， 812k 第二嵌合槽，81m 卡合孔(卡合部)，81n 卡合爪(卡合部)，811ca、811da、812ca、 812da 圓錐曲線部，42 滾珠，821 第一滾珠，822 第二滾珠，43、83 安裝部，44 滾動(dòng)體作 動(dòng)部，841 第一滾動(dòng)體作動(dòng)部，842 第二滾動(dòng)體作動(dòng)部，4如、8如爪卡合部，45、85 缺口 部，46、47 作動(dòng)面，861、871 第一作動(dòng)面，862、872 第二作動(dòng)面。
權(quán)利要求
1.一種車輛用滑動(dòng)裝置，其特征在于， 具備第一軌道；第二軌道，其被相對(duì)于所述第一軌道能夠相對(duì)移動(dòng)地支承；安裝部，其被設(shè)為將所述第二軌道的與所述第一軌道相面對(duì)的作動(dòng)面、由與該作動(dòng)面 相反一側(cè)的面構(gòu)成的非作動(dòng)面在軌道的移動(dòng)方向兩端分別連通；滾動(dòng)體循環(huán)組件，其被安裝于所述安裝部，并具有多個(gè)滾動(dòng)體，其中所述多個(gè)滾動(dòng)體與 所述作動(dòng)面以及所述第一軌道的與該作動(dòng)面相面對(duì)的面相接觸地滾動(dòng)，并且經(jīng)由所述連通 的部位向所述非作動(dòng)面?zhèn)葷L動(dòng)循環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用滑動(dòng)裝置，其特征在于， 所述安裝部具有滾動(dòng)體作動(dòng)部，其由所述第二軌道的與所述第一軌道相面對(duì)地設(shè)置的板狀部的一部分 構(gòu)成；缺口部，其被設(shè)于該滾動(dòng)體作動(dòng)部的軌道的移動(dòng)方向兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述安裝部的所述作動(dòng)面，被以與所述第一軌道的角部相面對(duì)且具有一定斜度的傾斜 面狀形成，所述安裝部在所述第二軌道的截面中被形成于多處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用滑動(dòng)裝置，其特征在于，利用所述缺口部來保持被安裝于所述滾動(dòng)體作動(dòng)部中的所述滾動(dòng)體循環(huán)組件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的車輛用滑動(dòng)裝置，其特征在于， 所述滾動(dòng)體循環(huán)組件具有外殼，所述外殼是將在各形成面中形成有所述滾動(dòng)體滾動(dòng)循環(huán)的環(huán)狀的槽的第一外殼、第二 外殼在所述形成面之間接合而構(gòu)成的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用滑動(dòng)裝置，其特征在于， 所述安裝部具有第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部，所述第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部由所述第二軌道的與所述第一軌道相面對(duì) 地設(shè)置的板狀部的一部分構(gòu)成，并在所述第二軌道的長(zhǎng)度方向上延伸且平行地突出， 所述滾動(dòng)體循環(huán)組件具有循環(huán)通路，其供所述滾動(dòng)體在所述第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部處分別滾動(dòng) 循環(huán)；嵌合部，其被設(shè)于該循環(huán)通路的內(nèi)側(cè)并嵌合所述第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一軌道的與所述第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部的作動(dòng)面相面對(duì)的第一 面、第二面，被以具有相反的一定斜度的傾斜面狀形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛用滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述安裝部具有缺口部，所述缺口部被設(shè)于所述第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng) 部的軌道的移動(dòng)方向兩端，利用所述缺口部來保持被安裝于所述第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部中的所述滾動(dòng)體循環(huán)組件。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任意一項(xiàng)所述的車輛用滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述滾動(dòng)體循環(huán)組件具有將在各形成面中形成有2個(gè)環(huán)狀的槽的第一外殼、第二外殼 在所述形成面之間接合而構(gòu)成的外殼，所述環(huán)狀的槽使所述滾動(dòng)體在所述第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部處分別滾動(dòng) 循環(huán)，并且具有能夠在所述第一滾動(dòng)體作動(dòng)部、第二滾動(dòng)體作動(dòng)部的所述非作動(dòng)面?zhèn)仁顾?述滾動(dòng)體不混合地交替滾動(dòng)循環(huán)的共有槽部及隔壁部。
10.根據(jù)權(quán)利要求5或9所述的車輛用滑動(dòng)裝置，其特征在于，在所述第一外殼中穿設(shè)嵌合孔，所述嵌合孔貫穿所述環(huán)狀的槽的內(nèi)側(cè)，在所述第二外 殼中設(shè)置與所述嵌合孔對(duì)應(yīng)的嵌合槽，通過向所述嵌合孔及所述嵌合槽中嵌入所述滾動(dòng)體作動(dòng)部，來將所述滾動(dòng)體循環(huán)組件 安裝于所述滾動(dòng)體作動(dòng)部中。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛用滑動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述嵌合孔和所述滾動(dòng)體作動(dòng)部中，形成有通過彈性變形來卡合的彈性卡合部。
12.根據(jù)權(quán)利要求5、9至12中任意一項(xiàng)所述的車輛用滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述環(huán)狀的槽被以具有圓錐曲線部的長(zhǎng)圓環(huán)狀形成。
13.根據(jù)權(quán)利要求5、9至12中任意一項(xiàng)所述的車輛用滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一外殼、第二外殼在一端側(cè)被自由開閉地接合，在所述第一外殼、第二外殼的另一端側(cè)，設(shè)有用于將所述第一外殼、第二外殼關(guān)閉而固 定的卡合部。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任意一項(xiàng)所述的車輛用滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一軌道被固定于車輛的地板側(cè)，長(zhǎng)度比所述第二軌道長(zhǎng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任意一項(xiàng)所述的車輛用滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一軌道是固定于所述車輛的地板的下部軌道，所述第二軌道是固定于所述車輛 的座椅的上部軌道，所述滾動(dòng)體循環(huán)組件被安裝于所述上部軌道的安裝部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用滑動(dòng)裝置，可以將第二軌道沿著第一軌道順暢地且沒有松動(dòng)地前后移動(dòng)，能夠以長(zhǎng)大的調(diào)整行程來調(diào)整移動(dòng)。本發(fā)明的車輛用滑動(dòng)裝置，由于在設(shè)于第二軌道(20)中的安裝部(43)中環(huán)狀配置的多個(gè)滾動(dòng)體(42)在第二軌道(20)相對(duì)于第一軌道(10)移動(dòng)時(shí)，總是與安裝部(43)的作動(dòng)面(47)和第一軌道(10)的作動(dòng)面(46)接觸，因此可以消除第二軌道(20)相對(duì)于第一軌道(10)的上下左右方向的松動(dòng)。此外，由于多個(gè)滾動(dòng)體(42)在安裝部(43)中滾動(dòng)循環(huán)，因此可以將第二軌道(20)沿著第一軌道(10)順暢地前后移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N2/06GK102105326SQ20098012943
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2009年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月27日
發(fā)明者岡崎裕行, 后藤直希, 山田幸史, 磯部晉也 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社