專利名稱：線束的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及穿通成為車體構(gòu)架外側(cè)的車體地板下側(cè)進(jìn)行配設(shè)的線束，詳細(xì)地涉及 具有多條高壓電線和保護(hù)這些高壓電線的保護(hù)部件的線束。
背景技術(shù)：
以下專利文獻(xiàn)1公開的線束構(gòu)成為具有三條高壓電線和用于一條一條地收納保 護(hù)該三條高壓電線的三條金屬保護(hù)管。高壓電線設(shè)置用于連接搭載于車輛前側(cè)的馬達(dá)和搭 載于車輛中間或后側(cè)的變換器。線束穿通成為車體構(gòu)架外側(cè)的車體地板下側(cè)進(jìn)行配設(shè)。為此，金屬保護(hù)管形成為 能夠保護(hù)高壓電線不因石子飛起、水花濺起而受損。金屬保護(hù)管具有保護(hù)高壓電線不因石 子飛起、水花濺起而受損且防止高壓電線撓曲的剛性。另外，金屬保護(hù)管因為是金屬制造， 所以還具有電磁屏蔽功能。線束通過如下方式制造，S卩，在筆直狀態(tài)的金屬保護(hù)管中插通高壓電線，按三條的 量進(jìn)行該插通，然后對金屬保護(hù)管順沿于車體地板下側(cè)的線束的配設(shè)路徑進(jìn)行彎曲。線束 在線束制造廠的車間如上述制造后，運送到機動車制造廠的組裝車間，組裝到車輛的規(guī)定 位置，由此完成配設(shè)。另外，在運送線束時，為了使線束彼此在運送中不相互接觸而變形等，需要按每條 線束來確保充分的空間。另外，因為對金屬保護(hù)管進(jìn)行三維的彎曲加工，所以需要確保立體 的空間。當(dāng)把這些空間確保作為問題點時，為了消除該問題，周知的是以下專利文獻(xiàn)2中公 開的線束是合適的。在以下專利文獻(xiàn)2中公開的線束構(gòu)成為具有三條高壓電線和用于一起收納保護(hù) 該三條高壓電線的金屬保護(hù)管。高壓電線設(shè)置用于連結(jié)變換器、電池、馬達(dá)等的設(shè)備。金屬 保護(hù)管是剖面圓形的金屬制的管部件，在其外周和內(nèi)周以一定間距形成螺旋狀的峰及底。 換言之，金屬保護(hù)管加工成沿其軸向直徑交替增減的形式的波形。波形加工在金屬保護(hù)管 的大體整個長度上進(jìn)行實施(在金屬保護(hù)管的兩端設(shè)置安裝部件，除此以外進(jìn)行波形加 工)。金屬保護(hù)管由于是金屬制造，所以具有電磁屏蔽功能。根據(jù)以下專利文獻(xiàn)2，金屬保護(hù)管在彎曲變形時彎曲的內(nèi)側(cè)的波形間距變窄，同時 外側(cè)的波形間距變寬，隨著變形其壁厚極端變化，進(jìn)而形成為不會發(fā)生破損。金屬保護(hù)管可 保持相同直徑的筒狀同時由手工作業(yè)自由地彎曲變形，而且，具有規(guī)定剛性以保持彎曲變 形后的形狀。一起收納在這樣的金屬保護(hù)管中的三條高壓電線以在金屬保護(hù)管內(nèi)呈疊層狀 (連結(jié)電線中心時呈大體正三角形的狀態(tài))的方式收納。成為疊層狀的高壓電線配置在金 屬保護(hù)管的中心位置，同時配置成從管內(nèi)面離開規(guī)定距離。以下專利文獻(xiàn)2中公開的線束，因為可以用手工作業(yè)將金屬保護(hù)管自由彎曲變 形，所以從線束制造廠的車間向機動車制造廠的組裝車間運送時，可把金屬保護(hù)管設(shè)成大 體筆直狀態(tài)或折疊成二維方向的狀態(tài)。即，與以下專利文獻(xiàn)1中公開的線束相比，能夠容易確保空間。以下專利文獻(xiàn)2中公開的線束，在運送到機動車制造廠的組裝車間以后，沿著相 對于車輛的配設(shè)路徑進(jìn)行彎曲或伸長而進(jìn)行組裝。專利文獻(xiàn)1 日本特開2004-2M156號公報專利文獻(xiàn)2 日本特開2007-66825號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，對于專利文獻(xiàn)2中公開的線束，因為構(gòu)成該線束的高壓電線的數(shù)量是三條， 所以即使把線束配設(shè)在車體地板下側(cè)也不會達(dá)到發(fā)生不良狀況那樣的高度，但在有增加電 線數(shù)量的要求的情況下，因為必須要更換成直徑大的金屬保護(hù)管，所以就成為在車體地板 下側(cè)配設(shè)高度高的線束。即，因為成為距地面的距離近的線束，所以在這種情況下能否進(jìn)行 充分的保護(hù)就成為了疑問。本發(fā)明是鑒于上述的情況而做出的，其課題是提供可將比較多的電線在車體地板 下側(cè)穿過的線束。為了解決上述課題的本發(fā)明第一方面所述的線束，包括多條電線，在成為車體構(gòu) 架外側(cè)的車體地板下側(cè)穿通而進(jìn)行配設(shè)，其特征在于，配設(shè)于所述車體地板下側(cè)的部分通 過如下方式形成，即，將所述多條電線劃分成多個電路，并且按每個電路收納于對應(yīng)的合成 樹脂制的扁型波紋管，并且并列設(shè)置各扁型波紋管。本發(fā)明第二方面所述的線束，在本發(fā)明第一方面所述的線束中，其特征在于，對相 鄰的所述扁型波紋管設(shè)置規(guī)定間隔。本發(fā)明第三方面所述的線束，在本發(fā)明第一或第二方面所述的線束中，其特征在 于，根據(jù)電線類別劃分所述電路。本發(fā)明第四方面所述的線束，在本發(fā)明第一方面到第三方面中的任一方面所述的 線束中，其特征在于，將高度與所述扁型波紋管相同或者高度比所述扁型波紋管小的剖面 圓形的波紋管和所述扁型波紋管一起并用。在具有以上特征的本發(fā)明中，作為扁型波紋管的一例，可列舉具有成為長圓形或 橢圓形的剖面非圓形且具有絕緣性的、且形成為周方向的獨立的峰部和谷部沿其管軸向交 替地連續(xù)的蛇腹?fàn)畹男螤畹念愋?。另外，扁型波紋管可列舉沿管軸形成沒有縫隙的無縫形 狀的類型。進(jìn)而，扁型波紋管可列舉形成為與將構(gòu)成各電路的電線橫向排成一列的狀態(tài)對 應(yīng)地具有內(nèi)部空間那樣的形狀的類型。本發(fā)明也可以把跟扁型波紋管的高度相同或高度小 的剖面圓形的波紋管與扁型波紋管一起并用。根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的方案，具有即使電線的數(shù)量比較多也可以把高度低的 線束配設(shè)在車體地板下側(cè)的效果。因此，具有保護(hù)電線不出任何問題的效果。本發(fā)明的線 束當(dāng)然容易彎曲，而且還容易處理，進(jìn)而具有生產(chǎn)率高的效果。根據(jù)本發(fā)明第二方面所述的方案，進(jìn)而具有可做成容易彎曲的線束的效果。根據(jù)本發(fā)明第三方面所述的方案，因為容易區(qū)分電線類別，當(dāng)然可以提高生產(chǎn)率， 而且還具有可提高線束配設(shè)的操作性的效果。根據(jù)本發(fā)明第四方面所述的方案，具有可進(jìn)一步提高生產(chǎn)率的效果。


圖1是表示本發(fā)明的線束的一個實施方式的模式構(gòu)成圖。圖2是從地面觀看車體地板下側(cè)時的主要部分放大圖。圖3是圖2的A-A線剖面圖。圖4是表示線束的變型例的圖(從地面觀看車體地板下側(cè)時的主要部分放大圖)。
具體實施例方式以下，參照附圖的同時進(jìn)行說明。圖1是表示本發(fā)明的線束的一個實施方式的模 式構(gòu)成圖。另外，圖2是從地面觀看車體地板下側(cè)時的主要部分放大圖。圖3是圖2的A-A 線剖面圖。本實施方式的線束以在插電式混合動力機動車、混合動力機動車或電動機動車進(jìn) 行配設(shè)的類型為對象。以下，以在插電式混合動力機動車(PHEV :Plug-in Hybrid Electric Vehicle)為例進(jìn)行說明(在電動機動車的情況下也與由本發(fā)明制造的線束的構(gòu)成、結(jié)構(gòu)及 效果基本相同)。在圖1中，附圖標(biāo)記1表示插電式混合動力機動車。插電式混合動力機動車1是 混合發(fā)動機2及馬達(dá)3的兩個動力進(jìn)行驅(qū)動的車輛，形成為在馬達(dá)3借助于變換器4供給 來自電池5的電力。在本實施方式中，發(fā)動機2、馬達(dá)3及變換器4搭載于有前輪等存在的 車輛內(nèi)部前側(cè)6。另外，電池5搭載于有后輪等存在的車輛內(nèi)部后側(cè)7。附圖標(biāo)記8表示車體構(gòu)架。在圖中，車體構(gòu)架8的上側(cè)表示車體地板上側(cè)9。另 外，車體構(gòu)架8的下側(cè)表示車體地板下側(cè)10。在車體地板下側(cè)10，設(shè)置用于提高車輛強度 的剖面大致凸形的加固件11。加固件11形成為向車輛前后延伸。車輛內(nèi)部前側(cè)6中的附 圖標(biāo)記12表示例如公知的繼電器箱等的電接線箱。另外，車輛內(nèi)部后側(cè)7中的附圖標(biāo)記13 表示公知的低壓電池(低壓電池13的配置作為一個例子)。在本實施方式中，馬達(dá)3在構(gòu)成上包括馬達(dá)及發(fā)電機。另外，變換器4在構(gòu)成上包 括變換器及整流器。變換器4是變換器組件，在上述變換器中包括例如空調(diào)變換器、發(fā)電機 用變換器、馬達(dá)用變換器。電池5是Li-ion系的類型，構(gòu)成為例如可以從家庭用電源等的 外部插座進(jìn)行充電。電池5組合未圖示的各種功能部件而模塊化。變換器4及電池5之間由本發(fā)明的線束21連接。本發(fā)明的線束21構(gòu)成為具有電連接變換器4及電池5間等的多條高壓電線22、保 護(hù)該多條高壓電線22的保護(hù)部件23、和車輛固定用的固定部件對、25。另外，線束21沒有 特別限定，在本實施方式中，構(gòu)成為還具有公知的多條低壓電線沈(在本實施方式中，由于 把低壓電池13配置在車輛內(nèi)部后側(cè)7，所以具有低壓電線26。在本實施方式中，實現(xiàn)了模 塊化)。線束21形成為從車輛內(nèi)部前側(cè)6在車體地板下側(cè)10穿通而延伸到車輛內(nèi)部后側(cè) 7。線束21形成為貫通車體構(gòu)架8的方式。以下，對線束21的上述各構(gòu)成進(jìn)行說明。上述高壓電線22是公知的電力電纜，在此使用的是成為規(guī)定直徑的剖面圓形的 類型。高壓電線22的位于其中心的導(dǎo)體由銅、銅合金或鋁制造。高壓電線22在本實施方 式中具有六條(三條X》。在高壓電線22的終端，設(shè)有具有用于連接設(shè)備的端子部件的連 結(jié)器(省略圖示)。另外，高壓電線22也可以構(gòu)成為包括編網(wǎng)等而具有屏蔽功能(關(guān)于屏 蔽功能，也可以設(shè)置把多條高壓電線22—起覆蓋那樣的編網(wǎng))。在本實施方式中，上述成為
5六條的高壓電線22劃分成兩個電路22a、22b(參照圖2)。上述低壓電線沈形成為與高壓電線22 —同由保護(hù)部件23保護(hù)。低壓電線沈其 一端與上述電接線箱12連接，同時另一端與低壓電池13連接。低壓電線沈在本實施方式 中設(shè)置兩條。用于保護(hù)多條高壓電線22及低壓電線沈的保護(hù)部件23由多種單獨部件構(gòu)成。具 體地說明，保護(hù)部件23構(gòu)成為包括車輛內(nèi)部用保護(hù)部件27、28、兩個車體地板下側(cè)用保護(hù) 部件四和一個車體地板下側(cè)用保護(hù)部件30。另外，保護(hù)部件23的功能、即用于保護(hù)多條高 壓電線22及低壓電線沈的功能，在本實施方式中上述固定部件M也具有。上述車輛內(nèi)部用保護(hù)部件27J8是位于成為車體地板上側(cè)9 一側(cè)的車輛內(nèi)部的保 護(hù)部件，在此使用的是由具有絕緣性的合成樹脂制作同時成為剖面圓形的公知的圓型波紋 管(也可以使用護(hù)罩。另外，也可以是圓型波紋管和護(hù)罩的組合等。車輛內(nèi)部用保護(hù)部件 27,28若可以在車輛內(nèi)部保護(hù)高壓電線22等，則形態(tài)就沒有特別限定)。車輛內(nèi)部用保護(hù) 部件27配置在車輛內(nèi)部前側(cè)6。另外，車輛內(nèi)部用保護(hù)部件觀配置在車輛內(nèi)部后側(cè)7。在圖1到圖3中，上述車體地板下側(cè)用保護(hù)部件四、30都是剖面非圓形(在此是 長圓形)的具有絕緣性的合成樹脂制的扁型管，形成為獨立的部件周向的峰部31和谷部32 沿著管軸向交替地連續(xù)的蛇腹?fàn)畹男螤?另外，也可以把車體地板下側(cè)用保護(hù)部件30的一 方變更成為剖面圓形的公知的圓型波紋管。在此，優(yōu)選的是使用高度與作為扁型波紋管的 車體地板下側(cè)用保護(hù)部件四相同或高度比其低的形狀的類型)。在兩個車體地板下側(cè)用保護(hù)部件四分別收納由多條高壓電線22構(gòu)成的電路22a、 22b。另外，在車體地板下側(cè)用保護(hù)部件30收納由低壓電線沈構(gòu)成的電路^a。兩個車體 地板下側(cè)用保護(hù)部件四和車體地板下側(cè)用保護(hù)部件30配置成相鄰部件彼此以必要最小限 度的間隔并列設(shè)置(并不限于此。另一例將參照圖4在后敘述)。另外，在本實施方式中， 配置成車體地板下側(cè)用保護(hù)部件30與加固件11相鄰，但并不限于這種配置。參照圖2及圖3的同時再稍微詳細(xì)地對車體地板下側(cè)用保護(hù)部件四、30的形狀進(jìn) 行說明。車體地板下側(cè)用保護(hù)部件四、30形成為具有一對相向的平面和連結(jié)該平面的一對 曲面(剖面形狀成為長圓形。另外，成為該長圓形剖面形狀是一例)。具體地說，形成為具 有地板下側(cè)載置面33和地面對向面34同時具有一對曲面35的、剖面形狀成為長圓形的形 狀。在峰部31形成可成為地板下側(cè)載置面33、地面相向面34及曲面35的頂面36。車體地板下側(cè)用保護(hù)部件四、30形成為高度0 )比加固件11的高度Hl (從車體 地板下側(cè)10到加固件11的突出前端面的高度Hl)低。即，車體地板下側(cè)用保護(hù)部件四、30 形成為與加固件11相比高度低。車體地板下側(cè)用保護(hù)部件四、30與把高壓電線22、低壓電線沈橫向排成一列的狀 態(tài)對應(yīng)地形成內(nèi)部空間37。另外，車體地板下側(cè)用保護(hù)部件四、30形成為沿著管軸向沒有 縫隙的無縫形狀。高壓電線22、低壓電線沈從車體地板下側(cè)用保護(hù)部件四、30中一方的開 口向另一方的開口插入，由此實現(xiàn)收納。在圖1及圖2中，上述固定部件M、25是用于把線束21固定在車輛上的多種固定 部件中的一種，在此例如以具有相對車體構(gòu)架8進(jìn)行螺紋固定的部分的合成樹脂制的護(hù)罩 為例進(jìn)行圖示。固定部件24、25是相對于保護(hù)部件23分體形成的部件，在此形成為能夠把 車體地板下側(cè)用保護(hù)部件四、30保持為順沿于車體地板下側(cè)10的狀態(tài)。另外，固定部件M、
625的位置及數(shù)量是一個例子。固定部件M作為連結(jié)車輛內(nèi)部用保護(hù)部件27J8和車體地 板下側(cè)用保護(hù)部件四、30那樣的部件形成(作為一個例子)。與此相對，固定部件25作為 設(shè)于車體地板下側(cè)用保護(hù)部件四、30中間的部件形成。在上述構(gòu)成及結(jié)構(gòu)中，在包括車輛內(nèi)部用保護(hù)部件27J8及車體地板下側(cè)用保護(hù) 部件四、30的保護(hù)部件23的規(guī)定位置設(shè)置固定部件對、25，同時在保護(hù)部件23按每個電路 插通多條高壓電線22及低壓電線沈，進(jìn)而，對從車輛內(nèi)部用保護(hù)部件27J8露出的高壓電 線22及低壓電線沈的各終端進(jìn)行處理(設(shè)置連接器或端子部件)，這樣，完成本發(fā)明的線 束21的制造。因為制造后的線束21的保護(hù)部件23具有柔軟性等，所以，可成為例如弄圓 的狀態(tài)而向機動車制造廠運送。另外，在機動車制造廠中通過組裝在車輛的規(guī)定位置而完 成配設(shè)。以上，根據(jù)本發(fā)明，發(fā)揮即使電線的數(shù)量比較多(相對于現(xiàn)有例的三條，在本實施 方式中電線為八條)也可以把高度低的線束21配設(shè)于車體地板下側(cè)10的效果。本發(fā)明的 線束21如上述構(gòu)成及結(jié)構(gòu)可知，容易彎曲自不必說，而且也容易進(jìn)行處理，進(jìn)而發(fā)揮生產(chǎn) 率高的效果。另外，如圖4所示，線束21在相鄰的車體地板下側(cè)用保護(hù)部件29 (扁型波紋管) 之間設(shè)置規(guī)定間隔S而容易彎曲也是有效的(作為一例)。例如，也可以在前側(cè)的固定部件M、25間配置如圖2所示的車體地板下側(cè)用保護(hù) 部件四、30，在后側(cè)的固定部件M、25間配置如圖4所示的車體地板下側(cè)用保護(hù)部件四、 30 (具有規(guī)定間隔S)。收納在車體地板下側(cè)用保護(hù)部件四中的上述電路22a、22b根據(jù)電線類型劃分電 路。在本實施方式中，例如以導(dǎo)體是銅和鋁進(jìn)行劃分(作為一例。另外，也可以以正極和負(fù) 極進(jìn)行劃分，或是按每個連接對象進(jìn)行劃分)。本發(fā)明在不改變本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)當(dāng)然可進(jìn)行各種變更來加以實施。附圖標(biāo)記說明1 插電式混合動力機動車，2 發(fā)動機，3 馬達(dá)，4 變換器，5 電池，6 車輛內(nèi)部前 側(cè)，7 車輛內(nèi)部后側(cè)，8 車體構(gòu)架，9 車體地板上側(cè)，10 車體地板下側(cè)，11 加固件，12 電 接線箱，13 低壓電池，21 線束，22 高壓電線(電線)，22a、22b 電路，23 保護(hù)部件，24、 25 固定部件，26 低壓電線(電線電路，27J8 車輛內(nèi)部用保護(hù)部件，29、30 車體 地板下側(cè)用保護(hù)部件(扁型波紋管)，31 峰部，32 谷部，33 地板下側(cè)載置面，34 地面相 向面，35 曲面，36 頂面，37 內(nèi)部空間。
權(quán)利要求
1.一種線束，該線束包括多條電線，在成為車體構(gòu)架外側(cè)的車體地板下側(cè)穿通而進(jìn)行 配設(shè)，其特征在于，配設(shè)于所述車體地板下側(cè)的部分通過如下方式形成，即，將所述多條電線劃分成多個 電路，并且按每個電路收納于對應(yīng)的合成樹脂制的扁型波紋管，并且并列設(shè)置各扁型波紋管。
2.如權(quán)利要求1所述的線束，其特征在于，對相鄰的所述扁型波紋管設(shè)置規(guī)定間隔。
3.如權(quán)利要求1或2所述的線束，其特征在于，根據(jù)電線類別劃分所述電路。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的線束，其特征在于，將高度與所述扁型波紋管相同 或者高度比所述扁型波紋管小的剖面圓形的波紋管和所述扁型波紋管一起并用。
全文摘要
本發(fā)明提供可將比較多的電線在車體地板下側(cè)穿通的線束。線束(21)構(gòu)成為具有多條高壓電線(22)、保護(hù)該多條高壓電線(22)的保護(hù)部件(23)、車輛固定用的固定部件(24、25)和低壓電線(26)。保護(hù)部件(23)具有成為扁型波紋管的兩個車體地板下側(cè)用保護(hù)部件(29)和車體地板下側(cè)用保護(hù)部件(30)。在兩個車體地板下側(cè)用保護(hù)部件(29)分別收納由多條高壓電線(22)構(gòu)成的電路(22a、22b)。另外，在車體地板下側(cè)用保護(hù)部件(30)收納由低壓電線(26)構(gòu)成的電路(26a)。兩個車體地板下側(cè)用保護(hù)部件(29)和車體地板下側(cè)用保護(hù)部件(30)并列配置。
文檔編號B60R16/02GK102123887SQ20098013205
公開日2011年7月13日 申請日期2009年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月19日
發(fā)明者小久江健, 市川秀弘, 雄鹿達(dá)也 申請人:矢崎總業(yè)株式會社