專利名稱：在損壞情況下運行駐車制動模塊的方法和適于實施該方法的駐車制動模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在損壞情況下運行至少部分地集成在壓縮空氣處理裝置中的駐車制動模塊的方法，該駐車制動模塊具有一個電子控制器；用于提供用于操縱駐車制動器的控制壓力的多個電磁閥；和一個用于對至少一個彈簧儲能制動缸進行充氣和排氣的、接收控制壓力的中繼閥。本發(fā)明還涉及一種至少部分地集成在壓縮空氣處理裝置中的駐車制動模塊，具有一個電子控制器；用于提供用于操縱駐車制動器的控制壓力的多個電磁閥；和一個用于對至少一個彈簧儲能制動缸進行充氣和排氣的、接收控制壓力的中繼閥。
背景技術(shù)：
通常在機動車中從某個重量等級起集成的、具有連接的負載的壓縮空氣供給系統(tǒng)可以設(shè)計用于，為單獨的彼此分開的負載回路提供不同的供給壓力。例如可以為機動車的氣動的運轉(zhuǎn)制動器和空氣彈簧加載當前例如為12. 5bar的最大的供給壓力。另外的負載回路通常從這樣大的供給壓力中完全沒有獲得優(yōu)點，則另外的負載回路隨后可以在限壓器之后加載較小的供給壓力。隨后可以在考慮較小的供給壓力的情況下進行對這種負載回路的設(shè)計，其中特別可以節(jié)省制造費用。對于相對于運轉(zhuǎn)制動器回路的供給壓力加載了通常較小的供給壓力的負載回路的一個實例是機動車的駐車制動回路或駐車制動模塊，其中僅僅設(shè)有在9到IObar之間的供給壓力。如果不期望地在故障情況下，例如在限壓器上或者當高壓通過成型密封件串擾到低壓區(qū)域中時，駐車制動模塊中的壓力升高到壓縮空氣處理裝置的斷開壓力，則這持久地導(dǎo)致了駐車制動模塊的以及通過駐車制動模塊控制的彈簧儲能制動缸的并非為這種高壓所設(shè)計的組成部分的超載。已知的是，在駐車制動模塊中布置解決這一問題的安全閥。然而在此不利的是，特別當駐車制動模塊至少部分地集成在壓縮空氣處理裝置中時，一個附加的閥需要安裝空間并且產(chǎn)生制造費用。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于，取消用于駐車制動模塊的單獨的安全閥，其中進一步保持了針對駐車制動模塊中的超壓的超壓保護。該目的通過獨立權(quán)利要求所述的特征實現(xiàn)。本發(fā)明的有利的設(shè)計方案和改進方案由從屬權(quán)利要求中獲得。由此對這種類型的方法加以改進，即在駐車制動模塊中確定相對于正常壓力增高的壓力；中斷正在運行的壓縮空氣輸送；設(shè)定壓縮空氣處理裝置的減小的斷開壓力；和通過重復(fù)控制中繼閥將駐車制動模塊中的壓力水平降低到減小的斷開壓力。通過這四個方法步驟，即使當由于損壞引起駐車制動模塊中的不期望的壓力升高時和當沒有單獨的安全閥作為超壓保護集成在駐車制動模塊中時，也以安全的方式將駐車制動模塊中的壓力水平保
4持在可預(yù)設(shè)的閾值下方。駐車制動模塊中的相對于正常壓力增高的壓力例如可以直接地或間接地通過一個或多個傳感器確定，其中運轉(zhuǎn)制動器回路中的單獨的傳感器可以布置在彈簧儲能制動缸之一上，布置在駐車制動器的中繼閥的輸入端或輸出端上，或者布置在掛車控制模塊中。有利地對根據(jù)本發(fā)明的方法由此加以改進，即在中斷壓縮空氣輸送之后和在設(shè)定較低的斷開壓力之前，開始再生階段直至初始的接通壓力，或直至初始的工作壓力范圍 (Schaltspanne)的中止，以便能夠更快地排出過剩的壓力介質(zhì)。由于僅僅當至少在壓縮空氣處理裝置中的壓力水平已經(jīng)達到了比對于駐車制動模塊的允許的水平更高的水平之后才可以出現(xiàn)駐車制動模塊中的壓力升高，以及僅僅當壓縮空氣處理裝置中的壓力水平同時降低時才可以維持駐車制動模塊中的壓力水平的降低，因此有利的是，盡可能快速地減小壓縮空氣處理裝置中的壓力水平。特別優(yōu)選的是，即在通過重復(fù)控制中繼閥來卸壓時引起(induzieren)在至少一個由中繼閥控制的彈簧儲能制動缸中的周期性的壓力變化，其中最小壓力不低于彈簧儲能制動缸的打開壓力。通過在至少一個由中繼閥控制的彈簧儲能制動缸中的壓力水平的周期性的變化，可以排出壓力介質(zhì)、也就是說特別是來自于駐車制動模塊中的壓縮空氣。在此， 彈簧儲能制動缸中的上方的壓力水平相應(yīng)于當前在駐車制動模塊中占支配地位的最大壓力，而最小壓力水平為大約6bar，其中需要注意的是，這樣選擇最小壓力水平，即受控制的彈簧儲能制動缸保持安全打開并且駐車制動器不會無意地關(guān)閉。有利的是，即在壓力水平降低到減小的斷開壓力之后，如果在駐車制動模塊中確定持久的正常的壓力水平，則再次設(shè)定初始的較高的斷開壓力。如果出現(xiàn)的故障時可逆的， 也就是說不必擔(dān)心在駐車制動模塊中重新出現(xiàn)不期望的壓力升高，或通過測量確定了，即隨著時間過去不再重新出現(xiàn)壓力升高，則可以在成功地降低了駐車制動模塊中的壓力水平之后，將壓縮空氣處理裝置的初始調(diào)節(jié)的較高的斷開壓力重新設(shè)定為斷開壓力，以便將壓縮空氣處理裝置的能效保持在高水平。持久在此例如可以是指包括多個輸送-和再生周期的可調(diào)節(jié)的時間段?？商鎿Q地也可以考慮的是，即在壓力水平降低到減小的斷開壓力之后，利用減小的斷開壓力在未限制功能的情況下繼續(xù)運行壓縮空氣處理裝置。以這種方式可以確保，在壓力水平減小的情況下安全地運行所有的機動車裝置，而不會由于不期望的高壓力負載而損壞單獨的機動車組件、特別是駐車制動模塊。機動車可以以這種方式安全地在街道上行駛，直到可能需要修復(fù)為止。由此對這種類型的駐車制動模塊加以改進，即電子控制器適于，在駐車制動模塊中確定不期望的高的壓力；中斷可能正在運行的壓縮空氣輸送；設(shè)定壓縮空氣處理裝置的減小的斷開壓力；和通過重復(fù)控制中繼閥將駐車制動模塊中的壓力水平降低到減小的斷開壓力。以這種方式將這種類型的方法的優(yōu)點和特點也轉(zhuǎn)用于裝置的范疇中。有利地對其由此加以改進，即電子控制器適于，在中斷壓縮空氣輸送之后和在設(shè)定較低的斷開壓力之前，開始再生階段直至初始的接通壓力，或直至初始的工作壓力范圍的中止，以便能夠更快地排出過剩的壓力介質(zhì)。在此特別優(yōu)選的是，即電子控制器適于，在通過重復(fù)控制中繼閥來卸壓時引起在至少一個由中繼閥控制的彈簧儲能制動缸中的周期性的壓力變化，其中最小壓力不低于彈
5簧儲能制動缸的打開壓力。有利的是，即電子控制器適于，在壓力水平降低到減小的斷開壓力之后，則再次設(shè)定初始的較高的斷開壓力?？商鎿Q地也可以考慮的是，即電子控制器適于，在壓力水平降低到減小的斷開壓力之后，利用減小的斷開壓力在未限制功能的情況下繼續(xù)運行壓縮空氣處理裝置。


現(xiàn)在參照附圖根據(jù)一個優(yōu)選的實施例示例性地說明本發(fā)明。圖中示出圖1是帶有集成的駐車制動模塊的壓縮空氣處理裝置。
具體實施例方式圖1示出了帶有集成的駐車制動模塊的壓縮空氣處理裝置。示出的壓縮空氣處理裝置10，如通過點劃線示出地那樣，集成在未全部示出的殼體中并且也包括駐車制動模塊 12。布置在壓縮空氣處理裝置10的內(nèi)部中的氣動的管路顯示為實線，氣動的控制管路顯示為虛線并且電線顯示為長形虛線。示出的壓縮空氣處理裝置10除了也對駐車制動模塊12 進行控制的電子控制器14之外還包括可電控制的電磁閥30，32、可氣動控制的排出閥42、 節(jié)流閥36、止回閥34和38以及空氣干燥器40。此外示出了壓力傳感器50，52，M，56和 58，限壓器74，76和溢流閥62，66，70，78，80和82，其中溢流閥62，66，70，78，80和82是未詳細界定的多回路保護閥的重要的組成部分。 壓縮空氣供給裝置可以通過壓縮空氣輸入端M或外界空氣輸入端沈供給壓縮空氣。輸送至壓縮空氣供給裝置10的壓縮空氣首先在空氣干燥器40中進行處理，也就是說特別清理了油微粒和污染物微粒以及空氣水分。這樣處理過的壓縮空氣通過止回閥38被引導(dǎo)到輸送管路102中并且從那里借助于多回路保護閥的組成部分被分配到單獨的負載回路上。在輸送管路102上彼此平行地在溢流閥62，66和70后面連接有第一運轉(zhuǎn)制動器回路64、第二運轉(zhuǎn)制動器回路68和空氣彈簧72。在第一運轉(zhuǎn)制動器回路64或在第二運轉(zhuǎn)制動器回路68中實現(xiàn)的供給壓力可通過壓力傳感器50或52由電子控制器14測量。該測量值隨后可以被用于在壓縮空氣供給裝置10內(nèi)部進行壓力調(diào)節(jié)。在溢流閥62和66的下游布置了換向閥60，通過該換向閥從限壓器74，76和溢流閥78，80和82的下游為掛車供給回路86、氣動的傳動裝置88、附加負載90和通過止回閥84再次相對于掛車供給回路86 進行保護的駐車制動模塊12補充供給壓縮空氣。此外可以通過換向閥60將對于空氣干燥器40的再生過程所必需的再生空氣和控制空氣輸送給為此負責(zé)的電磁閥30，32。如果由電子控制器14開始再生階段，則再生閥32因此轉(zhuǎn)入其未示出的接通位置并且排出控制閥30 也同時或在短時間間隔中轉(zhuǎn)入其未示出的接通狀態(tài)。通過使排出控制閥30轉(zhuǎn)入其未示出的接通狀態(tài)，為壓縮機控制輸入端觀充氣，因此未示出的壓縮機轉(zhuǎn)入其空載階段中，并且排出閥42進入其未示出的接通狀態(tài)。由此，為了再生所需要的空氣可以從兩個運轉(zhuǎn)制動器回路64，68中通過換向閥60和排出閥32，經(jīng)過止回閥34和節(jié)流閥36，也就是說在繞開止回閥38的情況下，經(jīng)過空氣干燥器40和排出閥42流到排氣口 44，空氣在該排氣口處離開壓縮空氣處理裝置10。在此，再生空氣吸收了儲存在空氣干燥器40中的油顆粒和污染物顆粒以及水分并且將它們從系統(tǒng)中清除掉。在再生階段結(jié)束之后，排出控制閥30和再生閥32再次轉(zhuǎn)入其示出的接通狀態(tài)中。由此，壓縮機控制輸入端觀和排出閥42的氣動的控制輸入端與排氣口 46連接并且排出閥42再次轉(zhuǎn)入其示出的開關(guān)狀態(tài)中以及未示出的壓縮機再次接入輸送階段中。同樣由電子控制器14控制的駐車制動模塊12除了可直接通過電子控制器14控制的電磁閥16，18和20之外還包括對彈簧儲能制動缸92，94進行充氣和排氣的中繼閥22， 該中繼閥具有連接上的、明確地顯示為消音器的排氣口 48。彈簧儲能制動缸92，94中的壓力比例在此可以通過壓力傳感器56由電子控制器14探測。中繼閥22氣動地通過換向閥 112進行控制，其中換向閥112可通過控制壓力管路98和雙壓力閥104的輸出端110加載壓力?？刂茐毫苈?8例如可以在運轉(zhuǎn)制動器中進行充氣，以便避免在關(guān)閉駐車制動器的情況下的運轉(zhuǎn)制動器的關(guān)閉，這是因為這可能導(dǎo)致彈簧儲能制動缸92，94的超載。電磁閥 16，18，20和114與帶有其第一輸入端106和其第二輸入端108的雙壓力閥104共同以自身已知的方式產(chǎn)生一個用于中繼閥22的控制壓力和在掛車控制管路96和100上的兩個不同的掛車控制壓力。駐車制動模塊12不具有特殊用于限壓的安全閥，而該安全閥適于當超過允許的壓力水平時自動地從駐車制動模塊12中排出壓力。如果例如限壓器74損壞，則駐車制動模塊12中的壓力水平可以升高直至達到在第一運轉(zhuǎn)制動器回路64或第二運轉(zhuǎn)制動器回路 68中占支配地位的壓力水平。由于特別是彈簧儲能制動缸92，94以及掛車回路并不為此設(shè)計，因此需要在駐車制動模塊12中快速降低壓力水平。首先，電子控制器14探測到在駐車制動模塊12內(nèi)部的壓力水平的不被允許的升高。這例如可以通過壓力傳感器M，56或 58的壓力測量來進行，其中壓力傳感器56和58也可以布置在駐車制動模塊12內(nèi)部。直接在彈簧儲能制動缸92，94處的壓力測量同樣也是可能的?？商鎿Q地也可以在掛車控制模塊中通過傳感器進行間接的評估或以另一種對于技術(shù)人員已知的方式進行間接的評估。重要的僅僅在于，即在駐車制動模塊12中占支配地位的壓力水平需要被確定。當確定了超過在駐車制動模塊12內(nèi)部的允許的壓力水平之后，可能發(fā)生的壓縮空氣輸送通過壓縮空氣處理裝置10中斷，以便防止壓力水平的進一步升高。同時地開始再生階段的有利之處在于， 由此持久地降低了在第一運轉(zhuǎn)制動器回路64和在第二運轉(zhuǎn)制動器回路68中的壓力水平， 然而這是選擇性的。電子控制器14設(shè)定了壓縮空氣處理裝置10的相對于正常運行降低的斷開壓力，以便能夠持久地避免超過駐車制動模塊12中的壓力。降低的斷開壓力的高度有利地可以通過駐車制動模塊的經(jīng)允許的壓力負載獲得，也就是說相應(yīng)于駐車制動模塊內(nèi)部的正常的最大壓力。由于駐車制動模塊12中的壓力水平基于止回閥84或溢流閥78在無壓縮空氣消耗時不能下降，因此存在于駐車制動模塊中的壓力水平通過重復(fù)控制中繼閥22 而下降。在此周期性地提高彈簧儲能制動缸92，94中的壓力水平，因此壓力介質(zhì)可以經(jīng)過排氣口 48逸出。彈簧儲能制動缸92，94中的壓力水平在此在當前在駐車制動模塊12中占支配地位的壓力和大約為6bar的最小壓力之間變化，其中這樣選擇最小壓力，即彈簧儲能制動缸92，94不關(guān)閉。這是可能的，因為彈簧儲能制動缸92，94的關(guān)閉通常在壓力水平為 5. ^ar時實現(xiàn)。通過壓力介質(zhì)的排出，在兩個運轉(zhuǎn)制動器回路64，68中的壓力水平也下降。 中繼閥22也就通過智能的控制而承擔(dān)了駐車制動閥中的安全閥的功能。當駐車制動模塊12中的壓力水平再次正常化之后，壓縮空氣處理裝置10可以隨著下降的斷開壓力再次承擔(dān)其功能。也就是說可以再次輸送壓縮空氣，然而僅還直到降低
7的斷開壓力為止。機動車可以在這種狀態(tài)中不受限制地在街道上繼續(xù)行駛。如果電子控制器14識別出，即引起了在駐車制動模塊12內(nèi)部的不期望的壓力升高的故障是可逆的，則可以考慮，出于能效方面的原因用之前有效的較高的斷開壓力重新替代降低的斷開壓力。
在前述說明書、附圖以及權(quán)利要求書中公開的本發(fā)明的特征可以單獨地也可以以任意組合形式對于本發(fā)明的實現(xiàn)來說都是至關(guān)重要的。參考標號表
10壓縮空氣處理裝置
12駐車制動模塊
14電子控制器
16電磁閥
18電磁閥
20電磁閥
22中繼閥
24壓縮空氣輸入端
26外界空氣輸入端
28壓縮機控制輸入端
30排出控制閥
32再生閥
34止回閥
36節(jié)流閥
38止回閥
40空氣干燥器
42排出閥
44排氣口
46排氣口
48排氣口
50壓力傳感器
52壓力傳感器
54壓力傳感器
56壓力傳感器
58壓力傳感器
60換向閥
62溢流閥
64第一運轉(zhuǎn)制動器回
66溢流閥
68第二運轉(zhuǎn)制動器回
70溢流閥
72空氣彈簧
74限壓器
76限壓器
78溢流閥
80溢流閥
82溢流閥
84止回閥
86掛車供給回路
88傳動裝置
90附加負載
92彈簧儲能制動缸
94另外的彈簧儲能制動缸
96掛車控制管路
98控制壓力管路
100另外的掛車控制管路
102輸送管路
104雙壓力閥
106第一輸入端
108第二輸入端
110輸出端
112換向閥
114電磁閥
權(quán)利要求
1.一種用于在損壞情況下運行至少部分地集成在壓縮空氣處理裝置(10)中的駐車制動模塊(1 的方法，所述駐車制動模塊具有-一個電子控制器(14)；-多個電磁閥(16，18，20)，用于提供用于操縱駐車制動器的控制壓力；和 -一個用于對至少一個彈簧儲能制動缸(92，94)進行充氣和排氣的、接收控制壓力的中繼閥(22)， 其特征在于，-在所述駐車制動模塊(12)中確定相對于正常壓力增高的壓力； -中斷正在運行的壓縮空氣輸送； -設(shè)定所述壓縮空氣處理裝置(10)的減小的斷開壓力；和-通過重復(fù)控制所述中繼閥0 將所述駐車制動模塊(1 中的壓力水平降低到減小的斷開壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在中斷所述壓縮空氣輸送之后和在設(shè)定較低的斷開壓力之前，開始再生階段直至初始的接通壓力，或直至初始的工作壓力范圍的中止，以便能夠更快地排出過剩的壓力介質(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在通過重復(fù)控制所述中繼閥02)來卸壓時引起在至少一個由所述中繼閥0 控制的所述彈簧儲能制動缸中的周期性的壓力變化，其中最小壓力不低于所述彈簧儲能制動缸的打開壓力。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在所述壓力水平降低到所述減小的斷開壓力之后，如果在所述駐車制動模塊(12)中確定持久的正常的壓力水平，則再次設(shè)定初始的較高的斷開壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，在所述壓力水平降低到所述減小的斷開壓力之后，利用所述減小的斷開壓力在未限制功能的情況下繼續(xù)運行所述壓縮空氣處理裝置(10)。
6.一種駐車制動模塊(12)，所述駐車制動模塊至少部分地集成在壓縮空氣處理裝置 (10)中，所述駐車制動模塊具有-一個電子控制器(14)；-多個電磁閥(16，18，20)，用于提供用于操縱駐車制動器的控制壓力；和 -一個用于對至少一個彈簧儲能制動缸(92，94)進行充氣和排氣的、接收控制壓力的中繼閥(22)，其特征在于，所述電子控制器(14)適于， -在所述駐車制動模塊(12)中確定相對于正常壓力增高的壓力； -中斷可能正在運行的壓縮空氣輸送； -設(shè)定所述壓縮空氣處理裝置(10)的減小的斷開壓力；和-通過重復(fù)控制所述中繼閥將所述駐車制動模塊(1 中的壓力水平降低到減小的斷開壓力。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駐車制動模塊(12)，其特征在于，所述電子控制器(14)適于，在中斷所述壓縮空氣輸送之后和在設(shè)定較低的斷開壓力之前，開始再生階段直至初始的接通壓力，或直至初始的工作壓力范圍的中止，以便能夠更快地排出過剩的壓力介質(zhì)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的駐車制動模塊(12)，其特征在于，所述電子控制器(14) 適于，在通過重復(fù)控制所述中繼閥02)來卸壓時引起在至少一個由所述中繼閥02)控制的所述彈簧儲能制動缸中的周期性的壓力變化，其中最小壓力不低于所述彈簧儲能制動缸的打開壓力。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項所述的駐車制動模塊(12)，其特征在于，所述電子控制器(14)適于，在所述壓力水平降低到所述減小的斷開壓力之后，則再次設(shè)定初始的較高的斷開壓力。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項所述的駐車制動模塊(12)，其特征在于，所述電子控制器(14)適于，在所述壓力水平降低到所述減小的斷開壓力之后，利用所述減小的斷開壓力在未限制功能的情況下繼續(xù)運行所述壓縮空氣處理裝置(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在損壞情況下運行至少部分地集成在壓縮空氣處理裝置(10)中的駐車制動模塊(12)的方法，該駐車制動模塊具有一個控制器(14)；多個電磁閥(16，18，20)和一個用于對至少一個彈簧儲能制動缸進行充氣和排氣的中繼閥(22)。根據(jù)本發(fā)明提出，在駐車制動模塊(12)中確定了相對于正常壓力增高的壓力；中斷正在運行的壓縮空氣輸送；設(shè)定壓縮空氣處理裝置(10)的減小的斷開壓力；和通過重復(fù)控制中繼閥(22)將駐車制動模塊(12)中的壓力水平降低到減小的斷開壓力。本發(fā)明還涉及一種駐車制動模塊(12)。
文檔編號B60T13/68GK102159435SQ200980136269
公開日2011年8月17日 申請日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月17日
發(fā)明者奧利弗·考佩特 申請人:克諾爾商用車制動系統(tǒng)有限公司